Lockheed U-2

Lockheed U-2 Dragon Lady
Kilátás a gépről.
U-2R repülés közben.
Építész Lockheed Corporation
Szerep Felderítő repülőgép
Állapot Még mindig szolgálatban van
Első repülés 1 st August 1955-ös
Üzembe helyezés 1957
A visszavonás időpontja 2025 vagy több
Darabköltség 35 millió dollár 1955-ben
Épített szám 86
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney J57
Szám 1
típus Turbojet
Egység tolóerő 76 kN
Méretek
a sík felülnézete
Span 30,90  m
Hossz 19,20  m
Magasság 4,80  m
Tömegek
Üres 9,038  kg
Maximális 18 600  kg
Előadások
Maximális sebesség 821  km / h ( 0,66 Mach )
Mennyezet 21 300  m
Hatáskör 5600  km
Fegyverzet
Belső Nem
Külső Felderítő felszerelés

A Lockheed U-2 egy felderítő repülőgép , amelyet a hidegháború idején az Egyesült Államok széles körben használt , különösen a szovjet területek megfigyelésére . A mai napig működik, bár módosították.

Leírás

Az U-2 fő jellemzője, hogy képes nagy magasságban (70 000 láb, azaz körülbelül 21 300 méter, kétszer olyan magas, mint a repülőgépek) repülni, hogy a légvédelem hatótávolságán kívül legyen. Nagy a hatósugara, de viszonylag korlátozott a sebessége.

Technikailag az U-2 "motoros vitorlázógépnek" tekinthető, mivel szárnyai nagyon nagy oldalaránnyal rendelkeznek , amely a siklókon található . Ha egy fa szárnyszerkezetről szólnak pletykák, Denis Jenkins a WarbirdTech 16. kötetében megemlíti a törzs alumínium monokokk szerkezetét, a szárnyhoz három szárat és egy alumínium rácsot. Hasonlóképpen, Bernard Millot a Lockheed gépeken található Docavia 29 -ben egy teljesen fémszerkezetet említ.

Ennek a repülőgépnek a felszállása és különösen a leszállása nagyon kényes: valóban, a Lockheed U-2 két tandem futóművel rendelkezik a könnyítéséhez (míg a repülőgépnek általában két keresztirányú fő hajtóműve van), kiegészítve stabilizáló görgőkkel a szárnyak alatt , úgynevezett "  balancines  " vagy "pogos". Ezeket a görgőket felszálláskor engedik el, de a leszálláskor való hiányuk megnehezíti és megköveteli, hogy a földi személyzet beavatkozjon minden leszállásnál, hogy elkerülje a szárnyak érintkezését a talajjal a végső megállás során, és visszahelyezze a mérleget. fejezze be a gép visszahozását. A pilótát továbbra is egy másik U-2-es pilóta vezette a földről, a repülőgép közelében a kifutópályán haladó gyors autóval.

Akárcsak az a B-47-es , a nagy magasságban repülési boríték az U-2 nagyon szűk, a különbség maximális sebesség (MMO) és istálló sebesség (VS), hogy csak 10  csomóval , vagy kevesebb, mint 19  km / h .

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hangsebesség ( Mach 1 ) csökken a tengerszint feletti magassággal, olyan sebességgel, amelyet az U-2-hez hasonló repülőgép nem engedhet meg magának közelíteni súlyos szerkezeti károsodások esetén, valamint azért is, mert a magasban levő levegő kevésbé sűrű, ami csökkenti a szárnyak emelését, ezért növeli az elakadási sebességet. 21 000  m -nél ez a két határsebesség lényegesen közelebb van, és a határsebesség és az emelési görbék elvesztése még átfedésben is van (lásd a külső linket: "koporsó sarok" és a koporsó sarok (aerodinamika)  (en) ). Az autopilóta segítsége ellenére ez a kis különbség folyamatos pilóta figyelmet igényel, akár kilenc órán át tartó repülések során. Két napig tartott, mire a pilóta felépült az erőfeszítésből.

Az eredeti 3000 kilométeres távolság azóta csaknem megduplázódott.

A Kodak egy speciális filmet tervezett a repülés közben lehetséges felvételek számának növelésére. Objektív által James Gilbert Baker , egy csillagász az Harvard University Observatory , aki együtt Edwin H. Land , egyike volt az amerikai kormány fényképészeti elismerés tanácsadók, adta a film egy elválasztó ereje. 60 sor per milliméter, míg a a milliméterenként 12-15 sor, amelyet a kamerák adtak a második világháború végén.

Az első küldetések során egy speciális 200 kg-os panorámakamerával  , a PerkinElmer által gyártott Hycon-B-vel egyetlen eszköz képes nagy területet elsöpörni soha nem látott finomságokkal. Az U-2 első verzióinak maximális hasznos terhelése nem haladta meg a 250  kg-ot . A kamera 3650 méter filmet szállított, és 1200 kilométer széles sávot borított be, a központi szalag sztereoszkópikus nézete 240 kilométert tett ki. Az 1980-as években az U-2 kamerája által használt gyújtótávolság 182 cm-re nőtt  . Az idő múlásával különféle vállalatok más kameráit telepítették: 2020 februárjában bejelentették, hogy a Lockheed-Martin a Collins Aerospace- szel együttműködve befejezte az elektromos kamerájának új verziójának tesztelését és telepítését. SYERS-2C [Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System] optika a rövid és a közepes hullámú infravörös sávokban való látáshoz .

Az 1980-as évek óta hordozhat egy szintetikus apertúrájú radart, az ASARS-2  (in) szoftvert, amelyet a Hughes Aircraft fejlesztett ki . A Raytheon azóta továbbfejlesztett verziókat fejlesztett ki , amelyek 2019 óta az ASARS-2B legújabbak.

Ban ben 2020Az USAF Avionics Technology Refresh Agreement szerződést kötött a Lockheed Martin Skunk Works céggel az U-2 fejlesztésére. A szerződés értéke 50 millió dollár volt. A programot Irene Helley, a Lockheed Martin U-2 programigazgatója vezeti. Ban ben2020 február, az elektro-optikai felismerő rendszer repülési tesztjei befejeződtek. Ezek a Collins Aerospace által gyártott SYERS-2C  (en) kamerák, amelyek a teljes U-2S flottát felszerelik. A program az U-2S nagyon nagy magasságú ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) küldetésének része, és magában foglalja az avionikai csomag és a PFD (Primary Flight Display) frissítését .

Történelem

A programot közvetlenül az Egyesült Államok elnöke, Dwight David Eisenhower kezdeményezte , aki hivatali ideje kezdetén tudomásul véve az Egyesült Államokban rendelkezésre álló felderítő eszközök szűkösségét, kezdeményezte, hogy meghívja Allen Dulles , a CIA igazgatóját , aláírásra. szerződés a Lockheeddel az U-2 építésére 1955-ben.

Ezt a repülőgépet a Skunk Works tervezte , egy huszonhárom fős csapat, amelyet Clarence Johnson vezetett Aquatone projekt néven .

Az első teszteket végeztük területen 51 a1955. július.

Az első cél az volt, hogy keresse meg, és a fényképet a helyszínek stratégiai bombázók és interkontinentális stratégiai rakéták a Szovjet Szocialista Köztársaságok részeként légi felderítés programjai Office of Special lehetőségek az Igazgatóság Tudományos és Technológiai a CIA és az első kém a Lockheed U-2 repüléseire került sor1956. 1956. július 4-én Hervey Stockman pilóta az U-2-es repülőgépet Minszk felett repítette az első küldetésre a Szovjetunió fölött. A szovjet radarok észrevették, a MiG-k üldözték és megtámadták, ami 15 000 m-es plafont elérve  nem aggasztotta.

A készülék világszerte híressé vált 1 st May 1960-as évekbenamikor egy Lockheed U-2-t lelőttek a Szovjetunió felett, ami rendkívüli feszültséget okozott az amerikaiak és a szovjetek között a hidegháború közepette . Pilótáját, Francis Gary Powers -t tíz év börtönre ítélték, majd az amerikaiak által elfogott szovjet kémre cserélték.

Megint megtaláljuk a Lockheed U-2-t a színpad elején 1962, a kubai rakétaválság idején , mert az egyik ilyen eszköz által készített 928 képnek köszönhető a 1962. október 14egy hatperces repülés során az ENSZ bizonyítékot szolgáltat a rakétaindító párnák jelenlétére Kuba szigetén .

A CIA 1974 óta nem használja, és másolatait átadta az USAF-nek.

Ban ben tizenkilenc nyolcvan egy, az Egyesült Államok üzembe helyezte a TR-1-et, amely egy nagyobb taktikai származék, modernebb és jobban felszerelt az elektronikában, mint a Lockheed U-2, utóbbiak 1989-ben épültek. 1992, az összes U-2 és TR-1 az U-2 (vagy a kétüléses TU-2) elnevezést használja. Figyelembe véve sebezhetőségét, szerepe csökken a sokkal gyorsabb SR-71 és mindenekelőtt a kém műholdak mellett , amelyek diszkrétebbek, bár sokkal drágábbak és kevésbé rugalmasak a használata. Az optikai, elektronikus vagy radarérzékelőket használó műhold az űrből hajtja végre küldetését, ahol nincs nemzeti szuverenitás, ellentétben az ország túláradt légterével. A 2010-es években azt a Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk drón váltotta fel, de tulajdonságai azt jelentik, hogy legalább 2025-ig üzemben tartják.

Közigazgatásilag az U-2-esek otthoni légibázisa azóta a Beale-i légitámaszpont1976. A tengerentúlon azonban számos repülőgépet bevetettek (ha még nem). Különösen megemlítjük:

Végül néhány példányt eladtak Tajvannak , azon kívül, amelyet az amerikaiak onnan használtak. Legalább öt gépet lőttek le a Kínai Népköztársaság feletti kémszolgálati missziók során, és további hat gépet veszítettek el a1959 és 1974tizenkilenc közül a fekete macska század üzemelteti a Taoyuan légibázist .


Verziók

Készlet 2020 januárjában: aktív használatban: 30 U-2S Senior Year, beleértve (négy kétüléses oktatást) az USAF-ben, és kettőt a NASA használ  ; tartalék, 0

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Laurent Lagneau, "  Az amerikai légierő tovább javítja a képességeit a U-2" Dragon Lady "kémrepülők  " , a OPEX360 ,2020. február 21(megtekintve : 2020. február 23. ) .
  2. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1087/lockheed-u-2-dragon-lady#tab:tab-h
  3. „  Videó - U-2: ez a kémrepülőgép a speciális futóműveivel  ” , a www.aeronewstv.com oldalon ,2019. február 19(megtekintve : 2020. február 23. ) .
  4. "  Két Dodge töltő segíteni fog az U-2 kémrepülők leszállásában Angliában  " , a La Presse-n ,2019. augusztus 27(megtekintve : 2020. február 23. ) .
  5. William V. Kennedy , David Baker , Richard S. Friedman és David Miller , A modern titkos háború , Párizs, Bordas , koll.  "Nagyobb konfliktusok",1984, 207  o. ( ISBN  978-2-04-012751-0 ) , p.  125-126.
  6. (hu-USA) "  US Air Force, Lockheed Martin, Collins Aerospace Complete U-2 SYERS-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability - 2020 Feb 18  " , on Media - Lockheed Martin (megtekintve 2020. május 2. )
  7. "  Új radar az U-2-hez!"  » , Az avia híreken ,2019. március 28(megtekintés : 2020. január 24. ) .
  8. "  Az U-2 repüléstechnikáját frissíteni és korszerűsíteni fogja  " , az Air and Cosmos csatornán (hozzáférés : 2020. április 15. )
  9. (in) "Az  amerikai légierő Lockheed Martin Aerospace Collins Complete U-2 Syers-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability  " a Lockheed Martin Corp-n (hozzáférés: 2020. április 15. )
  10. "Az  amerikai légierő U-2 flottája új fényképezőgép fogadására  " az Air and Cosmos alkalmazásban (hozzáférés : 2020. április 15. )
  11. "  A CIA végre felfedi az igazságot a titokzatos 51-es zónáról  " , a TF1 csatornán ,2013. augusztus 17(megtekintés : 2013. november 20. ) .
  12. Philippe Ballarini, „  Gary Powers tévedése.  » , Aerostorokról ,1999(megtekintve : 2020. február 23. ) .
  13. FLUG FELÜLVIZSGÁLAT 1998. október: Lockheed Martin U-2S világszerte működő operatonokban .
  14. (en) Andreas Gehrs-Pahl: "  Itt található az összes U-2 és SR-71 egység, azok bázisainak és LO Dets-jének javított és kitöltött listája. (Utolsó frissítés: 1995. január 11.)  ” , Andrea Aerospace oldalán ,1995. január 11(megtekintés : 2013. augusztus 17. ) .
  15. " Amikor az amerikai kémrepülők levette a Istres ", Florent BONNEFOI, La Provence, 2015/02/08.
  16. "  a CIA segített Újdelhiben az indiai kínai beutazások nyomon követésében  " , az RTL-en ,2013. augusztus 16(megtekintés : 2013. augusztus 17. ) .
  17. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2A  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  18. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2 Dragon Lady  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  19. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2B  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. ).
  20. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2C  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. ).
  21. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2E  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  22. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2G  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  23. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2R  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  24. Matthieu GALLET , "  Lockheed TR-1A  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. ).
  25. Matthieu GALLET , "  Lockheed TU-2S  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  26. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2S Senior Year  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 16. )
  27. (en) U-2 termékkártya ,2019, 2  p. ( online olvasás )
  28. (hu-USA) „  Prepping for a High Altitude Flight - NASA Earth Expeditions  ”, a blogs.nasa.gov oldalon (hozzáférés : 2020. május 5. )
  29. (in) Yvonne Gibbs , "  ER-2 magaslati repülők Airborne Science  " a NASA ,1 st április 2015(megtekintés : 2020. május 5. )
  30. "  U-2 Sárkány Lady  " a Lockheed Martin (megközelíthető 1 -jén május 2020 )

Bibliográfia

Lásd is

Bibliográfia

Filmográfia

A Bridge of Spies című film arról mesél, hogy a Szovjetunió elfogta az U2-es pilótát a hidegháború idején.

Videó felszállásról, majd leszállásról: https://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek

A népi kultúrában

Külső linkek