Vonal Choisy-le-Roi és Massy - Verrières között | |
Az Orly R alállomás áttekintése , a Grande Ceinture vonallal való csomópont kezelése . | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Choisy-le-Roi , Orly , Thiais , Rungis , Antony , Massy |
Történelmi | |
Villamosítás | 1921 - 1947 |
Kereskedők |
Union de la GC ( 1885 - 1934 ) PO ( 1934 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 ) SNCF ( 2015 óta ) |
Technikai sajátosságok | |
Hivatalos szám | 985 000 |
Hossz | 16,25 km |
Referencia sebesség | 110 km / h |
Távolság | standard (1435 m ) |
Villamosítás | 1500 V folyamatos |
Maximális lejtés | 12 ‰ |
Az utak száma | Dupla pálya |
Jelzések | LABDA |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF |
Üzemeltető (k) | SNCF |
Forgalom |
TGV inOui és Ouigo Thalys (nyáron) Fuvar |
Vonaldiagram | |
A Choisy-le-Roi és Massy - Verrières vonal egy francia vasútvonal , amely összeköti a Choisy-le-Roi állomást (a Párizs-Austerlitz vonalon Bordeaux-Saint-Jean-ig ) a Massy-Palaiseau állomással Massy állomásán keresztül . - Verrières . Elterül Val-de-Marne , Hauts-de-Seine és Essonne megyében , az Île-de-France régióban . Időnként Nagy Stratégiai Övnek hívják , és a fővárostól délre a Párizs Nagy Öv vonalának egy változatát alkotja .
Ez a vonal n o 985000 a nemzeti vasúti hálózat .
A párizsi nagy gyűrű vonalának déli részének Villeneuve-Saint-Georges és Massy - Palaiseau-Grande-Ceinture közötti útvonalának meglehetősen élénk vita tárgyát képezi. A katonák többek között nem elégedettek ezzel az útvonallal, amely meghaladja a párizsi védelmi sokszöget. Hosszas halogatás után úgy döntöttek, hogy Villeneuve-Saint-Georges és Massy - Palaiseau között építenek egy úgynevezett stratégiai vonalat, amely kevésbé megy el a fővárostól.
Villeneuve-Saint-Georges-tól Massy-ig terjedő szakaszt közhasznúvá nyilvánítják 1880. március 22. Épült a Ponts et Chaussées osztály , akkor biztosított a Syndicat du Chemin de fer de grande gyűrűt de Paris on1 st július 1885. Megnyitja az utasforgalom előtt a1886. október 18.
A 1906. augusztus 17bár már részben ki van építve, a "villeneuve-Saint-Georges-i Palaiseau stratégiai szakasza (nagy öv) és a Párizsból Orléans felé vezető, a Choisy-le-Roi állomás közelében lévő vonal összeköttetése közhasznúnak minősül". A1907. augusztus 27, a Compagnie du chemin de fer de Paris de la Orléans (PO) átveszi a műveleteket Choisy és Massy között. Ezzel egyidejűleg semlegesítik a kapcsolatot Villeneuve-Saint-Georges és az elágazó des Saules (R állomás Orlyban) között.
A 1934. október 23, az unió felszámolásra kerül és a koncesszió átkerül a PO-ra. A vonal bezárja a1939. május 15. A1977. szeptember 25, újból megnyílik az utazóknak a Pont de Rungis és a Massy - Palaiseau között .
Ez a kezdetektől fogva kettős pálya, meglehetősen átlagos profillal, 12 ‰ lejtéssel . Az ívek sugara nem csökken 500 m alá , kivéve Massy külterületét, ahol 300 m-re ereszkedik le . A vonat maximális sebessége nem haladja meg a 110 km / h-t . A vonatok távolságát az automatikus világító tömb (BAL) biztosítja. A földről vonatra adatátviteles rádiórendszer működik, valamint a jeladó sebességszabályozása (KVB).
A szekció Choisy-le-Roi Orly már villamosított 850 V által 3 rd vasúti 1921 Ezek a létesítmények eltávolítjuk, hogy helyet csináljanak 1500 V egyenáramú tápegység által Felsővezeték 1927-ben A szekció Orly Massy volt közvetlenül villamosított fel 1500 V feszültségen 1947-ben.
A vasúti kocsik, a TGV-k és a Z 2N típusú kocsik vonalas sebességkorlátozásait páratlan irányban az alábbi táblázat mutatja; bizonyos vonatkategóriákra, például tehervonatokra azonban vonatkozhat az alacsonyabb sebesség.
Nak,-nek | NÁL NÉL | Határ |
---|---|---|
Choisy-le-Roi | Orly R bejegyzés | 100 |
Orly R bejegyzés | Orly | 80 |
Orly | Massy-Palaiseau | 110 |
A vonal kilenc állomást és egy elágazást szolgál a Rungis MIN állomásra :
A vonalat a RER C használja , különösen a Pontoise és a Massy - Palaiseau közötti járatokra ( Párizs-Austerlitz útján ). Ugyancsak támogatja a fontos tranzit szektorközi TGVs - alatt futó TGV inOui és Ouigo márkák -, vagy éppen a nyugati ( Rennes és Nantes ), vagy a dél-nyugati ( Bordeaux-Saint-Jean , beleértve a nyári Thalys ), amely húzza ki a LGV Atlantique a Massy TGV állomás közelében , valamint észak felé vagy onnan ( Lille-Flandres / Lille-Europe , vagy Tourcoing az Ouigo számára, és Bruxelles-Midi bizonyos vonatokhoz, beleértve a fent említett Thalys-t is), keletről ( Strasbourg-Ville ) vagy délkelet felől ( Lyon-Perrache , Marseille-Saint-Charles és Montpellier-Saint-Roch / Montpellier-Sud-de-France ) az LGV Interconnexion Est- en keresztül, amelyet a Valenton udvar közelében érnek el . Ehhez jön még az inOui TGV, amely összeköti Le Havre- t Marseille-Saint-Charles- szal ( Versailles-Chantiers- en keresztül ), amely a maga részéről lekapcsol a Grande Ceinture-ről, nem messze a Massy - Palaiseau állomástól, mielőtt ugyanazt az útvonalat teljesítené, mint a többi intersektorális TGV-k csatlakoznak az LGV Interconnexion Est .
Az ezen vonal által támogatott intenzív forgalom és a küldetések sokfélesége a városi peremvonatok (RER) és a távolsági vonatok (TGV) között, amelyekhez tehervonatok is járulnak , szintén az LGV projekt fő okai. . Az utóbbiak megvalósulására várva fokozatosan javulnak a vonal, főleg, hogy az LGV-kkel való kapcsolatok nem kerültek kialakításra, és magukban foglalják az ollót (vasúti átjárók).
A 2003-ban tervezett projekt a vonal javításából áll, hogy jobban el lehessen különíteni a TGV forgalmat a RER C és az áruszállító vonatok forgalmától . Lehetővé teszi az LGV Interconnection Sud projekt ideiglenes cseréjét , amely később esedékes. Két részből áll: keletre és nyugatra.
A keleti szektorral foglalkoznak először, mert a helyi ellenzék gyenge, ellentétben a nyugati szektorral. A munkát 2014-ben meg kellett szakítani, a Vitry-sur-Seine jelzőszekrény javítása miatt; akkor 70% -ra emelkedett. A művek fonikus fejlesztésekből és fokozatú elválasztás létrehozásából állnak, hogy lehetővé tegyék a különböző típusú forgalmak jobb elkülönítését, valamint a vágányok javítását. Ezt a munkát a tervek szerint 2019-ben kezdték újra, és akkoriban folytatódik, várhatóan 2022-re.
A nyugati szektor magában foglal egy felüljárót a TGV forgalom elkülönítésére a RER C-től és az tehervonatoktól. A tervezett konfiguráció előírja, hogy az új TGV vágány a RER C vonal és a tehervonatok vágányai alatt halad el ; ezt a pályát jelenleg a RER B használja . Ez utóbbi útvonalát újrabeállítja, létrehozva egy új fokozatú elválasztást, hogy az tovább tudjon haladni a RER C pályák alatt .
A projekt régóta erős helyi ellenállással bír, főleg Antony városa részéről , amely a projekt módosítását kéri, hogy az általa okozott kellemetlenségek miatt a Massy TGV állomásra kerüljön .
Rendelkezik továbbá a Fontaine-Michalon vasúti átjáró eltávolításáról, amely Île-de-France egyik legveszélyesebb . A projekt ezen másik részét szintén helyben támadják meg, ismét zavaró okokból. Ez az útkereszteződésből, majd egy gyalogos átkelőből áll, mind a föld alatt, ez az egyedülálló pont építés alatt áll, amelynek befejezését 2022-re tervezik.