Lockheed L-18 Lodestar

Lockheed L-18 Lodestar
A C-56, az L-18 katonai változata látható.
A C-56, az L-18 katonai változata látható.
Szerep Utasszállító / katonai szállítás
Építész Lockheed
Legénység 3
Első repülés 1939. szeptember 21
Üzembe helyezés 1940. március 30
Fő ügyfél USAAC
Származó L-14 Super Electra
Méretek
A Lockheed L-18 Lodestar elem illusztrációi
Hossz 15,2  m
Span 20  m
Magasság 3,6  m
Szárny területe 51,2  m 2
Tömeg és teherbírás
Üres 5,44  t
Max. levesz 7,94  t
Utasok 14
Motorizálás
Motorok 2 Pratt & Whitney R-1690 Hornets ( 9 hengeres csillag )
Egység teljesítménye 780  kW
( 1050  LE )
Teljhatalom 1560  kW
( 2100  LE )
Teljesítmény
Maximális sebesség 426  km / h
4050  m-en
Autonómia 2.740  km
Mennyezet 7740  m
Hegymászási sebesség 4,90  m / s

A Lockheed L-18 Lodestar egy utasszállító ből a második világháború . Ennek során az USAAC katonai szállító repülőgépként is használta . Összesen 625 példány készül. A Learstar a Lodestar átalakítása üzleti sugárhajtóművé, amelyet Ed Swearingen fejlesztett ki a Lear Inc. számára 1954-ben.

Műveleti előzmények

A Lockheed 18 prototípust , amely először 1939-ben repült, a Lockheed L-14 Super Electra egy tételéből építették, amelyet a Northwest Airlines egy sor baleset után adott vissza a gyártónak. A törzs 1,50 m-rel meghosszabbodott  , ami további két üléssor hozzáadását tette lehetővé, ami gazdaságosabbá teszi a repülőgép üzemeltetését. Ebben az időben azonban a legtöbb vállalat már a Douglas DC-3 megvásárlásával foglalkozott, és a Lockheed-nek nagy nehézségei voltak eladni a gépét az ország területén.

Az Atlanti-óceánon túli eladások valamivel jobbak voltak: a holland Kelet-indiai kormány 29 vásárlást hajtott végre, a South African Airways (21), a Trans-Canada Air Lines (12) és a BOAC (9) a legnagyobb használandó vállalat. Számos Pratt & Whitney és Wright Cyclone motor konfigurációt telepítettek.

Amikor az Egyesült Államok 1940-41-ben vállalta a légierő fejlesztését, az országban működő, valamint az épülő gépeket változó megnevezéssel igényelték szolgálatra a két nemzeti erőben, az amerikai hadseregben és az amerikai haditengerészetben . Az RNZAF haszonbérletben szerzett repülőgépeket szállító repülőgépként is használta.

A háború után a Lodestars főleg üzleti repülőgépként tért vissza a polgári szolgálatba.

Változatok

Amerikai hadsereg Lodestar

C-56: Két Wright R-1820 motor , 760  LE teljesítményű , csak ilyen típusú repülőgépet építettek.

C-56A / C-56B / C-56C / C-56D / C-56E: Powered by Pratt & Whitney R- 1690s . Összesen 25 ilyen repülőgép épült.

C-57A: Pratt & Whitney R-1830 motorok , egy gép épült.

C-57B: Pratt & Whitney R-1830 motorizált csapatszállítás. Hét gép épült.

C-57C: Újra motorizált C-60A Pratt & Whitney R-1830-51 készülékkel. Három gép épült.

C-57D: Újra motorizált C-57A Pratt & Whitney R-1830-92-vel. Egyetlen gép épült.

C-59: Pratt & Whitney R-1690 Hornet motorok hajtják, ezek közül tíz gép látott napvilágot. " Lodestar IA  " megnevezéssel  áthelyezték őket a RAF-ba .

C-60: Wright R-1820-87 motorok, amelyekből 36 épült. Lodestar II néven kerültek át a RAF-ba .

C-60A: Pratt & Whitney R-1830 iker darázs motorok. A hadsereg csapatszállításként megrendelte ezt a verziót 125 egységben építették.

XC-60B: C-60A: kísérleti repülőgépek különböző jégtelenítő rendszerek tesztelésére? Egyetlen gép épült.

C-60C: Ezt a verziót, amelynek 21 helyet kellett volna kínálnia a csapatok szállítására, soha nem építették.

C-66: Wright R-1820-87 motorok működtetik. Ezt az egyedülálló gépet átadták a brazil légierőnek.

Amerikai haditengerészet Lodestar

XR5O-1: Ez az egyedülálló gép hajtott motorral Wright R-1820-40 a 1200  LE .

R5O-1: Wright R-1820-97 1200  LE motorok . Három repülőgép épült, amelyek közül az egyiket átadták az amerikai parti őrségnek.

R5O-2: Pratt & Whitney R-1690-25 850  LE motorok . Egyetlen gép épült.

R5O-3: Eredetileg luxus szállító repülőgépként építették ezt a két repülőgépet Pratt & Whitney R-1830-34A 1200  lóerős motorokkal .

R5O-4: Hét helyet kínáló személyzet szállítása. Ezen 1200  lóerős Wright R-1820-40 motorrepülők közül tizenkettőt építettek.

R5O-5: A Wright meghajtású R5O-4 R-1820-40 14 üléses változata, amelyből 14 gépet építettek.

R5O-6: 18 ejtőernyős befogadására alkalmas, az USAAF-nak szállított 35 gép eredetileg a C-60A-5-LO volt, amelyet végül az Egyesült Államok Tengerészgyalogságához szállítottak .

Katonai operátorok

Ausztrál királyi légierő, brazil légierő, kanadai királyi légierő, holland királyi kelet-indiai légierő, új-zélandi királyi légierő, dél-afrikai légierő, királyi légierő, amerikai hadsereg légiteste, amerikai haditengerészet, amerikai tengerészgyalogság, Egyesült Államok Parti őr.

Polgári szereplők

Trans-Canada Air Lines (12), Union Airways of New Zealand (1945-1947), National Airways Corporation (1947 után), South African Airways (21), BOAC (9), Aero Portuguesa, DETA Mozambique Airlines.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Az angol lodestar szó szó szerint azt jelenti: csillag szolgál útmutatásul a matrózok számára.

Bibliográfia

Külső linkek