IATA | ICAO | Hívójel |
---|---|---|
SN | SAB | Sabena |
Létrehozás dátuma | 1923. május 23 |
---|---|
Az eltűnés dátuma | 2001. november 7 |
A székhelye: | Brüsszeli repülőtér |
---|---|
Hűségprogram | Minőségileg |
Szövetség | Minősítő csoport |
Flotta mérete | 217 eszköz |
A központi iroda | Brüsszel ( Belgium ) |
A La Sabena , a Societé Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne rövidítése , a belga nemzeti légitársaság volt ( AITA kód : SN ; ICAO kód : SAB ), amelyet 1923-ban alapítottak és 2001-ben csődöt mondtak .
La Sabena jött létre 1923. május 23 és csődöt mondott 2001. november 7. Ebben az időpontban az egyik legrégebbi légitársaság volt, közvetlenül a KLM és az 1919-ben létrehozott Avianca mögött . Az első világháború végén a SNETA (Nemzeti Légiközlekedési Kutatási Unió) fontolóra vette kereskedelmi vonalak létrehozását Európában. és Afrika. Egy olyan kezdeményezés, amely 1920-ban projektből valósággá vált Haren repülőteréről (Brüsszeltől északkeletre), polgári fuvarozókká alakított katonai repülőgépekből álló légi flotta indításával, amely áthaladt Európán (Brüsszel-London és Brüsszel-Brüsszel). Párizsi összeköttetések), de a kongói gyarmat is (egy Léopoldville-Stanleyville szakasz megnyitása). Az első szakaszban elért sikerekre építve a SNETA támogatja, hogy a belga kormány elfogadjon egy projektet, amelynek célja egy nemzeti társaság létrehozása, amelynek feladata a jelenlegi repülési örökség átvétele és fejlesztése. Olyan kezdeményezés, amely Sabena néven valósul meg, és amelynek új missziót bíznak meg: a légi kapcsolatok biztosítása Belgium és Kongó között.
E tekintetben a 1925. február 12A pilóták Edmond Thieffry , Leopold Roger és Joseph De Brycker elérni a feat kompátkelési a duplaszárnyú becenevén „ Princess Marie-José ” honnan Brüsszel a Leopoldville . Légi művelet, amely a Belgium és az afrikai kontinens közötti nagyon fontos légi összeköttetések jövőbeli fejlesztésének előszobája lesz , különös tekintettel a belga – kongói légitársaság 1935-ben, tíz évvel későbbi létrehozásával. A 1929 , a Sabena volt felszerelve különösen Fokker típusú készülékek az európai működését a hálózat, valamint a Savoia-Marchetti Afrikában.
A második világháború előtt a híres DC-3 Dakota bevezetésével bővíti flottáját . Tevékenysége azonban csak a konfliktus végéig folytatódott, a kereskedelmi légi közlekedés nagyon fontos fejlődésének mintájára. A fedélzeti hostessek általánosítása mellett a vállalat megszerzi a DC-4-et , a DC-6-ot és a DC-7- et , majd a Boeing 707-gyel lép a sugárhajtóművek korszakába , amelyet a Boeing 747 és a DC-10 követ . Egyszerre még a Concorde megvásárlásának terve is volt .
Az 1950-es években Sabena helikopterflottát fejlesztett ki, amely a királyság főbb városait, Brüsszelt, Antwerpenet , Liège-t , Ostendet stb. Szolgálta ki. Ezután a hálózat a határokon túl Franciaországig , Hollandiáig és Németországig terjedt . A 1958 , a Sabena dönthető erősen a világkiállításon. Közvetlen kapcsolatot biztosít a Heysel-fennsíkkal . Tól 1956-os , hogy 1964-ben , a cég megtartotta a helikopter vonal között Brüsszel és Párizs és vissza. A helikopter-repülőterek a belvárosban, Brüsszelben, az Allée Verte-nél találhatók , 10 percre a Place de Brouckère-től , Párizsban, az Esplanade des Invalides-nél . A társaság helikoptereit a belga posta rendelkezésére bocsátja . A postát a királyság legkevésbé hozzáférhető zugaiba irányítja, néha, amikor a szárazföldi kapcsolatok nehézkesek (télen a belga Ardennek ). Az 1953-as súlyos hollandiai áradások idején a társaság belga polgári személyzettel ellátott repülőgépei részt vettek a gátak mentésében és újjáépítésében .
Tól 1946 annak nyilatkozat a csőd, a belga nemzeti vállalat tovább bővíti hálózatát négy kontinensen, különös tekintettel az afrikai kapcsolatok ( Leopoldville-Kinshasa , Dakar , Entebbe , Douala , Kano , stb), ami már a viszonyítási alap a márka és a piacának nagyon fontos része a Brüsszel – New-York vonal mellett. Az Ázsiában továbbra is a gyenge láncszem a hálózatban. Eltekintve Tokió és Indiában, a cég még nem fejlődött a hálózat ezen a kontinensen.
A Comore- szigeteken a madagaszkári Comore-szigeteket az belga társaság hazatelepítette az 1976-os majungai zavargások után .
A 2000. december 5Egy Airbus A330-200 alá kerül automata fegyver tüzet, miközben a végső leszállás a Melchior Ndadaye International Airport az Burundi . Tizenegy lövedék ütötte el a gépet, de az további akadályok nélkül sikerül leszállni.
A sok tevékenység ellenére azonban a Sabena soha nem volt igazán jövedelmező üzleti vállalkozás. Annak érdekében, hogy biztosítsa túlélését (válsághelyzet és súlyos verseny a légi közlekedési ágazatban), és hogy az államháztartást el lehessen vonni a társaság számláiról, Elio Di Rupo miniszter vezetésével 1995-ben a belga kormány a társaság tőkéjének 49,5% -át feladta a SAirGroup részvényese . A tevékenységek irányításának egy magáncsoport általi átvétele mellett ezt az időszakot az Airbus repülőgéppark teljes bevezetése a társaságon belül, valamint a stratégiai hálózatba való beillesztése is jelezte: „Qualiflyer” ( TAP , AOM) , Air Liberté , Sabena, Swissair ).
A Sabena gazdasági helyzetének helyreállítására tett számos erőfeszítés ellenére, a költségvetési megszorításokkal és az emberi erőforrások tekintetében a vállalat nem lesz képes felvenni adósságait, és a 2001. november 7. Röviddel ezelõtt legfõbb partnere, a Swissair cég is csõdöt hirdetett. Az SN Brussels Airlines utódját 2002- ben a megszűnt társaság követte , amely folytatta IATA jelölését és stilizált „S” alakú logóját. Ban ben 2006. november, öt évvel a Sabena csődje után az SN Brussels Airlines és a Virgin bejelentette „házasságát”, hogy megalakuljon „ Brussels Airlines ”.
A korai 1970-es évek , Maurice Tillieux és a tervező Francis gyártott négy félig promóciós táblák Sabena jellemző, hogy a hősök Marc Lebut és a szomszédja . Ezeket a táblákat újból közzétették a La Ford T dans le vent albumban , amely a cég nevét "Babena" -nak álcázta azzal, hogy egyszerűen túlterhelte az S betűt.
A 1990 , Jean Roba készített képregény bemutató Sabena: Sabena Világ Airlines, biztonsági történet . Látjuk, hogy a Boule és Bill felfedezik történelmét, valamint egy Airbus a flottájából.
Hergé egy Sabena repülőgépet tervezett Tintin "L'affaire Tournesol" című albumában.
Blake kapitányt állítólag Edgar P. Jacobs gyilkolta meg a Nagy Piramis Rejtélyének első kötetében a Sabena DC4-es szakaszának Athénban a Brüsszel - Kairó járaton.
A retrospektív e vállalat által szervezett Királyi Múzeum a hadsereg és a Hadtörténeti in 2011 : Haladás jött az égből , ez ne 2011. szeptember 30 nál nél 2012. február 26. Kiállítást rendeznek 2017 tavaszán a brüsszeli atomiumban.
Az alábbiakban felsoroljuk azokat a gépeket, amelyek a Sabena flotta részét képezték. Évtized szerint osztályozzák őket, amikor beléptek a flottába.
Repülőgéptípus | Szolgálatban | Parancs | jegyzet |
---|---|---|---|
Piper PA-32 Saratoga 301R HP | / | ||
Piper PA-34 Seneca V 220T | / | ||
De Havilland Canada Dash | 8. | / | 2-t az SN Brussels Airlines veszi át |
MD-11 | 2 | / | |
Airbus A330-200 | 6. | / | |
Airbus A 330-300 | 5. | 3 | az 5 gépet az SN Brussels Airlines veszi át |
Airbus A340 -300 | 18. | 4 | |
Airbus A319 | 22. | 12. | 14-et az SN Brussels Airlines veszi át |
Airbus A320 | 6. | / | |
Airbus A321 | 4 | / | |
Boeing 737-600 | 13. | / | 3-at az SN Brussels Airlines veszi át |
Boeing 747-300 | 3 | / | |
Teljes | 90 | 19. |
Parancs:
Az eredete a belga pilóta képzés iskola ra nyúlik vissza, 1953-ban, amikor a szövetségi kormány , amely a tulajdonában lévő légi jármű , úgy döntött, hogy létrehozza a polgári légi közlekedés Iskola nevében a nemzeti társasági Sabena. (EAC). Az elméleti tanítás és a lopás Grimbergen repülőterén történt , egy épületben, amely már nem létezik. Az alapképzésre a de Havilland DH.82 Tiger Moths- on került sor , 1968-ban a SIAI Marchetti SF.260 váltotta fel , míg a továbbképzés során a Saab 91 Safirt használták , 1958-ban a Cessna 310B , 1981-ben pedig az Embraer EMB-121 Xingu váltotta fel .
1991-ben a belga kormány átadta a Polgári Repülési Iskolát Sabenának. Először Belga Repülési Iskolának, majd a Sabena Légikiképzőnek nevezték el , és a brüsszeli repülőtér új épületébe költözött . Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a gyakorlati repülési oktatást eljuttatják az egyesült államokbeli Phoenixbe , mert az arizonai időjárás lehetővé teszi az évi 365 napos repülést egy összetett légiforgalmi környezetben . A légitársaság 2001-es csődje ellenére az akadémia folytatja tevékenységét. 2004-ben az iskolát két korábbi Sabena vezetőnek, Jacques Waldeyernek és Kris Van Den Berghnek adták el, és a Sabena Flight Academy lett .
Az iskolát 2008-ban végül a kanadai CAE csoport vette fel . Az SFA CAE általi megszerzését a repülési iskolák globális hálózatának, a CAE Global Academy létrehozásának részeként hajtották végre . 2012-ben a CAE megvásárolta az Oxford Aviation Academy angol repülőiskolát, és a belga iskola ismét megváltoztatta nevét, és CAE Oxford Aviation Academy Brussels lett .
A 2000 , a Sabena végzett 11 millió utast.