Lille-Európa | |
Az állomás és környezete. | |
Elhelyezkedés | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Közösség | Lille |
Kerület | Euralille |
Cím | 1. hely François-Mitterrand 59777 Euralille |
Földrajzi koordináták | 50 ° 38 ′ 23 ′ észak, 3 ° 04 ′ 30 ′ kelet |
Irányítás és üzemeltetés | |
Tulajdonos | SNCF |
Operátor | SNCF |
UIC kód | 87 22326 3 |
Szolgáltatások | Eurostar , TGV inOui , TERGV |
Jellemzők | |
Vonal (ok) | Fretin in Fréthun (LGV) |
Sávok | 6 (ebből 4 a dokknál) |
Dokkok | 2 (központi) |
Éves tranzit | 7 871 976 utazó (2019) |
Magasság | 13 m |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1994 |
Építészmérnök | Jean-Marie Duthilleul |
Levelezés | |
Metró | |
Villamos | |
Egyéb | lásd az intermodalitást |
A Lille-Europe pályaudvar egy vasútállomás francia a nagy sebességű vonal Fretin a Fréthun szélén belváros Lille , a központ a európai metropolisz Lille , prefektúra a tanszék Nord és a régió Hauts-de-France .
1994-ben állították üzembe, amikor megnyitották a nagysebességű vonalat (LGV). A város második utasforgalmi állomása a szomszédos Lille-Flandres állomás után .
Állomása a Nemzeti Társaság a francia vasút (SNCF), ez szolgált az Eurostar , TGV inOui és TERGV . Lehetővé teszi a kapcsolatot a Gare Lille-Europe metróállomással .
Alapítva magasságban 13 méter, az állomás található kilométerpont (PK) 11,741 A vonal Fretin a Fréthun (LGV Nord - ág Calais) , a fedett árok a Lille , a hossza, amely 2600 méter.
A Lille-Flandres névre keresztelt történelmi állomástól eltérően a Lille-Europe tranzitállomás, nincs zsákutca . Két központi peronral van felszerelve , amelyek négy átirányított pályát szolgálnak fel. A két központi pályát, amelyek 220 km / h sebességig járhatók és peron nélkül, megállás nélküli vonatok (ebben az esetben az Eurostars , különösen a Párizs – London összeköttetések ) átszállítására használják .
Középpontjában a vasúti háromszög összekötő vezetékek három fővárosai London , Brüsszel és Párizs , az állomás egy hub közötti európai TGVs .
A vasút megérkezése Lille-be már számos vitát váltott ki, amelyek ennek ellenére a város helyi keretein belül maradtak, amikor 1842-ben az első állomást , úgynevezett leszállási állomást hozták létre ötösben , az egyik városon kívüli külvárosban , amelyet urbanizálták. a közelmúltban, a város belső telítettsége miatt , annak érdekében, hogy kielégítsék a katonaság ragaszkodását az erődítmények integritásának megőrzéséhez.
A különböző csoportok közötti feszültségek gyorsan aktuálissá válnak, mivel megválasztják az állomás helyét a Párizshoz fűződő vonal számára. A kereskedők, a gyártók, az önkormányzat és a vállalat egy belső épületet támogat , míg a katonaság és sok tulajdonos, akik aggódnak a kisajátítás miatt, ellenzik ezt a projektet. Ennek ellenére Lille (ma Lille-Flandres) zsákutcáját a belvárosban építették meg, áttöréssel az erődített falon, hogy át lehessen haladni a vonalra. De a város továbbra is a falai között marad, és a védelemhez szükséges tereket - a katonaság kívánsága szerint - a „ nem ædificandi katonai térnek ” minősített területek védik . Alfred Mongy projektje azonban 1880-tól javasolta ezen terek átcsoportosítását egy tranzitállomás telepítésére. A projekt nem jár sikerrel, de a vitát újra megnyitják. Ezen túlmenően az erődített város déli irányban kiszélesedik, a külvárosok bekebelezése és egy zóna újjáépítése révén, amely nem akadályozza meg az áruk számára zsákutca kialakítását ebben az új belső épületben ( Saint-Sauveur ).
A legnagyobb változás az erőd 1919-es leszereléséből származik. Ez lehetővé teszi a falak lerombolását és semmissé teszi e terek nem ædificandi katonai szolgaságát . Így megnyílnak a lehetőségek a központ átalakítására irányuló projektek számára, a sáncok megsemmisítése által üresen hagyott nagy terek felhasználásával. Néhányan újraaktiválják a tranzitállomás létrehozásának gondolatát, de az anyagi lehetőségek hiányoznak annak megvalósításához. Aztán az ötvenes években végül az eredeti állomást bővítették meg, hozzáférhetőségét tovább javította a Place des Buisses bővítése ; kerület „ nodalitását ” megerősítik, helikopterrepülővel (amelyet a Sabena helikopterhálózat szolgál ki ) és útjavításokkal. 1960-ban Théodore Leveau miatt egy új tranzitállomás-projekt sem járt sikerrel, bár a probléma már nem a falai között fekvő városé volt, hanem egy jövőbeli nagyvárosnak, amely alkalmazkodott az autó fejlődéséhez .
A Lille-Europe városi állomást a Pierre Mauroy polgármester által vezetett "Gare TGV in Lille" egyesület szabta ki az SNCF kívánsága ellenére, aki állomást akart létrehozni a vidéken ; ez a francia nagysebességű vonalak hálózatának egyetlen új állomása , amelyet a belvárosban létesítettek. Építész által tervezett Jean-Marie Duthilleul , én avatták fel 1994. május 6a François Mitterrand , akkor a köztársasági elnök .
Nagyon modern építészettel (könnyű beton, kiugró ablakok, fa) integrálják az Euralille-be , egy körülötte kialakult harmadlagos komplexumba (ezen kívül Lille és Lilleurope tornyai , valamint a Le Corbusier viadukt is az állomásra néznek) , a körgyűrű szélén . Néha „huzatállomásnak” becézik , mert nyílásai jelentős légkeringést biztosítanak; valójában az a feladatuk, hogy lehetővé tegyék a központi vágányokon gyorsan haladó vonatok által nyomott levegő kiürítését . Felfüggesztett hullám alakú tetője tűzfalként szolgál, amely védi a két fent említett tornyot (egy harmadik terv szerint), az állomáson keletkező tűz esetén. Ezenkívül a vízszint közelsége megakadályozza a csapadékvíz megfelelő kiürítését erős esőzések idején, ami az állomás elárasztásának kockázatát jelenti; így a csatornákat egy méterrel a vágányok alatt telepítik , és évente karbantartást igényelnek a mészkő helyenként történő jelentős felhalmozódása miatt.
A 2019-ben az SNCF becsült éves frequentation ennek állomás 7.871.976 utazó, míg 2018-ban 7.696.028, 8.314.520 2017-ben, 2016-ban 7.674.253 és 7.736.146 2015-ben ingázók , a Párizs és Brüsszel , többségben vannak a csúcsidőben .
A 14 millió euróba kerülő felújítási munkálatok 2018-ban kezdődnek és a tervek szerint két évig tartanak; ezek különösen a két (már meglévő, de elfoglalt) félemelet felszereléséből állnak , ami további vállalkozások létrehozását eredményezi, és ráadásul a tervezetek jelenségének csökkentésében.
Nak,-nek Március 26 nál nél 2020. május 11, az állomás a Covid-19 járvány leküzdésére tett intézkedések miatt bezárt . Az alacsony vasúti forgalom akkor csak a Lille-Flandres állomást használja .
A box office nyitva naponta 6- pm 30 , hogy 19- h 30 ; Azonban a jegyárusítás Eurostar nyitva hétfőn 6- pm 40 a 20- h 15 , keddtől csütörtökig 7 óra 40 és 20- h 45 , pénteken és szombaton 7 pm 40 a 20- h 15 , a vasárnap és ünnepnapokon 8 óra 40 - 19 óra 15 .
A mindennap nyitva tartó „Grand Voyageur” társalgó a 3. csarnokban található . Hozzáférhet a „Grand Voyageur Plus” és a „Grand Voyageur Le Club” kártya tulajdonosaihoz. Ingyenes kávét és újságokat kínálnak itt.
Az állomás is fel van szerelve szokások a Hall 4 , fenntartva az utasok a Eurostar szolgáltatás London . Az ilyen típusú vonatok Egyesült Királyságba (nem schengeni országba ) történő kiszolgálásakor az érintett vágány peronjára (43 vagy 45) való hozzáférés blokkolva van, kivéve azt, amelyik az ellenőrzéseken való megfelelés után nyílt meg .
Az állomást a következők szolgálják:
Az állomás közelében kerékpárok és parkolók vannak kialakítva. Két drop-off , a önkiszolgáló kerékpár állomás ( V'Lille ) való hozzáférést, a car-sharing szolgáltatást, autó kölcsönzés iroda (specifikus parkolás), és egy taxi . Ezen felül sofőr által vezetett közlekedési autó (VTC) szolgáltatás is rendelkezésre áll.
Az állomást a városi tömegközlekedés biztosítja Lille - Ilévia - felől , amelynek:
Ezen kívül több edző szereplők ( BlaBlaBus , FlixBus és Flibco - transzfert a Charleroi repülőtér ) szolgálja a terület körül az állomáson (megáll mentén a körutak Leeds és Torino).