Köztársaság P-47 Thunderbolt

Köztársaság P-47 Thunderbolt
Kilátás a gépről.
P-47 képe
Építész Köztársaság Aviation Company
Szerep Vadászgép
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1941. május 6
Üzembe helyezés 1942
A visszavonás időpontja 1966 (Perui légierő)
Darabköltség 85 578 USD (1944-ben)
Épített szám 15,660
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney R-2800-59
Szám 1
típus Kétcsillagos motor
Egység teljesítménye 2300 LE
Méretek
a sík felülnézete
Span 12,40  m
Hossz 11,03  m
Magasság 4,31  m
Szárny felülete 27,87  m 2
Tömegek
Üres 4,510  kg
Fegyverzéssel 7 940  kg
Maximális 8000  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 689  km / h
Mennyezet 12,810  m
Hatáskör 3,047  km
Fegyverzet
Belső 8 Browning M2 12,7 mm-es géppuska 
Külső 1 135  kg bomba vagy 10 db 127 mm-es rakéta  vagy 2 db 450- es bomba és 6 db 144 mm-es rakéta 

A Republic P-47 Thunderbolt a második világháború egyik fő amerikai harcosa volt . A konfliktus idején még a legtöbbet gyártott amerikai vadászrepülőgép is , 15 660 egységet építettek.

Amerikai pilóták becenevén ez a Jug , mert a zömök alakja emlékeztet egy korsó vagy kanna ( zömök kancsó-szerű ). Tömege (korának legnagyobb egymotoros légcsavaros vadászgépe volt) és a harcban kevésbé sérülékeny sugárirányú motorja lehetővé tette, hogy vadászbombázóként használják. Vezető harcosként nyújtott teljesítménye ellenére gyorsan átengedte az európai kíséret szerepét a P-51 Mustangnak, amely a Merlin motorral felszerelve (amelyet a Packard épített Rolls-Royce engedélyével) elegendő hatótávolsággal rendelkezett az amerikai követéshez. bombázók az egész német területen.

Eredet

Ez a repülőgép két grúz bevándorló , Alexander Prokofiev de Seversky és Alexander Kartveli munkájából ered , akik a szovjet rezsim elől menekülve az amerikai és a francia repülés fejlesztésébe kezdtek. A 1931 , közösen megalapította a Seversky Aircraft Corporation, és készített egy harcosa USAAC , a P-35 , ebből 136 szállították. A repülőgép teljesítménye azonban csalódást okozott, és számos projektet indítottak annak javítására. Az AP-4 demonstrátor turbófeltöltős motorjával ezután egy új repülőgép, a Republic P-43 Lancer alapjául szolgált , a társaság pénzügyi problémák miatt átszervezés után megváltoztatta nevét. Összesen 272 repülőgépet szállítottak az USAAC-ba , legfeljebb 1942. március, de ismételten csalódást okozott az előadás. Két új projekt jelent meg a gyárból, az XP-44 Rocket és az XP-47A, de az amerikai hatóságok jellemzőiket elégtelennek találták a korabeli német repülőgépekhez képest. Ezután Alexander Kartveli megtervezte a P-43 kibővített változatát, amely XP-47B jelölést kapott. Az új gép igazi szörnyeteg volt egy vadász számára. Az üres tömege 4490  kg , illetve 65% -kal több, mint a P-43, de ő vezette a hatalmas Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp az 2000  lóerős , kompresszoros egy turbófeltöltő, és ő volt a fegyveres nyolc 12.7 mm gép  fegyvereket . Az USAAF- t elcsábítva az XP-44-et és az XP-47A-t elhagyták, és a 1941. május 6, az XP-47B első repülését Lowry P. Brabham vezette. A prototípus néhány kisebb hibában szenvedett, de a készülék lenyűgözte a tisztviselőket.

Az XP-47B

A gépet hatalmas motorja és turbófeltöltője köré építették. Alexander Kartveli az AP-4 elvesztését követően abbahagyta a munkát a motorhoz a lehető legközelebb szerelt kompresszorokon; az XP-47B a törzs hátsó részén volt, amelyet két hosszú kipufogócső táplált a pilótafülke mindkét oldaláról. A tetején lévő légbeömlő hűtötte. A törzs magassága arra késztette Kartvelit, hogy a szárnyakat elég magasra állítsa, ami aztán problémát jelentett a hatalmas, 3,17 méter átmérőjű Curtiss négycsavarral szemben. A futóműnek ezért nagyon nagynak kellett lennie ahhoz, hogy elegendő hasmagasságot biztosítson, és mivel Kartveli a fegyvereket a szárnyakba akarta szerelni, végül a teleszkópos futómű-lábak megoldását választotta, amelyek 23 cm-rel behúzódtak,  mielőtt visszatértek a szállásukra. A vonaton kívül burkolatok négy Browning M2 gép fegyvereket minden szárny, mindegyik által szolgáltatott egy doboz 350 kört. A két önzáró típusú tartályt, a fő- és a kiegészítő tartályt, a pilótafülke alá helyezték, és lenyűgöző 1155  literes űrtartalommal rendelkeztek , amely ennek ellenére nem bizonyult elegendőnek a használatra. A pilótafülke nagyon tágas és kényelmes volt, sőt légkondicionálóval is felszerelték.

Fókuszáló problémák és az első sorozat

A repülőgép nem volt mentes a hibáktól, egyikük végzetesnek bizonyult a prototípus számára 1942. augusztus, a vászonvezérlő felületek miatt hajlamosak a repedésre a magasságban. Egyéb problémák továbbra is fennálltak, például a lombkorona elakadása és az indítómotor nem működik a magasságban. A mérnökök ezért kijavították a fiatalság összes hibáját, elfogadták az egész gép fémszerkezetét, az önindító nyomását és egy új csúszó (és vészhelyzet esetén kidobható) előtetőt, amely a rádióoszlop megdöntéséhez szükséges. Az elégedett USAAF 171 P-47B-t rendelt, amelyek Thunderbolt becenevet kaptak . Két további prototípus után az első gyártási példányt az 56-os vadászcsoporthoz szállították 1942. május. A P-47B-k két kísérleti változat, az R-2800-59 és egy Hamilton propellerrel felszerelt XP-47E, valamint a lamináris profilú szárnyakkal ellátott XP-47F alapjául is szolgáltak .

Hamarosan új megrendelést adtak le egy kissé továbbfejlesztett változaton, a P-47C-n, amely további megerősített vezérlőfelületeket, új rövidebb rádióoszlopot és továbbfejlesztett turbófeltöltő-kormányzót tartalmaz. Mindössze ötvenhét példány elkészítése után a P-47C1-et előbbre nyújtott hosszú törzszel gyártották a súlypont problémáinak kijavítására, majd 55 gyártása után a C-2, amely 500 fontos lövedékek számára ventrális bombázót indított ( 225  kg ) vagy 200  gallon ( 758  liter) tartály. A fő gyártási típus a C-5 volt, R-2800-59 motorral, víz-metanol befecskendezéssel felszerelve , amely 2300  LE teljesítménycsúcsokat tesz lehetővé , és egy új rádióantennával.

Tömegtermelés

A 1941. október 14, az USAAF 850 repülőgépre adott megrendelést. A Köztársaság egyetlen gyára , Farmingdale-től Long Islandig , már nem volt elegendő az igények kielégítésére, és egy újat létesítettek Indianában , Evansville-ben, amely 1050 repülőgépre kapott megrendelést.1942. január 31, és szeptemberben kezdte meg a szállítást. Az új repülőgépeket P-47D-vel jelölték, alig különböztetve meg őket a C-modellektől, ez a D-variáns valójában több gyártási blokk gyűjteménye volt, amely egymást követő fejlesztéseket tartalmazott; Ezen túlmenően, amikor a blokkot mind a Farmingdale-nál, mind az Evansville-nél előállították, a -RE és -RA jelölésre utótagot alkalmaztak, például a P-47D-10-RA-t.

A következő blokkokat tudtuk megkülönböztetni:

Ugyanakkor, a termelési továbbra sem kielégítő, Curtiss megkereste, hogy készítsen a repülőgép licenc alatt gyárában Buffalo , New York . A gyártott modelleket P-47G jelöléssel látták el, a sorozat a C1-gyel megegyező G1-gyel indult, majd a D1 alapján a G5, a D5-nél a G10 és a D10-en a G15. A Curtiss 354 P-47G-t gyártott, köztük két későbbi G15-öt, amelyek a pilótafülke meghosszabbításával voltak ellátva, a szárny elülső széléig, amelyben egy második pilóta kapott helyet. Ezt a kettős vezérlésű hajtásváltozatot TP-47G-nek nevezték el, de nem került gyártásra. Csak néhány hasonló átalakítás készült külön-külön.

A legújabb verziók

Sok kísérletet tettek a Thunderbolt teljesítményének további növelésére . Az egyik az volt, hogy két XP-47H-t, két P-47D-t valósítottak meg, amelyeket az új Chrysler XI-2220-11 motorral, 16 hengeres folyadékhűtéses V motorral hajtottak át. A teszt nem volt meggyőző. A háború után azonban a motor szolgált a cég híres Hemi motorjainak alapjául, amelyek nagy sikert arattak az autóiparban.

Pragmatikusabb volt az XP-47J, a P-47D kifinomult változata, Pratt & Whitney R-2800-57 (C) modellel, amely 2800  LE csúcsok leadására képes . A fegyverzet hat gépfegyverre csökkent, és az újratervezett szárny könnyebb volt. Ennek a változatnak a prototípusa repült be 1943. novemberde a Republic már dolgozott egy másik XP-72 projekten. A gépet ezért csak tesztekhez használták, beleértve a General Electric CH-5 turbófeltöltőt is , amellyel a repülőgép elérte a 813 km / h sebességet .1944. augusztus.

Az YP-47M három módosított P-47D volt, de csak a motort változtatták R-2800-57 (C) -ra a CH-5 turbófeltöltővel; a repülőgép 761  km / h végsebességgel nagyon hatékonynak bizonyult, és korlátozott, 130 darabos gyártást indítottak el. 1945 elején küldték őket az Egyesült Királyságba , ahol elsősorban V1 repülő bombák elfogására használták őket . A túl nyomott motor azonban megbízhatatlannak bizonyult működésében.

A második YP-47M tesztgépként szolgált egy újabb fejlesztéshez, amelynek célja a csendes-óceáni műveletek hatótávolságának további növelése volt , például a Boeing B-29 Superfortress bombázók kíséretével a japán szigetek felett . Egy új szárny volt a célja két tartalmazó tartályok 190  l . A repülőgép berepült 1944. szeptemberés 3200 kilométeres hatótávolsággal sikerült. Vágott szárnyhegyekkel is rendelkezik, hogy növelje a repülőgép gördülési sebességét. Tömeggyártás indult ezen az új modellen, a P-47N-en, amelyet új motorral, az R-2800-77 (C) -rel szereltek fel. A P-47N-t és különféle evolúcióit, az N1, N5, N15 és N20 1816 példányban gyártották, az utolsó példány a 1945. október. Az önköltségi ára ezeket az újabb verziókat, így már $ 83,000 az 1945 .

A legutóbbi fejlesztés a P-47 volt, szinte új repülőgép, az XP-72 Super Thunderbolt , amelynek elülső bővült elhelyezésére Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major nyilvánított 3450  LE magasságban. Az első prototípus, megrendelésre került 1943. június, a következő év február 2 - án repült . A motor egy óriási négylapú propellert hajtott. A második, amely júliusban került a levegőbe , egy hatlapátos ellentétesen forgó propellert fogadott el. A második gép lezuhanása ellenére az USAAF 100, négy 37 mm-es fegyverrel felfegyverzett gépre írt alá szerződést  . De a lenyűgöző teljesítmények, különösen az emelkedés sebessége ellenére, az amerikai tisztviselők, tudatában annak, hogy a jövő reakcióként áll, lemondták a megrendelést.

Kötelezettségvállalások

Végén 1942 , a fogzási problémák a P-47 már megoldódott, a 56 th  csoport vadászat marad a United Kingdom , a 8. légierő és hamarosan a 4 th és 78 -én is elláttuk a P-47. Az első harci misszióra ekkor került sor 1943. március 10. Ez volt a vadászat utazás a 4 th  Fighter Group, több megszállt Franciaországban, de nem volt rövidre, mert a rádió problémákat. A repülőgépeket ezután brit rádióval szerelték fel, és a műveletek április 8 - án folytatták  ; A 15 Major Don Blakeslee, ugyanaz 4 -én , rögzítette az első győzelem ebben a repülőgép. On augusztus 17 , ez volt az első kíséret misszió a B-17-es azzal a céllal Schweinfurti és golyóscsapágy gyár.

A P-47-est különösen nagyra értékelték a dudorcsata során ( 1944. december- 1945. január), Amelynek során ő hozott alapvető támogatást VIII th és III th hadtest az amerikai hadsereg részt vesz a belga Ardennek ellen páncélos SS a Hitler , hogy ők szinte mentes a levegő fedelet. Különösen emlékezni fogunk a Franciaország északkeleti részén fekvő 377. harci század híres P-47-es századaira . Az a három tulajdonság, amely megkülönböztette ezt a repülőgépet a legtöbb létező vadászbombázótól, a nagy manőverezhetőség volt az akkori nagy méret ellenére, tűzereje és nagy ellenállása az ütéseknek (lásd alább).

A vezetők a 4 th , leginkább a régi elkötelezett önkéntesek a RAF Wing Eagle , értékelik a kis csere Spitfire ellen hatalmas P-47, és általában, a vélemények a gépen de Köztársaság arra nagyon vágva, nagyon szerettük őt, vagy gyűlölték őt . Rosszallói bírálták felszállásának hossza, alacsony mozgékonyságú és alacsony magasságú mozgékonyságának hiánya, valamint a bombázó méretével megegyező mérete miatt. A britek viccelődtek, hogy pilótája csak úgy tud elmenekülni a Luftwaffe-ból , ha bújócskát játszik óriási gépén. A gépnek azonban voltak támogatói, akik dicsérték rendkívüli robusztusságát, amely lehetővé tette a gépnek, hogy bármi is legyen. Legenda keringett egy P-47-esről, amely két Messerschmitt Bf 109-es elől menekülni akart, egy téglafalnak csapódott, miközben elsiklott, és a német pilóták döbbent szeme alatt sikerült visszatérnie az Egyesült Királyságba . Ez a robusztus volt a repülőgépnek, a Jugg-nak tulajdonított becenév eredetének , amelynek két lehetséges eredete származhatott, az indiai mitológia Juggernaut-jából , vagy korsótörzsének alakjából, angol Jug-ban . Emiatt a gép fenomenális sebességgel tudott merülni a föld felé, néhány pilótát meg is győztek arról, hogy elérték a hangkorlátot. Ezt követően komolyabb vizsgálatok kimutatták, hogy a szélmérő a helyi túlnyomások miatt nagyon eltúlzott értékeket produkált. Ennek ellenére semmi sem követte a kancsó lefelé történő merülését, és hogy erőteljes motorja, a nagy légcsavarral párosítva, megadta az előnyt a mászási sebességben az összes akkori német harcossal szemben. Fegyverzete nyolc gépfegyverrel rendkívül halálos volt, és sok esetben a cél felbomlott vagy felrobban a golyó lavinája alatt.

A P-47 is kezdték használni a 12. Air Force in Italy és a 348 th  Fighter Group, a Brisbane az Ausztráliában . A repülőgépet a RAF is használta , amely 240-et kapott a Razorback lombkoronával és 590-et a könnycsepp lombkoronájával. Indiában alkalmazta őket , ahol részt vettek a Burma elleni Cab Rank sorozatokban , 500 font bombával és 60 font rakétákkal felfegyverkezve . Nyolcvannyolc példányt Brazíliának is szállítottak , amely ezeket Olaszországban használta, huszonötet pedig Mexikóban . Ez utóbbit azonban az ellenségeskedés vége miatt nem lehetett felhasználni a japánok elleni műveletekben. A Szabad Francia Légierő 447 P-47D-t kapott, amelyek az algériai háború kezdetétől 1960-ig szolgáltak. Végül 203-at küldtek a Szovjetunióhoz, amely a hátsó részén magas magasságú légvédelemre osztotta őket. Ilyushin Il-2 Sturmovik , a szoros támogatásért. Az első P-47N-ket az Egyesült Királyságban telepítették . 1945 tavaszán érkeztek Saipanba , de inkább vadászbombázókként, mint kísérőként szolgáltak a B-29-eseknél.

A háború után a P-47 1949-ig az USAF-nél , majd 1953-ig a Nemzeti Gárda szolgálatában állt, 1948-tól az F-47-et jelölve. Szövetséges országok számos légierőjének, köztük Franciaországnak , Latin Amerika , valamint Irán , Törökország , a nacionalista Kína és Jugoszlávia többek között a kölcsönös védelmi segítségnyújtási törvénynek köszönhetően . Manapság sok P-47-es maradt életben, de kevesen vannak repülési állapotban.

Összesen 15 660 Thunderboltt gyártottak, ezzel minden idők egyik legtöbbet gyártott repülőgépe. Ha az észak-amerikai P-51 Mustang vadász szerepében kissé elhomályosította , sok amerikai ász ezen a gépen érte el sikereit, például Francis S. Gabreski 31 homologált győzelemmel, Robert S. Johnson kapitány 28-mal és H ezredes. Zemke a 20. Még a Csendes-óceánon , ahol az alacsony szintű harcok a fürge japán harcosok ellen nem kedveztek ennek, még mindig volt érvényes repülőgép, mivel Neel Kearby ezredes bebizonyította, aki halála előtt 24 japán gépet lelőtt.1944. márciusWewak felett . A légi harcok történetében a ritka hatszoros győzelmek egyikét is elnyerte, amely kongresszusi érmet szerzett neki.

Változatok

Operátorok

A népi kultúrában

Videójátékok

Mozi

Televízió

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "Army Air Forces Statisztikai Digest: A második világháború." Az Egyesült Államok hadseregének légierői a második világháborúban . Letöltve: 2011. augusztus 21.
  2. "  Ezek a katonai repülőgépek több mint 10 000 példányban készültek!"  » , Az AvionsLégendaires.net oldalon ,2017. július 11
  3. Az első a North American P-51 Mustang (2 ND ) és a Curtiss P-40 Warhawk (3 rd ).
  4. A pokoli sólymok története, Charles R. Johnson, 1975, p. 19.
  5. Air Fan n o  328, 2006. március p.  44.

Függelékek

Bibliográfia

Művek Cikkek

Kapcsolódó cikkek