Lockheed F-104G Starfighter
![]() | ||
![]() USAF F-104C egy múzeumban. | ||
Építész | Lockheed Corporation | |
---|---|---|
Szerep | Többszereplős repülőgépek | |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
Első repülés | 1954. március 4 | |
Üzembe helyezés | 1958. február | |
A visszavonás időpontja |
1969 (Egyesült Államok) 1983 (Belgium) 1986 (Kanada) 1986 (Japán) 1987 (Németország) 2004 (Olaszország) |
|
Épített szám | 2,578 | |
Legénység | ||
1 pilóta | ||
Motorizálás | ||
Motor | General Electric J79-GE-11A | |
Szám | 1 | |
típus | Turbojet | |
Egység tolóerő | 7076 kg tolóerő utánégővel | |
Méretek | ||
![]() | ||
Span | 6,68 m | |
Hossz | 16,69 m | |
Magasság | 4,09 m | |
Szárny felülete | 18,22 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 6 348 kg | |
Maximális | 13 170 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 2,125 km / h | |
Mennyezet | 15 240 m | |
Hegymászási sebesség | 14 630 m / perc | |
Hatáskör | 672 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 1 db M61 Vulcan 20 mm-es ágyú | |
Külső | 1814 kg terhelés | |
A Lockheed F-104 Starfighter egy amerikai sugárhajtású vadászgép , egymotoros és szuperszonikus épült több mint 2500 példákat 1954 .
Az Egyesült Államok 1958 és 1969 között az USAF-ben (Egyesült Államok Légierője), majd a Puerto Ricói Nemzeti Gárda használta, amíg 1975-ben el nem hagyták. A Nemzeti Repülési és Űrhivatal (NASA) kis flottát használt F -104 különböző típusú szuperszonikus repülési tesztelésre és űrhajós kiképzésre, egészen 1994-es visszavonulásukig.
Az USAF F-104C-k a vietnami háború idején álltak szolgálatba , Pakisztán pedig az Indo-Pakisztán háború alatt rövid időre bevetette az F-104A-kat. 1967 -ben a Kínai Köztársaság (Tajvan) légierője F-104G lőtte le a kínai légierő (RPL) MiG-19 -ét a vitatott Kinmen- sziget felett . Ennek az alapvető vadászgépnek az utolsó gyártási változata az F-104S volt, minden időjárási elfogó, amelyet az Aeritalia ( Fiat ) épített az Aeronautica Militare Italiana (légierő) számára, AIM-7 Sparrow radarral irányított rakétákkal felszerelve . A fejlett szárnyú F-104, amely CL-1200 Lancer néven ismert , nem jutott túl a maketten.
Az F-104G egy módosító csomaggal megnyerte a NATO versenyt egy új vadászbombázóért. Több kétüléses oktatóverziót is gyártottak, amelyek többsége TF-104G volt. Végül összesen 2578 csillagharcost állítottak elő, többnyire a NATO tagjai . Az F-104-et több mint egy tucat nemzet erői használták. A Starfighter operatív szolgálata azzal zárul, hogy kivonult az Aeronautica Militare Italiana -ból2004. május, azaz 46 évvel a beüzemelése után 1958. február az USAF által.
A Csillagharcos alacsony biztonsági szintje azonban riasztotta a lakosságot, különösen a Luftwaffe szolgálataiban. A Lockheed eredeti adásvételi szerződéseit követő korrupciós botrányok politikai vitákat váltottak ki Európában és Japánban. Hivatalos nevén kívül a "Widowmaker", a "Flying Coffin" vagy a "Fallfighter" beceneveket is viselte, ami a meghibásodások és balesetek magas arányára utalt. A vadászgépet nappali elfogóként tervezték, nagy sebességre optimalizálták.
A Starfighter egy olyan projekt eredménye, amelyet a Lockheed saját forrásaiból indított el 1952. márciusÁltal felajánlott és a US Air Force in 1953. január. Az első prototípus (XF-104) első repülése 2005 1954. március 4rendezte: Charles "Chuck" Yeager . 2 prototípus és 17 előgyártott repülőgép után az F-104A-t üzembe helyezik 1958. február. Egyedülálló sziluettje és az akkori páratlan teljesítménye lelkesedést váltott ki.
A Century Series Fighters ezen negyedik modelljének első repülőgépe azonban számos jelentős hibában szenvedett: a turbógép megbízhatatlan volt, a fegyver pedig veszélyes (erős rezgések, héjak robbantak fel a raktérben). Ezenkívül a repülőgép alacsony szárnyterülete megnehezíti az alacsony sebességgel való manőverezést, így különösen leszállás és felszállás közben, tudván, hogy a kidobott ülés lefelé nem hagy esélyt a pilótának szökésre vészhelyzet esetén . Ezen hibák mellett az amerikai légierő rájön, hogy az F-104 végső soron nem felel meg igényeinek (túl alacsony az autonómia, nincs "minden időjárási" képesség), és körülbelül 300 repülőgép fogadása után elhagyja a Starfightert . Ezeket 1960 -ban áthelyezték a másodvonalas egységekbe, és 1969-ben kivonták szolgálatukból , miután 1965 és 1967 között Vietnámban szolgáltak .
Ugyanakkor az 1950-es évek végén a NATO pályázatot írt ki egy szuperszonikus vadászrepülőgépre, és az F-104G nyerte meg a szerződést1958. november. Ez egy jelentősen továbbfejlesztett változat, különös tekintettel a fedélzeti elektronikára, amely lehetővé teszi az „időjárási viszonyok nélküli” felhasználást, megerősített szerkezettel, amely ellenáll az alacsony magasságú repüléseknek és növeli a teherbírást, valamint több üzemanyagtartályt. Licens gyártási megállapodásokat írtak alá többek között Nyugat-Németországgal és Kanadával , és az első F-104G 1961-ben állt forgalomba.
A nyugatnémet F-104-esek nagy baleseti aránya az 1960- as évek közepén sok vitát váltott ki , és helyébe a Luftwaffe parancsnokának kerül . A németek azonban elvesztették F-104-esük 30% -át, ami kevesebb, mint a kanadaiaknál (46%) vagy a belgáknál és a hollandoknál (36%). Ez a generációs vadászgépek közös kopási aránya. Norvégia és Japán sokkal alacsonyabb százalékos arányt (15%) fog elérni, ez a szám nulla a Spanyol Légierőnél (amelynek 21 F-104 volt).
15 ország számára összesen 2578 darab F-104-et építettek, köztük több mint 900-ot Nyugat-Németországnak szántak . 1969-től Olaszország egy továbbfejlesztett F-104S változatot gyártott (erősebb motor, jobb radar, módosított fedélzeti elektronika). Az olasz csillagharcosok voltak az utolsó F-104-esek, akik szolgálatban maradtak: csak 2004-ben vonultak nyugdíjba, amikor az 1980- as évek közepén a német és a kanadai F-104-esek repülni kezdtek .
A Starfighter a következő hivatalos rekordokat állította fel:
Összesen 2578 darabot fog gyártani a Lockheed, és licencük alapján a különféle külföldi gyártók gyártották, akik több mint 1500-at építettek. A fő verziók a következők voltak:
XF-104 Két példányban beépített prototípus (s / n 53-7786 és s / n 53-7787 (c / n / msn: 083-1002) Pratt & Whitney XJ65-W-6 reaktorok (a J79 még nem volt kész) először anélkül, majd az utánégető Ejection ülésével lefelé 20 mm-es Vulcan M61 ágyúval a bal oldalon, a pilótafülke alatt, az M61-es fegyver teszteléséért a két repülőgép egyike volt felelős . Két repülőgép megsemmisült egy balesetet követően.Az XF-104 s / n 53-7787 (c / n / msn: 083-1002) lezuhant 1955. április 19.
YF-104A Sorozat előtti változat 17 példányban készült. Összehasonlítva a prototípus: törzs hosszabbítva 5'6 „(1,67 m ), első kerék visszahúzódik előre, további két tank a törzs, a General Electric XJ79-GE-3 motor a 4220 KGP száraz, 6720 KGP PC használt az első 35 sorozatú kamerák fejlesztési tesztekhez A hetedik egységet átadták a NASA-nak. F-104A Az első gyártási verzióból 153 darab épült. A 1958. május 18, egy F-104A az új sebességi világrekordot 2 259,82 km / h-ra állítja . 1958-tól 1960-ig az USAF-nél szolgálatban voltak , majd 1963-ig a Légi Nemzeti Gárda egységeibe helyezték át őket, majd a 319. és 331. harci elfogószázaddal folytatták szolgálatukat. A 319. repülőgépet újból hajtották végre a J-79-GE-19 géppel, amely 8100 kpg-jával lehetővé tette számukra, hogy elérjék a 22 250 méteres üzemi felső határt. Az összes F-104A-t és B-t 1969-ben kivonták az USAF-ből. Néhány F-104A-t kivittek Jordániába , Pakisztánba és Tajvanra , amelyek mindegyike harcban használta őket. NF-104A Három demilitarizált repülőgépek látva egy további Rocketdyne LR121 / AR-2-NA-1 rakéta motor a 2700 KGP és a reakció rendszer használta a NASA képzési űrhajósok magasságokban kezdve akár 120.800 ft (36.820 m ). Egy NF-104A-n történt baleset , a 1963. december 10, Chuck Yeagerrel a kezelőszerveken lazán leírja a Hősök ruhája, a filmben használt eszköz ennek ellenére nem igazi NF-104A (ez egy F-104G, amelynek végtartályainak sárvédőit szétszerelték). QF-104A 22 F-104As alakítottuk át herék és a rádió-vezérelt vizsgálati síkok. F-104B Kétüléses változat az F-104A kettős meghajtású vezérlésével, 26 egységbe építve. A belső fegyver hiánya és a csökkent üzemanyag-kapacitás ellenére az F-104B harcképes volt. Az USAF-ben az F-104A mellett néhány példát exportáltak Jordániába, Pakisztánba és Tajvanra is. F-104C Ennek a vadászbombázónak 77 példája készült az USAF Taktikai Légi Parancsnoksága számára. A légi utántöltő F-104C továbbfejlesztett AN / ASG-14T-2 tűzradarral, öt oszloppal rendelkezik, amelyek képesek Mk 28 vagy Mk 43 atombombát a központi pilonba szállítani. A 1959. december 14, egy F-104C megdöntötte a magasság világrekordját 31 515 méter (103 395 láb ) elérésével . F-104D Az F-104C kétüléses kettős vezérlésű oktatóváltozata 21 egységben készült. F-104DJ 20 példát készített a japán légi önvédelmi erők számára az F-104J kétüléses kétvezérlésű oktatóváltozatára a Lockheed, és a Mitsubishi állította össze . F-104F Az F-104D és az F-104F motorjának származékos változatának 30 példáját Németország számára építették átmeneti megoldásként. Radar és harci képesség nélkül, 1971-ben valamennyit kivonták szolgálatukból. F-104G Ennek a többszereplős vadászbombázónak 1122 példáját épített a Lockheed és engedélyezte a Canadair, valamint egy európai vállalat konzorcium, beleértve az MBB-t , a Messerschmitt-et , a Fiat-ot , a Fokker-t és a SABCA-t . Az F-104G megerősített törzse és szerkezete megnövelt üzemanyag-kapacitással, megnövelt függőleges bordával, megerősített futóművel, nagyobb gumikkal és megnövelt szárnyakkal rendelkezik a jobb manőverezhetőség érdekében. A korszerűsített repüléstechnika tartalmazott egy új Autonetics NASARR F15A-41B radart levegő-levegő és levegő-föld üzemmódokkal, valamint egy Litton LN-3 inerciális navigációs egységet (amelyet először gyártósoros vadászgépre telepítettek), valamint egy irányzékot. infravörös. RF-104G Az F-104G 189 darabos felderítő változata általában három KS-67A kamerát hordott a fegyver helyére. TF-104G Az F-104G ezen kétüléses, 220 egységben gyártott kiképzési változatának sem ágyúja, sem középső pilonja nem volt, és alacsonyabb az üzemanyag-szállító képessége, de ennek ellenére harcra alkalmas volt. Az "N104L" polgári lajstromozással ellátott Lockheed egy példánya lehetővé tette Jacqueline Cochran (mielőtt átment volna a holland légierőhöz) három női sebességrekordot 1964-ben. F-104H Az F-104G egyszerűsített export változatának ezt a projektjét soha nem építették. F-104J Az F-104J az F-104G speciális lehallgatási és légi fölényes változata volt, amelyet a Mitsubishi licence alapján épített a Kawasaki Aircraft Co.-val, mint a japán légi önvédelmi erők elsődleges alvállalkozójával . Földi támadási képességek nélkül az F-104J ágyúval és négy Sidewinder rakétával volt felfegyverezve . Néhányat karrierjük végén rádióval vezérelt UF-104J drónokká alakítottak és megsemmisítettek. A gyártott 210 F-104J típusú gépből 3-at a Lockheed, 29-et a Mitsubishi épített a Lockheed által szállított alkatrészekből, 177-et pedig teljes egészében Japánban a Mitsubishi. Reaktoraikat Ishikawajima gyártotta J79-IHI-11A megnevezéssel. F-104N Három harci felszerelés nélküli F-104G- t 1963- ban szállítottak a NASA -hoz nagysebességű kísérő repülőgépként való használatra. Egyikük, kipróbálták a Joe Walker , összeütközött a második XB-70 on 1966. június 8. F-104S A Fiat által gyártott olasz F-104S változatot 246 egységben gyártották, a szállítás előtt lezuhant repülőgépet gyakran nem számolták az összes gyártott repülőgép számában. Az F-104S-t lehallgatásra optimalizálták NASARR R-21G / H radarral, mozgó céljelzővel és folyamatos megvilágítási hullámmal, félig aktív irányított rakétákhoz (kezdetben AIM-7 Sparrow ), két oszlopos kiegészítő terheléssel a szárnyak alatt és a törzs alatt (összesen kilenc külső terhelési ponthoz vezetve), egy erősebb J79-GE-19 motor 5 384/8 200 kgp tolóerővel, valamint két hasbordával a stabilitás növelése érdekében. Az M61-es fegyvert feláldozták, hogy helyet biztosítsanak a rakéták repülésének, de a földi támadásokra optimalizált változatban megtartották. Legfeljebb két Sparrow és két Sidewinder rakétát (elméletileg négy vagy hatot) szállítottak a szárnypontok alatt. A ventrális fizetési pontokat hét 340 kg-os vagy kettő, valamint négy 227-es és 340 kg-os bombának tartották fenn . Az F-104S maximális felszállási súlya nagyobb volt, lehetővé téve akár 3400 kg rakomány szállítását (szemben a Starfighter többi verziójának 1814 kg-mal ). A hatótávolság négy további harckocsival akár 1250 km is lehet. F-104S-ASA 147 darab F-104S- t F-104S-ASA-vá ( olaszul : Aggiornamento Sistemi d'Arma - "A fegyverrendszer modernizációja") modernizáltak egy Fiat R21G / M1 radarral, látó- és lesújtó képességekkel, új IFF- rendszerrel és egy fegyverkezelő számítógép, valamint új AIM-9L Sidewinder és Selenia Aspide rakéták . F-104S-ASA / M 49 F-104S-ASA-t 1998- ban a szabványos F-104S-ASA / M ( olaszul : Aggiornamento Sistemi d'Arma / Modificato ) alá vittek egy GPS , egy új TACAN LN-30A2 INS, megerősített szerkezet telepítésével. és továbbfejlesztett pilótafülke. Az összes földi támadással kapcsolatos felszerelést eltávolítják. Utoljára az aktív szolgálatban lévő F-104S-t cserélték ki2004. decemberaz F-16-osokkal, miközben az Eurofighter Typhoon érkezésére vártak . CF-104 A nukleáris támadásokra optimalizált verzió 200 példányát a Canadair licence alapján gyártotta . Levegő-levegő üzemmódú R-24A radarral felszerelve fegyver nélkül építették őket (1972 után telepítették), és további belső üzemanyagtartályokkal rendelkeztek a 4.535 / 7.150 kg -os J79 -OEL-7 motorhoz , amelyet az Orenda engedélyezett Motorok (be) . CF-104D A CF-104 kétüléses oktatóverziójának 38 repülőgépét a Lockheed építette egy J79-OEL-7 motorral. Néhányat később Dánia, Norvégia és Törökország légierőihez szállítottak.Az F-104A-t egy ideig elfogóként használta az USAF Légvédelmi Parancsnoksága / Űrhajózási Parancsnoksága , bár a Starfighter fegyverzete és hatótávolsága alig volt alkalmas erre a küldetésre. A1958. február 20, a Hamilton AFB 83. harci elfogószázada volt az első egység, amely működött az F-104A-n. Az F-104A motorjaival történt balesetek sora után az egységet csak három hónapos tevékenység után eltiltották a repüléstől. A repülések addig nem folytatódtak, amíg a reaktorokat J79-3Bs-re cserélték, és három új ADC egységet F-104A-ra fejlesztettek. Ugyanakkor az USAF csökkentette eredeti, 722 csillagharcos parancsát 155-re.
Az ADC csillagharcosokat egy év szolgálat után kivonták az aktív egységekből, és áthelyezték őket a Légi Nemzeti Gárda egységeibe . Mindazonáltal fontos megjegyezni, hogy az F-104-et készenléti megoldásként tervezték az F-106 Delta Dart szállítása előtt .
Taktikai légi parancsnokságA következő verzió, az F-104C, a Tactical Air Commanddal lépett szolgálatba, többfunkciós vadászbombázóként. A 479. Tactical Fighter Wing re George Air Force Base volt az első egység repülni ezt a készüléket1958. szeptember. Noha alig alkalmas a műveleti színházra, az F-104-et a vietnami háború alatt néhány misszióra használták . 1967-ben a TAC csillagharcosokat áthelyezték a Légi Nemzeti Gárdához.
vietnámi háborúA Starfighter részvétele 1965-ben kezdődött a Rolling Thunder hadműveletben . Noha a légi fölényben és a légi támogatási küldetésekben alkalmazták őket, a Da Nang- alapú F-104C-k alig vettek részt ellenséges repülőgépekkel és nem győztek, de ennek ellenére fontos visszatartó szerepük volt a MiG -kkel szemben. .
Között került sor az első két csillagharcos vietnami telepítésre 1965. április és 1965. novemberösszesen 2937 harci sorozattal. A bevetés során két F-104-est földi tűz lőtt le, egy újabbat a kínai haditengerészet Shenyang J-6 (a MiG-19 kínai változata) lelőtt .1965. szeptember 20amint belépett a Hainan-sziget légterébe. és még ketten vesztettek egy légi ütközést követően ugyanazon a napon harc közben.
-Tól bevetették a 476. Taktikai Harcos Századot1965. április nál nél 1965. július, elveszítve egy csillagharcost. A 436. TFS eközben négy repülőgépet veszített el telepítése során1965. július nál nél 1965. október.
A csillagharcosok második bevetésüket Vietnamban tapasztalták meg, amikor a 435. TFS ott tartózkodott 1966. június1967 júliusáig 2269 harci sorozatot teljesítve. Kilenc másik F-104-es veszett el: a földről érkező lövések két áldozata, hármat föld-levegő rakéták lőttek le, és négy mechanikai eseményt (motorprobléma) követően.
Míg ezek helyére F-4 Phantom II itt1967. július, összesen tizennégy F-104-es veszett el Vietnamban.
A vietnami üzemben lévő F-104-eket APR-25/26 figyelmeztető radar vevőkkel korszerűsítették, amelyek közül az egyiket még mindig a Kalamazoo Air Zoo (Michigan) állítja ki .
A szolgáltatás vége AmerikábanAz USAF nem volt nagyon elégedett a Starfighterrel, és csak 296 egy- és kétüléses rendelt, összes verzióval együtt. Ebben az időben az USAF doktrína kevés teret hagyott a légi fölénynek (az "igazi" vadászmisszióknak), és úgy tűnt, hogy a Csillagharcos nem felel meg az elfogó vagy a taktikai vadászbombázó igényeinek , mert hiányzott a teherbírás és a az USAF-nél szolgálatot teljesítő akkori harcosok túlélhetősége.
Használata az USA-ban 1965 végére csökkent, az utolsó aktív Starfighters 1969-ben hagyta el az USA-t. Az F-104 ennek ellenére 1975-ig a Puerto Rico Nemzeti Gárda soraiban maradt .
Az utolsó Starfighters repülni az amerikai színek az F-104G és TF-104G a Luftwaffe, amely a Lukács Air Force Base ( Arizona ) képzésére német pilóták. Az USAF kokárdái ellenére ezek a csillagharcosok (amelyek egy részét Németországban építették) valójában Nyugat-Németországhoz tartoztak . 1983-ig folytatták a repülést. Ezeket a repülőgépeket használták a Hősök ruhája című film forgatásakor .
A 1967. január 13Négy F-104G a Kínai Köztársaság Air Force folytathatnak harc ellen kialakulását 12 MiG-19 a kínai légierő több szigetén Kinmen . Lelőttek egy MiG-19-et, mint egy F-104-est.
Kora reggelén 1965. szeptember 6Aftab Alam Khan pakisztáni repülőhadnagy az 1965-ös indiai-pakisztáni háború idején kezdte meg a légi harcok kezdetét azzal, hogy az F-104 fedélzetén légi győzelmet aratott az Indian Mystery IV ellen . Ez az indiánok által vitatott győzelem lenne a Mach 2 elérésére képes repülőgép első légi győzelme és a pakisztáni légierő (pakisztáni légierő vagy PAF) első rakétagyőzelme.
A PAF 1965-ben a műveletek során elvesztett egy F-104-est, miközben két győzelmet aratott az indiai gépek felett.
A Starfighter az oka a lehallgatás egy szúnyog a indiai légierő a1965. szeptember 3. Az F-104-eseket a Gnat felé irányították, amely Pakisztán felett repült, amikor visszatért a hazai bázisra. Az F-104 nagyon közeli szuperszonikus járatai megadják a Gnat pilótáját, majd leeresztették a futóművet, és leszálltak a használaton kívüli pakisztáni földre. Az indiánok azt állítják, hogy Brij Pal Singh századvezető navigációs hibát követett el, amely pakisztáni földre kényszerítette őket. Hadifogságban tartották, mielőtt szabadon bocsátották volna (karrierjét Air Marshall ranggal fejezte be). Az indiai gnat most a karacsi PAF Múzeumban látható .
Az 1971-es háború alatt , különösen az MiG-21 indiai bevezetése után , a Csillagharcosot már alig tekintették valódi fenyegetésnek. Négy F-104-es veszett el a MiG-21-esekkel folytatott harcban. Az egyik pilótának sikerült kivetnie magát a tenger fölé, de az indiai mentőszolgálatok nem tudták megtalálni a pilótát a cápával fertőzött vizeken. Egy indiai haditengerészet Trade Wind-ben mégis lelőtte egy pakisztáni F-104 visszatérő törölt küldetés.
A 1974. július 22Alatt török invázió Ciprus , a flottilla a három romboló a török haditengerészet volt tévedésből támadták meg Lockheed F-104 a török légierő tévedésből azt a görög erő. A Gearing osztályba tartozó TCG Kocatepe (D 354) elsüllyedt, 67 ember meghalt, a másik két hajó pedig súlyosan megsérült.
Éppen akkor, amikor az F-104 kiesett az Egyesült Államokból, a német Luftwaffe élénken érdeklődött a többszereplős vadászgép iránt. Az F-104G-t a tiszta időjárású vadászrepülőgép átalakításának minden időjárási vadászgéppé történő átalakításáért, amely földi támadásokra, felderítésre és lehallgatásokra szakosodott. A repülőgép további piacot talált a többi NATO-országban , ami végül 2578, az összes változatú repülőgép gyártását eredményezte az Egyesült Államokban, de mindenekelőtt más országokban engedélyekkel. Hét ország fogadta csillagharcosait az amerikai katonai segélyprogram (MAP) támogatási terve keretében. Amerikai reaktorokat választottak ki és építettek engedély alapján Európában, Kanadában és Japánban. Az eredetileg választott Lockheed kidobó ülést később egyes országokban a biztonságosabbnak ítélt Martin-Baker nulla-nulla váltotta fel .
Az F-104 a következő országok légierőivel volt szolgálatban:
A Nyugat-Németország által kapott 916 F-104 ( azaz 749 R / F −104 G , 137 TF-104G és 30 F-104F) alkotta a Luftwaffe fő harci repülőgépét és a haditengerészet légikomponensét , a Marineflieger-t . Használatának csúcsán a Luftwaffe öt földi támadószázaddal (vagy Geschwaderrel ) rendelkezett, két elfogószázaddal és két F-104-esekkel felszerelt felderítőszázaddal. A Szövetségi Haditengerészet további két századának felszíniellenes támadásokat és tengeri felderítő missziókat hajtott végre.
A Starfighter a Luftwafféval állt szolgálatba1960. július, a szállítások a hónapig tartanak 1973. március. Az utolsó Luftwaffe F-104-esek bekapcsolták az élvonalbeli egységeket1987. október 16 miközben továbbra is a vizsgálati egységekben használják 1991. május 22.
A két RF-104G szárny az 1970-es évek elején áttért az RF-4E Phantomra .
A Marineflieger kezdték használni AS.30 rakéták saját anti-hajó küldetések előtt helyettük korszerűbb AS.34 Kormorans .
A német csillagharcosok riasztó kopási aránya miatt a haditengerészet és a Luftwaffe a "Widowmaker", a "Flying Coffin" vagy a "Fallfighter" beceneveket adta neki, bár egyenértékű az olyan repülőgépek veszteségeivel, mint a Mirage. III és a Vought F- 8 Keresztes , de rövidebb idő alatt. 1961 és 1989 között a 916 német F-104-ből 292 lezuhant, 115 pilóta meghalt. Az 1962-ben bekövetkezett baleset, amely a négy pilóta (köztük egy amerikai) halálát okozta az F-104 F Luftwaffe -ben történő felavatásának próbáján , a vezető pilóta hibájának tulajdonítható, ami arra késztette a Luftwaffe-t, hogy tiltsa be az akrobatika repülését. kiképzés. Ennek az egy hajtóműves repülőgépnek a baleseteinek 1/3-a a motor leállítása miatt következett be a repülés során, amely a Luftwaffe-t utóbb arra késztette, hogy flottájának megújításához csak ikersugarakat válasszon.
Egységek Luftwaffe Felderítő századokBelgium a SABCA engedélyével gyártott 101 darab F-104G-t és a Lockheed által gyártott 12 kétüléses TF-104G-t használt, amelyek közül az egyik F-104G a szállítás előtt lezuhant. A csillagharcos valamivel több mint húsz évig szolgált a belga légierőnél , a1963. február 14 és a 1983. szeptember 19, mielőtt F-16-osokkal helyettesítenék . 23 maradékot Tajvannak és 18 Törökországnak adtak el. 38 F-104G és 3 TF-104G veszett balesetben.
Belga LégierőAz RCAF , amelyet 1968-ban egyesítettek a kanadai erők három másik fegyverével, 1962 és 1986 között összesen 200 CF-104-et használt, amelyet a Canadair épített a Cartierville-i üzemben, és 38 kétüléses CF-104D-t, amelyet a Lockheed épített. Közel 110 repülőgép zuhant le Európában, intenzív használata, különösen a támadási és felderítő missziókban nagyon alacsony magasságban, valamint a rossz időjárási viszonyok okozták a veszteségek közel 50% -át. A kanadai repülőgépek átlagosan 6000 repülési órát láttak el az órában, amikor visszavonták őket, vagyis a német csillagharcosok háromszorosát. A CF-104 többletet Dániába, Norvégiába és Törökországba utalták át.
Kanadai Légierő (korábban Kanadai Királyi Légierő vagy RCAF)Dánia kezdetben 25 F-104G-t kapott a Canadair engedélyével, és 4 TF-104G-t a Lockheed-től a MAP támogatási program keretében. A felesleges kanadai gépeket később 1972 és 1974 között szállították át (15 CF-104 és 7 CF-104D). Ezért a dán légierő összesen 51 csillagharcost használt fel, mielőtt 1986-ban visszavonták szolgálatából. 1987-ben 15 F-104G-t és 3 TF-104G-t szállítottak Tajvanra.
Dán légierőA spanyol légierő F-104-eseket is kapott a katonai segítségnyújtási program keretében : 18 Canadair (C.8) és 3 Lockheed (CE.8) által gyártott TF-104G-t szállítottak az Ejercito del Aire- be 1965-ben.
Amikor 1972-ben F-4C Phantom II-vel helyettesítették őket, ezeket a csillagharcosokat Görögországba és Törökországba helyezték át. Hasznos megjegyezni, hogy a több mint 17 000 repülési óra ellenére egyetlen spanyol Starfighter sem veszett el. Igaz, hogy Spanyolország csak a kezdeti elfogó szerepében és többnyire kiváló éghajlaton használta a Starfightert.
Ejercito del AireGörögország 45 F-104G-t és 6 TF-104G-t kapott kézből a MAP megállapodások alapján. Ezt a kezdeti szállítást később számos használt F-104-es egészítette ki más NATO-országokból, köztük 79 Németországból, 7 Hollandiából és 9 Spanyolországból. Görögországban kezdte meg szolgálatát1964. április, az utolsó görög csillagharcosok 2004-ben hagyták el az aktív szolgálatot 1993. március, miután két századot felszerelt.
Görög légierőAz F-104 az Aeronautica Militare (olasz légierő) kulcseleme volt a hatvanas évek elejétől a XX . Század végéig . Az MM6501-et , az első olasz F-104G-t a Lockheed, az első Starfightert, amelyet két évvel később repült a Fiat / Aeritalia, a1962. október 5. Olaszország először 105 F-104G, 24 TF-104G és 20 RF-104G szállítást kapott, amelyek működnek1963. március. A Luftwaffe-hez tartozó 205 F-104S és 6 TF-104G később kiegészítette ezt a flottát, és ezzel összesen 360 csillagharcos lett. 1986-ban az Aeronautica militare (AMI) volt az F-104 legnagyobb használója tizenegy operatív egységgel. 1997-ig az AMI 137 darab F-104-est vesztett el (vagyis az összes 38% -át) 928 000 repülési óra alatt (azaz 14,7 repülőgép 100 000 óránként). Az F-104-et 2004-ben hivatalosan kivonták a forgalomból a Pratica de Mare-ban tartott ünnepség során .
Aeronautica MilitareA japán légi önvédelmi erők (JASDF) 210 F-104J vadászgépet használtak, amelyek a légi fölényre szakosodtak, és 20 F-104DJ kétüléses kiképzőt. Az "Eiko" ("Dicsőség") becenevű, Japánban 24 év szolgálati idő alatt (1962 októberétől 1986-ig) csak 36 eszköz veszett el. A japán F-104-eseknek gyakran kellett megbirkózniuk a szovjet bombázók provokációival, amelyek a japán felségvizek szélén repültek. A japán F-104-ek többsége befejezte pályafutását, mivel célrepülőgépeket, másokat pedig Tajvannak adtak el.
Japán légi önvédelmi erőkA Jordánia 1967-ben 29 katonai segítségnyújtási programban 29 F-104A-t és F-104B 4-et kapott . Az Egyesült Államok ellenőrzése alatt ezeket az eszközöket a hatnapos háború idején ideiglenesen Törökországba helyezték át . Az F-5 és a Mirage F1 váltotta fel 1983-tól, a fennmaradó repülőgépeket csaliként használják a légibázisokon.
Jordán királyi légierőA Norvégia kapott 1974-ben 18 CF-104 és a CF-4 104D Kanadában többlet mellett 19 F-104G által épített Canadair és 4 TF-104G kapott 1963-ban részeként a MAP-program. Az utolsó norvég F-104-et 1982 telén vonták el a forgalomból.
Norvég LégierőA holland légierő ( Koninklijke Luchtmacht vagy KLu) 138 Európában épített Starfightert használt. Sok holland F-104-est Törökországba szállítottak, miután kivonultak a KLu-ból.
Koninklijke LuchtmachtPakisztán 12 F-104A-t és 2 F-104B-t kapott az amerikai segélyprogram részeként. 1961-ben álltak szolgálatba, és 1972-ig repültek tovább. A pakisztáni csillagharcosok az 1965-ös és 1971-es indo-pakisztáni háborúk során láttak harcot.
Pakisztáni légierőA tajvani légierő (vagy a Kínai Köztársaság légierője, RoCAF) összesen 282 csillagharcost használt fel, amelyeket a MAP program finanszírozott a 1960. május 17. Ez a flotta új vagy használt F-104A, F-104B, F-104D, F-104G, F-104J, F-104DJ, RF-104G és TF-104G termékeket tartalmazott. Az utolsó tajvani csillagharcosokat a szolgálatból kivonták1998. május 22 összesen 380 000 repülési óra után.
A Kínai Köztársaság légierőjeA török légierő a MAP segélyprogram keretében 48 új F-104G-t és 6 TF-104G-t kapott a Lockheed-től és a Canadair-től, 1963-tól szállítottak, és 1974-től 1975-ig közvetlenül vásároltak 40 F-104S-t a Fiattól. Görögországhoz hasonlóan Törökország is az 1970-es és 1980-as évek folyamán számos NATO-tagországból származó Starfighters többletet kapott, köztük 170 német, 53 holland és 52 kanadai repülőgépet. Törökországba összesen több mint 400 csillagharcos érkezett, amelyek közül sokat egyszerűen pótalkatrészként használtak fel. Az F-104-et 1995-ben vonták ki az aktív szolgálatból a török légierőnél.
Török légierőTizenegy különböző változatú F-104-est használt a NASA 1956 és 1994 között. A legtöbb használt gép volt, kivéve három F-104N-t (N a NASA esetében). Támogatásként használták őket az X-15 és XB-70 programok repülési tesztjeihez, távvezérlő rendszerek fejlesztéséhez, valamint az űrhajósok képzéséhez a különféle űrprogramok során. A NASA csillagharcosokat a repülőgép repülési viselkedésére vonatkozó adatok gyűjtésére is felhasználták. Az űrsikló hővédő burkolatait pilonra szerelt Starfighter-en tesztelték az esőben történő repülési tesztek során, amikor a második XB-70 ütközés következtében Joseph Albert Walker ütközött egy pilóta által vezetett F-104N-szel . Neil Armstrong nevezetesen az egyik pilóta volt, aki a NASA F-104-esével repült.
A Vörös báró1966-ban Darryl Greenamyer , a csillagharcosok szinte korlátlan lehetőségeinek egyike, amelyet képes volt repülni, úgy döntött, hogy saját repülőgépét gyártja tucatnyi repülőgép alkatrészeinek felhasználásával (beleértve a soha nem repült tesztpadokat, valamint az összeomlott vagy leselejtezett F- A 104A-tól D-ig, valamint az NF-104A reakcióvezérlő rendszeréből (RCS) . Motorja, egy kifejezetten nagyobb tolóerő előállítására módosított J79 , az F4H- ból származik. Az amerikai haditengerészet. Az 1976 elején még hiányos repülőgépet szerelve fényes, fehér és piros festéket és kijelölt N104RB a vörös báró (in) . a 1977. október, Greenamyer irányításakor megdöntötte a sebességrekordot 1010 km / h-val (a kamera hibája miatt nem homologizálták), de két héttel az elismert 988,26 mph ( 1590,45 km / h ) sebességgel repült . Miközben megpróbálta megdönteni a MiG-25 akkor birtokolt magassági rekordját (Greenamyer 40 000 láb elérését célozta meg a 2,5 Mach-os emelkedőnek köszönhetően), egy próbarepülés során megfigyelte a futómű valószínű meghibásodását. Az eredmény (hajlamos leszállás esetén) valószínűleg végzetes volt, el kellett döntenie, hogy kiveti magát, és a Vörös Báró a Mojave-sivatagba csapódott .
Járőr a csillagharcosokA Starfighters F-104 demonstrációs csapat egy légi járőr a floridai Clearwaterben. Három, a Canadair által gyártott CF-104-et használ , két együléses (104850-es és 104759-es sorozat) és egy kétüléses (104632-es sorozat). Ezeket a gépeket először a kanadai erők használták, majd a Luftforsvaretben szolgáltak, mielőtt az 1990-es években az Egyesült Államokba küldték őket.
típus | Lockheed | Többnemzetiségű | Canadair | Fiat | Fokker | MBB [a] | Messerschmitt [a] | Mitsubishi | SABCA | Teljes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XF-104 | 2 | 2 | ||||||||
YF-104A | 17. | 17. | ||||||||
F-104A | 153 | 153 | ||||||||
F-104B | 26. | 26. | ||||||||
F-104C | 77 | 77 | ||||||||
F-104D | 21 | 21 | ||||||||
F-104DJ | 20 | 20 | ||||||||
CF-104 | 200 | 200 | ||||||||
CF-104D | 38 | 38 | ||||||||
F-104F | 30 | 30 | ||||||||
F-104G | 139 | 140 | 164 | 231 | 50 | 210 | 188 [b] | 1,122 | ||
RF-104G | 40 | 35 | 119 | 194 | ||||||
TF-104G (583C-tól F-ig) | 172 | 27. | 199 | |||||||
TF-104G (583G és H) | 21 | 21 | ||||||||
F-104J | 3 | 207 | 210 | |||||||
F-104N | 3 | 3 | ||||||||
F-104S | 245 [b] | 245 | ||||||||
Gyártók szerint összesen | 741 | 48 | 340 | 444 | 350 | 50 | 210 | 207 | 188 | 2578 |
Forrás: Bowman, a Lockheed F-104 Starfighter adattáblája .
F-104A | F-104B | F-104C | F-104D | F-104G | TF-104G | |
---|---|---|---|---|---|---|
K + F | 189,473 | 189,473 | ||||
Sejt | 1 026 859 | 1,756,388 | 863 235 | 873 952 | ||
Motor | 624 727 | 336,015 | 473 729 | 271,148 | 169 000 | |
Elektronikus | 3 419 | 13 258 | 5,219 | 16 210 | ||
Fegyverzet | 19,706 | 231,996 | 91,535 | 269,014 | ||
Felszerelés | 29,517 | 59,473 | 44 684 | 70,067 | ||
Egységes határköltség | 1,7 millió | 2,4 millió | 1,5 millió | 1,5 millió | 1,42 millió | 1,26 millió |
A módosítás költségei 1973-ban | 198,348 | 196,396 | ||||
Repülési óránkénti költségek | 655 | |||||
Karbantartási költségek repülési óránként | 395 | 544 | 395 | 395 |
Megjegyzés: Hozzávetőleges költségek 1960 dollárban , nem módosítva (infláció).