A Île-de-France villamos 7-es vonala

7-es villamos vonal
Orlyban a villamos
Orlyban a villamos
Hálózat Île-de-France villamos
Végállomás Villejuif - Louis Aragon
Athis-Mons - Porte de l'Essonne
Kommunák szolgáltak Villejuif
L'Haÿ-les-Roses
Vitry-sur-Seine
Chevilly-Larue
Thiais
Rungis
Orly
Paray-Vieille-Poste
Villeneuve-le-Roi
Athis-Mons
Történelem
Üzembe helyezés 2013. november 16
Operátor RATP
Infrastruktúra
Vezetés (rendszer) Vezető ( látás közben halad )
Művelet
Használt berendezések Citadis 302
(19 vonatcsoport 2013. november 16-án)
Otthoni raktár Vitry-sur-Seine
Megállási pontok 18.
Hossz 11,2 km
Utazási idő 31 perc
Átlagos távolság a megállóhelyek között 657 m
Működés napja Minden nap
Látogatás
( évente átlag ) 		10 millió (2019)
8/10
Kapcsolódó sorok (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)
Forrás

A Île-de-France villamos 7-es vonala , amelyet egyszerűen csak T7-nek hívnak , a RATP Csoport által üzemeltetett vonal , amelyet 2013. november 16.

Összeköti a Villejuif - Louis Aragon metróállomást Athis-Mons városával ( Athis-Mons - Porte de l'Essonne állomás ), nagyrészt a 7-es országút nyomvonalán . Kiszolgálja a Rungis piacot , valamint az Orly repülőtér teherforgalmi zónáit és 4-es terminálját is . Egy további kiterjesztést Athis-Mons a RER állomás a Juvisy-sur-Orge tervezik.

Történelem

Kronológia

A T7 nevű villamos

A 2009. február 11, a Île-de-France Közlekedési Unió (STIF) úgy dönt, hogy ehhez a sorhoz rendeli a 7-es számot.

Ugyanebben az évben megkezdődött a munka a STIF, mint a közlekedés szervező hatóságának vezetésével organizingle -de-France-ban .

A 2011. június 29, elvégzik az első sínvarratot.

2011 első felében megkezdődtek a fejlesztési munkálatok: ezek a talaj előkészítéséből, az akadályok (központi tömbök, utcabútorok, üzemek, koncessziós hálózatok stb.) Elmozdításából és a jelzések telepítéséből álltak. Azt is tartalmazza az első szakaszban a átépítése a vidéki út n o  7. Ezek közé tartozik a városfejlesztés, infrastruktúra működik, és azokat a közlekedési rendszer (szerkezetek, tárolók és karbantartás, villamos pálya, tápegység, stb.) 2013 elejéig tartanak.

A 2011. január 28, a vonal gördülőállományának megrendelését az Alstom gyártótól , a Citadis villamosoktól adták le . A teljes piac két szakaszból áll: az első megrendelt szakasz 19 Citadis vonatszerelvényt érint, amelyeket a T7 vonalnak szánnak. A később felemelt második szakasz 20 további vonatszerelvényt tartalmaz a T8 vonalhoz. Az opciók végül 70 vonatszerelvényhez juttathatják a piacot.

A 2011. november 7, A STIF, a RATP, az Európai Beruházási Bank és a BPCE csoport bemutatta a T3, T5, T6, T7 és T8 villamosok új gördülőállományának finanszírozására szánt lízingszerződést. Ebből az alkalomból bemutatták a sajtónak a T7 és T8 vonalak villamosainak kialakítását.

2012 végétől a teszteket a vonal kereskedelmi üzemeltetését megelőző lépésben, a vonal kereskedelmi üzembe helyezésének időpontjáig hajtják végre. Az első vonat megérkezése után, a munkálatok befejezésével egyidejűleg, közel egy évig egymás után következnek a vonatpróbák, a járművezetői képzés és a vonatpróbák, más néven „üres futások”.

Ban ben 2013. június, a vonal tizennyolc állomásának végleges nevét nyilvánosságra hozzák:

Az állomásnevek összehasonlítása
Projekt neve Végső név
Villejuif - Louis Aragon Villejuif - Louis Aragon
Villejuif bevásárlóközpont Lamartine
Tanszéki iskola Domaine Chérioux
Kis-Bretagne Moulin Vert
Butte de Chevilly Bretagne
Temetői esplanád Auguste Perret
Gyönyörű tövis A gyönyörű tövis
Sogaris Logisztikai tér
Szilícium 1 Saarinen
Szilícium 2 Robert Schuman
Rungis - A testvériség A testvériség
Orly Tech Helene Boucher
Orly Freight 1 Caroline Aigle
Orly Freight 2 Orly szíve
Orly-South Orly repülőtér
Athis-Mons bevásárlóközpont Essonne kapu
 

A fehér menet hétfőtől zajlik 2013. október 14 pénteken találkozunk 2013. november 15 : a vonal rendesen, ugyanabban az időben és ugyanolyan gyakorisággal működik, mint a vonal üzembe helyezésekor, de az utasok fedélzetére történő felvétele nélkül.

A 2013. november 16, a vonalat felavatják és üzembe helyezik Villejuif - Louis-Aragon és Porte de l'Essonne között , a dátumot körülbelül egy hónapra tervezik a legújabb hivatalos naptár szerint.

A T7 építése a járművek kivételével 318,3 millió euróba került (értéke 10)2006. január), az állam / régió tervezési és projektszerződések alapján társfinanszírozott. Egyesíti a thele-de-France régiót (73,6%), a Val-de-Marne- i Általános Tanácsot (17%), az Essonne-i Általános Tanácsot (3,8%), az államot (3, 2%), a Les Portes de l'Essonne városi közösség (0,8%) és az RATP (1,6%). A járművek költsége 48 millió euró (2011-es érték) volt, amelyet a STIF finanszírozott a villamospálya-vonatok bérbeadásával történő finanszírozásról szóló RATP / STIF-megállapodás keretében, 49,5 millió euró végösszeggel.

Útvonal és állomások

Nyom

A 11,2 kilométer hosszú T7-es vonal tizennyolc állomást üzemeltet Villejuif , L'Haÿ-les-Roses , Vitry-sur-Seine , Chevilly-Larue , Thiais , Rungis , Orly , Paray -Vieille-Poste községek területén . Villeneuve-le-Roi és Athis-Mons, de néhány állomás e területek határán található.

Nagyrészt a korábbi 7-es országút nyomvonalát követi , amelyen különösen a regionális Belle Épine bevásárlóközpontot és az Orly repülőtér 4-es terminálját szolgálja . A T7 vonalat mégis kitoloncolták az egykori országúttól nyugatra, hogy jobban szolgálja a nemzeti érdekeltségű piacot Rungisban, a Rungis tevékenységi területeket, beleértve a SOGARIS logisztikai platformot, a Silic üzleti parkot (350 vállalat és 16 000 munkahely) és az orlyi repülőtér tehertereit.

A vonal megépítéséhez három mérnöki épület megépítése szükséges, köztük egy gyalogos gyalogos híd, hat elektromos transzformátor állomás, valamint egy karbantartási és tárolási hely.

Állomások listája

Állomás Szél. / Hosszú Zónás Önkormányzatok Levelezés
  ■   Villejuif - Louis Aragon Hozzáférhető 48 ° 47 ′ 14 ″ É, 2 ° 22 ′ 03 ″ K 3 Villejuif (M) (7)
  •   Lamartine Hozzáférhető 48 ° 46 ′ 57 ″ É, 2 ° 22 ′ 02 ″ K 3 Villejuif
  •   Domaine Chérioux Hozzáférhető 48 ° 46 ′ 44 ″ É, 2 ° 22 ′ 02 ″ K 3 Vitry-sur-Seine
Chevilly-Larue
  •   Moulin Vert Hozzáférhető 48 ° 46 ′ 20 ″ É, 2 ° 22 ′ 04 ″ K 3 Vitry-sur-Seine
Chevilly-Larue , Thiais
  •   Bretagne Hozzáférhető 48 ° 46 ′ 06 ″ É, 2 ° 22 ′ 05 ″ K 3 Chevilly-Larue , Thiais
  •   Auguste Perret
párizsi temető Hozzáférhető 		48 ° 45 ′ 49 ″ É, 2 ° 22 ′ 05 ″ K 3 Chevilly-Larue
  •   Porte de Thiais
nemzetközi piac Hozzáférhető 		48 ° 45 ′ 35 ′, kh 2 ° 21 ′ 59 ″ 3 Chevilly-Larue Tévé
  •   A gyönyörű tövis Hozzáférhető 48 ° 45 ′ 24 ′, kh 2 ° 22 ′ 07 ″ 3 Rungis , Thiais
  •   Sogaris Platform Logisztikai
tér Hozzáférhető 		48 ° 45 ′ 11 ′, kh 2 ° 21 ′ 43 ″ 3 Rungis
  •   Rungis kapu Hozzáférhető 48 ° 45 ′ 09 ″ É, 2 ° 21 ′ 18 ″ K 3 Rungis
  •   Saarinen
Parc Silic Nord Hozzáférhető 		48 ° 45 ′ 01 ″ É, 2 ° 21 ′ 15 ″ K 3 Rungis
  •   Robert Schuman
Parc Silic Center Hozzáférhető 		48 ° 44 ′ 48 ′, kh 2 ° 21 ′ 11 ″ 4 Rungis
  •   A testvériség Hozzáférhető 48 ° 44 ′ 30 ′, kh 2 ° 21 ′ 10 ″ 4 Rungis (RER) (VS)
  •   Hélène Boucher
Orlytech Hozzáférhető 		48 ° 44 ′ 23 ″ É, 2 ° 21 ′ 45 ″ K 4 Paray-Vieille-Poste
  •   Caroline Aigle
Orlyfret Hozzáférhető 		48 ° 44 ′ 12 ′, kh 2 ° 22 ′ 11 ″ 4 Orly
  •   Orly szíve Hozzáférhető 48 ° 43 ′ 56 ″ É, 2 ° 22 ′ 19 ″ K 4 Orly
  •   Orly repülőtér Hozzáférhető 48 ° 43 ′ 44 ″ É, 2 ° 22 ′ 06 ″ K 4 Paray-Vieille-Poste Orlyval
  ■   Athis-Mons - Essonne kapuja Hozzáférhető 48 ° 42 ′ 51 ″ É, 2 ° 22 ′ 18 ″ K 4 Athis-Mons

A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetésekhez. A koordináták hozzávetőlegesek.

Vonal üzemeltetése

A T7 egy Île-de-France villamosvonal , amelyet a Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP) üzemeltet. Úgy működik, hogy 5  óra  30 és 0  óra  30 hétfőtől szombatig 6-  pm  30 és 0  óra  30 vasárnap és ünnepnapokon. A villamosok hivatkoznak Louis Aragon- a Porte de l'Essonne mindössze 30 perc alatt, egy átlagos kereskedelmi sebesség a 20  km / h .

Üzleti ajánlat

A 2013 , a T7 vonal kereskedelmi ajánlat függően változtatható a napszak, hét év, az alábbiak szerint:

Tól szeptember-június , ez magában foglalja:

A július , ez magában foglalja:

Az augusztus , ez magában foglalja:

Gördülőállomány

A T7-es villamosvonalon tizenkilenc Citadis 302 szerelvény van felszerelve (díszítéssel és a T2-től eltérő elülső felülettel), az Alstom gyártó 32,7  m hosszú és 2,4  m széles. A 19 -én és az utolsó vonat hozta a megnyitó napján, és az 1500- edik vonat által termelt Alstom Citadis. Ezeket a vonatokat utaspultokkal, videomegfigyelő kamerákkal és valós idejű információs képernyőkkel látják el az út menetéről és a csatlakozásokról. 200 utast szállíthatnak, közülük 54 ül. Tizenkét további szerelvény egészíti ki a flottát, hogy lehetővé tegye a vonal meghosszabbítását Juvisy-sur-Orge-ig

Vezetés és jelzés

A vonalon történő vezetés „látásra való” . Kizárólag sebességkorlátozó táblák, útjelző táblák és jelzőtáblák védik a kereszteződések keresztezését. Ez utóbbinál az útrendszer klasszikus R11 típusú, míg a vonal R17 és R18 típusú jelzőkkel van ellátva.

Fekete alapon fehér vízszintes sáv jelzi a megállást, egy fehér kör a leállítási jelet és egy fehér függőleges sáv a szabad utat. Működési segédtábla teszi teljessé ezeket a jeleket, egy világító gyémánt jelzi az elsőbbségi kérelem kezelését a kereszteződésben.

Az útvonaljelzések és az üzemi jelzések védelme a vágányberendezés (kapcsolók) előtt található. A sebességkorlátozó táblákat négyzetekként mutatják be, fehér alapon fekete számokkal. Végül az áramkimaradás- jelzőket a felsővezeték (LAC) minden ellátási szektora előtt telepítik . Két függőleges helyzetben elhelyezett fehér kör egy elektromos vonalat jelez, vízszintes helyzetben pedig egy nem hajtott vonalat.

Balesetek

A 2019. február 27Mintegy 13:20, a busz a ALBATRANS cég utazó sorban 91,10 nem tartották tiszteletben a villamos elsőbbséget, és összeütközött egy T7 közötti vasúti Hélène Boucher és Caroline Aigle leáll . Az ütközés néhány méterre kisiklott a villamosvonatról. Tizenegy könnyű sérülést, mind a busz utasait, sajnálni kell.

Műhelyek

A tizenkilenc Citadis 302 szerelvényt Vitry-sur-Seine ( 48 ° 46 ′ 25 ′ É, 2 ° 22 ′ 05 ″ K) karbantartási és tárolási helyén (SMR) tartják karban és tárolják . 24 000 m 2 alapterülettel rendelkezik az  üzemeltetés (ellenőrző állomás, irodák, tárgyaló, személyzeti helyiségek stb.), Tárolás (vonatállományok parkolása) és karbantartása (javító- és karbantartás, töltőállomás és mosóállomás). Épületei megfelelnek az "alacsony fogyasztású" építési kritériumoknak és számos "magas környezeti minőségi" szabványnak (hőszigetelés, esővíz visszanyerése és újrafeldolgozása, naperőmű stb.).

Árazás és finanszírozás

A T7-es villamosvonal ára megegyezik a többi RATP által üzemeltetett villamosvonallal, valamint a buszvonalak többségével, és ugyanazokkal az előfizetésekkel érhető el. A t + jegy egyszeri utazást tesz lehetővé a távolságtól függetlenül, egy vagy több lehetséges összeköttetéssel a busz- és villamosvonalakkal, az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 óra 30 percig, de nem a metróval vagy a RER- rel .

A vonal üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) az RATP biztosítja. A jegyek és előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke, és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és az állami hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak évi globális juttatás biztosítja .

Forgalom

2010-ben a T7-es villamos vonal forgalmi becslései szerint naponta 36 000 utast szállítanak, évente összesen 9,7 millió útra. Ban ben2014 január, két hónappal az üzembe helyezése után a vonalat napi 29 000 utas használja. Egy év üzemidő után a T7-es villamost naponta körülbelül 23 000 utas használja.

Projektek

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy Île-de-France közlekedési projektről .

Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.

Kiterjesztés az Athis-Mons-tól a Juvisy-ig

2021-re a vonalat 3,7 kilométerrel (beleértve a földalatti 900 métert) kellett meghosszabbítani, hogy 13 perc alatt elérjék a Juvisy állomást . A munka megkezdését 2016 végére tervezték a 2021-re tervezett üzembe helyezésre. 2019-ben azonban a munkát nem kezdték meg, és nem is finanszírozták.

Történelmi

A STIF igazgatótanácsa 2006. december 13jóváhagyta az Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge 3,8 km hosszú és hét állomást tartalmazó szakaszának  célkitűzéseit és főbb jellemzőit , amelyek különösen biztosítják az összekapcsolást a RER C és D vonalaival , esetleg az LGV TGV- jével. Párizs Orléans Clermont-Ferrand Lyon vagy POCL vonal.

Ban ben 2010. május, az essonne-i osztály megválasztott UMP-je javasolja az útvonal végének módosítását annak érdekében, hogy Évry és Corbeil az RN 7-es mentén szolgálhasson, nem pedig a Juvisy állomáson, különösen a földalatti út elérésének költségei és nehézségei miatt. az állomás kiszolgálásához nyolcszáz méter hosszú.

Ban ben 2011. májusA STIF jelzi, hogy a tanulmányokkal kapcsolatos finanszírozási megállapodást 3,16  millió euró értékben írják alá.

Ban ben 2012. július, A STIF jóváhagyja a vonal alapdiagramját. A közvélemény-kutatástólMájus 21-én nál nél 2013. június 22.

A projektet 2007 - ben nyilvánították közhasznúvá 2013. november.

2018 elején a munka még mindig nem kezdődött el, csak néhány tulajdonost kisajátítottak.

Ban ben 2019 november, a Juvisy nagy intermodális központját felavatják a T7 hiányában, amelynek munkája még függőben van.

A Juvisy városháza munkáinak megszakítása és a projekt kritikája

A munkálatok megszakadása a Juvisy önkormányzat ellenzékének köszönhető, amely fontosnak tartja az ökológiai kockázatokat. A Juvisy alagutat egy nyílt árokban ásják, mielőtt lefednék. Az önkormányzat és az Alternatív ökológiai és gazdasági környezeti közlekedési projekt Juvisy-ban (PAT3EJ) a helyszín elpusztítja a városháza parkját. A PAT3EJ becslései szerint a helyszín több tízezer tonna széndioxidot bocsát ki , túl drága, és ehelyett az N7-es utat kínálja a Szajna oldalán lévő állomáshoz való megérkezéshez, egy alternatív útvonal gondolatát a város is védi előszoba. Robin Reda, a Soyons Libres helyettese hozzáteszi, hogy a finanszírozás fele hiányzik, és a projekt arra kényszeríti, hogy száz fát hozzon le a városháza parkjából, és 250 parkolóhely elvesztéséhez vezet a belvárosban. (A PAT3EJ tagja kb. 200 parkolóhely). A Reda ehelyett buszok , hidrogénbuszok vagy alternatív útvonalat kínál az N7-es torlódások enyhítésére. Michel Perrimond LR polgármester hozzáteszi fenntartásait a Camille Flammarion obszervatórium már meggyengült épületével kapcsolatban is, amely a tervezett útvonalon található.

A projekt támogatóinak oldalán az AUT-FNAUT Ile de France, a SaDur (RER D) és a CIRCULE (Essonne-i RER C) tömegközlekedést használók szövetségei úgy vélik, hogy a finanszírozás nagyon is lehetséges, hogy nincs más jobb út, és hogy az alagút használata minimalizálja a kisajátításokat és az újratelepítendő fák számát. Maryvonne Noël, a Circule egyesület alelnöke úgy véli, hogy a projektet a tervezett útvonalnak megfelelően kell befejezni, hogy az ott lakó teljes lakosságot befoghassák . Robin Reda javaslatát a projekt támogatói is bírálták. Jacques Picard ( EELV ) Robin Reda döntését abszolút nonszensznek tekinti , Christine Rodier ( LR ) pedig megerősítette, hogy harcolni fog a projekt sikeréért, a vállalt kötelezettségek teljesítése mellett.

Útvonal és állomások

A vonal az RN 7 tengelyét fogja követni , amelynek "kétszer két vágányát" fenntartják, az Athis-Mons-i Carrefour bevásárlóközponttól a Juvisy obszervatóriumig , ahol egy földalatti szerkezet lehetővé teszi a vonal csatlakozását a rue Alexandre-Piver , majd allée Jean-Moulin és végül a Honoré-d'Estienne-d'Orves sugárút, hogy elérje a Juvisy állomást , ahol a pólus felújításakor megtervezték a terminál helyét, az állomás nyugati oldalán.

Ez a bővítés hat új állomást fog szolgálni (az állomások neve nem végleges), köztük egy földalatti. Az Obszervatórium állomása a Juvisy-sur-Orge csillagvizsgáló előtere alatt található . 17 méter mély, két szinten lesz elrendezve.

Állomás Szél. / Hosszú Zónás Önkormányzatok Levelezés
  •   A Contin 48 ° 42 ′ 31 ′, kh 2 ° 22 ′ 17 ″ 4 Athis-Mons , Paray-Vieille-Poste
  •   Delaune Stadion 48 ° 42 ′ 14 ′, kh 2 ° 22 ′ 18 ″ 4 Athis-Mons
  •   Piramis 48 ° 41 ′ 54 ′, kh 2 ° 22 ′ 19 ″ 4 Athis-Mons , Juvisy-sur-Orge
  •   Obszervatórium 48 ° 41 ′ 33 ″ É, 2 ° 22 ′ 15 ″ K 4 Juvisy-sur-Orge
  •   Leclerc marsall 48 ° 41 ′ 32 ′, kh 2 ° 22 ′ 33 ″ 4 Juvisy-sur-Orge
  ■   Juvisy-sur-Orge 48 ° 41 ′ 27 ′, kh 2 ° 22 ′ 55 ″ 4 Juvisy-sur-Orge (RER) (VS) (D)
Költség és finanszírozás

A villamospálya meghosszabbításának költségeit az Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge szakaszon becslések szerint 198 millió euró adók nélkül (érték2011. július) az infrastruktúra számára, ebből 153 millió euró a munkálatokra, 29 millió a mérnöki költségekre és 16 millió a földvásárlásokra. A gördülőállomány költségeit 29 további euróra becsülik 12 további vonat esetében, amelyeket 100% -ban a STIF finanszíroz. A működési költségeket az IDFM is 100% -ban fedezi.

2024: Kapcsolat a Grand Paris Express-szel

A 2024 , a déli részén a 15 vezetéken jöjjön helyezését, amely összeköti a T7 villamos- a Villejuif - Louis Aragon állomás . Ugyanebben az évben üzembe helyezik a 14-es vonal déli irányú, az Orly repülőtérig tartó meghosszabbítását , amely kapcsolatot létesít az utóbbi állomáson, valamint a Porte de Thiaisnél . Végül 2027- ben a 18-as vonalnak el kell érnie az Orly repülőtérre .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Éves és a napi forgalom  " , az omnil.fr (elérhető július 8, 2021 )
  2. [PDF] STIF sajtókészlet az Igazgatóság 2006. december 13-i ülését követően .
  3. "A T7-es villamos hamarosan be fog lépni a vágányra" , Franciaország 3. cikke, 2013. november 15., Konzultáció 2013. november 17-én.
  4. "A T7-es villamos elindul" , cikk az üzemeltető honlapján, az RATP-ben, 2013. november 17-én konzultáltak.
  5. [PDF] A villamosvonalak STIF általi kiosztása .
  6. RATP - Első sínhegesztés a T7 Villejuif / Athis-Mons számára , 2011. június 29-i sajtóközlemény
  7. A hivatalos honlapon található naptár (a konzultáció időpontja nincs meghatározva) .
  8. Alstom megnyeri a T7 és T8 villamosok piacát (és) az RATP-vel és az Ile de France régióval ünnepli az 1500. Citadis megrendelését . Sajtóközlemény az alstom.com oldalon .
  9. 107 új villamoskészlet Île-de-France-hoz , a ratp.fr oldalon . Hozzáférés: 2012. február 16.
  10. 107 bérelt villamos: Ile-de-France 33 évet vesz igénybe, mobilicites.com
  11. „A T7 18 állomásának megvan a neve” , 2013. június 18-i cikk a városi közösség, ideértve az Athis Mons-t is, 2013. június 24-én konzultáltak.
  12. [PDF] STIF - A T7 villamos 2013. október 14-én kezdi meg a " szárazon futását ", 2013. október 13-i sajtóközleménye a stif.org oldalon , elérhető 2013. október 22.
  13. "A T7 beiktatása: RDV november 16-án az első útra" , cikk a Portes de l'Essonne közösség hivatalos webhelyén 2013. október 4-én, 2013. október 5-én.
  14. A táblázat egyszerűsítése érdekében csak az irányított közlekedéssel (metrók, vonatok, villamosok stb.) És a vonallal szorosan összefüggő kapcsolatokat adjuk meg.
  15. T7 menetrend.
  16. Villejuif - Athis-Mons villamos: "A projekt: A várható szolgáltatások"
  17. [PDF] Citadis 302 a T7 és T8 , RATP dokumentumhoz, operátorhoz.
  18. "A T7-es villamos első vonata képekben" , 2013. április 15-i cikk a 94.citoyens.com oldalon, 2013. május 21-én konzultáltak.
  19. "Az Alstom szállítja 1500 e Citadis villamosát az új T7 Ile-de-France vonal felavatása alkalmából" , a 2013. november 16-i zonebourse.com cikk , 2013. november 17-én.
  20. Villamos-t7.fr - A költségek és a finanszírozás .
  21. Jean Tricoire, a villamos Párizsban és Île-de-France-ban ,2007 o.  140
  22. "  Orly: több könnyű sérülés egy busz és a T7-es villamos közötti balesetben  " , a leparisien.fr oldalon ,2019. február 27(megtekintve : 2019. február 28. ) .
  23. Villejuif - Athis-Mons villamos: "A projekt: Villamos fejlesztések"
  24. A finanszírozási tömegközlekedés Ile de- France , a iledefrance-mobilites.fr .
  25. "Villejuif - Athis-Mons: már napi 29 000 utas a T7-en" , a Parisien 2014. január 17-i cikke, 2014. január 20-án konzultált.
  26. Quentin Laurent: „  3 másodpercenként egy felhasználó felszáll a T7-es villamosra  ” , a LeParisien.fr oldalon ,2014. november 15(megtekintés : 2014. december 9. ) .
  27. Aurélien Accart, "  A T7 fújja az első gyertyáját a hétvégén  " , a francebleu.fr oldalon ,2014. november 16(megtekintés : 2014. december 9. ) .
  28. Tramway-t7.fr - Projekt
  29. Tramway-t7.fr - Projektnaptár
  30. RATP véleményezi a T7-es villamos Juvisy-ig történő meghosszabbításának előzetes projektjét - 2015. január 30.
  31. Laurent Degradi, "  Juvisy-sur-Orge: követelik a T7-es villamos meghosszabbítását  " , leparisien.fr,2019. június 21(megtekintve : 2019. július 14. ) .
  32. Le Parisien - Meddig megy a jövő villamos? , 2010. május 27-i cikk
  33. STIF - T7 Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge - Oszt .: 91 , hozzáférés : 2011. május 17.
  34. STIF - A T7 kiterjesztésével kapcsolatos nyilvános vizsgálat megindítása a stif.org oldalon . Hozzáférés: 2013. május 18.
  35. Nyilatkozat a T7-es villamos Athis-Mons és Juvisy-sur-Orge közötti meghosszabbításáról a stif.org oldalon . Hozzáférés: 2013. november 28.
  36. http://www.leparisien.fr/athis-mons-91200/athis-mons-la-mercerie-de-la-n-7-chassee-par-le-chantier-du-tram-20-11-2017 -7404021.php
  37. "  Juvisy állomás, az első Párizson kívül, yearsle-de-France-ban, öt év munka után felújítva  " , a France 3 Paris Ile-de-France-on (hozzáférés : 2020. január 14. )
  38. Florian Garcia, „  Juvisy-sur-Orge: az új óriásállomást felavatták… a T7 nélkül  ” , a leparisien.fr oldalon , a Le Parisien-en ,2019. november 26(megtekintés : 2020. január 14. )
  39. Laurent Degradi, "  Juvisy-sur-Orge: a leállás a T7-es villamos meghosszabbításán folytatódik  " , a leparisien.fr oldalon , a Le Parisien-en ,2019. június 23(megtekintve : 2020. február 21. ) .
  40. Laurent Degradi, "  Tüntetés a T7-es villamos meghosszabbításáról a Juvisy RER állomásra  " , a leparisien.fr oldalon , Le Parisien ,2019. június 22(megtekintve : 2020. február 21. ) .
  41. PAT3EJ - Egyesület egy ALTERNATÍV KÖRNYEZETI, ÖKOLÓGIAI ÉS GAZDASÁGI KÖZLEKEDÉSI PROJEKTért a JUVISY-ban, „  Petíció · A T7-ES SZÁLLÍTÁS ALTERNATÍV ÉS ÖKOLÓGIAI MÓDJÁHOZ A JUVISY-ban. Change.org  ” , a Change.org oldalon (hozzáférés : 2020. február 21. ) .
  42. Alain Piffaretti, "  A T7-es villamos meghosszabbítása Juvisy-sur-Orge-ban még mindig kérdéses  " , Les Echoson ,2019. szeptember 3(megtekintve : 2020. február 21. ) .
  43. "  Juvisy polgármestere azt javasolja, hogy a villamost busszá alakítsák  " , a leparisien.fr oldalon , a Le Parisien-en ,2015. szeptember 7(megtekintve : 2020. február 21. ) .
  44. "  Végre be kell fejezni a T7-es villamos Juvisy állomásra való kiterjesztését!" | Közlekedési felhasználók szövetsége  ” , a www.aut-idf.org oldalon ,2019. június 22(megtekintve : 2020. február 21. ) .
  45. Athis-Mons kiterjesztés a Juvisy-sur-Orge (2. fázis) STIF-re
  46. T7-es villamos - Obszervatórium
  47. A 7-es villamos bemutató brosúrája az iledefrance-mobilites.fr webhelyen , 2019 januárjában konzultált.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek