A légi harc olyan harc, amely a levegőben zajlik, és csak a légi eszközökkel szembeszáll. Az I. és a második világháború alatt számos legendás légicsatára került sor .
Még akkor is, ha Foch marsall a repülést "remek sportnak" tartotta, a repülőgépek katonai hasznossága gyorsan bebizonyosodott, különösen a Tannenberg-i csata során , amelyről egy német tábornok "repülés nélkül, nem Tannenbergben lehetségesnek" nyilvánította. Valójában létfontosságú információkat gyűjtöttek ott a megfigyelő eszközöknek köszönhetően. Az így használt gépek a háború kezdetén még mindig alig, ha egyáltalán nem különböztek a polgári gépektől.
Még akkor is, ha a konfliktus kezdetén a megfigyelés jelentette a repülés elsődleges hasznát, a hajózó személyzet gyorsan felfegyverezte magát, leggyakrabban egyedül: míg néhányan puskát cipeltek a fedélzeten, volt, akinek gépfegyver volt, mint Frantz őrmester és Quenault tizedes, akik a Voisin III kétfedelű fedélzetükön vannak, a valaha rögzített legelső légi győzelem , a 1914. október 5. Paradox módon von Zangen hadnagy, akit e harc során öltek meg, miközben az Aviatik B.II -t irányította , nem volt az első áldozata a légi harcnak. Ezt a végzetes címet Piotr Nesterov orosz kapitány és egy osztrák-magyar pilóta kapta, akik elpusztultak, miután az első szándékosan ütközött be a második gépébe 1914. szeptember 8-án.
Komoly probléma merül fel: mivel nagyon hamar kiderül, hogy a légi vadászat leghatékonyabb eszközei azok, amelyeknek a légcsavarja vontató, vagyis a pilóta elé van helyezve, hogyan lehet megtalálni egy olyan rendszert, amely lehetővé teszi az előre lőést, a kialakított korongon keresztül a mozgó légcsavar által? Kétfedelű síkon gépfegyvert lehet felszerelni a felső síkra, a légcsavar fölé, de a fegyver és a lőszer célzása és kezelése nem túl praktikus. Egy repülőgépen a probléma továbbra is fennáll.
Roland Garrosnak az volt az ötlete, hogy páncélozott terelőket alkalmazzon, amelyeket a cső magasságában a pengékre szerelnek, annak érdekében, hogy elhajítsák a golyókat, amelyek a légcsavarral találkozhatnak. Ez lehetővé teszi, hogy némi sikert érjen el, annak ellenére, hogy ennek az eszköznek a viszonylagos megbízhatósága és az általa kiváltott golyók pazarlása elmaradt. De 1915 áprilisában kénytelen leszállni az ellenséges vonalak mögött, fogságba esik, míg találmányát Anthony Fokker vezette német mérnökök vizsgálják .
Ez a Garros terelői ihlette és valószínűleg a svájci mérnök, Franz Schneider munkája nyomán fejlesztette ki a géppuskák kilövésének szinkronizálási rendszerét: egy fémrúd blokkolja a belső mechanizmust az elülső légcsavar minden egyes járatánál. a fegyver lyukát. Mindegyik labda így két penge között távozik. Ez a rendszer fel fogja szerelni a Fokker E.III .
1915 augusztusában az első egységek megérkeztek a nyugati frontra : ez egy viszonylag gyenge teljesítményű eszköz, de felszereltsége a szövetségesek által Fokker csapásnak ( Fokker Scourge English) becenevet viseli , amelynek nincs egyenértékű eszköze, a jelenlét ellenére a Vickers FB5 (a világ első repülőgépe, amelyet légi harcokhoz terveztek), és ez az Airco DH.2 1916-os megjelenéséig lesz. Ez lesz az első német ászok repülőgépe (a legalább öt ellenséges repülőgépet lelőttek).
A fedélzeten találja ki Max Immelman az első légiharcra szánt manővert, amely az ő nevét viseli .
Apránként kodifikálják a taktikát: majd kutyákról vagy kavargó harcról beszélünk . Arról van szó, hogy az elsőt az ellenfél mögé helyezzük. A manőverezhetőség ezért a vadászok számára meghatározó tulajdonság : a kétfedelű repülőgépeket végső soron előnyben részesítik az egyrepülőgépek helyett, mert mozgékonyabbak (a háromrepülőgépek még inkább így lesznek, de a teljesítmény rovására, és lesznek olyan négysíkúak tesztjei is, mint például az Armstrong Whitworth FK10 )
Oswald Boelcke fog elsőként megfogalmazni a légi harc szabályait a Dicta Boelcke-ben .
A katonai pilóták képzésére már régóta fenntartott (és a modern vadászrepülőgépek technológiai fejlődése miatt a területen nem használják széles körben) a "kutyaharc" ma már a nagyközönség számára elérhető gyakorlat: másodpilóta jelenlétével -le és leszálláskor a tapasztalatlan pilóták megtapasztalhatják a szimulált harc érzéseit. A repülőgépek fegyverzetét általában infravörös berendezések helyettesítik, amelyek lehetővé teszik a "találat" észlelését, és a szórakoztató célra használt repülőgépek hátulja füstgenerátorokkal van felszerelve, amelyek az ellenséges tűz következményeinek szimulálására szolgálnak.
A légi elkötelezettség mérlegelésekor a pilótának hat fő dolgot kell tudnia.
A harc során a pilóta megfontoltan előkészített és végrehajtott manőverekkel próbálja megőrizni repülőgépének energiáját. Az ilyen manőverek használata során a pilótának gyakran kompromisszumokat kell kötnie potenciális energiája (magasság) és mozgási energiája (sebessége) között, hogy fenntartsa a repülőgép tömeg / tolóerő arányát. Az olyan manőver, mint az "alacsony jojó", a magasságot sebességgé alakítja, hogy gyorsabbá tegye az ellenség megközelítését és csökkentse a fordulási sugarat. A fordított manőver, a „nagy jo-jo”, a sebességet magassággá alakítja, szó szerint energiat tárolva egy „magasságban”, ami lehetővé teszi a gyors támadó számára, hogy csökkentse bejövő sebességét.
A támadó háromféleképpen üldözheti az ellenséget fordulás közben:
A kavargó harc végtelen számú geometriai síkon mehet végbe. A pilótákat arra ösztönzik, hogy kerüljék a szigorúan függőleges és vízszintes síkban történő manővereket, ehelyett ferde síkokat használnak, amelyeket az ellenfél sokkal nehezebben követhet.
A támadó által alkalmazott manővereket a védő is használhatja menekülésre, vagy taktikai előny megszerzésére ellenfelével szemben. Más tényezők is alkalmazhatók a repülőgép manőverezésére, például az ásítás, húzás, emelés és tolóerő vektorok.
Minden csatában kulcsfontosságú tényező a "farok-orr elválasztás". Miközben elég közel kerül a lövéshez, a támadónak elég messze kell tartania repülőgépének orrát a védő farkától, hogy jó látótávolságot érhessen el, és elkerülhesse a továbbjutást.
A védő minden manővert előzés előidézésére is felhasznál, megpróbálja kicserélni saját szerepét a támadóéval.
A legtöbb levegő-levegő elkötelezettség kevesebb, mint egy percig tart, az első néhány másodpercben először az nyer az előny. A nagy repülési sebesség választása az irányíthatóság előnyét hagyja az ellenség számára, de lehetővé teszi a támadó számára, hogy a harc nagy részében az ellenséges fegyverek hatótávolságán kívül maradjon.
Szemtől szembeni helyzetben elkerülhetetlen a keresztezés a két gép között; elvileg kétféle elkötelezettséghez vezet:
A megkönnyebbülés a legalapvetőbb harci manőverek; arra használják, hogy gyorsan megszerezzék az AOT-rést, amikor az ellenfél lőni készül.
Yo-yo magasA magas jojó az összes támadó légi manőver alapja, és az intelligens manővereket nagy terhelési tényezőkkel helyettesíti. Lehetővé teszi az AOT-rés csökkentését cserébe a támadó és a cél közötti távolság növekedéséért.
Yo-yo leAz alacsony yo-yo a magas yo-yo logikai ellentéte; pont ellenkező funkciót lát el. Míg a magas yo-yo csökkenti az AOT-rést és növeli a távolságot, az alacsony yo-yo felerősíti az AOT-t, miközben csökkenti a távolságot.
Rácsos hordóA barikádos hordó a repülőgép által leírt, dugóhúzó alakú pályának köszönheti nevét. Ez egy olyan manőver, amely lehetővé teszi az energiatakarékosságot, és támadó és védekező potenciállal is rendelkezik.
OllóAz olló a jobb-bal fordulatok sorozata, amelyet a két ellenfél végez, akik keresztezik egymást, miközben megpróbálják átadni egymás mögött.
ImmelmannAz Immelmann egy függőleges síkban végrehajtott manőver, amely lehetővé teszi az irányváltást. A manőver egy orr-felfelé kezdődik, majd egy fél hurok következik, hogy fordított repülésbe kerüljön, nagyobb magasságban és a bejárattal ellentétes irányban, fél dobással végződve.
A Split-S (vagy „invertált Immelmann”) összehasonlítható az Immelmann-nal, azzal a különbséggel, hogy a fél hurok lefelé kerül végrehajtásra.
A magas yo-yo sematikus nézete.
Alacsony yo-yo sematikus nézete.
Egy barikádos hordó vázlatos képe.
A síkágyas olló vázlatos képe.
Az Immelmann sematikus nézete.
Ha 2 vagy több repülőgép repül formációban, ez az elvégzendő küldetés, a repülőgépek száma, az időjárás, a repülőgép típusa vagy a származási ország szerint különbözik.
Néhány klasszikus képzés:
Iráni Iszlám Köztársaság légierő F-4 Phantom V-alakulat .
Képzés négy Sukhoï Su-30 indián echelonjában .
USAF F-16 Finger-Four edzés .
A modern légi harc két szakaszra oszlik: a látótávolságon túl ( BVR ) és a látótávolságon belül (WVR). A taktikák e szakaszok mindegyikében nagyon különbözőek.
A BVR fázist napjainkban nagyrészt a helyzetfelismerés (en ) és az olyan fejlett taktikai adatkapcsolatok , mint a Liaison 16, határozzák meg . Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a repülőgépek megoszthassák érzékelő adataikat más repülőgépekkel, valamint más, levegőben elhelyezett radarokkal felszerelt platformokkal. Így mindegyik repülőgép már nem elszigetelt, hanem a többiekkel megegyezik a taktikai helyzetről.
A BVR szakaszában egy légi járőr megkeresi és felméri a fenyegetés csoportját, és eldönti, hogy bevonja-e. Ha meghozzák a kezdeményezésről szóló döntést, elemzik a fenyegetést és kidolgozzák a támadási tervet. Ez magában foglalhatja a csoport "szétválogatását" (azáltal, hogy a járőrök minden egyes repülőgépének külön fenyegetést rendel a folytatásra), vagy egy olyan manőver megindítását, amelynek célja például az ellenséges csoport elborítása. Az ellenséges csoport viszont saját ellen manővereket hajt végre.
Mindezek a manőverek arra irányulnak, hogy az ellenséget a nagy hatótávolságú rakéták bekapcsolási zónájába helyezzék, miközben megtartják az előnyös helyzetet vagy a számszerű előnyt.
A rakéták alkalmazásának taktikája nagymértékben függ a saját rakéták erősségeitől és gyengeségeitől az ellenségéhez képest. A nagy hatótávolságú rakétáknak félig aktív keresőjük van , és arra kényszerítik a repülőgépet, hogy az ellenségen lógjon, amíg a rakétakereső megszerzi a célt.
A rakéta kilövése sebességváltozással jár. A rakétának a lehető legtöbb mozgási energiával kell rendelkeznie, ezért a repülőgépnek a lehető leggyorsabbnak kell lennie a lövés során. Ha azonban a rakéta kilőtt, tegyük fel, hogy az ellenség is rakétát lőtt, és védekezzünk e fenyegetés ellen. Ehhez meg kell kényszeríteni az ellenséges rakétát, hogy minél több energiát költsön el. Egy tipikus manőver abból áll, hogy lelassul, és az ellenséges repülőgép észlelésének határáig állítja saját radarját, így az ellenséges rakétának a lehető leghosszabb utat adja meg. Amint a barátságos rakétakereső célba ér, a pilóta szabadon védekezhet.
A rakétavédelem lehet pusztán védekező ("húzás": olyan manőver, amely 180 ° -os fordulatot tesz meg, a lehető leggyorsabban gyorsul és folyamatosan 90 ° -os fordulatot hajt végre a rakéta manőverezésére), vagy lehet védelmi és támadó manőverek keveréke. („Sugár”: olyan manőver, amely abból áll, hogy a rakéta irányára merőleges pályára állítja a mászást és merülést a rakéta manőverezésére). Mindkét esetben a rakéta kénytelen elkölteni az energiáját, hogy a repülés végén ne legyen elegendő. A „vonszolás” előnye, hogy a rakéta meghibásodásának valószínűsége nagy; hátránya, hogy a harccal szembeni helyzet tisztán védekező.
A kinematikus védelmi manőverek mellett a pilóta ellenintézkedéseket hajt végre az ellenséges rakéta radarjának megtévesztése érdekében.
Ha a repülőgép túléli a találkozást, a BVR szakasz befejeződik, és megkezdődik a WVR harc. Ez a harci forma nagyrészt változatlan maradt a második világháború óta , és még mindig magában foglalja a forgó harc és az "energia" harc alapfogalmait .
Az alkalmazott taktika a különböző repülőgépek relatív WVR képességeitől függ. Nagyobb fordulási sebességű, de rossz tömeg / tolóerő arányú repülőgépnek előnyös lenne a forgószél-harc.
A modern légiharcot megváltoztatták az „összes szempontból” infravörös rakéták megjelenése, amelyek „off-line” célpontokra (azaz 90 ° -ra vagy akár 180 ° -ra a repülőgép orrától) lőhetők. Ez egyértelmű előnyt biztosít a pilótáknak, még akkor is, ha nem képesek annyit megfordulni, hogy az ellenfél mögé kerüljenek. A legfejlettebb rakéták még a vállon felüli tüzet is ellenállják.
A modern légiharc-taktikák kétféle típusúak: az alapvető harci manőverek (BFM) és a légiharc-manőverek (ACM).
Az 1975-ben létrehozott Vörös zászló gyakorlat a koalíciós légierőket érintő nagy konfliktus első napjainak szimulációjából áll. Számos küldetést hajtanak végre ott: légi fölény, földi támadás és légi támogatás, elektronikus hadműveletek, harci keresés és mentés , repülés közbeni üzemanyag-feltöltés, légi észlelés és irányítás.
A Vörös Zászló egy olyan forgatókönyvnek engedelmeskedik, amely a „Kék Erőket” (baráti légierők) állítja szembe a „Vörös Erőkkel” (ellenséges légierők). Ez a gyakorlat lehetőséget ad az egységeknek arra, hogy csiszolják harckészségüket, tökéletesítsék taktikájukat, technikáikat és eljárásaikat.
Az ebben a magas szintű, nagyszabású gyakorlatban részt vevő országok számára a légikonfliktus nagyon reális módon történő lebonyolításáról van szó.
Az 1978-ban létrehozott Maple Flag (in) gyakorlatot Kanada legnagyobb légi támaszpontján, a Cold Lake- n tartják . Ez a nagyszabású, a valósághoz nagyon közel álló nemzetközi légiharc-gyakorlat két, egyenként tizenöt napos időszakon keresztül zajlik. A cél a koalíción belüli légierők átjárhatóságának megerősítése.
A Cruzex (en) ( (pt) : Exercício Cruzeiro do Sul) gyakorlat Dél-Amerikában zajlik . Számos dél-amerikai nemzet vesz részt ebben, valamint Franciaország, Guyana Brazília határvidéke. Az " ENSZ által megbízott békeművelet fenntartásának" tipikus forgatókönyve szerint ennek a gyakorlatnak egyrészt vezetnie kell a távolsági egységeket, másrészt a JFACC (Joint Force Air Component Command) struktúrák személyzetét multinacionális környezetben. Lehetővé kell tennie a más nemzetek légi eszközeivel való átjárhatóság javítását is.
Az ATLC gyakorlat célja, hogy résztvevőit „chef de missziónak” minősítse. Ez a képesítés lehetővé teszi egy nagyszabású légi misszió megszervezésének vezetését. Ez lehet egy tiszta légvédelmi misszió, amelynek célja egy terület védelme a kegyetlen ellenség ellen. Így a gyakorlat tartásának négy hete alatt a rajta részt vevő pilótáknak lehetőségük nyílik taktikailag megismerni fegyverrendszerük használatát mindenféle komplex küldetésben, miközben élvezhetik a reális környezetet, a jó minőségű helyreállítást és a jelenlétet különböző külföldi résztvevők.
Minden évben a TLP Exercise hat négyhetes taktikai edzést kínál. Lehetőséget kínál a legénységnek arra, hogy más környezetben települhessen és működhessen. E program célja a NATO légierőinek hatékonyságának növelése a kombinált műveletek (COMAO-Kombinált légi műveletek) összefüggésében.
Ennek a komplex multinacionális tanfolyamnak a végén a képesített „járőrvezető” legénységek megkapják a „Misszióparancsnok” címkét. Megtanulták kezelni a stresszt, megszerezni a csapat támogatását és multikulturális kontextusban dolgozni. A chef de mission képességek megszerzését tanúsító oklevél elengedhetetlen a missziók vezetéséhez olyan nemzetközi gyakorlatok során, mint például a kanadai Maple Flag, az Egyesült Államokban a Red Flag vagy akár a Brazíliában található Cruzex.
A gyakorlatot eleinte Belgiumban hajtották végre, de 2009 nyara óta a spanyol Albacete- ben tartják .
1960-ban Pierre Messmer francia védelmi miniszter kezdeményezésére létrejött a „Tigris század” egyesület, amelynek emblémája egy tigris volt. Sikerének köszönhetően a 1 st Tiger Meet, a döntés született, hogy ismételje meg ezt a gyakorlatot minden évben. Minden évben az NTM (Nato Tiger Meet) szervezete visszatér a NATO Tigrisszövetséghez tartozó egyik századhoz .
Ennek a nagyszabású nemzetközi gyakorlatnak célja a tagjai közötti kapcsolatok megerősítése, valamint a tapasztalatok megosztása.
Ma a NATO Tigrisszövetségnek 19 tagja van.