Lockheed L-14 Super Electra | ||
Egy L-14 Super Electra a KLM Holland Királyi Légitársaság a repülőtéren Manchester . | ||
Szerep | Utasszállító és katonai szállítás | |
---|---|---|
Építész | Lockheed | |
Legénység | 2 (1 pilóta, 1 másodpilóta) | |
Első repülés | 1937. július 29 | |
Üzembe helyezés | 1937. október | |
Méretek | ||
Hossz | 13,52 m | |
Span | 19,97 m | |
Magasság | 3,48 m | |
Szárny területe | 51,2 m 2 | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. üres | 4,886 t | |
Max. levesz | 7.995 t | |
Utasok | 12. | |
Motorizálás | ||
Motorok | 2 Wright SGR-1820-F62 csillagmotor | |
Egység teljesítménye | 567 kW ( 760 LE ) |
|
Teljhatalom | 1.134 kW ( 1.520 LE ) |
|
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség |
402 km / h |
|
Autonómia | 3420 km | |
Mennyezet | 7650 m | |
Szárnyterhelés | 139 kg / m 2 | |
Fajlagos teljesítmény | 160 W / kg | |
A Lockheed L-14 Super Electra egy utasszállító célja a 1930-as években . Első járatát tovább tette 1937. július 29és ugyanebben az évben kapják meg a megbízást. A 354 épített repülőgép közül néhányat katonai szállító repülőgépként használnak.
Az L-14 lépett kereskedelmi szolgáltatás Northwest Airlines a1937. október. Repülőgépeket exportált az ír ír Aer Lingus , a British Airways Ltd (in), amely később egyesült a nagy-britanniai BOAC - tal és a holland KLM- mel . Ez volt a Lockheed Hudson tengeri felderítő repülőgép és könnyűbombázó fejlesztési bázisa, amelyet többek között a Királyi Légierő , az USAAF és az Egyesült Államok haditengerésze üzemeltetett a második világháború alatt .
Ban ben 1938 május, a lengyel LOT légitársaság repülőkből álló csapata, amely Waclaw Makowski, a LOT igazgatója és az első pilóta, Zbigniew Wysiekierski, második pilóta, Szymon Piskorz rádiónavigációs mechanikus, Alfons Rzeczewski rádiónavigátor és Jerzy Krassowski, asszisztens tagjaiból áll. kísérleti repülés az Egyesült Államokból Lengyelországba. Ezt a repülést a LOT által vásárolt, a kaliforniai Lockheed által gyártott, a Lockheed Electra Model 14H super (Lengyelországban SP-LMK bejegyzett) repülőgép fedélzetén hajtották végre. A legénység felszállt Burbankból (Los Angeles), ahol ezeket a repülőgépeket gyártották, és egy dél-amerikai körút után egy Varsó felé tartó repülés során az Atlanti-óceán felett Brazíliából Nyugat-Afrikába repült. A megtett távolság 24 850 km (13 418 tengeri mérföld) volt. Átmentek a közép-amerikai városokon, Mazatlanon, Mexikóvárosban, Guatemalában és Panamán, majd a dél-amerikai Lima (Peru) városain keresztül; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentína; valamint Rio de Janeiro és Natal Brazíliában. Átmentek az Atlanti-óceán déli részén az afrikai Szenegál, majd Casablanca, Tunisz, majd Róma, Olaszország felé. A repülés utolsó szakasza a lengyelországi Varsóba vezetett. A repülés időtartama között 85 óra voltMájus 13 és a Június 5. Az Atlanti-óceán felett - Nataltól Dakarig tartó - repülés 11 óra 10 percig tartott (3070 km ). Ez a lengyel repülõk által elkövetett bravúr világszerte megjelölte a légi kommunikáció történetét. (Ezt megelőzően a repülőgépeket fedélzeti rakományként szállították az Atlanti-óceánon hajókon).
Howard Hughes repült világ körülhajózás járat egy Super Electra (NX18973) a legénység négy (Harry Connor, másodpilóta és a navigátor, Tom Thurlow, navigátor, Richard Stoddart, rádiós és Ed Lund, fedélzeti mérnök). A Lockheed 14 a New York-i Floyd Bennett Fieldről indult1938. július 10A 17 h- 20 . Az északi szélességi körökön körbejáró járat Párizson , Moszkván , Omszkon , Jakutszkon , Fairbankson , Alaszkán és Minneapolisban haladt át , mielőtt visszatért volna New Yorkba.Július 14-éna 13 h 37 . A teljes megtett távolság 23 612 km volt, összesen 3 nap, 19 óra és 17 perc alatt.