Sukhoi Su-15

Legénység
Sukhoi Su-15
R-98MR rakétákkal felfegyverzett Sukhoi Su-15 .

Építész	Sukhoi
Szerep	Elfogó
Állapot	Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés	1962. május 30
Üzembe helyezés	1967
A visszavonás időpontja	1996
Épített szám	~ 1.300
1
Motorizálás
Motor	Toumanski R-13-300
Szám	2
típus	Sugárhajtású az utánégető
Egység tolóerő	70 kN
Méretek

Span	9,34 m
Hossz	19,56 m
Magasság	4,84 m
Szárny felülete	36,60 m 2
Tömegek
Üres	10 874 kg
Üzemanyag	5500 kg
Fegyverzéssel	17 200 kg
Maximális	17 900 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	2230 km / h ( 2,1 Mach )
Mennyezet	18 500 m
Hegymászási sebesség	6840 m / perc
Hatáskör	590 km
Fegyverzet
Belső	nem
Külső	általában 2-től 4 levegő-levegő rakéták , de is hordoznak ágyú hüvely vagy tartályok

A Sukhoi Su-15 ( oroszul : "Сухой Су-15" ), a " Flagon " NATO-kód , a Szovjetunió által az 1960-as években kifejlesztett, nagy hatótávolságú, minden időjárásra alkalmas elfogó . Körülbelül 1300 egységet építettek, a Su-15-et 1967 és 1996 között állították üzembe. Legutóbbi fejlődését, a Su-15TM-et egyes nyugati források Su-21 -nek nevezik , bár úgy tűnik, hogy a szovjetek még soha. használta ezt a megjelölést.

A Su-15 köztudottan a hidegháború idején polgári repülőgépek elleni két lövés szerzője , mindkettő a Korean Air Lines társasághoz tartozik : a 902 -es járat 1978-ban (eredmény: 2 halott, 10 sérült) és a 007-es járat 1983-ban ( eredmények: 269 áldozat).

Tervezés

A Su-15 Sukhoi kísérletének eredménye volt a Su-9 / Su-11 fejlesztésére . A mérnökök az első légbeömlőt két oldalsó légbeömlővel helyettesítették, hogy egy erősebb RP-22 Oryol-D („sas”, NATO kód „ Skip Spin ”) radart helyezhessenek el az orrban. A Lyulka AL-7F-1 reaktort két Toumanski R-11F2S-300 reaktor váltotta fel , az MiG-21 motorja . A projekt megkapta a belső T-58 jelölést, és az első prototípus felszállt 1962. május 30 . Az 1963-ban és 1964-ben elvégzett tesztek során a kissé gyenge autonómián kívül semmilyen nagyobb problémával nem találkoztak. Ezután a repülőgépet úgy módosították, hogy növelje belső üzemanyag-kapacitását.

A sorozatgyártás 1966-ban kezdődött , és az első Su-15-esek, a Su-15A „ Flagon-A ” 1967-ben álltak szolgálatba . Idővel olyan módosításokat hajtottak végre, mint például a szárnyas fúvórendszer a felszállási távolság csökkentése érdekében, valamint a szárny alakjának megváltoztatása. Ez a változat megkapta a NATO " Flagon-D " jelölését, bár a repülőgép szovjet megnevezése nem változott. Időközben elkészült egy kétüléses, kiképzésre szánt változat: a Su-15UT (" Flagon-C ") jelöléssel , 45 cm-rel meghosszabbított törzse , csökkentett üzemanyag-kapacitású, sem radart, sem fegyverzetet nem szállított. Az első repülés után1968. augusztus 26, sorozatgyártása 1970-ben kezdődött.

1966 és 1967 között tesztelték a T-58VD kísérleti változatát, amely három emelőmotorral volt felszerelve, függőlegesen a törzsben elhelyezve, hogy lehetővé tegye a rövid felszállást és leszállást . Ezzel párhuzamosan egy új Volkov Taifun („ Typhoon ”) radarral felszerelt változat készült , amely a hatékonyabb MiG-25 erős RP-25 Smerch-A („tornádó, NATO kód„ Foxfire ”) alapján készült . Azt is fel van szerelve erősebb R-13-300 sugárhajtású , és javított repülési, köztük egy Vozdukh-1M adatkapcsolati és a Sau-58 rendszerbe ( orosz : Sistema automaticheskogo upravleniya ,), amely lehetővé teszi a földi irányítás vezérelhetik a repülőgép egész lehallgatási szakasz. Ennek a verziónak az első repülése 2007 1969. január 31és 10 gyártás előtti repülőgép épült (Su-15T). A gyártás 1971-ben indult egy módosított Taifun-M radarral (NATO " Twin Scan ") a tesztek során észlelt néhány probléma kijavítására. A gyártási gépeket Su-15TM („ Flagon-E ”) jelöléssel látták el .

Ezt követően, az orr alakja úgy módosítottuk, hogy megfelelő radar hullámok zavarokat, és a levegő-sol hozzáadott képességek, amely lehetővé teszi a Su-15, hogy készítsen két pods- ágyú PUK-23-250 (mindegyik tartalmaz egy hordó ikercsöves GSH-23L 23 mm ) , rakétakosarak vagy bombák FAB-250. Ismét az így módosított repülőgép nem kapott új megjelölést a szovjet oldalon, de a NATO a " Flagon-F " NATO kódot adta nekik, és néhány nyugati forrás "Su-21" -ről beszélt. Jellemzően két R-98 levegő-levegő rakétát és egy vagy két pár rövid hatótávolságú R-60 -at hordoztak (AA-8 " levéltetvek "). Kétszemélyes, edzésre készült változat készült, még mindig radar nélkül és csökkentett repüléstechnikával , ugyanakkora üzemanyag-kapacitással. A Su-15UM (" Flagon-G ") jelöléssel első repülést hajtott végre 1976. április 23 .

Az összes verzió együttvéve a Su-15 1300 egységben készült. A repülőgép még 1991-ben állt szolgálatban a Voyska PVO-ban , a Szovjetunió felbomlása idején , majd több volt szovjet köztársaság használta. Az Ukrajna volt az utolsó ország, hogy vonja vissza a Szu-15, 1996-ban.

Változatok

Su-15 „ Flagon A ” : kezdeti változat;
T-58VD „ Flagon B ” : kísérleti változat rövid felszállásokkal és leszállásokkal;
Su-15UT „ Flagon C ” : kétüléses oktatási verzió;
Su-15 " Flagon D " : a szárny alakjának módosítása;
Su-15T / TM „ Flagon E ” : továbbfejlesztett változat új radarral, nagyobb üzemanyagtartályokkal és levegő-föld képességekkel;
„ Flagon F ” : Su-15TM módosított orrú, jobb aerodinamikával;
Su-15UM „ Flagon G ” : a Su-15TM kétüléses változata.

Kötelezettségvállalások

A szovjet légtér megvédéséért felelős Su-15 köztudottan a hidegháború idején számos elfogás és több lövés szerzője volt polgári és katonai repülőgépek ellen :

A 1976. április 2 Közelében, a sziget Szahalin , a Lockheed P-2 Neptunusz a japán Tengerészeti Önvédelmi Erők „véletlenül” behatolt a szovjet légtér egy néhány kilométerre , akkor elfogta a Szu-15 a Voyska PVO amelyet lőtt két levegő- - légi rakéták rá. A kettő hiányolta a jelét, és a japán repülőgép nem sérült meg;
A 1978. április 20 , egy Su-15-ös lövöldözött a Korean Air 902-es járatára , amelynek katasztrófában sikerült leszállnia (autópályadíj: 2 halott, 10 sebesült);
A 1981. július 18 Egy Su-15 elfogtak egy Canadair CL-44 a Transporte AEREO Rioplatense (en) szállítására izraeli fegyverek tartó Irán a szovjet-török határon, és összeütközött vele. A " Flagon " pilótája időben kidobta és megmentette, a három argentin személyzeti tag és a Canadair egyetlen brit utasa elpusztult;
A 1 st szeptember 1983-ban, a dolinszki sokol légibázis repülőgépe két K-8 rakétát lőtt a Koreai Air 007-es járata ellen , amely a tengeren zuhant le, és az összes utasa életét vesztette (útdíj: 269 áldozat).

Balesetek

1970-ben Lettországban egy 54 GvIAP típusú repülőgép lezuhant felszállás közben, riasztás közben. Yumashev kapitányt megölték a balesetben;
A 1977. július 12 , a Kline repülőtéren , Moszkvától 85 km-re északnyugatra három egymást követő balesetben három ember pusztul el mindössze 17 perc alatt! Az edzőrepülést követően öt pilóta érkezett leszállásra, de a rémisztő időjárás miatt a láthatóság nagyon alacsony volt. A Su-15 a fedélzeten műszeres leszálló rendszerrel van felszerelve, de a megfelelő rendszert a repülőtér területén még nem telepítették. A pilóták még mindig próbálkoznak egy másik rendszerrel történő megközelítéssel, de az időjárás túl rossz, különösen a Su-15 esetében, amelynek nagy leszállási sebessége van. Egyenként, 17 percig három gép zuhant le leszálláskor a külső és a belső jelzőfény között, amelyek jelzik a kifutópálya bejárata felé vezető utat. A pilótákat, VF Kadyshev hadosztályparancsnokot, AI Fomin ezredest és egy másik pilótát megölik. Csak két pilóta, YN Belikov és GN Safronov oktató pilóta, akik már megismerkedtek a legújabb szovjet rendszerekkel, köztük a repülőgép autopilotájával (amely segíti a repülési útvonal fenntartását), sikerült biztonságosan leszállniuk.
A 1979. december 10 , Tsivilsky ( Csuvas Autonóm Szovjetunió Szocialista Köztársaság ) faluban egy 625 IAP-ból származó Su-15 ( Danilovo repülőtér, Joshkar -Ola ) éjszakai kiképző repülés közben lezuhan, életét vesztette Serguey Skameykina 22 éves hadnagy idősebb pilótája. A repülőgép lezuhant, miközben megpróbált leszállni egy úton, valószínűleg navigációs probléma miatt, robbanása egy elhaladó taxit dobott a levegőbe, anélkül, hogy megsebesítette volna vezetőjét. A baleset helyszínén egy szárnycsúcsot szereltek egy talapzaton ennek a fiatal pilóta halálának emlékére;
A 1981. július 18 , légi ütközés a Canadair CL-44 elfogása során a török határ felett . A pilóta élve száll ki, de a lezuhant repülőgép utasai nem (lásd az előző fejezetet);
A 1983. augusztus 16 , A Kramatorsk , Ukrajna , összeomlik két Szu-15 A régi város felett, ahol az első a környezet és a második eljövetele a város Morshansk. Ennek oka feltételezhetően a térség légiforgalmi szolgáltatóinak kommunikációs hibája. A két repülőgép egyike egy háznak csapódott Michurinában, Ukrajna faluban, Raion of Kamianka-Dniprovska-ban, de pilótája korábban kidobta és sértetlenül. A második pilóta megsérült, de így is sikerült leszállnia a repülőtéren. Nem voltak áldozatok és civilek.

Figyelemre méltó tények

A Su-15TM rendelkezik a legnagyobb leszállási sebesség rekordjával, 300 km / h-val ;
Szerint űrhajós Alekszej Leonov , utalva minősített dokumentumok az vizsgálóbizottság, amelynek ő volt elérhető, az oka a Gagarin halálát a 1968 lenne egy veszélyes manőver jogosulatlan Su-15 a képzés területén, ahol a Gagarin és a két - repült az üléses MiG-15UTI . Felhőkben repülve és meggyulladva annak utánégője , amikor csökkentette a távolságot a MiG-15-től, jelentős turbulenciát váltott volna ki, amely Gagarin gépét forgásba lendítette volna, miközben a felhőkben volt és minden láthatóság nélkül, ami bukáshoz vezetett. .

Felhasználók

Képgaléria

A szovjet Su-15 " Flagon-C " (1985) légi felvétele .
Su-15 egy múzeumban.
Két Su-15 a Gromov Repüléskutató Intézetben.
A Su-15TM kiállítás az ukrán légierő múzeumában , Vinnycsiában . „Leonid Bykov” és „Maestro” jelölésekkel rendelkezik, Leonid Bykov szovjet és ukrán színész emlékére .
A Su-15 a kijevi nemzetközi repülőtér (Jouliani) repülési múzeumában , Kijevben , Ukrajna .

Hivatkozások

(ru) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket orosz című „ Су-15 ” ( lásd a szerzők listája ) .

(in) James Oberg , Uncovering szovjet katasztrófák , New York állam, USA), Ames Oberg1988( online olvasható ) , fej. 3. („A véres határ”) , p. 32-49.
(ru) " Горячее небо" холодной войны "- Часть 3 " , Мир авиации: журнал , Moszkva, n o 2,1996, P. 38–42.
(ru) Sztyepan Anastasovich (Степан Анастасович), Воспоминания военного летчика-испытателя. , Микоян С. А. Мы - дети войны,2006, 576 p. ( ISBN 5-699-18874-6 , online olvasás ) , fej . 26. cikk ("Снова реорганизация").
(ru) " В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР: Николай МОСКВИТЕЛЕВ " , Воздушно-Космическая Оборо2005(megtekintve : 2016. február 12. ) .
(ru) Вячеслав Иванов, „ Истребитель из полета не вернулся (egy vadász nem tért vissza) ” , a sovch.chuvashia.com oldalon ,2009. október 15(megtekintve : 2016. február 12. ) .
(ru) " Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолета " , RIA Novosti,2013. június 11(megtekintve : 2016. február 12. ) .

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

A kijelölés rendje

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 és származékai

Kapcsolódó cikkek

Koreai 007-es légi járat

Függelékek

Bibliográfia

(en) Sukhoi Su-15: A Boeing-gyilkos , a toll- és kardrepülés,2015. április 30, 96 p. ( ISBN 978-1-4738-2390-7 és 1-4738-2390-0 , olvasható online ).
(pl) Piotr Butowski , Valeriy Pankov és Vadim Ponomaryev , Su-15 Flagon. Lotnicze 14. sz. Monográfia , Gdańsk, AJ-Press,1994( ISBN 83-86208-04-X ).

Külső linkek

( fr ) A Su-15 a Sukhoï hivatalos weboldalán .
(en) A Su-15 a MILAVIA.net oldalon (nagyon teljes cikk).