Île-de-France villamos

Île-de-France villamos
Szemléltető kép a Île-de-France villamos cikkről
Az Île-de-France villamos logója.
Szemléltető kép a Île-de-France villamos cikkről
Citadis 402 a T3a vonalon Porte de Versailles-nál .
Helyzet Ile-de-France ( Franciaország )
típus Villamos
Üzembe helyezés 1855 ( régi ) 1992 (jelenlegi)
A hálózat hossza 137,36  km ( 2021. április 10)
Hozzáadott vonalak hossza 137,36  km
Vonalak 11.
Állomások 223 ( 2021. április 10)
Részvétel 1 098 000 utas naponta

Évente 340 000 000 utas (2019)
Vasúti nyomtáv 1435  mm
Tulajdonos RATP , SNCF Réseau , Île-de-France mobilitások
Operátor RATP , Keolis , SNCF
Hálózati vonalak (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)
Kapcsolódó hálózatok TC Île-de-France-ban  : Párizs metró Île-de-France RER Transilien Île-de-France villamos Île-de-France busz
(M)
(RER)
Transilien
(T)
(M)
Szemléltető kép a Île-de-France villamos cikkről

A kortárs Île-de-France villamos , amelyet a Île-de-France Mobilités szervezett , tizenegy különálló vonalból áll, sajátos történelemmel és különböző anyagokkal. Nyolcat a semmiből hoznak létre ( úton ), míg három a korábban alulhasznált vasútvonalak korszerűsítéséből származik. Az 1. , 2. , 3a. , 3b. , 5. , 6. , 7. és 8. vonalat az RATP üzemelteti, a 9. és 11., valamint a jövőbeni 12. és 13. vonalakat a Keolis (leányvállalatánál, a Transkeo- n keresztül ) és a 4. vonalat üzemelteti . SNCF .

Amellett, hogy a metró és a busz hálózat , Párizs és környéke van egy fontos villamos hálózat működött 1855 és 1938 Párizsban és 1957-ig a Versailles . Az autó okozta krónikus torlódásokkal szembesülve az 1970-es években új, a tömegközlekedéshez igazodó közlekedéspolitikát vezettek be, ideértve a villamos visszatérését is. Az első vonal a párizsi külvárosokban 1992- ben született újjá Saint-Denis és Bobigny között a Seine-Saint-Denis megyében . A második 1997-ben jelent meg, a Coteaux-vonal átalakításának eredményeként a Hauts-de-Seine-ben . Két másik 2006-ban nyílt meg, az egyik a villamos visszatérését jelenti Párizsba, amelyet 2012-ben meghosszabbítanak és kettéhasítanak, valamint egy villamosvonal (bár kizárólag villamos-vonat berendezéssel közlekedik ) Seine-Saint-Denis-ben. Azóta több további vonalat terveznek, amelyek e közlekedési mód erőteljes fejlődését jelentik a 2010-es években. Két vonal nyitott 2013-ban, az egyik jelzi a villamospálya gumiabroncsokkal történő megérkezését a Párizs régióba. Ugyanakkor az új villamosvonalak létrehozásának jelentős költségei miatt az Île-de-France régió támogatja a magas szintű szolgáltató buszvonalak (BRT) fejlesztését.

Történelem

Volt Île-de-France villamos

Történelmileg nagyszámú villamos közlekedik Párizsban , majd a belső külvárosokban (különösen a Szajna egykori megyéjében ), és több évtizeddel megelőzi a metrót . Ez a hálózat 1855 és 2003 között működött1937. március 14 Párizsban és a 1938. augusztus 14a belső külvárosokban; 1957-ig fennmaradt a versailles-i villamos felé . A párizsi hálózat más izolált vonalai is léteztek a nagy külvárosokban, és mind egyszerre tűntek el.

Története során ez a hálózat, amelyet számos vállalat működtet, például a Compagnie Générale des Omnibus (CGO), a technikák fejlődésének során különféle meghajtási technológiákat alkalmazott: először lovas járművekkel, majd gőzhúzással, majd sűrített levegővel. A hálózatot végül villamosították, de különféle technológiákat, például csapokat és ereszcsatornákat kellett alkalmaznia a motoros kocsik ellátására, hogy elkerülje a városi tanács által csúnyának tartott párizsi felsővezetékek telepítését .

A párizsi régió villamoshálózatát az 1930-as években bontották fel, amikor azt az olaj- és autóipar lobbi nyomására alkalmatlannak és korlátozónak ítélték az autó és az autóbusz fejlesztése szempontjából.

Visszatérés Île-de-France-ba

Az 1960-as és 1970-es évek teljes autópolitikája egyre nagyobb torlódást okozott. Az utcák kiszélesítése, gyakran a gyalogosok kárára, vagy új parkolók létrehozása nem teszi lehetővé ennek az állandó növekedésnek a megakadályozását, ezek a fejlemények még több járművet vezetnek ördögi körzetbe. Az autóbusz-hálózat szintén áldozatául esik az úthálózat ezen növekvő bénulásának, és már nem hatékony alternatív megoldás. Az első fenntartott folyosók létrehozása azonban biztató eredményeket hoz.

Az 1973-as első olajsokkot követően a városi közlekedés politikájára reflektáltak. 1975-ben Marcel Cavaillé közlekedésért felelős államtitkár jelentése fontos dátumot jelent a franciaországi villamospálya újjáéledésében. Ez utóbbit Bordeaux , Grenoble , Nancy , Nizza , Rouen , Strasbourg , Toulon és Toulouse városokba küldik , és arra kéri őket, hogy tanulmányozzák a villamosvonalak létrehozását saját telephelyükön. Ezzel párhuzamosan versenyt indítottak a szokásos francia villamospálya tervezéséért , több vasúti jármű gyártóval. De végül egy olyan város, amellyel még nem keresték meg a kapcsolatot, Nantes , amely a modern villamos úttörője lesz Franciaországban. A Nantes-hálózat első vonalát 1985-ben állították üzembe. A Grenoble 1987-ben nyitotta meg első vonalát . A BRT-t választó Toulon kivételével az összes érintett város létrehozott egy modern villamoshálózatot, Nancy pedig gumiabroncsos villamost választott , hátrányai ellenére.

A párizsi régió fejlesztési és várostervezési 1976. júliusi főterve az agglomeráció északi és déli irányú elkerülő vonalak létrehozására utalt az állandóan növekvő elővárosi és elővárosi összeköttetések megkönnyítése érdekében. Saját területeinek főtervét az RATP elkészítette a regionális felszerelési osztály kérésére, különösen az N186-os mentén, amelynek közúti forgalmát hosszú távon jelentősen megkönnyíteni kell a járművek fokozatos üzembe helyezésével. A86-os autópálya . 1977-ben az Ile-de-France régiótervezési és városrendezési intézet (IAURIF) megkapta az Ile-de-France regionális felszerelési osztályának küldetését, hogy tanulmányozza a külvárosokban két strukturáló elkerülő vonal létrehozását, amelyek közül az egyik összekapcsolná a La Défense üzleti negyed nyugatra, keletre a Bobigny -i Seine-Saint-Denis prefektúráig . Az intézet a villamost kínálja , amely nagyobb befogadóképességű, mint a busz, és számos más előnye van, többek között alacsony zajszint, a közvetlen szennyezés hiánya és az alacsony padlónak köszönhetően a közlekedéshez és a fogyatékkal élőkhöz való esetleges alkalmazkodás. Úgy tűnik, hogy a villamos tökéletesen alkalmas az elővárosi-elővárosi összeköttetésekre, amelyek forgalma nem indokolja a metró létrehozását, de amelyek forgalma túl nagy egy egyszerű buszvonal számára.

1980-ban az IAURIF konkrétabban tanulmányozta a Saint-Denis - Bobigny összeköttetést, az elkerülés első szakaszát, az RATP-vel partnerségben, amely a maga részéről meglehetősen fenntartott maradt a szállítási mód tekintetében, a várható forgalmi küszöb bizonytalannak tűnt a biztosítás érdekében. a villamos jövedelmezősége. Az Általános Tanács Seine-Saint-Denis , majd erősen elkötelezett a projekt, különösen a győzelem a bal a 1981 elnökválasztáson kedvez annak eredményéről. 1982-ben a RATP a DDE 93- mal végrehajtotta a villamosprojekt első megvalósíthatósági tanulmányát.

A visszatérés a kötöttpályás városi területekre vezet a fejlődés egy új típusú vasúti , valamint alkalmas arra, hogy a városi területeken, a Broca vasúti vagy „vályús sín”.

A Seine-Saint-Denis megyében lévő Bobigny és Saint-Denis közötti vonal közhasznúnak nyilvánul, és több adminisztratív viszontagságot követően 1992-ben két szakaszban állt üzembe. Míg csak a RATP és az Általános Tanács megválasztott kommunistái hittek igazán a projektben, az új , akkor kilenc kilométer hosszú T1-vonal gyors emelkedése 35 éves üzemeltetés után Île-de-France-ban visszaállítja a villamost. hiány. Ez a siker arra késztette az államot és az Île-de-France régiót, hogy átirányítsa a finanszírozást: az Orbitale 1 metró elkerülő projektjét , amelyet 1994-ben az SDRIF -ben bejegyezték , felhagytak a villamospálya javára, amelynek költsége a kilométer háromszorosa. alacsonyabb.

Az 1995-ös nagy RATP-sztrájkok fordulópontot jelentettek. Jean Tiberi , Párizs akkori RPR-es polgármestere a villamospálya Párizsba történő visszatérése mellett szól. Ez a volt Zöldek politikai pártjának párizsi tagjai által folytatott vita folytatását, és különösen a párizsi tanács egyetlen zöld megválasztott tagjának, Jean-François Ségardnak a könyörtelen hajlandóságát követeli, aki 1992 júniusában kinevezése után a villamos újbóli bevezetésének szóvivője a főváros utcáin. Ez utóbbi szervezi a1993. október 26, a városházán belül konferencia erről a témáról. Első alkalommal választott tisztviselők (minden irányzat), technikusok és egyesületek közösen vitatják meg a párizsi villamos jövőjét.

1997-ben a régi vonal Puteaux Issy-Plaine néven a Coteaux vonal , a Hauts-de-Seine Párizs nyugati, alakították át egy villamos vonal és is nagyon sikeres volt. A 2006 végén, a vonal Bondy hogy Aulnay-sous-Bois, ismert a Coquetiers vonal a Seine-Saint-Denis, volt viszont alakítjuk át villamos vonalán . Az SNCF üzemelteti, villamos-vonat berendezéssel haladva , lehetővé téve a technikai mozgást a hagyományos hálózaton annak érdekében, hogy hozzáférjen a Noisy-le-Sec karbantartási műhelyeihez . Egy hónappal később, hatvankilenc év távollét után, a T3-as vonal jelzi a villamospálya visszatérését Párizsba. -Én avatják fel2006. december 16által Bertrand Delanoë (PS polgármestere a főváros). Hat évvel később meghosszabbították, és két vonalra, T3a és T3b osztották fel.

2013-ban két vonal nyitva áll a nyilvánosság számára. Az első T5- ös vonalat, thele-de-France első pneumatikus gumiabroncsos villamosvonalát a2013. július 29a Saint-Denis piac ( Seine-Saint-Denis ) és a Garges - Sarcelles állomás ( Val-d'Oise ) között. A második, a T7 vonalat üzembe helyezik2013. november 16Villejuif - Louis Aragon metróállomás ( Val-de-Marne ) és Athis-Mons (Athis-Mons - Porte de l'Essonne állomás) között; kiterjesztését a Juvisy-sur-Orge- ra 2021-re tervezik.

Egy évvel később két másik nyílt vonalakon a vonal T6 a2014. december 13közötti Chatillon - Montrouge és Vélizy-Villacoublay (ezt a sort kiterjesztik a 2016. május 28a Viroflay-Rive-Droite állomáson ) és a T8 vonal ugyanazon hónap 16-án egyrészt Saint-Denis - Porte de Paris és Épinay-sur-Seine , másrészt Villetaneuse között, amely az első villamos a régióban, hogy két ága legyen. A1 st július 2017, a T11 Express vonalat Épinay-sur-Seine és Le Bourget állomásai között állítják üzembe . Aztán a2021. április 10, a T9 vonal megnyílik Porte de Choisy és Orly - Gaston Viens között. Különböző egyéb bővítési projektek vagy új vonalak létrehozása is folyamatban van.

2019-ben a 10 vonallal rendelkező és 125 km -t megtevő villamoshálózat  részben telített. A villamospálya-projektek meglehetősen gyorsan haladnak Párizsban, kevésbé gyorsan a belső és még lassabban a belső külvárosokban.

A jelenlegi hálózat

Fő jellemzők

2021-ben az Île-de-France hálózat tizenegy vonalat működtet, amelyek mindegyike Párizs külvárosában vagy Párizs belső külvárosában található. Ezek a különböző vonalak rosszul vannak összekapcsolva egymással, és mindegyiknek megvan a saját raktára és sajátos berendezése, néha összeegyeztethetetlen a többi vonallal. A T3a és a T3b vonalak azonban összekapcsolódnak a Porte de Vincennes-nél, és a két vonal mindegyikén használható berendezésekkel rendelkeznek. Ez a kilenc vonal tehát nem képez valódi koherens hálózatot.

Az SNCF által üzemeltetett T4-es és a Transkeo által üzemeltetett T11 Express vonal kivételével az összes villamosvonalat a RATP üzemelteti. 2019-ben, Île-de-France Mobilités megbízott működését a T9 vonal a Keolis , az első sorban a verseny előtt nyitott, mielőtt az üzembe helyezés.

Vonal Útvonal Üzembe helyezés Vonal hossza (km) Állomások száma Felszerelés Padlótípus Csapágy típusa Sablon Evező hossza Evezők (ülő) Dobozok száma vonatonként Evezők száma Utazók naponta (2016) Tervezik a bővítést
(1) Asnières-Quatre útvonalak ↔ Noisy-le-Sec 1992 +017.9 37 TFS Részleges fenék Vas 2,30  m 29,4  m 178–252 3 35 190 000 17,9  km + 6,6  km
(2) Bezons Bridge ↔ Porte de Versailles 1997 +017.9 24. Citadis 302
(összekapcsolható szerelvények) 		Alacsony Vas 2,40  m 32,2  m 213 (32 + 16) 5. 66 220 000
(3a) Garigliano híd ↔ Porte de Vincennes 2006 +012.4 25 Citadis 402 Alacsony Vas 2,65  m 43,4  m 304 7 21 210 000
(3b) Porte de Vincennes ↔ Porte d'Asnières 2012 +014.3 26. 42 120 000 3,2  km
(4) Aulnay-sous-Bois / Montfermeil Kórház ↔ Bondy 2006 +013.3 19. Avanto S70
Citadis Dualis
( villamos ) 		Részleges fenék Vas 2,65  m Avanto S70: 37  m
Citadis Dualis  : 42  m
 Avanto S70: 242 (80 + 6)
Citadis Dualis  : 250 (90) 		Avanto S70: 5
Citadis Dualis  : 4 		30 37 000 6,5  km
(5) Saint-Denis piac ↔ Garges - Sarcelles 2013 +006.6 16. Translohr STE3 Alacsony Gumi 2,20  m 25  m 127. 3 17. 54 000
(6) Châtillon - Montrouge ↔ Viroflay-Rive-Droite 2014 +014, 21 Translohr STE6 Alacsony Gumi 2,20  m 46  m 255 6. 21 61,500
(7) Villejuif - Louis Aragon ↔ Athis-Mons - Porte de l'Essonne 2013 +011.2 18. Citadis 302 Alacsony Vas 2,40  m 32,7  m 200 (54) 5. 19. 25 000 3,7  km
(8) Saint-Denis - Porte de Paris ↔ Villetaneuse-Egyetem / Épinay-Orgemont 2014 +008.5 17. Citadis 302 Alacsony Vas 2,40  m 32,7  m 200 (54) 5. 20 55 000 5,6  km
(9) Porte de Choisy ↔ Orly - Gaston Viens 2021 +010.3 19. Citadis 405 Alacsony Vas 2,65  m 45  m 314 (73) 6. 22.
(11) Épinay-sur-Seine ↔ Le Bourget 2017 +011., 7 Citadis Dualis
( villamos-vonat ) 		Alacsony Vas 2,65  m 42  m 250 (90) 4 15 17  km

T1: Asnières-Quatre útvonalak - Noisy-le-Sec

Vonal T1 vonal által üzemeltetett RATP összekötő Asnières-sur-Seine , az Hauts-de-Seine , hogy Noisy-le-Sec , a Seine-Saint-Denis , Párizs északi részén. Ez az első modern villamosvonal Párizs régiójában.

1992-ben állították üzembe Saint-Denis és Bobigny között, és jelzi a villamospálya visszatérését a régióba harmincöt év távollét után. A vonal meghosszabbodik keletről Noisy-le-Sec-ig 2003 decemberében, majd nyugat felől Asnières - Gennevilliers-ig 2012 novemberében, majd végül Asnières - 4 Routes-ig 2020 novemberében, és azóta harminchét állomásig közlekedik. A gyors sikerrel elért vonal hétköznap átlagosan 115 000 utast szállít.

A vonal harmincöt vonattal rendelkezik a francia francia villamos (TFS) ( GEC Alsthom ) berendezésével, amelyet a Bobigny karbantartó műhelyek tartanak karban, az 5-ös metróval közösen üzemeltetik , és amelyet a Pavillons-sous buszközpont irányít.

T2: Pont de Bezons - Porte de Versailles

Vonal T2, az úgynevezett "Trans Val-de-Seine", egy sor által üzemeltetett RATP összekötő Pont de Bezons a Porte de Versailles , áthalad a kerület La Défense és a Val de Seine at Issy-les-Moulineaux .

Útvonalának legnagyobb része a régi SNCF des Coteaux vonal , más néven Moulineaux vonal útvonalát követi , amelyet felújítottak és adaptáltak. 1997-ben La Défense és Issy - Val de Seine között állították üzembe , majd 2009-ben meghosszabbították déli irányban, Issy-től Porte de Versailles-ig, végül 2012-ben pedig északon, La Défense- től a Pont de Bezons-ig .

A vonal hatvanhat Citadis 302 vonattal van felszerelve, amelyek 2005 óta több egységben (kettőből) közlekednek, így az egyes villamosok maximális befogadóképessége 440 férőhelyre növelhető, hogy megbirkózzanak a naponta használt vonal sikerével. 81 400 ember által. Az evezőket az Issy-les-Moulineaux és a kolumbiai La Marine műhelyei tartják karban. A vonalat a párizsi Sud-Ouest buszközpont, a Point-du-Jour telephely kezeli.

T3a: Pont du Garigliano - Porte de Vincennes

T3a az a vonal által üzemeltetett RATP összekötő híd Garigliano (West 15 th  kerületben ) a kapu Vincennes . Üzembe helyezés2006. december 16, addig volt 2012. december 14úgynevezett T3 vonal és megvolt a terminális East székhelyű Porte d'Ivry (a délkeleti a 13 th  kerületben ).

A "Tramway des Maréchaux sud" elnevezést azért kapják, mert a Maréchaux körutakat Párizs déli irányába viszi , felváltva a PC (Petite Ceinture) buszvonal egy részét. Üzembe helyezésével a villamospálya hatvankilenc év távollét után visszatért Párizs város területére .

A vonalon 2011 -ben huszonegy Citadis 402 szerelvényt szereltek fel, amelyeket a Lucotte műhelyek gondoztak. A Croix-Nivert buszközpont kezeli. A forgalom munkanaponként átlagosan 112 000 utas.

Mivel 2012. december vonal T3a óta levelezésben sorban T3b amely végződik Porte d'Asnières . Ez a két íves művelet célja a jobb szabályosság biztosítása, a torlódási helyzetek elkerülése mellett. Ez azonban arra készteti az utasokat, hogy vonatot cseréljenek a Porte de Vincennes-nél , és gyalog keljenek át a Cours de Vincennes-n, hogy összekapcsolják a két megállót.

T3b: Porte de Vincennes - Porte d'Asnières

Vonal T3b egy vonal által üzemeltetett RATP összekötő Porte de Vincennes , hogy Porte d'Asnières a2018. november 24.

A „Tramway des Maréchaux est” elnevezést azért kapják, mert a Maréchaux körutakat Párizstól keletre veszi fel , helyettesítve a PC (Petite Ceinture) buszvonal egy részét. Azonban a Porte de Pantin és a Porte de la Villette között hagyja őket , hogy kiszolgálják a Grands Moulins de Pantin-t, és kapcsolatot teremtsenek a RER E-vel a Pantin állomáson . Ezt a kissé nyugatabbra fekvő Rosa-Parks állomás 2015. decemberi megnyitása előtt tették meg .

A vonal huszonöt Citadis 402 vonatszerelvényt tartalmaz , amelyeket a Jules-Ladoumègue stadion műhelyei tartanak karban.

Mivel ez volt üzembe helyezését, vonal T3b óta levelezésben sorban T3a , a korábbi T3 terjedt Porte d'Ivry . Ez a két íves művelet célja a jobb szabályosság biztosítása, a torlódási helyzetek elkerülése mellett. Ez azonban arra készteti az utasokat, hogy vonatot cseréljenek a Porte de Vincennes-nél , és gyalog keljenek át a Cours de Vincennes-n, hogy összekapcsolják a két megállót.

T4: Aulnay-sous-Bois / Montfermeil Kórház - Bondy

A T4-es vonal egy villamosvonal, amelyet ezen az úton hoztak létre 2006. november 20. Ez működteti a SNCF által összekötő állomás Aulnay-sous-Bois - csakúgy, mint az ág, amely a terminális Arborétum területén található Montfermeil  - az állomás Bondy , a tanszék a Seine-Saint-Denis a Île - de-France , mivel2019. december 14, majd meghosszabbította 2020. augusztus 31 a Hôpital de Montfermeilnél.

Csatlakozó az északi és keleti vasúti hálózatokon, ez az eredménye az átalakulás és korszerűsítése a Coquetiers vonal, amely megnyílt 1875-ben, a kettős vágány . A szolgáltatás gyengesége és teljesítménye miatt a lakosság jelentős elégedetlenségének áldozata, a vasúti átjárók miatt számos közlekedési probléma forrása volt, a vonalat 2003 decemberében bezárták, mielőtt újjászületett a villamos formájában végzett nagyobb munkálatok rehabilitációja után. vonal. 2006-ban ez lett az első francia vonal, amely villamos-vonat berendezéseket használt . A napi 40 000 utazónak kitűzött célokat még nem érték el: 2007 októberében csak 29 000, 2009-ben pedig 30 000 volt.2017. május, a negyedik negyedév működésének első évtizede után az eredményeket "katasztrofálisnak" tartja az E, P és T4 vonalak új igazgatója, szabályosságának fokozatos romlása, amely 5 év alatt 20 ponttal esett, hogy a végén csökkenjen 2016-tól 74,5% -ig.

A vonal 15 Avanto vonattal van felszerelve, amelyeket először a Technicentre de Paris-Est műhelyeiben tartottak fenn Noisy-le-Sec-ben , majd 2016 óta egy új karbantartási helyszínen, még mindig Noisy-le-Sec-ben, ahol az Alstoms Citadis is helyet kapott. A T11 Express és a Montfermeil felé vezető ág Dualis- ja .

T5: Saint-Denis - Garges-Sarcelles

Vonal T5 első villamosvasúti vonal a gumik a Île-de-France , ez a technológia a téma erős kritikája. A Párizsi Autonóm Közlekedési Hatóság (RATP) üzemelteti, és összeköti a Saint-Denis piacot ( Seine-Saint-Denis ) a Garges - Sarcelles ( Val-d'Oise ) állomással.2013. július 29, hat év munka után és sok késéssel.

A vonal eleinte az STE3 típusú Translohr pneumatikus villamos 15 (2019-ben 17, 2020-ra várhatóan 19) vonatszerelvényével van felszerelve, amelyet a Pierrefitte-sur-Seine műhelyek tartanak fenn . A Saint-Denis buszközpont kezeli.

T6: Châtillon - Viroflay

A T6-os vonal , szintén pneumatikus villamosvonal , 14  km hosszú és huszonegy állomást tartalmaz, csatlakozik a2014. december 13Az állomás Chatillon - Montrouge , végállomása a metróvonal 13 állomáson Viroflay Rive Droite kiterjesztése után2016. május 28mivel Robert Wagner . Ez a vonal huszonegy villamosvonattal van felszerelve Translohr típusú STE6 gumiabroncsokkal, amelyeket a Vélizy-Villacoublay műhelyek tartanak karban. A Seine-Rive Gauche buszközpont kezeli.

Közhasznúvá nyilvánítva2006. február 9a telített és lassú 295-ös autóbusz vonalának pótlására az előkészítő munka 2008 nyarán megkezdődött, és a tervezett, teljes egészében 2011-re és 2012-re tervezett teljes felavatást 2014 végéig elhalasztották az egyetlen szakaszon. a felület. Mint a T5, a választott technológia gumiabroncsok és az út a vonal volt a tárgya a kihívások környezetvédők, egyesületek és választott tisztviselők, felmondó különösen a további költségek által generált technológia által választott tisztségviselők. A Hauts-de- Seine véletlenszerű megbízhatóságért.

Ez a vonal különösen a Vélizy 2 bevásárlóközpontot , a Meudon-la-Forêt és Vélizy-Villacoublay elszigetelt kerületeket , valamint Clamart városát szolgálja .

A 2016. május 28, a vonalat két metróállomás (1,6 km alagútban) hosszabbítja meg  : Viroflay-Rive-Gauche ( Transilien Paris Montparnasse és RER C ) és Viroflay-Rive-Droite ( Transilien Paris Saint-Lazare ).

T7: Villejuif - Athis-Mons

A T7 vonal a Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP) által üzemeltetett vonal , amely a2013. november 16, a Villejuif - Louis Aragon metróállomás Athis-Mons város északnyugati végén ( Athis-Mons - Porte de l'Essonne állomás ), nagyrészt a 7-es országút nyomvonalán . A munkálatoknak 2016 végén kell megkezdődniük, hogy meghosszabbítsák a vonalat délre Juvisy-sur-Orge-ig . Becslések szerint várhatóan naponta 36 000 embert szállít.

A vonal tizenkilenc Citadis 302 vonatszerelvényt tartalmaz , amelyeket a Vitry-sur-Seine-i műhelyek tartanak karban .

Különösen a Rungis piacot , a Belle-Épine bevásárlóközpontot , a Rungis - La Fraternelle vasútállomást és az Orly repülőteret szolgálja ki .

T8: Saint-Denis - Épinay-sur-Seine / Villetaneuse

A T8 , korábban Tram'y, egy 8,46 km-es elágazó vonal  tizenhét állomással, amely a2014. december 16Saint-Denis (Porte de Paris) a Épinay-sur-Seine (Orgemont járás) és / vagy Villetaneuse ( Tram Express Nord pályaudvar ). A vonalat 2007. december 26-án nyilvánították közhasznúvá. A leendő Rosa-Parks állomás ( RER E )bővítésétbemutatták a párizsi pályázatban a 2012. évi nyári olimpia megrendezésére . Mivel Párizsot nem választották ki ezekre a játékokra, a megvalósítást elhalasztották. A STIF 2013 októberében jóváhagyta a T8 Párizsra történő kiterjesztésének előzetes tanulmányaira vonatkozó finanszírozási megállapodást. Saint-Denis városa a maga részéről úgy véli, hogy az említett bővítés helyét 2020 előtt kellene elindítani.

A vonal összeköti a Saint-Denis - Porte de Paris metróállomást , a Saint-Denis állomást , a Villetaneuse Egyetemet és az Épinay-sur-Seine állomást .

T9: Porte de Choisy - Orly

A T9-es vonal egy Keolis által üzemeltetett vonal , amely onnan csatlakozik2021. április 10a Porte de Choisy ( Párizs ) a Fer à Cheval ( Orly ) kereszteződésénél a D5-ös megyei úton (korábban RN 305 ), amely Párizs , Ivry-sur-Seine , Vitry-sur-Seine , Choisy-le- Roi és Orly . Várhatóan naponta 80 000 utazót fog szállítani. Helyettesíti a 183-as autóbuszt . Végül ki lehet terjeszteni az Orly repülőtérre .

2019. június 14-én a Île-de-France Mobilités bejelentette, hogy a Keolis üzemeltetőt megkeresték a T9-es vonal, valamint a Bord de l'Eau autóbusz-hálózat üzemeltetéséhez .

T11 Express: Épinay-sur-Seine - Le Bourget

A T11 Express vonal (korábban Tangential North) első szakaszát üzembe helyezték1 st július 2017. Célja a külvárosokban a közlekedési kínálat megerősítése, Párizs nélkül. A vonal a nagyobb párizsi öv mentén épül fel . A Citadis Dualis villamosvonatok 5 percenként (csúcsidőn kívül) 10 percenként nyújtanak szolgáltatást . A várható forgalom napi 60 000 utas. Tervezik a Noisy-le-Sec és nyugat felé Sartrouville felé történő kiterjesztéseket, de finanszírozásuk még nem biztosított.

Művelet

Gördülőállomány

2021-ben a villamos gördülőállománya 1992 és 2021 közötti flottából áll.

Vezetés és jelzés

A vonalakon a vezetés „szemmel látható”, csak sebességkorlátozó táblák, útjelző táblák és kereszteződéseknél védő jelzések vannak. Ez utóbbinál az útrendszer klasszikus R11 típusú, míg a vonal R17 és R18 típusú jelzőkkel van ellátva.

Fekete alapon fehér vízszintes sáv jelzi a megállást, egy fehér kör a leállítási jelet és egy fehér függőleges sáv a szabad utat. Működési segédtábla teszi teljessé ezeket a jeleket, egy világító gyémánt jelzi az elsőbbségi kérelem kezelését a kereszteződésben.

Az útvonaljelek és az üzemi jelek védelme ott található, ahol a vágányeszközök vannak (kijáratok). A sebességkorlátozó táblákat négyzetes táblákként, fekete számokkal, fehér alapon mutatják be az összes RATP által üzemeltetett vonalon, fekete számokkal ellátott négyzetek sárga alapon az SNCF által üzemeltetett vonalon. Végül az áramkimaradás- jelzőket a felsővezeték (LAC) minden ellátási szektora előtt telepítik . Két függőleges helyzetben elhelyezett fehér kör egy elektromos vonalat jelez, vízszintes helyzetben pedig egy nem hajtott vonalat.

Árazás és finanszírozás

A villamos ára megegyezik a legtöbb buszjáratéval, és ugyanazokkal az előfizetéssel érhető el. A t + jegy egyetlen utazást tesz lehetővé, függetlenül a távolságtól, egy vagy több lehetséges összeköttetéssel a busz- és villamosvonalakkal, az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1,5 órán keresztül , de nem a metróval vagy a RER- rel . Kivételt képez a T11 Express kölcsönzése, ahol a t + jegy érvénytelen.

A T4 és T11 Express-en az SNCF továbbra is értékesíti a kiinduló / céljegyeket. A többi Île-de-France villamosvonallal ellentétben a szállítási jegyek érvényesítését a peronokon vagy az utasépületekben végzik, mivel a vonatok nem tartalmazzák a komposztálókat. A T2-en az eredeti / céljegyeket is értékesítik, de csak a La Défense és az Issy - Val de Seine állomások között , a Moulineaux vonal SNCF korábbi tagsága miatt .

A vonalak üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) a T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 és T8 RATP biztosítja. A T4-en és a T11-en a finanszírozást az SNCF Réseau biztosítja az infrastruktúra, vagy az SNCF a személyzet és a felszerelések számára. A jegyek és előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és a hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak nyújtott éves globális juttatás biztosítja .

Hálózat fejlesztése

Ütemezett kiterjesztések

T1 Colombes-ben (nyugatra kiterjesztés)

A T1 vonalat a Colombes-i Courtilles meghosszabbítja - Gabriel Peri , az első fázist pedig Colombes - Colombes - Asnières-sur-Seine - Négy út 2019 végéig.

Összesen hat kilométer hosszúságban a bővítés tizenegy új állomást fog szolgálni. Az átállás intervalluma csúcsidőben négy perc lesz az üzembe helyezéskor és tíz perc csúcsidőn kívül. A várható kereskedelmi sebesség körülbelül 18  km / h lesz .

A hosszabbítás húsz perc alatt elkészül, és további tizenöt szerelvény leszállítását igényli. Ezek tárolják és tartjuk a haditengerészet karbantartási és tárolóhely a Colombes , beépített részeként kiterjesztése vonal T2 a Pont de Bezons . Ehhez egy földsávot tartottak fenn, hogy két tárolósávot lehessen létrehozni a T1-hez.

T1 Val de Fontenay-ben (keleti kiterjesztés)

A 2003-ban végrehajtott Noisy-le-Sec bővítés mellett a T1 vonal új kiterjesztését is üzembe kell helyezni a Val de Fontenay RER állomásig . 7,7 kilométer hosszú, tizenöt új állomást fog kiszolgálni, amelyek Noisy-le-Sec , Romainville , Montreuil , Rosny-sous-Bois és Fontenay-sous-Bois községekben találhatók . A vonalnak először 2023-ban kell megállnia Montreuilnál.

Ebből az alkalomból a jelenlegi T1-es vonal elszakadna a Noisy-le-Sec állomás Bobigny - Pablo Picasso szakaszától , amelyet a "meghosszabbításhoz" kötnének, hogy új, autonóm villamosvonalat alkossanak Bobigny - Pablo Picasso között. az állomás. a Val de Fontenay . 10,7 kilométer teljes hosszával ez az új vonal összesen huszonegy állomást szolgálna: a meghosszabbításból eredő tizenöt állomást, valamint a Bobigny - Pablo Picasso - Gare de Noisy-le-Sec ( Bobigny - Pablo Picasso , Jean Rostand , Auguste Delaune , Pont de Bondy , Petit Noisy és Gare de Noisy-le-Sec ), amelyet erre az alkalomra fejlesztenének. Az új vonal csúcsidőben négy percenként, csúcsidőn kívül pedig hat percenként közlekedik, és mintegy huszonöt perc alatt összeköti a két terminált.

T3b a Porte Dauphine-nél

Tervezik a T3b vonal meghosszabbítását a Porte Dauphine-ig . A vonal ezután kapcsolódna a RER C (távoli) és a 3- as metróval Porte de Champerretnél , az 1-es vonallal, valamint a RER C és E-vel (amelyeknek 2022-ig el kell érnie a Porte Maillot-ot) a Porte Maillot-nál , a 2-es és a RER C-vel pedig Porte Dauphine .

T3 a Nemzetnél

A T3 villamos (T3a vagy T3b) meghosszabbítását a Porte de Vincennes-től a Place de la Nationig tervezik. Ez a meghosszabbítás kapcsolatot teremthet az RER A vonallal és a metró 1. , 2. , 6. és 9. vonalaival .

T4 a montfermeili kórházba

2020-ban a T4- es vonalon 2019-ben üzembe helyezett új Montfermeil-fiókot a Montfermeil kórház felé terjesztik ki. Ez a projekt bekerült a Novemberle -de-France régió főtervének tervezetébe, amelyet 2006 novemberében hoztak nyilvánosságra. 2022-ben a fióktelep működése végleges konfigurációba kerül: az arborétumi állomást csak Bondy irányába fogják kiszolgálni. A villamospálya frekvenciáját hét percenként kiterjesztik a leágazás összes állomására.

Ez az új elágazás közvetlen utat biztosít Bondy és Clichy-sous-Bois / Montfermeil között. 6  km hosszú , tizenegy új állomást tartalmaz, amelyeket átlagosan 400–600 méterenként állítanak fel. A Bondy és Montfermeil közötti útvonalon az áthaladás gyakorisága megegyezik az Aulnay és Bondy közötti útvonalakkal, vagyis csúcsforgalomban hat percenként. A Bondy és Gargan közötti közös szakaszon, amelyen az utasok felváltva élvezik a Bondy-Aulnay és a Bondy-Montfermeil villamosokat, a frekvenciák megduplázódnak. A becslések szerint az átlagos teljes utazási idő Bondy és Montfermeil között alig harminc perc.

T7 a Juvisy RER-hez

A T7-et ki kell terjeszteni a Juvisy állomásra ( az RER C és D vonalai ). Ez a szakasz az RN 7 tengelyét fogja követni  ; a meghosszabbítás 3,7  km lesz, és hat állomást foglal magában, köztük egy földalatti.

A bővítést 2013. november 27-én nyilvánították közhasznúvá.

T8 a Rosa Parks-nál

A STIF 2013 októberében jóváhagyta a T8 Párizsra történő kiterjesztésének előzetes tanulmányaira vonatkozó finanszírozási megállapodást. Saint-Denis városa a maga részéről úgy véli, hogy az említett kiterjesztés helyszínét 2020 előtt kell elindítani. Az Île-de-France Mobilités (korábban STIF) előrejelzése szerint 2020-ban nyilvános vizsgálat történhet a szolgáltatás 2024-ben, ha megállapodás születik Párizs városával .

T8 a Rosa Parks-tól délre

Ezen az állomáson túl a párizsi várostervezési műhely és a COPEF (nyugat-párizsi vasúti tanulmányi kör) a 2006-ban, illetve 2011 augusztusában megjelent tanulmányokban a keleti szegmens T8-as vonalának újrafelhasználását vizsgálta a Petite Ceinture vonaltól .

A COPEF javasolta a T8-as vonal villamos- vonattá történő átalakítását , valamint a 100  km / h-t elérő gördülőállomány használatát is . Ez lehetővé tenné a tehervonatok és a karbantartó központok között kicserélt berendezések (TGV, mozdonyok stb.) Forgalmazását a Petite Ceinture-en csúcsidőn kívül vagy éjszaka is.

Amellett, hogy új kapcsolatokat, ez a kiterjesztés az lenne az előnye szolgáló gyengén kapcsolódó területeket, hogy az átviteli rendszer közös, különösen a 20 th  kerületben. Ennek azonban két fő hátránya van: az útvonal jelentős része egy mély alagútban helyezkedik el, amely jelentős korlátokat generál, és a szerkezetek (vágányok, alapok, viaduktok, alagutak) régiek, sokáig elhanyagoltak, és ezeket állapotot, vagy akár teljesen kicserélhető. A Rosa-Parks állomás és a Porte de Vincennes közötti hosszabbítás költségeit 260 millió euróra becsülik 6,5  km-enként .

Végül az Atelier parisien d'urbanisme által 2012 májusában készített tanulmányban egy másik hipotézis felveti a Rosa Parks állomástól délnyugatra, a Gare de l'Est irányába történő meghosszabbítás lehetőségét a jelen lévő pályák felvételével. a RER E sora mellett . A kibővített északkeleti párizsi terület átalakításának részeként kerül sor. Ebből következik, a Pajol szolgálná a metró La Chapelle a 2-es vonal és végét, így a Keleti pályaudvar.

T11 Sartrouville-ben és Noisy-Le-Sec

A vonal teljes üzembe helyezése 2027-ben várható, kiterjesztve Epinay-sur-Seine-t Sartrouville-ig (2027) és Bourget-tól Noisy-le-Sec-ig (2024). Az akkor 28 kilométer hosszú vonal 17 állomást fog kiszolgálni.

Új sorok

2021-ben három új vonal épül. A legtöbb tartományi hálózattal vagy a régi párizsi hálózattal ellentétben ezeknek a vonalaknak nem célja strukturált villamoshálózat létrehozása. Valójában a metró , a RER és a Transilien elővárosi vasútvonalak biztosítják az utazások nagy részét Île-de-France-ban , nagy kapacitással, amely jobban megfelel a tizenegy millió lakosú régió igényeinek. A jövőbeni villamosvonalak fő célja tehát, hogy a forgalmi torlódásoktól függően jobb szolgáltatást nyújtsanak a külvárosoknak, mint a jelenlegi buszvonalak, hatékonyan „nehéz” tengelyekre csökkentve őket.

T10: Antony - Clamart

Ez a vonal összeköti a La Croix de Berny állomást , a RER B-n , a Trans-Val-de-Marne végállomáson , és a Clamart - Place du Garde állomást . Különösen lehetővé teszi Hauts-de-Seine déli részének megnyitását , amely a tömegközlekedés szempontjából meglehetősen gyenge a tárca többi részéhez képest, valamint olyan tevékenységek és munkahelyek kiszolgálását, mint például a Plessis-Clamart tevékenységek parkja, valamint különféle oktatási és kutatási létesítmények, valamint sűrű lakóövezetek. A vonal meghosszabbítható az Issy RER-ig, és lehetővé tenné a kapcsolatot a párizsi metró 15-ös vonalával .

Expressz villamos

A STIF két másik villamos-vonat megépítését tervezi , amelynek célja Île-de-France belső külvárosainak főoszlopainak összekötése Párizstól északra, nyugatra és délre. Ezeket a vonalakat, amelyekben közösen újra felhasználják a nagyobb párizsi öv vonalának telepítéseit, az SNCF üzemelteti .

T12: Massy - Palaiseau ↔ Évry - Courcouronnes (Massy villamos-Évry vonat)

A T12 vonal célja, hogy szállítási ajánlatot nyújtson az Essonne megyében Massy-Palaiseau és Évry - Courcouronnes központjai között . A vonal a C vonal Massy-Palaiseau és Épinay-sur-Orge közötti elágazását váltja fel . Ezután egy új pályán halad tovább az Évry - Courcouronnes agglomerációban . 20  km hosszú, beleértve 10  km új pályát, tizenhat állomással rendelkezik, köztük öt meglévő állomással. A szolgáltatást 10 percenként (15 perc csúcsidőn kívül) nyújtják a Citadis Dualis villamosok . A várható forgalom napi 40 000 utas. A vonalat Massy-Palaiseau- tól Versailles-Chantiers - ig kell meghosszabbítani 14,6 km hosszúságon  , hat állomásból, amelyek csak a meghosszabbításon 30 000 utas forgalmát jelentik. A vonal ezen része felváltja az ugyanazon állomásokat kiszolgáló C vonal elágazó vonalát .

T13: Saint-Cyr ↔ Achères-Ville (Tangenciális nyugat)

Nincs közvetlen vasúti összeköttetés az északi és a déli rész között a Yvelines osztálytól, miközben az utazási tanulmányok azt mutatják, hogy a terület lakóinak otthoni és otthoni utazásainak csaknem a fele a Yvelines osztályon belül koncentrálódik, különösen Poissy foglalkoztatási pólusai felé. , Saint-Germain-en-Laye , Versailles és Saint-Quentin-en-Yvelines . A T13-as vonalnak (vagy a Tangentielle Ouestnek) lehetővé kell tennie a tömegközlekedési hálózat megerősítését, hogy az megfeleljen a Yvelines osztály utazási igényeinek. A vonal teljes hossza 29,2  km, és tizenhat állomással rendelkezik. Az útvonal nagy részén a párizsi nagygyűrű vonalának nyomai veszik át . A szolgáltatást öt-tíz percenként nyújtják a Citadis Dualis villamosok . Az üzembe helyezést két szakaszban tervezik. Az 1. szakasz a Saint-Germain-en-Laye- től a Saint-Cyr-l'École- ig tartó szakaszra terjed ki . A 2. szakasz a Saint-Germain-en-Laye-től az Achères-Ville állomásig tartó ágra fog összpontosítani . A várható forgalom naponta 21 000 utas az 1. szakaszban, és a 2. szakasz befejezése után napi 32 000 utasra nő.

A soros projekteket tanulmányozták vagy elvetették

Állomás villamos

Ez a projekt által vezetett helyi párizsi környezetvédők azonban nem érvényesíti Stif, célja, hogy összekapcsolja a hat legnagyobb párizsi állomások és különösen azért, hogy a 91 vonalon az RATP buszhálózat és kapcsolat a Montparnasse pályaudvar és a Gare de Lyon egymással. . Ez magában foglalja össze a hat fő állomások Paris egy körút, figyelembe főútvonalakhoz szolgálja többek között a Military School ( 7 th ), Franklin D. Roosevelt ( 8 th ), a Gare Saint-Lazare , a Gare du Nord ( 10 th ) keresztül Trinité - d'Estienne d'Orves és Poissonniere , a Gare de l'Est , a Gare de Lyon ( 12 -én ) a Köztársaság és a Bastille , a Gare d'Austerlitz és újra a Montparnasse pályaudvar keresztül Les Gobelin és Port-Royal . A 2005-ben az önkormányzat felkérésére elvégzett RATP-tanulmány szerint naponta csaknem 250 000 utast tud szállítani, amelynek megvalósítási költsége akkor 500 és 550 millió euró között volt. Ugyanez a tanulmány szerint a körvonal negyvenhárom állomást kínálna útvonalán, amelyek közül huszonkilenc biztosítana kapcsolatot egy metróállomással vagy egy RER-állomással .

2008-ban a "Gares villamos" projektet Denis Baupin , az akkori Zöldek nevű ökológiai politikai párt tagja vezette a 2008. évi párizsi önkormányzati választások kampánya alatt . Április 29-én 2013-ban, Bernard Jomier ökológus alpolgármestere 19 -én kerületében , újraindítja a kapcsolatot projekt villamossal a hat állomás Párizsban.

A projektet Anne Hidalgo veszi át , bár homályosan, a 2014-es önkormányzati kampány során az önkormányzati projektjében .

Jobb parti villamos

Anne Hidalgo előadott, 2014-ben, azt a hipotézist, hogy létrehozza a villamos vonalán keresztül Párizsban, a jobb parton a Szajna , amely összeköti a Pont de Saint-Cloud , hogy Maisons-Alfort , átmosás ebben az értelemben a javaslatot a jelölt EELV Christophe Najdovski .

Ban ben 2016. május, A Le Journal du dimanche elárulja, hogy az „olimpiai vonalnak” becézett javaslatot Párizs 2024-es nyári olimpiára való jelöltségének összefüggésében veszik fel és pontosítják a jövőbeni Issy RER metróállomást vagy a jelenlegi Pont de Sèvres állomást összekötő vonal körül nyugatra, a leendő Ardoines állomásra keletre.

Meudon villamos - Boulogne - Saint-Cloud

A Meudon - Boulogne - Saint-Cloud villamos- volt a sor projekt összekötő Meudon a Boulogne-Billancourt , különösen azzal a céllal, hogy jobb szolgáltatást a korábbi területek alatt újraminősítésére Renault gyárak , valamint a Saint-Cloud , a levelezés a T2 , M9 és M10 vonalak  ; megvalósítását 2013-ra tervezték, de a vonal nem volt nyilvános vizsgálat tárgya, és 2009-ben költségvetési okokból végül felhagytak vele .

Petite Ceinture Express villamos

2006-ban egy nyilvános vita során a COPEF (Nyugat-Párizsi Vasúti Tanulmányi Kör) egy expressz villamost tervezett, részben a Petite Ceinture útvonalát követve  :

Úgy gondoljuk, hogy egyetlen szolgáltatási tengely nem felel meg az összesen több százezer lakosú és számos létesítménnyel rendelkező szektor különböző igényeinek (finom szomszédsági szolgáltatás és gyors körúti szolgáltatás). A Tramway des Maréchaux Sud építését ki kell egészíteni egy gyors kiszállítással a kis övön, például expressz villamos formájában .

Ezt a projektet, bár a villamos 3a és 3b vonala, kisebb részben a villamos 2-es vonala veszélyezteti, ma is az ASPCRF támogatja.

A Petite Ceinture keleti és északi részét magában foglaló COPEF projektnek azt a részét, amelyet a párizsi várostervezési műhely 2011 augusztusában közzétett tanulmányban részben felvett, az APUR és a COPEF saját tanulmányaikban fontolóra vették a meghosszabbítást. a villamos a Petite Ceinture keleti szakaszát használva.

Tekintettel az útvonalra, amely részben meglehetősen messze van a Maréchaux sugárúttól és a szolgáltatás típusától, a Petite Ceinture jobb part nem lehet alternatívája a T3 East (jelenlegi T3b ) meghosszabbításának . Ez egy másik szolgáltatási tengely, amely kiegészíti a T3 East-et és valószínűleg befogadja néhány felhasználóját, és így középtávon elkerülhető az előre látható telítettség (ami a vonatok, és ennélfogva a peronok meghosszabbítását igényelné) .

Az új összeköttetések és a T3a, T3b villamosok és kisebb mértékben a T2 villamospályák gyorsabb alternatívájaként való szolgálat mellett ez a projekt azzal az előnnyel járna, hogy a tömegközlekedési hálózathoz gyengén csatlakozó negyedeket szolgálná ki. Ennek azonban két fő hátránya van: az útvonal jelentős része egy mély alagútban helyezkedik el, amely jelentős korlátokat generál, és a szerkezetek (vágányok, alapok, viaduktok, alagutak) régiek, sokáig elhanyagoltak, és ezeket állapotot, vagy akár teljesen kicserélhető.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Éves és napi forgalom  " , az omnil.fr oldalon (elérhető : 2021. május 26. )
  2. "  80 évvel ezelőtt a párizsi villamosok vége  " , Transport à Paris,2017. március 14(elérhető : 2017. augusztus 28. )
  3. Jean Joubert, "  Az első Bobigny villamos nyomvonalán  " [PDF] , a gilbert.joubert.free.fr oldalon ,2008. január(konzultáció 2014. december 9-én )  :„Az állami hatóságok a forgalom megkönnyítésére törekszenek, ami a villamoshálózat rovására megy. Egyre inkább ezt tekintik az autók forgalmának megzavarására, amelyet az autópálya előcsarnoka már közvetített! »,P.  18.
  4. Robert 1992 , p.  521.
  5. Jean Tricoire, A villamos Párizsban és Île-de-France [ a kiadások részlete ] , p.  65-66.
  6. "  A sínek fő típusai  " , a planete-tp.com oldalon ,2016. december 23(megtekintve : 2018. október 31. ) .
  8. Párizsi cikk : "  A villamos áthalad a Hôtel de Villén  " , a www.planete-echo.net oldalon ,1993. október 26.
  9. "  A villamos Párizsban, tanulmányi nap a párizsi városházán  " , a www.planete-echo.net oldalon .
  10. „  A T7 vonal meghosszabbítása Juvisy-sur-Orge-ig: A T7 kiterjesztése összeköti Juvisy-sur-Orge-t az Athis-Mons-szal.  » , A ratp.fr oldalon ,2018. szeptember 18(konzultáció 2018. december 27 - én )  : „2017-2018: a munka kezdete; 2021: üzembe helyezés ” , vö. 04. §. A naptár.
  11. az Ile-de-France Regionális Tanács Közlekedési Bizottsága "  Verseny a tömegközlekedésben az Ile-de-France régióban  " [PDF] , a ceser-iledefrance.fr oldalon ,2019. május 15(megtekintés : 2020. május 3. ) , 6. oldal.
  12. Patrick Désavie, „  Île-de-France-ban a villamosprojektek jól mennek  ”, az usinenouvelle.com oldalon , 2017. december 15-én (hozzáférés : 2018. október 7. ) .
  13. A T3a és T3b 2,65 m széles Citadis 402 vonatszerelvényei  túl szélesek a T1 és T2 vonalakhoz, amelyeket 2,30 m anyagra szántak  . Az infrastruktúrák, valamint a T5 Translohr STE 3 szerelvényei teljesen összeegyeztethetetlenek a többi vonallal, a Párizsban még soha nem látott gördülési mód miatt: a pneumatikus gördülés miatt.
  14. "  A villamos ma és holnap Île-de-France-ban  " [PDF] , Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF),2016. május.
  15. "  Nanterre - Rueil-Malmaison kiterjesztés  " , sajtóközlemény [PDF] ,2016. november 7(megtekintés : 2016. december 13. ) .
  16. "  Egy évvel az indulása után a T8-as villamos naponta 55 000 utast vonz  " , a Le parisien-en ,2015. december 5(megtekintés : 2016. december 13. ) .
  17. "  Az új vonal  " , a tram11express.fr oldalon (hozzáférés : 2017. július 3. ) .
  18. "Az 5-es villamos hamarosan sínen van" (2014. november 12-i verzió az Internetes Archívumban ) .
  19. „  Működés két ívben  ” , a villamos hivatalos honlapján .
  20. Le Parisien , 93. kiadás, 2007. november 19.
  21. Grégory Plesse, "  A T4 lekapcsolása Montfermeilben: két állomással kevesebb 2020-ban  " , leparisien.fr,2017. június 14(megtekintve 2017. június 15-én ) .
  22. "  bemutatása Paris-Est Technicentre  " [PDF] szóló honlapján a Szövetség felhasználók a Paris-Meaux / Crécy (megajándékozzuk 1 -jén június 2011 ) .
  23. "  15 Dualis for T4  " , közlekedés Párizsban,2015. október 8(elérhető : 2017. december 29. )
  24. Gregory Plesse, "  A 11-es villamos: az első vonatot végre bemutatták  " , leparisien.fr,2016. szeptember 15(elérhető : 2017. december 29. )
  25. "  A vasút a Noisy-le- Secnél  " , noisylesec-histoire.fr,2017. november 15(elérhető : 2017. december 29. )
  26. "  Tramway T5 Saint-Denis - Garges Sarcelles: a munka kezdete  " , az Association des Users des Transports FNAUT Île-de-France egyesületén .
  27. üzembe helyezést először 2007-2008-ban, majd 2011 elején, végül 2012 decemberében vették figyelembe.
  28. "A  STIF Igazgatótanácsának 2006. november 22-i sajtókészlete  " [PDF] .
  29. "  Munka ütemezése  " az 5 - es villamos helyszínén , a Seine-Saint-Denis Általános Tanács szerkesztésében (konzultáció 2010. június 24-én ) .
  30. „  Naptár  ” , a projekt hivatalos honlapján (megtekintés : 2014. november 30. ) .
  31. AUT Île-de-France - Villamos a Châtillon-Vélizy-Viroflay gumiabroncsokon: a választások áttekintése .
  32. Châtillon Écologie Solidaire - T6-os villamos: történelmünk és oka cselekedetünknek .
  33. Projekt ütemezése - www.tramway-t7.fr .
  34. "Az Alstom szállítja 1500 e Citadis villamosát az új T7 Île-de-France vonal felavatása alkalmából" , a 2013. november 16-i zonebourse.com cikk , 2013. november 17-én.
  35. TRAM'Y T8 Saint-Denis - Épinay-sur-Seine - Villetaneuse. , a seine-saint-denis.fr webhelyen , konzultáltak 2014. december 6-án.
  36. RATP - Hálózati kiterjesztés: A Saint-Denis (Porte de Paris) / Épinay / Villetaneuse vonal létrehozása .
  37. Összefoglaló sajtó felszabadulását a Stif tanács október 9, 2013 , a stif.org keresztül wikiwix.com , elérhető május 19, 2018; ez a dokumentum archívum .
  38. T8-as villamos, a (jövő) észak-déli vonal , 2013. május 15-i cikk a lejsd.com oldalon . Hozzáférés: 2013. október 15.
  39. [PDF] SDRIF projekt (amelyet az Államtanács nem hagyott jóvá) 2008. szeptember 25-én elfogadott , lásd különösen a 81. oldalt (a PDF 83. oldal).
  40. "  A 9-es villamos felavatására 2021. április 10-én kerül sor  " , az actu.fr oldalon ,2021. március 11(elérhető : 2021. március 12. )
  41. "  T9-es villamos. Keolis az Ile-de-France verseny első győztese  ” , Ville, Rail et Transports ,2019. június 14(megtekintve : 2019. június 14. ) .
  42. Carole Sterlé, "  A Foltos T11:" Negyven éve vártuk ezt a villamost! »  » , A leparisien.fr oldalon ,2017. július 2(megtekintve 2017. július 3-án ) .
  43. Jean-Gabriel Bontinck, "  Epinay - Le Bourget: a T11, Ile-de-France első villamosvonata bejár az állomásra  " , leparisien.fr,2017. június 30(megtekintve 2017. július 2-án ) .
  44. Jean Tricoire, A villamos Párizsban és Île-de-France [ a kiadás részlete ], P.  140 .
  45. A finanszírozási tömegközlekedés Ile de- France , a iledefrance-mobilites.fr .
  46. [PDF] STIF - A T1 új nyugati kiterjesztését a STIF 2011 októberében és novemberében mutatja be a nagyközönség számára , 2011. július 6-i sajtóközlemény.
  47. STIF: "T1 Ouest Asnières - Colombes - Department: 92" , az oldal 2012. november 8-án került megtekintésre.
  48. [PDF] A T1 kiterjesztése - „ Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles állomástól Colombes T2-ig” , célkitűzések és főbb jellemzők dossziéja, 2011. második rész.
  49. "Le T1 - Bobigny / Val de Fontenay:" A projekt "1" (2014. április 21-i verzió az Internetes Archívumban ) ,2012. november 12.
  50. "A T1 Bobigny / Val de Fontenay útvonala:" A "2" projekt (2014. április 21-i verzió az Internetes Archívumban ) ,2012. november 12.
  51. Marion Kremp, "  Fontenay: a villamospálya érkezése még mindig elmarad  " , a leparisien.fr oldalon ,2018. szeptember 25(megtekintve : 2018. december 5. ) .
  52. "  L'arc Bobigny - Val de Fontenay  " , a t1bobigny-valdefontenay.fr oldalon (konzultáció 2018. december 5 - én ) .
  53. "  A T3-as villamosvonal folytatja útját nyugat felé  ", leparisien.fr , 2015-02-12cet07: 00: 00 + 01: 00 ( online olvasás , konzultáció 2017. augusztus 14-én ).
  54. "  A villamosvonalak meghosszabbítása a helyes vágányon  ", leparisien.fr , 2014-04-17cest07 : 00: 00 + 02: 00 ( online olvasás , konzultáció 2017. augusztus 14-én ).
  55. „  Anne Hidalgo, a bírók villamos- fogják terjeszteni Nation | Catherine Baratti-Elbaz  ” , a www.catherine-baratti-elbaz.fr oldalon (hozzáférés : 2017. augusztus 14. ) .
  56. Quotidien le Parisien , Seine-Saint-Denis kiadás, 2007. november 9.
  57. A T7 2013. november 27-én közzétett meghosszabbításának DUP-ja , konzultáció 2018. 07. 29-én a www.tramway-t7.fr oldalon.]
  58. Claude Bardavid, „  T8-as villamos / Vágyakozva a hosszabbításra!  » , A lejsd.com oldalon , cikk a2018. április 27(konzultáció 2018. május 17 - én )  :„Ha az Île-de-France Mobilités felet meggyőződnek arról, hogy ez a projekt 2024-re napvilágot lát, a szkepticizmus továbbra is terjed. A 2020-ra tervezett nyilvános vizsgálatot feltétlenül ezen a napon kell lefolytatni, ha 2024-re törekszünk, és végül aláírják a megállapodást Párizs városával ”.
  59. "  Párizsi villamos meghosszabbítási projekt  " ,2007. december 12(megtekintve 2017. augusztus 14-én ) .
  60. [PDF] Prospektív tanulmány a Petite Ceinture jövőjéről , Atelier parisien d'urbanisme , 2011. augusztus. Hozzáférés: 2011. december 19.
  61. [PDF] APUR - északi és keleti állomáskerület , 2012. május, p. A PDF  90. oldala , az apur.org oldalon . Hozzáférés: 2012. november 24.
  62. Hauts-de-Seine Általános Tanács - Antony-Clamart villamos .
  63. [PDF] Le Parisien: Antony - Clamart: A két várost jól összekötheti villamos .
  64. [PDF] „  T10-es villamos LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) -GARDE HELY (CLAMART) - Vizsgálati fájl a nyilvános közhasznúsági nyilatkozat előtt - B. RÉSZ: INDOKOLÁS  ” , a tramway-t10.fr oldalon (elérhető január 9., 2016 ) , p.  15 (a PDF 17. oldala).
  65. "  PDUIF és tervezés> Tanulmányok> Konzultációk> Nouveau Grand Paris> Villamos-vonat Massy - Évry  " , STIF , site = (hozzáférés : 2016. július 23. ) .
  66. "  Le Nouveau Grand Paris> Tram-Train Massy - Évry  " , a Tangentielle Nord , Stif ,2015. július, P.  57-58.
  67. "  Célok> Válasz az utazási igényekre  " , STIF , site = tangenciális nyugat (hozzáférés : 2016. július 23. ) .
  68. "  PDUIF és tervezés> Tanulmányok> Konzultációk> Nouveau Grand Paris> Tangentielle Ouest  " , STIF , site = (konzultálva 2016. július 23-án ) .
  69. "  Le Nouveau Grand Paris> Tangentielle Ouest  " , Tangentielle Nord , STIF ,2015. július, P.  61-62.
  70. "  Párizs: egy megválasztott képviselő újraindítja az" állomás villamost  " , a www.metrofrance.com oldalon ,2013. április 28(megtekintve 2013. július 6-án ) .
  71. „  Mi van, ha egy villamos kapcsolódó összes párizsi állomások?”  » , A Le Parisien-en ,2008. február 26.
  72. "  Az állomás villamosa, Párizs strukturálási projektje  " , a bernardjomier.eelv.fr oldalon ,2013. április 24(megtekintve 2013. július 6-án ) .
  73. "  Itt vannak Anne Hidalgo tervei a párizsi villamos meghosszabbításáról  " , a challenge.fr oldalon ,2014. április 16(megtekintve 2015. április 15-én ) .
  74. Bertrand Gréco: "  Úszás a Szajnában, olimpiai villamos: Hidalgo intézkedései Párizsért 2024-ben  " , a lejdd.fr oldalon ,2016. május 8(megtekintve 2016. május 9-én ) .
  75. „  A Meudon / Boulogne / Saint-Cloud vonal létrehozása  ” , RATP-en - Hálózati kiterjesztés .
  76. "  Az autó királyságában  " , a lepoint.fr oldalon ,2009. december 17(megtekintve 2013. július 4-én ) .
  77. "  The Small Belt Safeguard Association - Small Belt Safeguard Association  " , a www.petiteceinture.org oldalon (hozzáférés : 2017. augusztus 14. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

  • Jean Robert, párizsi villamosok , John Robert ( képv.  3 th kiadás 1992).
  • Marc Gaillard, Madeleine-Bastille-től a Meteorig, a párizsi közlekedés története , Martelle éditions,1991, 223  p..
  • Claude Wagner Yvelines és XIX .  Századi párizsi kisvonatok és villamosok a 2000 - es évekig , Cergy-Pontoise, Valhermeil Publishing,1997, 264  p. ( ISBN  2-905684-85-2 ).
  • Clive Lamming , párizsi villamos , Parigramme ,2003.
  • Jean Tricoire , Párizs és Île-de-France villamos , Párizs, La Vie du rail ,2007, 143  p. ( ISBN  978-2-915034-66-0 ).
  • Philip Enrico Attal "  Île-de-France hamarosan a 3 -én  európai villamos hálózat  ," Rail-Passion , n o  196,2014 február, P.  16–19 ( ISSN  2264-5411 ).

Külső linkek