Repülő erőd
Boeing B-17 repülő erőd | ||
A B-17G konzerválva Megemlékező légierő repülés közben. | ||
Építész | Boeing | |
---|---|---|
Szerep | Nehéz bombázó | |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
Első repülés | 1935. július 28 | |
Üzembe helyezés | 1938 április | |
A visszavonás időpontja | 1968 | |
Darabköltség | 314 100 USD | |
Épített szám | 12 731 példány | |
Legénység | ||
10 tag | ||
Motorizálás | ||
Motor | Wright R-1820-97 ciklon | |
Szám | 4 | |
típus | 9 hengeres csillagmotor turbófeltöltővel | |
Egység teljesítménye | 1.200 LE | |
Méretek | ||
Span | 31,62 m | |
Hossz | 22,66 m | |
Magasság | 5,8 m | |
Szárny felülete | 131,92 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 16 390 kg | |
Fegyverzéssel | 24 495 kg | |
Maximális | 29 710 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 510 km / h | |
Mennyezet | 11.200 m | |
Hegymászási sebesség | 276 m / perc | |
Hatáskör | Oda-vissza max. Terheléssel: 1610 km | |
Szárnyterhelés | 185,7 kg / m 2 | |
Fegyverzet | ||
Belső | Tizenegy 12,7 Browning M2 gép fegyvereket | |
Külső | 2724 kg bomba | |
A Boeing B-17 Flying Fortress egyik legismertebb amerikai , ha nem rokon , bombázók a második világháború , és különösen az, hogy csökkent a legnagyobb űrtartalma bombák az egész konfliktust. Az 1930-as évek második felében tervezett B-17-et 12 677 egységben építették, és 1945- ig minden működési színházban szolgált .
A Boeing 1934 júniusától kezdi meg a 299-es modell tervezési munkálatait , válaszul az amerikai hadsereg specifikációjára , amely egy "több hajtóművet" tartalmazó bombázót jelent, amely képes rengeteg bombát szállítani 3000 km felett , 320 km / h átlagos sebesség repülésével. . A mérnökök négy motorral felszerelt képletet javasolnak. A prototípus építése nem sokkal később kezdődik. Ez volt az első repülése 1935. július 28és gyorsan megmutatja képességeit azáltal, hogy 3378 km -es, non-stop repülést hajt végre 373 km / h átlagos sebességgel . A Model 229 nyolc személyzet tagjai, a négy fegyvert, és motorok Pratt & Whitney R-1690 Hornet a 750 lóerő .
Más gyártók alacsonyabb szintűnek bizonyuló javaslataival az USAAF aláírja a gyártás előtti 65 YB-17 nevű repülőgépre vonatkozó szerződést, közvetlenül azelőtt, hogy egy baleset megsemmisítené a prototípust,1935. október 30. A baleset eredetének vizsgálata gyanússá tette a vezérkari főnököt, és a parancs tizenhárom példányra csökkent. Az YB-17-eseknek ma már csak hat személyzet tagja van, motorjaik pedig Wright GR-1830 ciklonok, amelyek felszálláskor 930 LE teljesítményt nyújtanak és 100 oktánszámú benzint használnak .1936. december 2 és a tizenhárom példányt január és 2006 között szállítják 1937 augusztus.
Számos módosítás (az uszony megnagyobbítása, az orr-torony eltávolítása, erősebb motorok, a bombázás céljára szolgáló megfigyelő rendszer telepítése stb.) Után tömeggyártás indult a B-17B-vel , amelynek szállításai1939. július. Azonnal követi a B-17C (amelynek védőtornyai tovább vannak javítva, és amely elöl 12,7 mm-es gépfegyvert kap , a személyzet védelmét szolgáló páncélt és az önzáró tartályokat ), majd a B-17D (még egy géppuska alatt). a has, javult motorhűtés).
A tömeggyártás azonban csak 1941-ben és a B-17E változatban kezdődött el. Ez az új változat kijavít egy fő hibát, nevezetesen azt, hogy képtelen volt megfelelően megvédeni a repülőgépet egy hátulról érkező támadóval szemben. Ehhez egy új lőállást helyeznek el a törzs végén két 12,7 mm-es gépfegyverrel . A többi géppuska helyzetét is javítják, így a B-17E végre nyolc 12,7 mm-es gépfegyverrel rendelkezik (ebből 4 két toronyban van) és egy 7,62 mm-rel (az elöl lévő). Végül az uszony és a szárnyak kissé megnagyobbodnak a stabilitás javítása érdekében.
Az első B-17E felszáll 1941. szeptember 5és néhány példa már a Pearl Harbour operatív egységében van a japán meglepetéses támadás során . 1942-ben egy B-17F verziót fejlesztettek ki a működés során felmerülő problémák figyelembevétele érdekében: nem kevesebb, mint 400 módosítás történt, beleértve az új Wright R-1820-97 Cyclone motorok telepítését, amelyek képesek (röviden) 1 380 hp vészhelyzetben. Ez a verzió az első, amelyet nemcsak a Boeing (2300 egység), hanem Douglas (605 egység) és a Lockheed (500 egység) is gyárt .
A legnagyobb példányszámban beépített változat a B-17G . Mivel a működési tapasztalatok szerint nem kielégítő védelme az elülső szektor, a „álla” torony két 12,7 mm gép ágyú adunk az orr alatt. Ez tizenhárom gépfegyverhez juttatja a védekező fegyverzetet, mivel az utolsó B-17F-ekhez az elejéhez hozzáadott két gépfegyvert (mindkét oldalon egyet) megtartják. A szállítás 1943 végén kezdődött, és a B-17F-hez hasonlóan a Douglas (2395 egységgel) és a Lockheed (2250 egység) részt vett a gyártásban, a Boeing 4035 repülőgépet gyártott. A Boeing által gyártott B-17-eseket BO betűk, a Lockeed-Vegában VE kóddal építetteket és a Douglas DL kóddal gyártott repülőgépeit kódolták (például: Ike tábornok B-17G-40 "BO lajstromszámmal rendelkezett). "42-97061, a Flak Eater B-17G-40" DL "44-6009 és a Tinker Toy B-17F-25" VE "42-5846).
A B-17 robusztus képességét nagyra értékelik a legénység, akik tudják, hogy nagyobb károk után is biztonságosan visszatérhetnek. Sok kép található a roncsok közelében lévő B-17-esekről, amelyek a bázisra való visszatérésük után készültek. Egyiküknek ( All American III ) a farka majdnem elszakadt egy BF-109-es ütközést követően.
Ennek ellenére mintegy 4750 példány veszett el a harcokban, ami az épített B-17-esek számának alig több mint egyharmada. A repülőgép nagy magasságban jól teljesített; másrészt a bombák teherbírása korlátozottabb, mint annak idején a többi nehéz bombázóé.
Mint generációjának minden bombázója, őt sem terhelik nyomás alatt. A B-17 nyitva állt az elemek előtt, többek között nagy résekkel, amelyek megkönnyítették a gépfegyverek kilövését, lehetővé téve a szél és a hideg behatolását az oldalakba (derékágyúk), fűtés nélkül (a pilótafülke kivételével). , és a belső hőmérséklet - 30 ° C és - 50 ° C között ingadozott, nem számítva a szél miatti lehűlést és a 8500 és 10 000 m közötti repülési magasságot .
A britek azért szerették volna megszerezni a B-17-est, mert közvetlenül érezték őket az új taktikák, amelyeket ez a repülőgép végrehajtott: nappali bombázás - és ezért pontosság - nagy magasságban és a légvédelmi tüzérség hatótávolságán kívül (lásd DCA és Flak ) és nagyon nehéz elfogási feltételek a német vadászgép számára . Végül 1940 végén a királyi légierő tisztviselői felvették a kapcsolatot a hadsereg légi hadtestével néhány repülő erőd megszerzése érdekében . Az amerikaiak ezután 20 darab B-17C-t szállítottak. Néhány módosítás (önzáró tartályok) után azokat légi úton szállítják, az amerikai személyzet vezeti. A megállapodások meghatározzák, hogy a briteknek kísérletezniük kell az Egyesült Államokban kifejlesztett technikákkal, és folyamatosan tájékoztatniuk kell az Air Corps vezetőit a rögzített eredményekről. A misszióért a RAF 90-es század felel. A RAF a B-17 mennyezetének lehető legnagyobb előnyét akarja kihasználni azzal, hogy 30 000 lábról, vagyis 10 000 méteres tengerszint feletti magasságból bombáz.
az 1941. augusztus 8, a 90-es század 90-es B-17C típusú gépét három Messerschmitt Bf 109 F támadja meg a Jagdgeschwader 52- től az Észak-Hollandiától északra fekvő Texel- sziget felett . Ez az első alkalom, hogy a B-17- est elfogták vadászgépek: a 3 Bf 109F jól eltalálta a négymotort, de sok eredmény nélkül; a B-17 gépfegyveresek úgy reagáltak, hogy a három támadót kiiktatták. A repülő erőd megkezdi legendájának megalapozását. azAugusztus 16Egy másik repülőgépet, amely egy bresti bombázási küldetésből érkezett vissza , a JG 2- ből 7 Bf 109-es támadta meg . A brit repülőgép 26 támadást szenvedett, de ütközésekkel és égő motorral telve a B-17-es még mindig elérte az Egyesült Királyságot és ott lezuhant.
Még mindig volt néhány küldetések Norvégia , vegyes sikerrel, de később Squadron 90 átadta a B-17CS a Squadron 220 Costal Command aki őket óceáni őrhajók. A különítmény a Közel-Keletre indul, ahol kevés eredményt ér el.
Ha a 90-es század B-17C-je nem okozott jelentős kárt, akkor is hasznosak voltak a szövetségesek számára, mert operatív felhasználása lehetővé tette az összes szolgálatba lépésük során elszenvedett hiba kijavítását. Így a fegyverzet és a páncél megerősödik. A fegyverek és motorok jegesedését megakadályozó rendszert fejlesztettek ki. Berendezéseket fejlesztenek pilótáknak és géppuskásoknak, miközben az orvosi megfigyelések meghatározzák a nagy magasságban történő repülés emberi testre gyakorolt hatását .
Az Egyesült Államok hadseregének légiteste ( 1941- ben az Egyesült Államok Hadseregének Légierője - USAAF - átnevezése) hivatalos taktikája a magaslati bombázás az (akkor titkos) Norden giroszkorrigált látvány segítségével . Az egységek a 8 th légierő érkezik az Egyesült Államokban elérte a High Wycombe (England) a 1942. május 12hogy kialakítsuk a 97 th bombázás csoport.
az 1942. augusztus 17A 17 B- 97 e csoportból tizennyolc sikeresen megtámadja a Rouen - Sotteville válogató állomást .
A két különböző stratégiát a brit és az amerikai bombázás erők szervezik meg a Casablanca konferencián a 1943. január. Az eredmény egy kombinált bombatámadás volt , a Pointblank művelet , amelynek gyengítenie kellett a Wehrmachtot, és megalapozta a légi fölényt a szárazföldi offenzíva számára.
A Pointblank művelet a nyugat-európai célpontok elleni támadással kezdődik. Általános Ira C. Eaker és a 8 th légierő helyen a legmagasabb prioritást a támadás a német légi közlekedési ágazat és különösen a vadászok összeszerelő üzemek, motorok és csapágyak.
az 1943. április 17, a tizenöt B-17-es által Bremen elleni támadás a Focke-Wulf gyárak ellen kudarcot vall . Tizenhat gépet lőttek le, további negyvennyolc megsérült.
Mivel a német repülőtereken történt razziák nem gyengítették jelentősen a német vadászgép erejét, Eaker távolabbi missziókat rendelt el a német ipari központok ellen.
A 8 th légierő veszi célba növények golyóscsapágy származó Schweinfurti .
Az első rajtaütés 1943. augusztus 17nem okozott jelentős kárt a gyárakban, és a 230 bombázó harcosokkal találkozott, akiket 300-ra becsültek. Harminchat gépet lőttek le és 200 ember veszett el, és a regensburgi iker-rajtaütéssel ugyanazon a napon korábban hatvan gép van. elvesztette aznap.
Egy második kísérlet 1943. október 14később "fekete csütörtök" névre keresztelték. A 291 támadó erődből 59-et Németország felett hoztak le, egy eltűnt a La Manche-csatornán, öt Angliában lezuhant és további tizenkettőt fel kellett volna selejtezni harci károk következtében vagy a gyomorba szállás után. Összesen 77 B-17-es veszteség. 131 repülőgép változó mértékben megrongálódott, és újraszellőztetésük előtt javításra szorult. A 2900 fős legénységből 650 nem tért vissza, bár néhányan rabként élték túl a háborút. Öt ember meghalt és negyvenhárom megsebesült a megrongált repülőgépeken, amelyeknek sikerült visszatérniük Angliába. Ötszázkilencvennégy férfit nyilvánítanak "cselekményben eltűntnek". Csak 33 gép landol károsodás nélkül.
Ezeket a veszteségeket nem lehet tartani, és az USAAF, felismerve a nehéz bombázók elfogóinak való kiszolgáltatottságát, felfüggeszti a mély nappali bombázást Németország ellen, amíg ki nem fejlesztenek egy, a bombázókat védeni képes kísérő vadászgépet. Anglia – Németország oda-vissza útra. A 8 th légierő egyedül elvesztette 171 bombázók 1943. október. Összehasonlítható veszteségeket kell elszámolnia 1944. január 11az Oschersleben , Halberstadt és Brunswick küldetések során . A romló időjárási körülmények között James Doolittle elrendeli a misszió megszakítását, de a vezető egységek, már belépve az ellenség légterébe, folytatják a küldetést. A kíséret nagy része megfordul, vagy elmulasztja a megbeszélést. Ez 60 B-17 veszteségét eredményezi.
A Schweinfurt harmadik razziája szemlélteti azt, amit később „Nagy Hétnek” kell nevezni. A P-47-es és P-51 -es kísérettel, amely hatótávolságának növelése érdekében további korszerűsített tankokkal van felszerelve, a 231 B-17-ből csak 11 veszett el. A Fighter Escort hét százalékra csökkentette az áldozatok arányát, és csak 247 B-17-es vesztette el a "Nagy Hét" 3500 sorozata alatt.
Ban ben 1944. szeptember, 27 a 40 csoportok a 8 th légierő és 6 a 21 csoportok a 15 e USAAF használatra B-17. A flak veszteségek 1944-ben továbbra is magasak voltak, de a 1945. április 17, az áldozatok aránya olyan alacsony, hogy már nem igényel pótlást, és a bombázó csoportonként csökken a repülőgépek száma. A kombinált bombatámadás sikeres volt.
Miután a Allied kirakodásokra Észak-Afrikában ( Operation Torch ), egész csoportokat a B-17, majd rendelt a 8 th légierő hagyva Britannia alkotnak a mag a 12 th légierő irányítása alatt Általános James H. Doolittle (kezdeményezője és vezetője a híres tokiói razziának 1942 áprilisában ). Ban ben1942. június7 B-17s érkeznek Indiából az egyiptomi , hogy részt vegyenek a támadó ( MTO ) mellett 2 csoportban B-24s . A 8 th légierő felhatalmazáson túl kevés eszköz. Nak,-nek1942. augusztus Nak nek 1943. március, ezek a repülőgépek bombázzák az Axis tunéziai kikötőit és repülőtereit. Amikor a német-olasz átadás May 1943-as , a 12- edik légierő volt osztva 9 -én (taktikai bombázás), és 15 -én (a stratégiai bombázás) légierő.
A 15. USAAF alakult 1943. október 30 és be van kapcsolva 1 st November 1943-askezdetben négy B-17 és két B-24 csoporttal képződik . Tizenöt új csoportot vesznek a 8. USAAF-ból , az első kirándulásra tovább kerül sor1943. november 15és célzott a Messerschmitt gyár a Wiener Neustadt közelében Vienna in Austria . A kihelyezett 112 repülőgép közül tizenegy elveszett, de a stratégiai légi offenzíva kezdete óta a várost érte a legsúlyosabb kár . Másrészt a 15. USAAF privilegizált földrajzi helyzete lehetővé teszi, hogy megtámadja a Balkánt , különösen Ploiești , Franciaország déli részén , Észak- Olaszország , Ausztria és még Dél- Németország olajmezőit is . Támogatja a Dragoon hadműveletet is (szövetségesek partraszállása Dél-Franciaországban). Ugyanakkor a Ploiești elleni ismételt razziák gyakorlatilag megszüntetik az összes olajkitermelést. A 15. USAAF ezután a Reich déli felében létrehozott szintetikus benzingyárakra koncentrált . Néhány héten belül a benzintermelés 50% -kal csökken. Híres a pontosság a bombázások messze felülmúlja a 8. USAAF , a 15. USAAF megszüntette fellépése 1945. április.
6-tól éjjel van 1941. december 7hogy a Bomb Group 7 első B-17E csoportja Hawaiin keresztül érkezik a Fülöp - szigetekre . A Pearl Harbor elleni japán támadás közepette földet csapnak . A Fülöp-szigetek elleni japán offenzíva a Pearl Harbor-i razziával egy időben zajlik . Ezen kívül este 1941. december 8, a Fülöp-szigeteken már működő 35 B-17C és D közül csak 17 van még repülési állapotban. Ezt követően ezek a B-17-esek súlyos csapásokat okoznak a japán erőknek. De 1941 karácsony estéjén Douglas MacArthur tábornok a Fülöp-szigetek szinte teljes inváziójával szembesülve visszavonulást rendelt Ausztráliába .
Ausztráliából a megkímélt B-17-eseket Java -ba telepítették át, hogy megküzdjenek a japánok előretörésével. Közülük néhányan kitüntették magukat azzal, hogy könyörtelenül megtámadták a haditengerészeti egységeket a Holland Kelet-India , Új-Guinea és a Bismarck-tenger mellett . A B-17D Suzy-Q a legjobb példa: több ezer órányi harcot halmoz fel és 35 000 mérföld (56 000 km ) távolságot tesz meg . Nagyon keresett, a Repülő erődök tudják, hogyan kell elnyerni a japán vadászpilóták tiszteletét. E hadjárat során a japánoknak csak hat B-17-est sikerült megsemmisíteniük légi harcban. A nullákon kívül egyetlen japán harcosnak sincs ágyúja. A legtöbb nem rendelkezik elegendő fegyverzettel a B-17 legyőzéséhez. El kell mondani, hogy a japán vadászeszközöket kavargó harcokhoz tervezték, és nincsenek sem páncéljuk, sem önzáró tartályaik. Így a tankokhoz eltalált japán repülőgép gyorsan igazi fáklyává vált. Ezután a B-17-esek végzetes csapásokat mértek a Zero századokra. Ennek ellenére, in1942. március, a holland Kelet-Indiát megszállják, és a szövetségesek áthelyezik vonalaikat Észak-Ausztráliába.
1945-ben számos B-17G-t átalakítottak tengeri mentő repülőgépekké, amelyeknek a raktere egy felfújható kenut kapott. A B-17H jelzéssel a második világháború vége előtt volt idejük néhány küldetést elvégezni a csendes-óceáni térségben , és a koreai háború idején újrakezdtek szolgálatot, mielőtt az 1950-es évek közepén megreformálták őket . Más B-17-eseket fényképészeti felderítés céljából átalakítottak (F-9 jelölés), míg az amerikai haditengerészet és a parti őrség a háború végén mintegy ötven repülőgépet állított helyre tengeri járőrözés és mentés céljából.
Sok B-17-est átalakítottak rádióvezérelt drónokká a második világháború befejezése után, vagy az atomkísérletek leolvasása céljából, vagy pedig az első fejlesztés alatt álló levegő-levegő rakéta célpontjaként . Másokat személyszállításra ( Bolíviában és Svédországban ), tengeri mentésre ( Brazíliában és Portugáliában ), tűzoltásra stb.
Az Izrael Állam által megszerzett három B-17-es bombázó részt vett az 1948-as háborúban, ezeket az eredetileg négy darab gépeket egyenként 15 000 USD áron vásárolták meg. A repülőgépek szálltak a Miami , majd átvágott a Atlantic hogy Csehszlovákia . Az egyik gépet azonban az amerikai kormány kérésére az Azori-szigeteken foglalták le a portugál hatóságok . A másik három gép számos missziót hajtott végre a konfliktus során. A két túlélő 1956-ban a Szuezi-csatorna válsága idején is szolgált . Az izraeli repülő erődöket 1958-ban végleg kivonták szolgálatuktól.
A Francia Nemzeti Földrajzi Intézet 1947-ben dolgozik, 14 B- 17 flottával megvásárolta a felesleget, hogy biztosítsa a légi fényképezés működését . Néhányuk az 1980- as évek közepéig üzemben maradt a karbantartási nehézségek és a magas üzemanyag-fogyasztás ellenére ( óránként 1000 liter repülési benzin ).
A július 2011 , tíz B-17Gs még repülni rendszeresen (beleértve a B-17G Sally B Anglia), a másik kettő marad légialkalmas de már nem repülnek rendszeresen (beleértve a B-17G A Pink Lady a repülőtéren La Ferté-Alais ) . Két másik repülőgépet tíz-húsz év múlva újból repülnek, köztük egy rendkívül ritka sivatagi patkánynak nevezett B-17E-t . Egy másik „hibrid” repülőgép visszaáll Urbana a Ohio hogy Champaign Aviation Museum két roncsok B-17G, és légy egy pár évig. A B-17G-105-VE-t az EAA kereskedelmi forgalomban üzemelteti, és rendszeresen kínál rövid városnéző járatokat az Egyesült Államokban és Kanadában. Huszonhárom B-17-es van kiállítva a múzeumokban vagy a légi támaszpontokon, végül egy tucat van raktárban (beleértve az IGN-től származó B-17G ex F-BGSO-t, amelyet a Bourgeti Repülő- és Űrmúzeumban tároltak ). Összesen alig ötven gép maradt életben.
Számos repülőgép tapasztalta az átminősítést igénylő felhasználásokat.
A szállításhoz a CB-17-eket használták (az alváltozattól függetlenül).
A VB-17-esek voltak a "VIP" személyzeti gépek. A Doolittle tábornok által Okinawába érkezéskor használt repülőgépet "Boops" -nak hívták.
A háború után a B-17-et is átalakították DB-17-be, a drónok "pilóta" repülőjévé.
A QB-17 változat maga volt a drón.
A repülőgépnek a háború után számos felhasználása volt, ami nem vezetett névváltozáshoz, a National Geographic Institute által használt példáktól kezdve a vízi bombázóként használtakig.
A valós események alapján Howard Hawks Légierő (1943) című filmje egy Pearl Harbour elleni támadás során elkövetett B-17-es történetét meséli el . A B-17-est Henry King An Iron Man című filmjében (1949) mutatják be .
A Memphis Belle (1990) film visszatekint az azonos nevű B-17 csapat 1943-as kalandjaira. A B-17 szerepel az Árnyék a felhőben (2020) fantasztikus és szörnyű filmben .
Az eszköz a B-17 Flying Fortress (1992) és a B-17 Flying Fortress: The Mighty 8. (2000) videojátékok középpontjában áll .