Lockheed U-2
Lockheed U-2 Dragon Lady
|
U-2R repülés közben.
|
|
Építész
|
Lockheed Corporation
|
---|
Szerep
|
Felderítő repülőgép
|
---|
Állapot
|
Még mindig szolgálatban van
|
---|
Első repülés
|
1 st August 1955-ös |
---|
Üzembe helyezés
|
1957 |
---|
A visszavonás időpontja
|
2025 vagy több |
---|
Darabköltség
|
35 millió dollár 1955-ben
|
---|
Épített szám
|
86 |
---|
Legénység |
---|
1 pilóta |
Motorizálás |
---|
Motor
|
Pratt & Whitney J57
|
---|
Szám
|
1
|
---|
típus
|
Turbojet
|
---|
Egység tolóerő
|
76 kN
|
---|
Méretek |
---|
|
Span
|
30,90 m
|
---|
Hossz
|
19,20 m
|
---|
Magasság
|
4,80 m
|
---|
Tömegek |
---|
Üres
|
9,038 kg
|
---|
Maximális
|
18 600 kg
|
---|
Előadások |
---|
Maximális sebesség
|
821 km / h ( 0,66 Mach )
|
---|
Mennyezet
|
21 300 m
|
---|
Hatáskör
|
5600 km
|
---|
Fegyverzet |
---|
Belső
|
Nem
|
---|
Külső
|
Felderítő felszerelés
|
---|
A Lockheed U-2 egy felderítő repülőgép , amelyet a hidegháború idején az Egyesült Államok széles körben használt , különösen a szovjet területek megfigyelésére . A mai napig működik, bár módosították.
Leírás
Az U-2 fő jellemzője, hogy képes nagy magasságban (70 000 láb, azaz körülbelül 21 300 méter, kétszer olyan magas, mint a repülőgépek) repülni, hogy a légvédelem hatótávolságán kívül legyen. Nagy a hatósugara, de viszonylag korlátozott a sebessége.
Technikailag az U-2 "motoros vitorlázógépnek" tekinthető, mivel szárnyai nagyon nagy oldalaránnyal rendelkeznek , amely a siklókon található . Ha egy fa szárnyszerkezetről szólnak pletykák, Denis Jenkins a WarbirdTech 16. kötetében megemlíti a törzs alumínium monokokk szerkezetét, a szárnyhoz három szárat és egy alumínium rácsot. Hasonlóképpen, Bernard Millot a Lockheed gépeken található Docavia 29 -ben egy teljesen fémszerkezetet említ.
Ennek a repülőgépnek a felszállása és különösen a leszállása nagyon kényes: valóban, a Lockheed U-2 két tandem futóművel rendelkezik a könnyítéséhez (míg a repülőgépnek általában két keresztirányú fő hajtóműve van), kiegészítve stabilizáló görgőkkel a szárnyak alatt , úgynevezett " balancines " vagy "pogos". Ezeket a görgőket felszálláskor engedik el, de a leszálláskor való hiányuk megnehezíti és megköveteli, hogy a földi személyzet beavatkozjon minden leszállásnál, hogy elkerülje a szárnyak érintkezését a talajjal a végső megállás során, és visszahelyezze a mérleget. fejezze be a gép visszahozását. A pilótát továbbra is egy másik U-2-es pilóta vezette a földről, a repülőgép közelében a kifutópályán haladó gyors autóval.
Akárcsak az a B-47-es , a nagy magasságban repülési boríték az U-2 nagyon szűk, a különbség maximális sebesség (MMO) és istálló sebesség (VS), hogy csak 10 csomóval , vagy kevesebb, mint 19 km / h .
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hangsebesség ( Mach 1 ) csökken a tengerszint feletti magassággal, olyan sebességgel, amelyet az U-2-hez hasonló repülőgép nem engedhet meg magának közelíteni súlyos szerkezeti károsodások esetén, valamint azért is, mert a magasban levő levegő kevésbé sűrű, ami csökkenti a szárnyak emelését, ezért növeli az elakadási sebességet. 21 000 m -nél ez a két határsebesség lényegesen közelebb van, és a határsebesség és az emelési görbék elvesztése még átfedésben is van (lásd a külső linket: "koporsó sarok" és a koporsó sarok (aerodinamika) (en) ). Az autopilóta segítsége ellenére ez a kis különbség folyamatos pilóta figyelmet igényel, akár kilenc órán át tartó repülések során. Két napig tartott, mire a pilóta felépült az erőfeszítésből.
Az eredeti 3000 kilométeres távolság azóta csaknem megduplázódott.
A Kodak egy speciális filmet tervezett a repülés közben lehetséges felvételek számának növelésére. Objektív által James Gilbert Baker , egy csillagász az Harvard University Observatory , aki együtt Edwin H. Land , egyike volt az amerikai kormány fényképészeti elismerés tanácsadók, adta a film egy elválasztó ereje. 60 sor per milliméter, míg a a milliméterenként 12-15 sor, amelyet a kamerák adtak a második világháború végén.
Az első küldetések során egy speciális 200 kg-os panorámakamerával , a PerkinElmer által gyártott Hycon-B-vel egyetlen eszköz képes nagy területet elsöpörni soha nem látott finomságokkal. Az U-2 első verzióinak maximális hasznos terhelése nem haladta meg a 250 kg-ot . A kamera 3650 méter filmet szállított, és 1200 kilométer széles sávot borított be, a központi szalag sztereoszkópikus nézete 240 kilométert tett ki. Az 1980-as években az U-2 kamerája által használt gyújtótávolság 182 cm-re nőtt . Az idő múlásával különféle vállalatok más kameráit telepítették: 2020 februárjában bejelentették, hogy a Lockheed-Martin a Collins Aerospace- szel együttműködve befejezte az elektromos kamerájának új verziójának tesztelését és telepítését. SYERS-2C [Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System] optika a rövid és a közepes hullámú infravörös sávokban való látáshoz .
Az 1980-as évek óta hordozhat egy szintetikus apertúrájú radart, az ASARS-2 (in) szoftvert, amelyet a Hughes Aircraft fejlesztett ki . A Raytheon azóta továbbfejlesztett verziókat fejlesztett ki , amelyek 2019 óta az ASARS-2B legújabbak.
Ban ben 2020Az USAF Avionics Technology Refresh Agreement szerződést kötött a Lockheed Martin Skunk Works céggel az U-2 fejlesztésére. A szerződés értéke 50 millió dollár volt. A programot Irene Helley, a Lockheed Martin U-2 programigazgatója vezeti. Ban ben2020 február, az elektro-optikai felismerő rendszer repülési tesztjei befejeződtek. Ezek a Collins Aerospace által gyártott SYERS-2C (en) kamerák, amelyek a teljes U-2S flottát felszerelik. A program az U-2S nagyon nagy magasságú ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) küldetésének része, és magában foglalja az avionikai csomag és a PFD (Primary Flight Display) frissítését .
Történelem
A programot közvetlenül az Egyesült Államok elnöke, Dwight David Eisenhower kezdeményezte , aki hivatali ideje kezdetén tudomásul véve az Egyesült Államokban rendelkezésre álló felderítő eszközök szűkösségét, kezdeményezte, hogy meghívja Allen Dulles , a CIA igazgatóját , aláírásra. szerződés a Lockheeddel az U-2 építésére 1955-ben.
Ezt a repülőgépet a Skunk Works tervezte , egy huszonhárom fős csapat, amelyet Clarence Johnson vezetett Aquatone projekt néven .
Az első teszteket végeztük területen 51 a1955. július.
Az első cél az volt, hogy keresse meg, és a fényképet a helyszínek stratégiai bombázók és interkontinentális stratégiai rakéták a Szovjet Szocialista Köztársaságok részeként légi felderítés programjai Office of Special lehetőségek az Igazgatóság Tudományos és Technológiai a CIA és az első kém a Lockheed U-2 repüléseire került sor1956. 1956. július 4-én Hervey Stockman pilóta az U-2-es repülőgépet Minszk felett repítette az első küldetésre a Szovjetunió fölött. A szovjet radarok észrevették, a MiG-k üldözték és megtámadták, ami 15 000 m-es plafont elérve nem aggasztotta.
A készülék világszerte híressé vált 1 st May 1960-as évekbenamikor egy Lockheed U-2-t lelőttek a Szovjetunió felett, ami rendkívüli feszültséget okozott az amerikaiak és a szovjetek között a hidegháború közepette . Pilótáját, Francis Gary Powers -t tíz év börtönre ítélték, majd az amerikaiak által elfogott szovjet kémre cserélték.
Megint megtaláljuk a Lockheed U-2-t a színpad elején 1962, a kubai rakétaválság idején , mert az egyik ilyen eszköz által készített 928 képnek köszönhető a 1962. október 14egy hatperces repülés során az ENSZ bizonyítékot szolgáltat a rakétaindító párnák jelenlétére Kuba szigetén .
A CIA 1974 óta nem használja, és másolatait átadta az USAF-nek.
Ban ben tizenkilenc nyolcvan egy, az Egyesült Államok üzembe helyezte a TR-1-et, amely egy nagyobb taktikai származék, modernebb és jobban felszerelt az elektronikában, mint a Lockheed U-2, utóbbiak 1989-ben épültek. 1992, az összes U-2 és TR-1 az U-2 (vagy a kétüléses TU-2) elnevezést használja. Figyelembe véve sebezhetőségét, szerepe csökken a sokkal gyorsabb SR-71 és mindenekelőtt a kém műholdak mellett , amelyek diszkrétebbek, bár sokkal drágábbak és kevésbé rugalmasak a használata. Az optikai, elektronikus vagy radarérzékelőket használó műhold az űrből hajtja végre küldetését, ahol nincs nemzeti szuverenitás, ellentétben az ország túláradt légterével. A 2010-es években azt a Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk drón váltotta fel, de tulajdonságai azt jelentik, hogy legalább 2025-ig üzemben tartják.
Közigazgatásilag az U-2-esek otthoni légibázisa azóta a Beale-i légitámaszpont1976. A tengerentúlon azonban számos repülőgépet bevetettek (ha még nem). Különösen megemlítjük:
Végül néhány példányt eladtak Tajvannak , azon kívül, amelyet az amerikaiak onnan használtak. Legalább öt gépet lőttek le a Kínai Népköztársaság feletti kémszolgálati missziók során, és további hat gépet veszítettek el a1959 és 1974tizenkilenc közül a fekete macska század üzemelteti a Taoyuan légibázist .
Verziók
- U-2A: alapváltozat, üzembe helyezés 1955. augusztus(költség 1955-ben: 35 millió USD )
- U-2B: kétüléses képzés
- U-2C: erősebb verzió ( Francis Gary Powers által pilotált verzió )
- U-2D: U-2C kétüléses
- U2-E: U-2A a tankolás lehetőségével
- U-2EPX: Az US NAVY által javasolt U-2R verzió
- U-2F: U-2C a tankolás lehetőségével
- U-2G: U-2A felszállási lehetőség repülőgép-hordozóktól
- U-2R: Megnövelt változat, több üzemanyagot szállít, és az érzékelőtartályokkal a szárnyak alatt áll be 1967
- TR-1A: korszerűsített repülés
- TR-1B: kétüléses TR-1A, 1992-től TU-R2 néven.
- TU-2R: U-2R kétüléses oktató verzió
- TU-2S: U-2S kétüléses oktatási verzió
- U-2S Senior Year: Az U-2R General Electric F118 motorral újratervezve , októberben állt forgalomba1994, ma használt verzió.
- ER-2: módosítás a NASA számára . A NASA ezek közül kettőt repülő laboratóriumként használna a környezettudomány, a légkör mintavétele és a műholdas funkció ellenőrzése céljából.
- Más változatokat lásd a cikkben angolul (en) .
Készlet 2020 januárjában: aktív használatban: 30 U-2S Senior Year, beleértve (négy kétüléses oktatást) az USAF-ben, és kettőt a NASA használ ; tartalék, 0
Megjegyzések és hivatkozások
-
Laurent Lagneau, " Az amerikai légierő tovább javítja a képességeit a U-2" Dragon Lady "kémrepülők " , a OPEX360 ,2020. február 21(megtekintve : 2020. február 23. ) .
-
https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1087/lockheed-u-2-dragon-lady#tab:tab-h
-
„ Videó - U-2: ez a kémrepülőgép a speciális futóműveivel ” , a www.aeronewstv.com oldalon ,2019. február 19(megtekintve : 2020. február 23. ) .
-
" Két Dodge töltő segíteni fog az U-2 kémrepülők leszállásában Angliában " , a La Presse-n ,2019. augusztus 27(megtekintve : 2020. február 23. ) .
-
William V. Kennedy , David Baker , Richard S. Friedman és David Miller , A modern titkos háború , Párizs, Bordas , koll. "Nagyobb konfliktusok",1984, 207 o. ( ISBN 978-2-04-012751-0 ) , p. 125-126.
-
(hu-USA) " US Air Force, Lockheed Martin, Collins Aerospace Complete U-2 SYERS-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability - 2020 Feb 18 " , on Media - Lockheed Martin (megtekintve 2020. május 2. )
-
" Új radar az U-2-hez!" » , Az avia híreken ,2019. március 28(megtekintés : 2020. január 24. ) .
-
" Az U-2 repüléstechnikáját frissíteni és korszerűsíteni fogja " , az Air and Cosmos csatornán (hozzáférés : 2020. április 15. )
-
(in) "Az amerikai légierő Lockheed Martin Aerospace Collins Complete U-2 Syers-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability " a Lockheed Martin Corp-n (hozzáférés: 2020. április 15. )
-
"Az amerikai légierő U-2 flottája új fényképezőgép fogadására " az Air and Cosmos alkalmazásban (hozzáférés : 2020. április 15. )
-
" A CIA végre felfedi az igazságot a titokzatos 51-es zónáról " , a TF1 csatornán ,2013. augusztus 17(megtekintés : 2013. november 20. ) .
-
Philippe Ballarini, „ Gary Powers tévedése. » , Aerostorokról ,1999(megtekintve : 2020. február 23. ) .
-
FLUG FELÜLVIZSGÁLAT 1998. október: Lockheed Martin U-2S világszerte működő operatonokban .
-
(en) Andreas Gehrs-Pahl: " Itt található az összes U-2 és SR-71 egység, azok bázisainak és LO Dets-jének javított és kitöltött listája. (Utolsó frissítés: 1995. január 11.) ” , Andrea Aerospace oldalán ,1995. január 11(megtekintés : 2013. augusztus 17. ) .
-
" Amikor az amerikai kémrepülők levette a Istres ", Florent BONNEFOI, La Provence, 2015/02/08.
-
" a CIA segített Újdelhiben az indiai kínai beutazások nyomon követésében " , az RTL-en ,2013. augusztus 16(megtekintés : 2013. augusztus 17. ) .
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2A " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2 Dragon Lady " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2B " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. ).
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2C " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. ).
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2E " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2G " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2R " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
Matthieu GALLET , " Lockheed TR-1A " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. ).
-
Matthieu GALLET , " Lockheed TU-2S " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
Matthieu GALLET , " Lockheed U-2S Senior Year " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
-
(en) U-2 termékkártya ,2019, 2 p. ( online olvasás )
-
(hu-USA) „ Prepping for a High Altitude Flight - NASA Earth Expeditions ”, a blogs.nasa.gov oldalon (hozzáférés : 2020. május 5. )
-
(in) Yvonne Gibbs , " ER-2 magaslati repülők Airborne Science " a NASA ,1 st április 2015(megtekintés : 2020. május 5. )
-
" U-2 Sárkány Lady " a Lockheed Martin (megközelíthető 1 -jén május 2020 )
Bibliográfia
-
Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 84-85.
Lásd is
Bibliográfia
- (en) Peter W. Merlin, NASA , Unlimited Horizons: Az U-2 tervezése és fejlesztése , Washington DC , Dylan Steele,2017. augusztus 7, 304 p. ( ISBN 978-1-62683-025-7 , online olvasás )
-
(in) David Donald , (Szerk.) Fekete sugárhajtású repülőgépek: Amerika legtitkosabb harci repülőinek fejlesztése és működtetése U-2 A második generáció ["fekete kabátok: az USA legtitkosabb repülőgépeinek kifejlesztése és működtetése az U-2 második generációja" ], Norwalk, Conn. Hersham, AIRtime Ian Allan,2003, 256 p. ( ISBN 1-880588-67-6 ).
-
(en) Paul Eden (szerkesztő), Modern katonai repülőgépek enciklopédiája , London, Amber Books Ltd,1 st június 2006, 512 p. ( ISBN 978-1-904687-84-9 ).
-
(en) Ken Ellis , Roncsok és ereklyék , Manchester, Crécy,2010, 22 th ed. ( ISBN 978-0-85979-150-2 ).
-
(en) Thomas Fensch , A CIA és az U-2 program, 1954-1974 [“la CIA et le program U-2, 1954-1974”], The Woodlands, Tex, New Century Books,2001, 296 p. ( ISBN 0-930751-09-4 , online olvasás ).
-
en) Gerard Frawley , a katonai repülőgépek nemzetközi névjegyzéke 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International,2002, 200 p. ( ISBN 1-875671-55-2 ).
-
(en) RG támogatás, repülés: 100 éves repülés ,2009, 442 p. ( ISBN 978-0-7566-5346-0 ).
-
(in) Chris Hobson , Vietnam Air Veszteségek: United States Air Force, Navy és a Marine Corps merevszárnyú repülőgépek veszteségek Délkelet-Ázsiában 1961-1973 [ „levegő veszteséget Vietnam volt veszteségeinek merevszárnyú légierő, haditengerészet és a tengerészgyalogság Délkelet Asia 1961-1973 ”], Hinckley, England North Branch, MN, Midland Specialty Press,2001, 288 p. ( ISBN 1-85780-115-6 ).
-
(en) Dennis Jenkins , Lockheed U-2 Dragon Lady , északi ág, MN, Specialty Press,1998, 100 p. ( ISBN 1-58007-009-4 ).
-
(en) Jay Miller , Lockheed Martin's Skunk Works , Leicester, England Midland Pub, North Branch, MN Specialty Press Publishers & Wholesalers,1995, 216 p. ( ISBN 1-85780-037-0 ).
-
(en) Gregory W. Pedlow és Donald E. Welzenbach, központi hírszerző ügynökség és felderítés: az U-2 és az Oxcart programok [„A CIA és a légi felderítés, az U-2 és az Oxcart programok”], Sl, Katonai Könyváruház,2013, 400 p. ( ISBN 978-1-78266-459-8 ).
-
(en) Chris Pocock , az U-2 50 éve: a "Sárkányhölgy" teljes illusztrált története ], Atglen, PA, Schiffer Military History,2005, 440 p. ( ISBN 0-7643-2346-6 ).
-
(in) Norman Polmar , Spyplane: az U-2 deklasszált története [" spies Planes, The Uclassified History of the U-2"], Osceola, WI, MBI Pub. Co,2001, 276 p. ( ISBN 0-7603-0957-4 és 978-0760309575 , online olvasás ).
-
(en) Jeffrey T. Richelson , Bomba után kémkedés: Amerikai nukleáris hírszerzés a náci Németországtól Iránig és Észak-Koreáig [„Bomba kémlelése, amerikai nukleáris kémkedés Németországból Iránba és Észak-Koreába ”], New York, Norton,2006, 702 p. ( ISBN 978-0-393-05383-8 )..
-
en) A világ legnagyobb lopakodó és felderítő repülőgépe , New York, Smithmark,1991, 197 p. ( ISBN 0-8317-9558-1 ).
Filmográfia
A Bridge of Spies című film arról mesél, hogy a Szovjetunió elfogta az U2-es pilótát a hidegháború idején.
Videó felszállásról, majd leszállásról: https://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8
Összehasonlítható repülőgépek
Kapcsolódó cikkek
A népi kultúrában
- 1978-ban Steve Averill, reklámtervező, zenészek barátja és egy helyi punk rock csoport, a Radiators From Space énekese, azt javasolta Larry Mullen Band-nak, hogy a kémrepülőgépre hivatkozva "U2" néven vegyék fel. néhány nappal Bono születése előtt agyonlőtték a Szovjetunióban.
- Az U-2 Recon Plane a Call of Duty: Black Ops multiplayerben is elérhető .
Külső linkek
-
Hatósági nyilvántartások :
-
(en) Részletes leírás a www.globalsecurity.org oldalon .
-
(fr) Több oldal az U-2 tajvani és tajvani használatáról .
-
(en-USA) Gregory W. Pedlow és Donald E. Welzenbach, „ A Központi Hírszerző Ügynökség és a légi felderítés: Az U-2 és az OXCART programok, 1954-1974 ” [ archívum2015. december 13] , az U-2 és az 51-es terület titkos történetéről ,1992(megajándékozzuk 1 -jén április 2018 ) (egyéni hozzáférést minden fejezet [PDF] ) , visszaminősített jelentés2013 Június.
-
Jean-Dominique Merchet : " Amikor az amerikai U-2-esek Mururoa után kémkedtek " ,2013. augusztus 18(megajándékozzuk 1 -jén április 2018 ) , a cikk a „Operation Fish Hawk ”„csak a működési alkalmazási U2 egy repülőgép-hordozó, azaz a USS Ranger ”. A fő forrása ennek a cikknek a fejezet a1992. évi jelentésénekszentelt a műveletek aU-21960 után: (a) „ U-2 Operations májusa után 1960 ” [PDF] (megajándékozzuk 1 -jén április 2018 ) . Ez a fejezet egyebek között leírja az U-2C változat átalakítását U-2G verzióvá,amely képes repülõgép-hordozóról mûködtetni:(en) „ U-2-ek módosítása légi járművek hordozóinak telepítéséhez ", p. 53-55(247-249) és a műveletekatollaMururoa :(a) „ használata hordozó alapú U2 kell Film francia kísérleti telep ”, p. 55-57(249-251).
-
Jean-Dominique Merchet: „ Egy amerikai sznup a francia égen. Március 16-án egy kémrepülő érzékeny katonai létesítményeket fényképezett ” ,1996. május 3(megajándékozzuk 1 -jén április 2018 ) .
- A jugoszláviai háború idején Istresben székelő U-2-k, http://avionhelico.chez-alice.fr/U2.htm
- A "koporsó sarok", vagy "a koporsó sarkára kell ülni" ahelyett, hogy kényelmesen középen lenne felszerelve: http://fboizard.blogspot.com/2009/06/af447-quest-ce-que-le - koporsó-sarok.html
- U2 a Lockheed Martin oldalán: https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/u2-dragon-lady.html