Saunders-Roe SR.177

Saunders-Roe SR.177
Kilátás a gépről.
SR.177, légi rakétákkal felszerelt - Red Top  (be) .
Építész Saunders-Roe
Szerep Elfogó repülőgép vegyes motorral
Állapot Elhagyott projekt
Épített szám nem
Származó Saunders-Roe SR.53

A Saunders-Roe SR.177 eredménye volt a brit projekt a 1950-es években a fejlődés egy vegyes sugárhajtóműves és rakéta elfogó hogy felkészítse egységek a Royal Air Force (RAF) és a Royal Navy. (RN). Valójában a Saunders-Roe SR.53 kibővített származéka volt , amely maga is kísérleti vegyes meghajtású elfogó volt.

A fő különbség az SR.177 és az SR.53 között - utóbbi kisebb - egy elfogó radar  (be) telepítése volt az orrába, amely lehetővé tette számára, hogy elsöpörje az eget és bezárkózzon saját célpontjaiba. Egy erősebb turbó is volt jelen. A repülőgép iránti brit érdeklődés mellett a német haditengerészet is érdeklődést mutatott a projekt iránt, és gondosan értékelte annak fejlődését, potenciális akvizíció lehetőségével. Az Egyesült Királyság védelmi politikájában bekövetkezett változásokat követően például az SR.177-et törölték, többek között Duncan Sandys védelmi miniszter 1957-ből  (in) kiadott fehér védelmi könyvét , amely súlyos csapást mért a brit repülési iparra. .

Sokkal nagyobb SR.177 származék is tanulmányozta az SR.187 jelölést, és fejlesztésbe kezd azzal a szándékkal, hogy megfeleljen az F.155  (in) operatív követelmény specifikációinak . Ezt a munkát azonban 1957- ben is törölték . Mire a munka leállt, az első prototípus kb. 90% -a elkészült, míg sokkal több más-más befejezési szinten volt. A prototípusokat több évig tárolták, miközben megpróbálták feléleszteni a projektet. Ha az érdeklődés nagyon jelen volt, főleg Japánból , akkor semmi új nem derült ki a projektből, és a mű maradványait végleg megsemmisítették.

Koncepció és fejlesztés

Kontextus

A 1952 , Saunders-Roe szerződést nyert el, hogy dolgozzon ki egy elfogó felszerelt vegyes sugárhajtóművek és rakéta motor meghajtására, amelynek jelölése SR.53. A projekt fejlesztésének előrehaladtával azonban a koncepció gyengeségei egyre nyilvánvalóbbá váltak. Különösen, mivel a rakéta-meghajtású elfogó a náci Németország idején a második világháború , a tartomány és a kitartást az ilyen eszközök korlátozottak voltak magas üzemanyag -fogyasztás , a rakéta. Amint azonban a turbógépek fejlődtek, egyre erősebbé és energiahatékonyabbá váltak, hamarosan új motorok is elérhetővé váltak, amelyek praktikusabbá és életképesebbé tették egy ilyen repülőgépet.

Maurice Brennan, a vezető tervezője a SR.53, is vált győződve arról, hogy szükség van egy légi radar telepítését közvetlenül a repülőgépek, mint a SR.53 támaszkodik szárazföldi radar útmutatást és a pilóta látás , hogy elfog egy ellenséges repülőgépet. A tervezők különösen aggódtak amiatt, hogy a pilóták nem tudják megfelelően összpontosítani látásukat az SR.53 által elérhetõ 60 000  láb (18 000  m ) magasságban . Ambiciózusabb koncepció kezdett kialakulni, annak a vágynak az eredménye, hogy a repülőgépet radarral szerelték fel, és nagyobb mértékben kihasználják a turbóhajtómű meghajtását. Míg az SR.53 fejlett evolúciójaként jelent meg, a projekt 2005 - ben saját nevét vette fel az SR.177 - nek1955. május, miután a Honvédelmi Minisztérium ( angolul  : Defense Department , MoD) közzétett egy fejlesztési szerződést, amelynek célja az F.155  (en) operatív követelmény specifikációinak teljesítése .

Amint az SR.53-on folytatódott  a munka, Saunders-Roe létrehozott egy nagysebességű fejlesztési szakasz nevű részleget,  hogy az SR.177-nél dolgozzon. Kezdetben az SR.177 az SR.53 közvetlen fejlesztése volt, ugyanazzal a konfigurációval és felszereléssel osztotta meg utóbbiakat, és elképzelték, hogy az első repülési tesztre 1957 első felében kerül sor . Azonban1955. február, az SR.177 jelentős átalakítását vállalták azzal a céllal, hogy a repülőgépet mind a királyi légierő, mind a királyi haditengerészet számára alkalmassá tegyék . A repülőgépre alkalmazott módosítások között a legnagyobb különbség abban állt, hogy a turbó motor hajtóművét a törzs alsó része felé helyezték át , amelyet most a repülőgép orra alá telepített nagy levegőbevezetés szolgáltatott. A szárnyat is megnövelték, és fújott szárnyakat  (be) fogadtak el. A turbómotor motorja a De Havilland Gyron Junior volt , amely 36  kN tolóerőt képes előállítani .

Projekt elindítása

Ban ben 1955. szeptemberSaunders-Roe-t az Ellátási Minisztérium  (en) ( franciául MoS  : ellátási miniszter) utasította az SR.177-es munkálatok megkezdésére. A minisztérium emellett utasításokat adott a makettek gyártására, a szélcsatornák tesztelésére és a repülőgépek első sorozatának előállítására szolgáló gyártóberendezések kidolgozására. A kezdetektől fogva az SR.177 versenyt folytatott az Avro 720  (in) kibővített származtatott változata formájában , amelyet magát a legkisebb SR.53 ellenfélnek neveztek. Az Avro a 720- ast népszerűsítette a Királyi Haditengerészetnek , abban a reményben, hogy kegyelmet szerezhet az SR.177 ellen, amely addigra már a tervezési szakaszban volt. A minisztérium végül úgy döntött, hogy lemond minden, az Avro 720- on végzett munkáról , elsősorban gazdasági okokból, és a HTP  (in) ( magas tesztperoxid , nagyon magas koncentrációjú peroxid-hidrogén oldat ) felhasználásával működő rakétamotorok fejlesztésére összpontosít. az SR.53 és SR.177 hajtása.

A legjelentősebb különbség az SR.53 és az SR.177 között az volt, hogy az SR.177 olyan sugárhajtóművet használt, amely majdnem ötször erősebb, mint az SR.53-ra. Míg az SR.53 lényegében a rakétamotorjára támaszkodott a magasság elérésében, az SR.177 képes lett volna jelentős állóképességre, megtartva rakétamotorjának használatát, hogy csak akkor érje el a sebességet, amikor elindult teljesíteni célpontok. Úgy érezték, hogy a megnövelt állóképesség lehetővé teszi az SR.177 számára, hogy a tiszta lehallgatáson kívül más küldetéseket is végezzen. Ezen küldetések között támadási és felderítő missziókat terveztek . Az SR.53 repülőgépének vázát jelentősen megnövelték, hogy befogadja az új motort, míg az eredeti repülőgép meglehetősen sima vonalait némileg megváltoztatták a repülőgép orra alá helyezett ventrális légbevezetés javára.

Az SR.53 első repülését követően, 1957. május, az SR.177 fejlesztése a Saunders-Roe üzletágának fő forrása lett. Abban az időben, amikor a RAF és a Királyi Haditengerészet a repülőgép tervezett jövőbeli vevőjeként jelent meg, a projektet jelentős nagy potenciállal látták. A RAF a leendő angol villám villámhárító mellett kívánta használni, miközben Derek Wood repülési szerző szerint a Királyi Haditengerészet is nagyon érdeklődött a program iránt. Amikor a fejlesztési szerződés megjelent, 1955. május, tükrözte ezt a kettős érdeklődést. A haditengerészet követelményeit az NA.47 dokumentum formájában határozták meg, míg a RAF követelményeit a 337. (OR.337) operatív követelményben határozták meg, a két dokumentumot ezután „ F működési követelményként ” állították össze . 155 . Erős az optimizmus abban, hogy a két szolgálat számára közös repülőgépet lehet kifejleszteni, amelynek elméletileg állítólag időmegtakarítást, erőfeszítések csökkentését és a fejlesztési költségek korlátozását jelentették.

A tárgyalások a két részleg által kívánt kívánt példányszámról hosszadalmasak voltak, de megállapítást nyert, hogy igény lesz egy 27 SR 177-es kezdeti tételre , és elegendő szerszámot kell előállítani a program lehetővé tételéhez. gyorsan eléri a teljes termelési kapacitást. Ban ben 1956. április konszenzus alakult ki, amely előírta, hogy ha azt szeretnénk, hogy az első öt példányt elkészítsük 1958. január, ezeket az eszközöket a legkisebb radarképesség vagy akár fegyverhordozás nélkül is elő kell állítani. Ban ben1956. július, leállították a finanszírozást 27 példány, kilenc prototípus és tizennyolc sorozat előtti példány gyártására, amelyek közül az elsőnek általában a levegőbe kellene kerülnie 1958. április(később októberre halasztják). A 1956. szeptember 4hivatalos szerződést kötöttek a 27 repülőgépre, és négy darab öt, négy, négy és tizennégy tételre osztották fel a gyártásukat, bár az utolsó tizennyolc értékelést kapott és még mindig megerősítésre vár. 1957-ben meghirdették az SR.177 fejlesztési szerződését, amelyet a Királyi Haditengerészetben lehet használni .

Ban ben 1957. január, a fő repülőgép-alkatrészek állványainak megtervezése 70% -ban elkészült, míg az alkatrész-összeszerelő állványok csaknem 50% -ban elkészültek. Nagy mennyiségben egy gyártási tétel gyártása közeledett, amelyet valószínűleg egy másik repülőgép-társasággal kötöttek volna le, a cowesi Saunders-Roe gyár nagy munkaterhelése miatt. A repülőgép második gyártási lehetőségeként Armstrong Whitworth-t választották , aki már átvette az SR.177-től az alapvető szárnytervezési munkákat. Az SR.177 gyártási központjának kiválasztását egy kedvező esemény bonyolította: a nyugatnémet kormány érdeklődése e program iránt. 1955 óta az újjáéledő Luftwaffe megfelelő nagy teljesítményű repülőgépet keresett egységei felszereléséhez, és nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy az SR.177 az együttműködő európai vadászprogram alapjává válhat.

A német védelmi minisztérium először 2005-ben fejezte ki érdeklődését az SR.177 iránt 1955. október. Ban ben1956. február, a brit kormánybiztonsági bizottság megállapodott abban, hogy megbeszéléseket kezdeményez az SR.177 témában. A nagy német megrendelés kilátása, amely legalább 200 repülőgépet tartalmaz, és annak lehetősége, hogy az SR.177-et a német repülőgépipar licenc alapján gyártja Németországban - akkor a helyreállítási folyamat alatt - hamarosan bemutatta a brit kormány kijelentette, hogy támogatja ezt a lehetőséget. Ban ben 1957. januárAz angol-német Állandó Bizottság Arms Supply számolt be, hogy általános Josef Kammhuber , Commander-in-Chief a Luftwaffe , aggódott, hogy hiánya miatt a finanszírozás előtt1958. április, a kézbesítési előrejelzések nem lehetnek kielégítőek. Derek Wood szerint abban az időben Németország készen állt a lehető leghamarabb megrendelést kiadni.

Elutasítás és törlés

Az év során 1957 , a SR.177 vált központi eleme egy mélyreható változás a filozófia a légvédelmi az Egyesült Királyságban, az utóbbi főleg leírt Fehér Füzet Defense 1957  (en) , amely felhívta a csere harci rakétákkal irányított repülőgép . Nagyon gyorsan törölték az OR.337-et, és eltűnt a RAF parancs lehetősége. Ez komoly hátrányt jelentett a program számára, és bár a Királyi Haditengerészet és Németország továbbra is potenciális ügyfelek maradtak az SR.177 számára, az események mindkét fél bizalmát komolyan megrendítették.

Az SR.177-es munkája azonban egy ideig folytatódott, a Németország iránti folyamatos érdeklődésre számítva. Ban ben1957. szeptemberAubrey Jones ellátási miniszter (MoS) beleegyezett abba, hogy támogatja a programot, és továbbra is finanszírozza a hat prototípus öt fejlesztését. Derek Wood szerint azonban az SR.177 belső politikai konfliktusba keveredett Aubrey Jones és a védelmi fehér könyv vezető ügyvédje, Duncan Sandys között . Míg Jones biztosította a német tisztviselőket, hogy az SR.177 program folytatódik, Sandys felvette velük a kapcsolatot, hogy tájékoztassa őket arról, hogy a gépet valóban törölték. Ezek az egymással keresztezett üzenetek jelentős zavart és félelmet keltettek a német védelmi minisztériumban. Új nehézség merült fel, amikor a Rolls-Royce Limited nyomására a német kormány ragaszkodott ahhoz, hogy a Gyron Junior helyett a Rolls-Royce / MAN Turbo RB.153-at kell használni , amely arra kényszerítette Saunders-Roe-t, hogy a döntőbe rohanjon. az SR.177 újratervezése.

A német kormány is úgy döntött, hogy megváltoztatja prioritásait, és most elfogó helyett támadó harcost keres , ami a Saunders-Roe-t arra irányítja, hogy újratervezze a repülőgépet erre a szerepre. Még akkor is, ha a Heinkel gyártó arra készül, hogy licenc alapján gyártja az SR.177-et, Németország úgy döntött, hogy kivonul a kalandból1957. december. A brit miniszter meglátogatta a német kormányt1957. november, a németek azt akarják, hogy megállapodásokat kössenek a kormányok, nem pedig kormányaik és a Saunders-Roe gyártó között.

A fennmaradó vizsgált repülőgépek közül a nyugatnémet kormány úgy döntött, hogy az amerikai Lockheed F-104 Starfighter interceptor fejlesztését vásárolja meg , annak érdekében, hogy "nagy magasságú felderítőgépet, taktikai vadászbombázót és minden időjárási viszonyokat betöltsön". harcos ”, ezt az elképzelést az európai kormányok többsége követte. Ez a csapás, amelyet a Lockheed, más néven "az évszázad szerződése" ( angolul  : "  A századi üzlet  " ) komoly politikai vitát váltott ki Európában, és a nyugatnémet védelmi misznistre, Franz Josef Strauss ezt követően szinte kénytelen volt lemondani döntés. Egy későbbi vizsgálat Lockheed üzleti gyakorlat , kiderült, hogy az amerikai vállalat fizette millió dollárt a kenőpénzt az egyes érintett országok annak érdekében, hogy a szerződést. a holland herceg, Bernhard elismerte, hogy több mint egymillió dollár megvesztegetést kapott a Lockheed-től az F-104 megvásárlásához .

Miután visszavonta a német érdeklődést és nem kapott semmilyen igényt a RAF-tól az SR.177-re, a Királyi Haditengerészet iránti jelenlegi igényt gazdaságilag nem vonzónak tekintették a további tanulmányokhoz. Ennek eredményeként az Ellátási Minisztérium (MoS) gyorsan úgy döntött, hogy lemond a projektről. A 1957. december 24Saunders-Roe levelet kapott a minisztériumtól, amelyben bejelentette a projekt befejezését. Saunders-Roe bejelentette, hogy a projekt lemondása után ezer munkavállalót vár a technikai munkanélküliségből . Mivel az újév folyamán a szerelvényeket és a majdnem teljes gépeket szétszerelték, úgy döntöttek, hogy a már összeállított gépeket raktárba kell helyezni, arra az esetre, ha a projekt újraindulna.

A 1958 , a SR.177 kapott utolsó rövid kamatot, amikor Japánban , melyet az érdekelt fejlődő saját vegyes meghajtású vadász közeledett az Egyesült Királyság ajánlati felhívást, hogy megvásárolja a két prototípust az SR. 53, valamint két SR.177 építésének befejezése. A brit kormány támogatásának hiánya miatt azonban ez a kezdeményezés nem vezetett konkrétumhoz, és a japánok végül az F-104-hez is fordultak . A szerző Derek Wood a következőképpen foglalja össze az SR.177 projekt törlését: „... több száz vagy ezer példányban készülhetett el. A nevetséges védelmi politikák és a részlegek közötti technológiai együttműködés teljes hiánya miatt Whitehallban az évtizedek egyik legígéretesebb projektje megsemmisült.

Műszaki adatok (becslések)

Saunders és Saro Aircraft adatai 1917 óta.

Főbb jellemzői

Teljesítmény

Fegyverzet

Avionika


Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. "... végül százakban vagy ezerekben épülhetett fel. A nevetséges védelmi politikák és a Whitehall részlegközi együttműködésének teljes hiánya miatt a technológia területén az évtizedek egyik legígéretesebb projektje megsemmisült. "

Hivatkozások

  1. (in) Polmar 2001 , p.  11.
  2. (in) London 2010 , p.  34.
  3. (en) Wood 1975 , p.  57.
  4. (in) Winchester 2005 , p.  223.
  5. (en) Robert Craig Johnson, „  Csillagharcos a Wight-szigetről: A Saunders-Roe SR.177  ” , a worldatwar.net oldalon ,1996(hozzáférhető a 1 st június 2019 ) .
  6. (en) Wood 1975 , p.  57–58.
  7. (in) Wood 1986 , p.  61.
  8. (in) Wood 1975 , p.  58.
  9. (en) Jones 1994 , p.  35–38.
  10. (en) Wood 1975 , p.  59.
  11. (in) Wood 1975 , p.  63–64.
  12. (in) Wood 1975 , p.  59–60.
  13. (in) Wood 1975 , p.  61.
  14. (in) Wood 1986 , p.  62.
  15. (en) Wood 1975 , p.  63.
  16. (en) Wood 1975 , p.  64.
  17. "  Saunders-Roe SR.53  " , AviationMilitaires.net,2015. október 9(megtekintve : 2019. június 19. )
  18. (in) "  Minden negyedévről SR.177 fejlesztési szerződés  " , Flight International magazin , Flight Global / Archives, 1. évf.  72, n o  2543,1957. október 18, P.  602 ( online olvasás ).
  19. (en) Wood 1975 , p.  66.
  20. (in) Wood 1975 , p.  66–67.
  21. (in) Wood 1975 , p.  67.
  22. (in) Wood 1975 , p.  67–68.
  23. (in) Wood 1975 , p.  68–69.
  24. (en) Wood 1975 , p.  69.
  25. (en) "  SR.177 törlés  " , Flight International magazin , Flight Global / Archives, vol.  73, n o  25541958. január 3, P.  2 ( olvassa el online [PDF] ).
  26. (in) "Az  összes negyedből Nyugat-német védelmi politika  " , Flight International magazin , Flight Global / Archives, 1. évf.  73, n o  25601958. február 14, P.  195 ( online [PDF] ).
  27. (in) Wood 1986 , p.  67–69.
  28. (en) Wood 1975 , p.  70.
  29. (in) London, 1988 , p.  276–296.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Cikkek

Külső linkek