| Lockheed | |
| Teremtés | 1926 |
|---|---|
| Eltűnés | 1995 |
| Alapítók | Allan Haines Loughead ( in ) és Malcolm Loughead ( in ) |
| Jogi forma | Magántőke-társaság |
| A központi iroda | Burbank |
| Tevékenység | Repülés, űrszektor és repülőgépgyártás ( d ) |
| Termékek | Lockheed SR-71 Blackbird , F-117 Nighthawk és Lockheed F-104 Starfighter |
| Leányvállalatok | Skunk Works |
| Következő társaság | Lockheed Martin |
A Lockheed Corporation (első nevén Loughead Aircraft Manufacturing Company ) amerikai repülőgép- és repülőgépgyártó cég volt, amelyet 1912- ben alapítottak Kaliforniában . 1995-ben egyesült Martin Mariettával , és Lockheed Martin lett .
1912-ben megszületett az Alco Hydro-Airplane Company, amelyet Allan és Malcolm Loughead alapítottak, szponzoruk, az Alco Cab Company finanszírozásával. Első hidroplánja, a G modell, lenyűgöző modell volt, vontató propellerrel. Az 1916-ban alapított Loughead testvérek minden terméksiker nélkül kitelepítették az új befektetők, a Loughead Aircraft Manufacturing Company segítségével . A kaliforniai székhelyű vállalat ben szerzi be1918 márciusaz Egyesült Államok haditengerészetének rendelése kétmotoros F-1-hez, 10 utas befogadására. A "zúgó húszas évek" eufóriáját lezáró túltermelés miatt a Loughead-ot 1921-ben mégis csődbe vitték.
A Lockheed 1927-ben valósult meg a Lockheed Vega sorozattal , amelyet egy fiatal vállalati technikus, Jack Northrop tervezett . A Vega az első olyan kereskedelmi modell, amely valóban sikeresen meghonosodhat a piacon (141 eszközzel), köszönhetően az Amelia Earhart , a Wiley Post és a George Hubert Wilkins által elért lemezeknek és teljesítményeknek .
Az 1929-es gazdasági válság tönkretette a repüléstechnikai piacot, és a társaság befogadóképességét 1932-ben egy befektetői csoport vette át 40 000 dollárért . 1934-ben a három befektető egyikét, Robert E. Gross ügyek emberét megválasztották az új vállalat, a Lockheed Corporation elnökévé , amelynek székhelye a kaliforniai Burbank repülőtéren volt . Gross 1961-ben bekövetkezett haláláig marad hivatalában, birtokát testvére, Courtlandt Gross veszi át.
Az 1930-as években a Lockheed 139 400 dollárt fektetett be az ikermotoros Electra fejlesztésébe . A vállalat az első évben negyven ilyen eszközt adott el. Amelia Earhart és másodpilótája, Fred Noonan 1937-es sikertelen kísérletük során egy ilyen repülőgépen repültek. A gép utódai, a Lockheed L-12 Electra Junior és a Super Electra L 14 lehetővé tették a társaság növekedését. .
A Lockheed L 14 a Hudson bombázó prototípusa , amely mind a királyi légierőt, mind az Egyesült Államok hadseregét felszerelte az 1930-as évek végén és a második világháború kezdetén. Először tengeralattjárók nyomon követésére szánták. Az L-14-et más országokba exportálták: Japánban franchise keretében 100 repülőgépet építettek a japán császári hadsereg felszerelésére . A Lockheed addig folytatta a gépek szállítását Japánba1939. május.
A második világháború kezdetén Lockheed (amelynek technikai igazgatója Clarence (Kelly) Johnson volt , az Egyesült Államok egyik leghíresebb készüléktervezője) válaszolt egy elfogó repülőgép gyártására kiírt pályázatra a P-38 Lightning segítségével vadászgép , egy furcsa kialakítású ikermotor, amelynek hátsó gerendája hátulja , Marshall Headle tesztpilóta tesztelte . A P-38 volt az egyetlen amerikai vadászgép kell készíteni az egész háború származó Pearl Harbor a megadás Japán . Földi támadásokban, légi harcokban vagy stratégiai bombázóként használták az összes műveleti színházban, és a konfliktus során több japán gépet lőtt le, mint bármely más típusú vadászgépet az Egyesült Államok hadseregének légierőiben ; ez a repülőgép lőtte le Isoroku Yamamoto japán tengernagy gépét .
A Lockheed Vega gyár mellett található az Unió repülőterén Burbank, amelyben a társaság vásárolt 1940-ben A háború, a terep álcázta, hogy megvédje az ellenséges felderítés: a gyárat alá rejtett hatalmas mezőgazdasági ponyva a zsákvászon , amelynek látszólagos motívumok sértő kampány volt, gumibélyegzők jelentették az autót. A megkönnyebbülés illúziójának megteremtése érdekében hamis fák, kefék, házak és még tűzcsapok százai szóródtak szét a felületén. A fákat és az ecsetet szalaggal borított kerítéshuzalból készítették, amely tollakat ragasztott a lombozat textúrájának kialakítására.
A második világháború alatti amerikai katonai beszállítók közül a Lockheed a tizedik helyet foglalja el az amerikai vállalatok között. Összességében a Lockheed és leányvállalata, a Vega 19 278 repülőgépet (2600 Ventura , 2750 repülő erődöt (a Boeing engedélyével ), 2900 Hudson és 9000 Villámot) épített a háború alatt, ami a konfliktus során épített összes gép 6% -át jelenti.
A második világháború alatt a Lockheed a Trans World Airlines- szal (TWA) együtt kifejlesztett egy modern távolsági járatot, az L-049 Constellation-t , amely akár 43 utast is képes szállítani New York és London között 480 km / h-ig, vagy átkelést 13 óra. Az amerikai hadseregnek először kizárólagos jogai voltak a csillagképekhez (köznyelven Connies-nek ). A háború után ez a repülőgép több mint egy évvel megelőzte versenytársait a polgári repülés piacán, majd teljes modernizációban. A Constellation teljesítménye, jellegzetes hármas farokképével, a követelmények szintjének emelésével felforgatta a helyzetet. A hármas farokúszó geometriája az első vásárlók, olyan kisvállalkozások kérelméből származik, amelyek hangárai nem voltak elég magasak az akkori hosszú távú repülőgépek befogadásához.
A Lockheed hamarosan egy nagyobb sugárhajtót, a kétszintes Constitution R6V -t gyártott a Csillagkép helyébe ; de motorizálása elégtelennek bizonyult.
Már 1943-ban a Lockheed a legnagyobb titokban vállalta az első kutatást Burbankban a sugárhajtású repülőgépen egy kísérleti vadászgép projektjével. Ez a prototípus, a Lockheed P-80 Shooting Star lesz az első amerikai sugárhajtású vadászgép, amely lebuktatott egy ellenséget, és az első repülőgép, amely légi harcokban nyert egy MiG-15 repülés közbeni megsemmisítésével a koreai háború alatt , bár Abban az időben az F-80-at (amely 1948-ban kapta ezt a nevet) már elavultnak tekintették.
A P-80 modell kidolgozása csak az első eredmény volt a Lockheed kutatóközpontjában, a Haladó Fejlesztési Osztályban , amelyet köznyelven Skunk Works néven emlegetnek , hivatkozva Al Capp " Li'l Abner " képregényére . Más produkciói közül különösen meg kell említenünk az U-2-t (1950 - es évek vége), a Blackbird-t (1962) és az lopakodó vadászgépet, az F-117 Nighthawk-ot (1978). A Skunk Works tiszta vonalvezetésű eszközöket készített, rendkívül rövid átfutási idő alatt és nagyon kevés felszereléssel.
Az 1954-es év volt a Hercules C-130 első repülése , amelynek hordozója hosszú élettartama a mai napig páratlan (ma is gyártják).
1956-ban Lockheed megszerezte a ballisztikus rakéták szerződését, amely a tengeralattjáró-hordozórakétáknak szánt Polarist gyártotta (SNLE); a társaság ezt követően a Poseidon és a Trident nukleáris rakéták számára elnyeri a megfelelő hatást .
A Lockheed az 1950-es évek végén fejlesztette ki az F-104 Starfighter-t , az első repülőgépet, amely meghaladta a Mach 2-et. Az 1960-as évek elején a társaság bemutatta a piacon a katonai négysugaras C-141 Starliftert .
Az 1960-as évek folyamán a Lockheed folytatta két nagy repülőgép fejlesztését: a C-5 Galaxy katonai szállítószalagot és a polgári hosszú távú szélesvásznú TriStar-t . Ez a két projekt kudarc volt a fejlesztési idő és a költségek szempontjából. Az ellentmondó specifikációkból eredő C-5 súlyos szerkezeti hibákban szenvedett, amelyeket a Lockheednek saját költségén kellett orvosolnia; ami a Tristart illeti , kereskedelmi versenyben volt a Douglas DC-10-gyel ; de a Rolls-Royce motor ellátásának késedelme a DC-10 előnyére vált. A C-5 és az L-1011 meghibásodása, az amerikai hadsereg elhagyásával az AH-56 Cheyenne harci helikopter-projekttel és a tengeri fegyverpiac szerződéses hibáival a csőd szélére sodorta a Lockheed-et.
Az adósságba fulladt Lockheed (akkoriban az Egyesült Államok Légierőjének legnagyobb szállítója) 1971-ben állami szöveget kért a szövetségi kormánytól, hogy elkerülje a csődöt. Ez a javaslat heves vita tárgyát képezte a szenátusban: fő ellenfele William Proxmire (Wisconsinból megválasztott), a Lockheed bête noire és elnöke, Daniel J. Haughton volt. Heves vita után Spiro T. Agnew alelnöknek sikerült elkapnia a szavazást az indítványról, és a Lockheed befejezte az 1,4 milliárd dolláros hitel visszafizetését a kormánynak 1977-ben, 112 220 000 dollár kamat mellett.
A Lockheed-botrányok egy üveg bor és visszarúgás felfedezéséből származnak, amelyeket a Lockheed tisztviselői fizettek 1950 vége és 1970 eleje között. 1975-76 telén a Szenátus egyházi bizottságának sikerült megállapítania, hogy A Lockheed ténylegesen megbízásokat fizetett a szövetséges kormányok képviselőinek a katonai repülőgépekre vonatkozó adásvételi szerződések megszerzéséért. 1976-ban a sajtó nyilvánosságra, hogy a Lockheed fizetett $ 22000000 kenőpénzt külföldi tisztviselőknek, amit azután az úgynevezett „foglalkozik a század”, azaz a tárgyalások a hirdetést. Több repülőgép köztük a Starfighter F-104 más NATO-országok . A nyomozás végén kiderül, hogy a Lockheed 38 000 000 dollárt fizetett megvesztegetésként.
A botrány szétszórta a politikai osztályt Nyugat-Németországban , Hollandiában , Olaszországban és Japánban. Az Egyesült Államokban a külföldi megvesztegetés elleni törvény ( Foreign Corrupt Practices Act ) elfogadását eredményezte, és gyakorlatilag csődbe taszította a Lockheed repülőgépgyártót (akkor belegabalyodott a Tristar kereskedelmi fiaskójába ). Haughton cégelnöknek le kellett mondania.
Az 1980-as évek végén az OPA széles körben nyilvánosságra hozta a Lockheed Corporation Harold Simmons-t (in) , amely a vállalati adósságok általi visszaváltások szokása szerint már biztosította a tőke 20% -át, kudarcba fordult. Simmons az első részesedéseit Lockheed-ben 1989 év elején halmozta fel, köszönhetően a Pentagon költségvetési megszorításainak, amelyek az Egyesült Államok hadseregének beszállítóinak árában hirtelen zuhanást okoztak; elemzők azonban kételkedtek abban, hogy Simmons felvásárlási ajánlatot indít a repülőgépgyártó számára, mivel akkor harcolt a Georgia-öböl vegyi konzorcium irányításáért . Simmons a Lockheed iránt érdeklődött, mert a New York Times szerint az egyik fő befektetője a kaliforniai állami ügynökök nyugdíjalapja volt , majd 1,4 milliárd dolláros többlet volt, és ezért gyanúja szerint hamarosan realizálja eszközeit, hogy visszafizesse a tőket és a többletet kifizesse a Lockheed részvényeseinek (beleértve magát a nyugdíjalapot is). Emlékeztetve a Lockheed elnökének, Daniel M. Tellep (in) helytelen kezelésére ( rossz gazdálkodás ) , Simmons nem titkolta szándékát, hogy többségi részvényesként ügynökeivel helyettesítse az igazgatóságot. A helyére helyezett férfiak között volt John Tower volt texasi szenátor , a Védelmi Bizottság egykori elnöke , és ifjabb Elmo Zumwalt admirális , a haditengerészeti hadműveletek korábbi főnöke.