Sukhoi Su-17

Sukhoi Su-17
Su-17 (bal oldalon) és Su-7 (jobb oldalon) egymás mellett a Savigny-lès-Beaune kastély múzeumánál .
Építész	Sukhoi
Szerep	Földi támogató repülőgép
Első repülés	1 st július 1969-es
Üzembe helyezés	1970
Épített szám	2867
Legénység
1
Motorizálás
Motor	Lyulka AL-21F-3
Szám	1
típus	Sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő	109,8  k N
Méretek
Span	10-től 13,80  m-ig
Hossz	18,76  m
Magasság	5,00  m
Tömegek
Üres	10 000  kg
Maximális	16 400  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	2220  km / h ( 2,09 Mach , magasságban)
Mennyezet	18 000  m
Fegyverzet
Belső	2 x 30 mm-es NR-30  ágyú
Külső	4250 kg terhelés

A Sukhoi Su-17 ( NATO kód Fitter ) egy szovjet földi támadó repülőgép, amely a Sukhoi Su-7- ből származik, és változó szárnygeometriával van felszerelve . 1967 és 1990 között 2867 darabot építettek, ebből 1165 darabot exportáltak tizenöt különböző országba Szu-20 és Szu-22 megnevezéssel . Ezt kivont aktív szolgálatot Oroszországban a 1998 , de jelenleg is a leltár több más légi erők.

Történelmi

Bár kielégítő, a vadászbombázó változata az Soukhoï Su-7 volt két nagy hátránya: korlátozott autonómiát és túl hosszú a felszállás és leszállás hosszúságban. A második probléma orvoslásához két vizsgálati út létezett: egyrészt rövid vagy függőleges felszállás az emelő reaktoroknak köszönhetően, másrészt változó geometriájú szárny használata . Az első megoldást az OKB Soukhoï próbálta ki a T-58VD-n, amely a Soukhoï Su-15 származéka . A másodikat a Su-7 bázison tesztelték az 1963 -ban elindított S-22I nevű projekttel . A 1965 , a Su-7 termelési n o  48-06 módosították és tette az első járat ebben az új formában a 1966. augusztus 2, az első szovjet változó geometriájú repülőgép lett.

A változások minimalizálása érdekében a Sukhoi iroda úgy döntött, hogy csak a külső paneleket teszi mozgathatóvá, ami a futómű konfigurációját egy szinten tartja a szárnyával, és elkerüli az elforduló fegyveroszlopok kialakítását. A repülőgépet 1967- ben alaposan tesztelték, és a júliusi légi felvonuláson mutatták be a nyilvánosságnak. A módosítást sikeresnek tekintették, mivel a leszállási és felszállási sebességet 50- ről 60  km / h- ra csökkentették , ami jóval rövidebb futópályák használatát tette lehetővé. Ezenkívül az elakadási sebességet is csökkentették, ami lehetővé tette a kisebb láthatósággal való repülést a kockázatok növelése nélkül. A jobb magatartás szubszonikus üzemmódban a fogyasztás jelentős csökkenését is okozta, és ezért a cselekvési tartomány növekedését okozta.

A hatóságok ezért engedélyezték a Su-7 változó szórókeretes változatának kifejlesztését, amelyet 1967-ben és 1968-ban S-32 megnevezéssel hajtottak végre . Az első S-32-1 prototípus repült a1 st július 1969-es. A Su-7B-hez képest előnyös volt egy kissé átdolgozott repüléstechnika, különös tekintettel az összes új Kh-23 levegő-föld rakéta kilövésére . Átadta az összes teszt sikeresen, majd tegye a termelés az üzemben történő Komszomolszk-on-Amur , az első repülőgépet szállított a 523 th  ezred vadászbombázó a VVS októberben 1970-ben . Egy kiviteli változatban a Su-17K, szállított Egyiptom a 1973 , éppen időben, hogy részt vegyenek a Yom Kippur háború .

1969- től megkezdődött a repülőgép továbbfejlesztése az S-32M gyári megnevezéssel, amelynek meg kellett szülnie a Su-21-et, amely később a Su-17M lesz. A fő módosítás az AL-7 F-1 motor cseréje ugyanazon gyártó Lyuka AL-21 F típusú motorral történt és alig erősebb, de sokkal kevésbé üzemanyagigényes. A fegyverrendszert szintén meg kellett változtatni, de mivel nem volt kész időben, végül átkerül a következő Su-17M2 verzióba. Exportváltozatot is fejlesztenek ott S-32MK gyári megnevezéssel és Su-20 kereskedelmi néven.

A 1974 , az új Su-17m2 változata sikerült azt a futószalag. Ez a változat tartalmazza az ADO-17 és PBK-3-17 érzékelőket, amelyek egy Fon lézeres távolságmérőhöz, valamint egy IKV szög- és magasságmeghatározó rendszerhez vannak társítva . Különféle lég-föld rakétákat ( Kh-25 , Kh-28 és Kh-29L ), valamint R-60 levegő-levegő rakétákat használhat önvédelemre. A Repülésügyi Minisztérium felkérése a Toumanski R-29 motor összeszerelésének kipróbálására a gyártás és a MiG-23 szabványosítása érdekében egy Su-17M2D variánst eredményezett. De a motor nagyobb és kapzsibb volt, és csak csökkentette a repülőgép hatótávolságát. Mivel azonban már exportálták, úgy döntöttek, hogy a Su-22-es, külföldi piacokra szánt változatban használják.

Eddig a kétüléses továbbképzés szükségességét nem érezték túlságosan, a Su-7U kielégítette az igényt. De a két gép ma már nagyon különbözik egymástól: 1973 decemberében a VVS és a légügyi minisztérium feljegyzést tett közzé, amelyben ilyen típusú repülőgépek létrehozását kérte. A projektet 1971 óta vizsgálják , az S-52U gyári megnevezése alatt állítólag a Su-19U lesz. A további személyzeti állomás felvételével a Su-17 egyik legnagyobb hátrányát javították: a pilótafülkéből való rossz láthatóságot, különösen a föld és az elülső rész felé. A törzs elülső részét teljesen felülvizsgálták, a felszerelést mozgatták és a hátsó gerinc térfogata nőtt, új K-36 típusú kidobó üléseket használtak. A vizsgálatok a hosszanti stabilitás elvesztését tárták fel, amelyet a felfelé sodródás enyhe növekedésével lehet megoldani. A repülőgép végül megkapta a Su-17UM és az exportált változatát, amelyet R-29 hajtott , a Su-22U-t.

Ebből a kétülésesből adják ki a következő harci verziót, a Su-17M3 (gyári S-52 megnevezést). A második állomás helyét üzemanyag és egy repüléstechnikai öböl elhelyezésére használják. Elődjéhez hasonlóan egy R-29-es, a Su-22M motorral ellátott exportverzió kíséri, amely csak a Su-17M2 repüléstechnikáját hordozza. Ezt követően megjelenik a Su-22M3 és a kétüléses Su-17UM3, végül a Su-17M3 berendezéssel felszerelve.

A repülőgép legújabb verzióját még kifinomultabb berendezésekkel látják el, köztük a Klyon-54 lézert, az Orbita fedélzeti számítógépet és a Kh-29TV használatának lehetőségét. Ezenkívül a korábban változtatható légbeömlő kúp rögzül, a repülőgépnek elsősorban kis magasságban kell működnie. Két ilyen módon felszerelt repülőgép-típus épül 1983 és 1990 között , a Su-17M4 (S-54) és a Su-22M4 (S-54K).

Kötelezettségvállalások

A Su-17 volt időszak intenzív tevékenység közötti 1979 és 1989 , amikor részt vettek Afganisztánban , hogy támogassa a 40 th  hadsereg működése ellen gerillák a mujahideen. 100 és 150 közötti Su-17, Su-17M3 és Su-17M4 volt a konfliktus egész ideje alatt, 1985- ben néhány Sukhoï Su-25 csatlakozott hozzájuk .

A repülőgép viselkedése jónak tűnik, kevés karbantartási problémát vet fel, és viszonylag érzéketlen a földről érkező lövésekre. Többeket ennek ellenére lelőttek, de úgy tűnik, hogy a legénység értékelte robusztusságát. Másrészt pontossága a földi támadások során meglehetősen átlagosnak tűnik. Műveletek során, kaptak különböző fejlesztések, mint például a páncélozott tartályok és ASO-2B termikus csali ejektorok . Termobár bombákat is használtak .

Peru felhasználta síkok alatt Paquisha háború 1981-ben, és a Cenepa háború 1995-ben.

Az exportált verziók némi veszteséget szenvedtek. Például két líbiai Su-22-est lőtt le az amerikai haditengerészet, Grumman F-14 Tomcat a Sirte-öböl felett 1981. augusztus 19-én történt incidens során, és2017. június 19, az amerikai haditengerészet F / A-18E Super-Hornet lelövi a Szíriai Légierő Szu-22-et , ezzel 1999 óta az első amerikai győzelmet egy légi harcban egy pilóta nélküli gép ellen hajtották végre. A szíriai Su-22-et a felkelők augusztus 14-én lelőtték. , 2019 Idlib tartomány felett .

Felhasználó országok

• Angola (14)
  • National Air Force Angola - 1982-ben, a szovjet Szu-20M 12 berendezve, hogy a kommunista kormány Angola alkotják a 15 th  Fighter Squadron. A század 1985-ben legalább hat repülőgépet szenvedett el (a legtöbb balesetet szenvedett), 1988-ban pedig még három repülőgépet. 1989-ben végül megerősítették őket egy újabb 14 szovjet Su-22M-4Ks és két Su-22UM szériával. -3K (épült a 26 th  ezred, székhelyű Namibe ). 1999-ben egy második belorusziai tételt küldtek Angolába, amely két Su-22UB-ból és 4 Su-22M-ből állt, és egy harmadik Szlovákiából 1999-ben és 2001-ben 10 Su-22M-4 és egy Su-22UM-3K-ból. . Széles körben használják az UNITA erőkkel szemben , úgy tűnik, hogy az angolai nemzeti légierőnek ma már csak 14 egysége maradt.
• Lengyelország (32)
  • Lengyel Köztársaság légierője - Az összesen 137 leszállított repülőgép közül, köztük 19 Su-20, 8 Su-20R , 90 Su-22M4 és 20 Su-22UM3, a Lengyel Légierő leltára jelenleg 26 Su -22M4 és 6 Su-22UM3. A Su-22 valóban könnyű és olcsó karbantartása miatt nagyon sikeres Lengyelországban. Ezen túlmenően, mivel ez az egyetlen lengyel repülőgép, amely elektronikus hírszerzésre és közvetlen légi támogatásra van felszerelve, úgy tűnik, hogy a Su-22-eknek csak a felét vonják vissza a szolgálatból a következő évtizedben.

• Szíria (42)
  • Szíriai légierő - Szíria közel 90 Su-20 és Su-22 repülőgépet érzékelt. Szu-20 / -22-ével az izraeli erőket támadta meg a Yom Kippur háború és az 1982-es libanoni háború alatt . Több Su-20 / -22-est így lelőtt az izraeli légierő . Ma és 2012 óta a szíriai légierő Szu-22 harci műveleteket folytat a szíriai felkelők ellen .
• Vietnam (38)
  • Vietnami Népi Légierő - Harminchat S-22 szerelő szentelt földi támadásnak és a szárazföldi csapatok támogatásának, köztük két repülőgépnek, amelyet egy2015. április 16egy kiképző misszió során Binh Thuan tartományba. A két pilótának sikerült kivetnie magát, de még nem találták meg őket.
• Jemen (29)
  • Jemeni légierő  ( fr ) - Míg 50 példányt kapott Jemen, a saada háború , amely a hadsereget a houthi felkelés ellen állította, több repülőgép elvesztését okozta. A légierő így több mint 29 Su-22-et állít fel.

Korábbi felhasználók

• Algéria - helyébe a Soukhoï Su-24 lép .
• Szovjetunió - A Szovjetunió feloszlatásáig a Szu-17 különböző változatait használta két légierőjében:
  • Szovjet haditengerészeti repülés - 1987-ben a szovjet haditengerészet közel 75 Su-17 szerelvényt birtokolt . Készletének döntő többségét 1991-ben az orosz haditengerészeti repülésnek ajánlják fel.
  • Szovjet légierő - 1970-től állt szolgálatba, a szovjet Su-17-esek 1979-től, az afganisztáni háború idején hajtották végre tűzkeresztségeiket . A nehéz éghajlati viszonyok a nyári időszakban néhány eseményt és meghibásodást okoztak. A Szovjetunió felbomlását követően a szovjet leltárt megosztják az újonnan független államok különböző légierői.

• Oroszország
  • Az orosz haditengerészeti repülés örökölte az összes Szu-17 szovjet készletet.
  • Orosz légierő - Az orosz Su-17-esek nagyon gyorsan részt vettek az első csecsen háborúban bombázások és felderítő missziók során. Annak érdekében, hogy kiküszöbölje az összes monoreaktor készletét, az orosz légierő 1998-ban visszavonta utolsó Szu-17M4-esét.
• Afganisztán
  • Afgán Köztársasági Légierő - A Mudzsahedin gerillák elleni harcban Afganisztán 1982-től több mint 70 repülőgépet kapott, köztük 45 1984-ben szállított Su-22M4-et.
• Németország
  • Luftwaffe - Az újonnan egyesült Németország számos Su-22M4 örökölt. Egyik sem tér vissza a Szövetségi Légierő szolgálatába, bár néhányat Luftwaffe színekkel festettek tesztelés és értékelés céljából. Azóta mindegyiket eltávolították a német légierő készleteiből.
• Kelet Németország
  • A Nemzeti Néphadsereg légierője 48 Su-22M4 és 8 Su-22UM-3K egységet működtetett a két német újraegyesítéséig.
  • Népi Haditengerészet Repülőszázada
• Azerbajdzsán
  • Azerbajdzsáni légierő

• Fehéroroszország
  • Belarusz Köztársaság légi és légvédelmi erői - Fehéroroszország a Szu-17-eket a szovjet légierőtől örökölte, de egyik sem állt szolgálatba. 6 szerelvényt tehát 1999-ben értékesítenek Angolának.
• Bulgária
  • Bolgár légierő - Bulgária 18 Su-22M-4 és 3 Su-22UM-3 érzékelést kapott.
• Egyiptom
  • Egyiptomi légierő - Az újonnan 1973-ban érkezett egyiptomi Szu-17K-k részt vesznek az izraeli légierő elleni Jom Kippur-háborúban. Miután összesen 48 repülőgépet kapott, őket végül az F-4 Phantom II és az F-16 Fighting Falcon váltja fel .
• Magyarország
  • A magyar légierő 1983-tól 12 Su-22M3-at és három Su-22UM3-at használt. Állítólag két együléses és egy kétüléses edzőgép zuhant le. Végül 1997-ben vonták ki őket a szolgálatból.
• Irak
  • Iraki légierő - Az iráni – iraki háború alatt az iraki légierő a régi Su-7-esekkel együtt használta a Szu-17-eseit. Leggyakrabban földi támadásban és közeli légi támogató misszióban használták őket. A konfliktus során 42 repülőgépet lőttek le, ebből 21-et az F-14-esek, 18-at az F-4-esek és 3-at az F-5-ösök. 1991-ben 4 másik embert pusztítottak el a levegőben az amerikai F-15C-k az öbölháború alatt, és a kényelmet nyújtó hadművelet . Számos szerelőt a koalíciós légierő a földön is megsemmisített, vagy Irakba evakuált. Az utolsó fennmaradt Su-22-eseket az Egyesült Államok 2003-as iraki inváziója során pusztította el .
• Irán
  • Iráni Iszlám Köztársaság légierője - 1991-ben a Sivatagi Vihar műveletet követően számos repülőgépet evakuáltak Iránba, köztük 44 iraki Su-20/22 repülőgépet. Az iráni állítólagos jóvátételi címek miatt az iráni-iraki háború miatt az iraki szerelők soha nem térnek vissza hazájukba, és szolgálatba lépés nélkül bekerülnek az iráni légierő leltárába. Keltezett2018. július 25, a Szu-22 tíz példányát átadták az iráni forradalmi gárda légierőinek, miután átestek a rendszerükön (intelligens bombák, kazettás lőszerek szállítási kapacitása, a telepített drónokról származó információ továbbításának képessége ... ). Meg kell jegyezni, hogy ezek a repülőgépek hamarosan kihasználhatják az 1500 km hatótávolságú  cirkáló rakéták szállítási képességét . Azt is meg kell jegyezni, hogy Irán 2014-ben átadta az iraki erőknek a Szu-22-ek másolatait, amelyeket az ISIS erők elleni támadásokban használtak fel.
• Kazahsztán
  • Kazahsztáni légvédelmi erők - Kazahsztán több szovjet Su-17-est örökölt, de soha nem állt szolgálatba.

• Líbia
  • Líbiai Arab Jamahiriya légierő -
• Üzbegisztán
  • Üzbég légierő és légvédelem - 30 szovjet Su-17M4-et és 8 Su-17UM3K-t örököltek és integráltak az üzbég légierőbe. Mostantól mindet összegyűjtik és a Tchirtchikben tárolják .
• Peru
  • Perui légierő - A Fitter egyetlen latin-amerikai felhasználója , Peru, a légierő karrierje során széles körben használja a Su-22-et. Így perui pilóta képes lesz használni ezt a gépet nagyon gyorsan keretében egy konfliktus során Paquisha háború 1981-ben, ezután a Cenepa háború 1995-ben volt az elmúlt egy konfliktus, amely Peru megtapasztalhatják a veszteség két Su -22 repülőgép. Peru 1977 és 1981 között 32 Su-22M2K, 16 Su-22M3, 4 Su-22UM2K és 3 Su-22UM3 kap.
• Csehszlovákia
  • Csehszlovák légierő - A csehszlovák légierő Su-22 készletét (49 Su-22M4 és 8 Su-22UM3K 1992-ben) Csehország és Szlovákia között osztották fel 1993-ban.
• Cseh Köztársaság
  • A cseh légierő 31 Su-22M4 és 5 Su-22UM3K örökölt Csehszlovákiából. Mindegyiket visszavonták 2002-ben.
• Szlovákia
  • A szlovák légierő 18 Su-22M4-et és 3 Su-22UM3K-t örökölt Csehszlovákiából. 1999-ben és 2001-ben összesen 10 Su-22M-4-et és egy Su-22UM-3K-t adtak el Angolának. Ezután az utolsó megmaradt repülőgépeket kivonják a forgalomból. Bizonyos eszközöket így átadnak a múzeumoknak, vagy oktatási eszközként használják a repülési iskolákban.

• Türkmenisztán
  • Türkmenisztán légierője és légvédelme
• Ukrajna
  • Ukrán légierő - Összesen 40 Szu-17 repülőgépet örököltek a Szovjetuniótól, és ezek többsége már üzemen kívül van, de néhányan raktárban vannak.
• Észak-Jemen
  • Jemeni Arab Köztársaság légierője - Jemen 1990-es újraegyesítését követően a jemeni légierőhöz került .
• Dél-Jemen
  • Jemeni Demokratikus Népi Köztársaság Légierője - Jemen 1990-es újraegyesítését követően a Jemeni Légierőhöz került .

Változatok

• Su-7IG - A Su-7BMK változó geometriává alakítva a koncepció tesztelésére, az S-22I gyári megnevezés , a NATO Fitter B jelölés .
• Su-17 - Lyuka AL-7F-1 motor, gyári S-32 megnevezéssel, NATO Fitter C jelöléssel , 1969 és 1973 között gyártva .
• Su-17K - a Su-17 NATO Fitter C jelölés exportváltozata .
• Su-17M - Lyuka AL-21F-3 motor, gyári megnevezés S-32M, NATO Fitter C megnevezés , gyártva 1972 és 1975 között .
• Su-17M2 - a Su-17M fejlesztése, korszerűsített támadási és navigációs berendezések, gyári S-32M2 megnevezés, a NATO Fitter D megnevezés , amelyet 1974 és 1979 között gyártottak .
• Su-17M2D - Toumanski R-29BS-300 motorral származik , gyári megnevezése: S-32M2D.
• Su-17UM - kétüléses, a Su-17M2-ből származik, 1976 és 1978 között gyártották .
• Su-17m3 - jobb pilóta látómező és az új repülési, NATO kijelölése szerelő H gyártott 1976-os , hogy 1981-ben .
• Su-17UM3 - Su-17UM, a Su-17M3 repüléstechnikájával, a NATO Fitter G jelöléssel , amelyet 1978 és 1982 között gyártottak .
• Su-17M4 - Lyuka AL-31F-3 motor, gyári megnevezés S-54, NATO Fitter K megnevezés , 1983 és 1990 között gyártva .
• Su-20 - a Su-17M exportált változata, gyári S-32MK megnevezéssel.
• Su-22 - verzió exportálása a Su-17M2D-ből.
• Su-22U - kivitel Su-17UM, R-29BS-300 motorból .
• Su-22M - export változat, R-29BS-300 motor és a Su-17M2 repüléstechnika.
• Su-22M3 - exportált változat, R-29BS-300 motor és repüléstechnika Su-17m3, a NATO Fitter J megnevezés .
• Su-22UM3 - exportált változat a Su-17UM3-ból, R-29BS-300 motor.
• Su-22M4 - a Su-17M4 exportált verziója.
• Su-22M5 - javaslat egy közös francia-orosz korszerűsítésre, lézeres távolságmérőre, amelyet egy Phazotron / Thomson-CSF 'Phathom' radar és a HOTAS vezérléssel ellátott modernizált pilótafülke vált fel.

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

• Sukhoi Su-7

Összehasonlítható repülőgépek

• A-7 Corsair II
• IAR 93  (in)
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

A kijelölés rendje

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 és származékai

Külső linkek

• (fr) A Su-17 története a gyártó telephelyén

Megjegyzések és hivatkozások

1. Líbiai háborúk, 1980-1989, 2. rész
2. (in) Jeff Schogol, "  Navy F / A-18E Super Hornet hajtásokat le szíriai jet támadás után az Egyesült Államok szövetségesei-it  " on http://www.militarytimes.com ,2017. június 18(megtekintés : 2017. június 19. ) .
3. "  World Air Forces 2015  " , a Flightglobal.com oldalon ,2014. december 4(megtekintés : 2015. január 27. )
4. Cooper, Tom. "Afrikai MiG-k - 1. rész" acig.info , 2008. február 9. Letöltve: 2012. november 18.
5. „  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
6. "  Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter)  " , az AviationMilitaires.net oldalon ,2014. szeptember 17(megtekintve 2015. február 4. )
7. "Szíria". Ejection-history.org.uk Letöltve: 2012. november 18.
8. A levegő irányítása: A tartós követelmény , Aus légerő ( olvasható online [PDF] ).
9. "  Su-22 rakétákat lő  ", The Avionist ,2014. május 20( online olvasás ).
10. "  Két vietnami Su-22 ütközik repülés közben egy gyakorlat során  " , a Defens'Aero-n ,2014. május 20