Saunders-Roe SR.177 | |
SR.177, légi rakétákkal felszerelt - Red Top (be) . | |
Építész | Saunders-Roe |
---|---|
Szerep | Elfogó repülőgép vegyes motorral |
Állapot | Elhagyott projekt |
Épített szám | nem |
Származó | Saunders-Roe SR.53 |
A Saunders-Roe SR.177 eredménye volt a brit projekt a 1950-es években a fejlődés egy vegyes sugárhajtóműves és rakéta elfogó hogy felkészítse egységek a Royal Air Force (RAF) és a Royal Navy. (RN). Valójában a Saunders-Roe SR.53 kibővített származéka volt , amely maga is kísérleti vegyes meghajtású elfogó volt.
A fő különbség az SR.177 és az SR.53 között - utóbbi kisebb - egy elfogó radar (be) telepítése volt az orrába, amely lehetővé tette számára, hogy elsöpörje az eget és bezárkózzon saját célpontjaiba. Egy erősebb turbó is volt jelen. A repülőgép iránti brit érdeklődés mellett a német haditengerészet is érdeklődést mutatott a projekt iránt, és gondosan értékelte annak fejlődését, potenciális akvizíció lehetőségével. Az Egyesült Királyság védelmi politikájában bekövetkezett változásokat követően például az SR.177-et törölték, többek között Duncan Sandys védelmi miniszter 1957-ből (in) kiadott fehér védelmi könyvét , amely súlyos csapást mért a brit repülési iparra. .
Sokkal nagyobb SR.177 származék is tanulmányozta az SR.187 jelölést, és fejlesztésbe kezd azzal a szándékkal, hogy megfeleljen az F.155 (in) operatív követelmény specifikációinak . Ezt a munkát azonban 1957- ben is törölték . Mire a munka leállt, az első prototípus kb. 90% -a elkészült, míg sokkal több más-más befejezési szinten volt. A prototípusokat több évig tárolták, miközben megpróbálták feléleszteni a projektet. Ha az érdeklődés nagyon jelen volt, főleg Japánból , akkor semmi új nem derült ki a projektből, és a mű maradványait végleg megsemmisítették.
A 1952 , Saunders-Roe szerződést nyert el, hogy dolgozzon ki egy elfogó felszerelt vegyes sugárhajtóművek és rakéta motor meghajtására, amelynek jelölése SR.53. A projekt fejlesztésének előrehaladtával azonban a koncepció gyengeségei egyre nyilvánvalóbbá váltak. Különösen, mivel a rakéta-meghajtású elfogó a náci Németország idején a második világháború , a tartomány és a kitartást az ilyen eszközök korlátozottak voltak magas üzemanyag -fogyasztás , a rakéta. Amint azonban a turbógépek fejlődtek, egyre erősebbé és energiahatékonyabbá váltak, hamarosan új motorok is elérhetővé váltak, amelyek praktikusabbá és életképesebbé tették egy ilyen repülőgépet.
Maurice Brennan, a vezető tervezője a SR.53, is vált győződve arról, hogy szükség van egy légi radar telepítését közvetlenül a repülőgépek, mint a SR.53 támaszkodik szárazföldi radar útmutatást és a pilóta látás , hogy elfog egy ellenséges repülőgépet. A tervezők különösen aggódtak amiatt, hogy a pilóták nem tudják megfelelően összpontosítani látásukat az SR.53 által elérhetõ 60 000 láb (18 000 m ) magasságban . Ambiciózusabb koncepció kezdett kialakulni, annak a vágynak az eredménye, hogy a repülőgépet radarral szerelték fel, és nagyobb mértékben kihasználják a turbóhajtómű meghajtását. Míg az SR.53 fejlett evolúciójaként jelent meg, a projekt 2005 - ben saját nevét vette fel az SR.177 - nek1955. május, miután a Honvédelmi Minisztérium ( angolul : Defense Department , MoD) közzétett egy fejlesztési szerződést, amelynek célja az F.155 (en) operatív követelmény specifikációinak teljesítése .
Amint az SR.53-on folytatódott a munka, Saunders-Roe létrehozott egy nagysebességű fejlesztési szakasz nevű részleget, hogy az SR.177-nél dolgozzon. Kezdetben az SR.177 az SR.53 közvetlen fejlesztése volt, ugyanazzal a konfigurációval és felszereléssel osztotta meg utóbbiakat, és elképzelték, hogy az első repülési tesztre 1957 első felében kerül sor . Azonban1955. február, az SR.177 jelentős átalakítását vállalták azzal a céllal, hogy a repülőgépet mind a királyi légierő, mind a királyi haditengerészet számára alkalmassá tegyék . A repülőgépre alkalmazott módosítások között a legnagyobb különbség abban állt, hogy a turbó motor hajtóművét a törzs alsó része felé helyezték át , amelyet most a repülőgép orra alá telepített nagy levegőbevezetés szolgáltatott. A szárnyat is megnövelték, és fújott szárnyakat (be) fogadtak el. A turbómotor motorja a De Havilland Gyron Junior volt , amely 36 kN tolóerőt képes előállítani .
Ban ben 1955. szeptemberSaunders-Roe-t az Ellátási Minisztérium (en) ( franciául MoS : ellátási miniszter) utasította az SR.177-es munkálatok megkezdésére. A minisztérium emellett utasításokat adott a makettek gyártására, a szélcsatornák tesztelésére és a repülőgépek első sorozatának előállítására szolgáló gyártóberendezések kidolgozására. A kezdetektől fogva az SR.177 versenyt folytatott az Avro 720 (in) kibővített származtatott változata formájában , amelyet magát a legkisebb SR.53 ellenfélnek neveztek. Az Avro a 720- ast népszerűsítette a Királyi Haditengerészetnek , abban a reményben, hogy kegyelmet szerezhet az SR.177 ellen, amely addigra már a tervezési szakaszban volt. A minisztérium végül úgy döntött, hogy lemond minden, az Avro 720- on végzett munkáról , elsősorban gazdasági okokból, és a HTP (in) ( magas tesztperoxid , nagyon magas koncentrációjú peroxid-hidrogén oldat ) felhasználásával működő rakétamotorok fejlesztésére összpontosít. az SR.53 és SR.177 hajtása.
A legjelentősebb különbség az SR.53 és az SR.177 között az volt, hogy az SR.177 olyan sugárhajtóművet használt, amely majdnem ötször erősebb, mint az SR.53-ra. Míg az SR.53 lényegében a rakétamotorjára támaszkodott a magasság elérésében, az SR.177 képes lett volna jelentős állóképességre, megtartva rakétamotorjának használatát, hogy csak akkor érje el a sebességet, amikor elindult teljesíteni célpontok. Úgy érezték, hogy a megnövelt állóképesség lehetővé teszi az SR.177 számára, hogy a tiszta lehallgatáson kívül más küldetéseket is végezzen. Ezen küldetések között támadási és felderítő missziókat terveztek . Az SR.53 repülőgépének vázát jelentősen megnövelték, hogy befogadja az új motort, míg az eredeti repülőgép meglehetősen sima vonalait némileg megváltoztatták a repülőgép orra alá helyezett ventrális légbevezetés javára.
Az SR.53 első repülését követően, 1957. május, az SR.177 fejlesztése a Saunders-Roe üzletágának fő forrása lett. Abban az időben, amikor a RAF és a Királyi Haditengerészet a repülőgép tervezett jövőbeli vevőjeként jelent meg, a projektet jelentős nagy potenciállal látták. A RAF a leendő angol villám villámhárító mellett kívánta használni, miközben Derek Wood repülési szerző szerint a Királyi Haditengerészet is nagyon érdeklődött a program iránt. Amikor a fejlesztési szerződés megjelent, 1955. május, tükrözte ezt a kettős érdeklődést. A haditengerészet követelményeit az NA.47 dokumentum formájában határozták meg, míg a RAF követelményeit a 337. (OR.337) operatív követelményben határozták meg, a két dokumentumot ezután „ F működési követelményként ” állították össze . 155 . Erős az optimizmus abban, hogy a két szolgálat számára közös repülőgépet lehet kifejleszteni, amelynek elméletileg állítólag időmegtakarítást, erőfeszítések csökkentését és a fejlesztési költségek korlátozását jelentették.
A tárgyalások a két részleg által kívánt kívánt példányszámról hosszadalmasak voltak, de megállapítást nyert, hogy igény lesz egy 27 SR 177-es kezdeti tételre , és elegendő szerszámot kell előállítani a program lehetővé tételéhez. gyorsan eléri a teljes termelési kapacitást. Ban ben 1956. április konszenzus alakult ki, amely előírta, hogy ha azt szeretnénk, hogy az első öt példányt elkészítsük 1958. január, ezeket az eszközöket a legkisebb radarképesség vagy akár fegyverhordozás nélkül is elő kell állítani. Ban ben1956. július, leállították a finanszírozást 27 példány, kilenc prototípus és tizennyolc sorozat előtti példány gyártására, amelyek közül az elsőnek általában a levegőbe kellene kerülnie 1958. április(később októberre halasztják). A 1956. szeptember 4hivatalos szerződést kötöttek a 27 repülőgépre, és négy darab öt, négy, négy és tizennégy tételre osztották fel a gyártásukat, bár az utolsó tizennyolc értékelést kapott és még mindig megerősítésre vár. 1957-ben meghirdették az SR.177 fejlesztési szerződését, amelyet a Királyi Haditengerészetben lehet használni .
Ban ben 1957. január, a fő repülőgép-alkatrészek állványainak megtervezése 70% -ban elkészült, míg az alkatrész-összeszerelő állványok csaknem 50% -ban elkészültek. Nagy mennyiségben egy gyártási tétel gyártása közeledett, amelyet valószínűleg egy másik repülőgép-társasággal kötöttek volna le, a cowesi Saunders-Roe gyár nagy munkaterhelése miatt. A repülőgép második gyártási lehetőségeként Armstrong Whitworth-t választották , aki már átvette az SR.177-től az alapvető szárnytervezési munkákat. Az SR.177 gyártási központjának kiválasztását egy kedvező esemény bonyolította: a nyugatnémet kormány érdeklődése e program iránt. 1955 óta az újjáéledő Luftwaffe megfelelő nagy teljesítményű repülőgépet keresett egységei felszereléséhez, és nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy az SR.177 az együttműködő európai vadászprogram alapjává válhat.
A német védelmi minisztérium először 2005-ben fejezte ki érdeklődését az SR.177 iránt 1955. október. Ban ben1956. február, a brit kormánybiztonsági bizottság megállapodott abban, hogy megbeszéléseket kezdeményez az SR.177 témában. A nagy német megrendelés kilátása, amely legalább 200 repülőgépet tartalmaz, és annak lehetősége, hogy az SR.177-et a német repülőgépipar licenc alapján gyártja Németországban - akkor a helyreállítási folyamat alatt - hamarosan bemutatta a brit kormány kijelentette, hogy támogatja ezt a lehetőséget. Ban ben 1957. januárAz angol-német Állandó Bizottság Arms Supply számolt be, hogy általános Josef Kammhuber , Commander-in-Chief a Luftwaffe , aggódott, hogy hiánya miatt a finanszírozás előtt1958. április, a kézbesítési előrejelzések nem lehetnek kielégítőek. Derek Wood szerint abban az időben Németország készen állt a lehető leghamarabb megrendelést kiadni.
Az év során 1957 , a SR.177 vált központi eleme egy mélyreható változás a filozófia a légvédelmi az Egyesült Királyságban, az utóbbi főleg leírt Fehér Füzet Defense 1957 (en) , amely felhívta a csere harci rakétákkal irányított repülőgép . Nagyon gyorsan törölték az OR.337-et, és eltűnt a RAF parancs lehetősége. Ez komoly hátrányt jelentett a program számára, és bár a Királyi Haditengerészet és Németország továbbra is potenciális ügyfelek maradtak az SR.177 számára, az események mindkét fél bizalmát komolyan megrendítették.
Az SR.177-es munkája azonban egy ideig folytatódott, a Németország iránti folyamatos érdeklődésre számítva. Ban ben1957. szeptemberAubrey Jones ellátási miniszter (MoS) beleegyezett abba, hogy támogatja a programot, és továbbra is finanszírozza a hat prototípus öt fejlesztését. Derek Wood szerint azonban az SR.177 belső politikai konfliktusba keveredett Aubrey Jones és a védelmi fehér könyv vezető ügyvédje, Duncan Sandys között . Míg Jones biztosította a német tisztviselőket, hogy az SR.177 program folytatódik, Sandys felvette velük a kapcsolatot, hogy tájékoztassa őket arról, hogy a gépet valóban törölték. Ezek az egymással keresztezett üzenetek jelentős zavart és félelmet keltettek a német védelmi minisztériumban. Új nehézség merült fel, amikor a Rolls-Royce Limited nyomására a német kormány ragaszkodott ahhoz, hogy a Gyron Junior helyett a Rolls-Royce / MAN Turbo RB.153-at kell használni , amely arra kényszerítette Saunders-Roe-t, hogy a döntőbe rohanjon. az SR.177 újratervezése.
A német kormány is úgy döntött, hogy megváltoztatja prioritásait, és most elfogó helyett támadó harcost keres , ami a Saunders-Roe-t arra irányítja, hogy újratervezze a repülőgépet erre a szerepre. Még akkor is, ha a Heinkel gyártó arra készül, hogy licenc alapján gyártja az SR.177-et, Németország úgy döntött, hogy kivonul a kalandból1957. december. A brit miniszter meglátogatta a német kormányt1957. november, a németek azt akarják, hogy megállapodásokat kössenek a kormányok, nem pedig kormányaik és a Saunders-Roe gyártó között.
A fennmaradó vizsgált repülőgépek közül a nyugatnémet kormány úgy döntött, hogy az amerikai Lockheed F-104 Starfighter interceptor fejlesztését vásárolja meg , annak érdekében, hogy "nagy magasságú felderítőgépet, taktikai vadászbombázót és minden időjárási viszonyokat betöltsön". harcos ”, ezt az elképzelést az európai kormányok többsége követte. Ez a csapás, amelyet a Lockheed, más néven "az évszázad szerződése" ( angolul : " A századi üzlet " ) komoly politikai vitát váltott ki Európában, és a nyugatnémet védelmi misznistre, Franz Josef Strauss ezt követően szinte kénytelen volt lemondani döntés. Egy későbbi vizsgálat Lockheed üzleti gyakorlat , kiderült, hogy az amerikai vállalat fizette millió dollárt a kenőpénzt az egyes érintett országok annak érdekében, hogy a szerződést. a holland herceg, Bernhard elismerte, hogy több mint egymillió dollár megvesztegetést kapott a Lockheed-től az F-104 megvásárlásához .
Miután visszavonta a német érdeklődést és nem kapott semmilyen igényt a RAF-tól az SR.177-re, a Királyi Haditengerészet iránti jelenlegi igényt gazdaságilag nem vonzónak tekintették a további tanulmányokhoz. Ennek eredményeként az Ellátási Minisztérium (MoS) gyorsan úgy döntött, hogy lemond a projektről. A 1957. december 24Saunders-Roe levelet kapott a minisztériumtól, amelyben bejelentette a projekt befejezését. Saunders-Roe bejelentette, hogy a projekt lemondása után ezer munkavállalót vár a technikai munkanélküliségből . Mivel az újév folyamán a szerelvényeket és a majdnem teljes gépeket szétszerelték, úgy döntöttek, hogy a már összeállított gépeket raktárba kell helyezni, arra az esetre, ha a projekt újraindulna.
A 1958 , a SR.177 kapott utolsó rövid kamatot, amikor Japánban , melyet az érdekelt fejlődő saját vegyes meghajtású vadász közeledett az Egyesült Királyság ajánlati felhívást, hogy megvásárolja a két prototípust az SR. 53, valamint két SR.177 építésének befejezése. A brit kormány támogatásának hiánya miatt azonban ez a kezdeményezés nem vezetett konkrétumhoz, és a japánok végül az F-104-hez is fordultak . A szerző Derek Wood a következőképpen foglalja össze az SR.177 projekt törlését: „... több száz vagy ezer példányban készülhetett el. A nevetséges védelmi politikák és a részlegek közötti technológiai együttműködés teljes hiánya miatt Whitehallban az évtizedek egyik legígéretesebb projektje megsemmisült.
Saunders és Saro Aircraft adatai 1917 óta.
Főbb jellemzői
Teljesítmény
Fegyverzet
Avionika
: a cikk forrásaként használt dokumentum.