Dassault Rafale | ||
A francia légierő 1/7-es harci század Provence Rafale C-je 2012-ben. | ||
Építész |
AMD-BA ( 1990 júniusában Dassault Aviation lett ) |
|
---|---|---|
Szerep | Többszereplős repülőgépek | |
Állapot | Termelésben | |
Első repülés | 1986. július 4. (demonstráló) 1991. május 19(prototípus) |
|
Üzembe helyezés | 2002(M verzió) | |
A visszavonás időpontja | Még mindig szolgálatban van | |
Beruházás | 43,56 milliárd euró (a program kezdete). | |
Darabköltség |
(produkció) • Rafale B: 73 millió euró adóval együtt • Rafale C: 68 millió euró adóval együtt • Rafale M: 78 millió euró adóval |
|
Épített szám | 2021 júliusában: • Franciaország: 152/180 • Egyiptom: 24/54 • Katar: 23/36 • India: 27/36 • Görögország: 1/18 (dt 12 használt) • Horvátország: 0/12 (d 'használt) Összesen: 324-ből 226 |
|
Legénység | ||
1 pilóta (+ 1 NOSA kétüléses) | ||
Motorizálás | ||
Motor | Snecma M88-2 | |
Szám | 2 | |
típus | Turbo a turbó az utánégető | |
Egység tolóerő | • Száraz: 50 kN • A PC : 75 kN |
|
Méretek | ||
Span | 10,86 m | |
Hossz | 15,27 m | |
Magasság | 5,34 m | |
Szárny felülete | 45,7 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | • Rafale B: 10 450 kg • Rafale C: 9 850 kg • Rafale M: 10 196 kg |
|
Üzemanyag | • Belső: 4700 kg • Külső: 6700 kg |
|
Fegyverzéssel | 19 500 kg | |
Maximális | 24 500 kg | |
Előadások | ||
Utazósebesség | Supercruise nagy magasságban 1,4 Mach, vagy 1 487 km / h | |
Maximális sebesség | 1912 km / h ( 1,8 Mach magasságban ) | |
Istálló sebesség | (megközelítési sebesség) 120 csomó, azaz 213 km / h | |
Mennyezet | 50 000 láb , vagyis 15 240 m | |
Hegymászási sebesség | 18,290 m / perc | |
Hatáskör | • Áthatolás (3 t bomba + 4 MICA) : 1056 km • Levegő-levegő konfiguráció (6 MICA) : 1759 km |
|
Kitartás | 12 óra repülés közbeni üzemanyaggal | |
Szárnyterhelés | 536 kg / m 2 | |
Toló / tömeg arány | • 1,55 üres • 0,62 maximális tömegnél |
|
Terhelési tényező | -3,2 / + 9 g +11 g az RSD 2019 előadásában vagy vészhelyzet esetén |
|
Fegyverzet | ||
Belső | 1 hordó 30 mm-es Nexter DEFA 30M 791b | |
Külső | 9500 kg a rakéták vagy bombák | |
Avionika | ||
Lásd a vonatkozó szakaszt | ||
A Rafale származó Dassault Aviation egy többfeladatú harci repülőgép - le „ omnirole ” a gyártó által - fejlesztettek ki a francia haditengerészet és légierő , szállított május 18, 2001, és lépett üzembe 2002-ben a haditengerészet.
Az 1970-es évek végén a francia fegyveres erők egy új, többcélú harci repülőgép szükségességét fejezték ki, amelyet Nyugat-Németországgal , az Egyesült Királysággal , Spanyolországgal és Olaszországgal együtt terveztek kifejleszteni . Az eltérő igények, különösen a működési képesség, egy repülőgép-hordozótól arra késztette Franciaországot, hogy 1985-ben elhatárolódjon partnereitől. A Rafale A demonstrátor repül a1986. július 4 és a program 1988. január 26-án indult: a Rafale C együléses repül 1991. május 19-én, a tengeri M változat ugyanezen év december 12-én, a kétüléses B pedig 1993. április 30-án. A program teljes költsége 46,4 milliárd euró.
A repülőgép delta szárnyas és szárnyas repülőgépek , elektromos repülésvezérléssel , passzív és aktív lopakodás elemeit használva ; RBE2 elektronikus letapogató radarral és két Snecma M88 motorral van felszerelve . A légi fölény érdekében levegő-levegő rakétákat és ágyút használ . A bombázási taktikában lézerrel irányított bombákat , sétahajózó rakétákat , hajóellenes rakétákat és stratégiai bombázásokat alkalmaz egy nukleáris rakéta ellen .
A Franciaország eredetileg tervezett rendelni 286 repülőgép, köztük 58 a haditengerészet. 2018. december 31-ig az első 4 részlet keretében megrendelt 180-ból 152 repülőgépet szállítottak. 2015-ben a Rafale exportszerződései jelentősen megnövelték a francia exportot, amelynek fő kedvezményezettje a Rafale rakétákat szállító MBDA , majd a Dassault Aviation, a Thales , a Safran és a Rafale projekten dolgozó 500 kkv. Az első export vevő, Egyiptom 24 repülőgépet szerez2015. február, majd 30 további gép be 2021. májushalmozottan 8,5 milliárd euróra. az2015. május 4, Katar eredetileg 24 repülőgépet rendelt, majd 2017-ben összesen 36-ot fog elérni, összesen 7,4 milliárd euró áron. Habár a2015. április 10Az India bejelentette, hogy megvásárolná a 36 repülőgép, a rendelést következett2016. szeptember 237,8 milliárd euróért. Az első indiai Rafale-t hivatalosan továbbadták2019. október 8 ; a többi eszköz 3 éven belül leszállítva. A 2020 végéig, összefüggésben a növekvő feszültséget a Földközi -tenger , Görögország döntöttem, hogy 18 készülékek (beleértve a 12 alkalmazott) és egy sor lőszer szerződés értéke összesen 2,3 milliárd euró. 2021. május 28-án Horvátország bejelentette, hogy 12 használt eszközt vásárol meg alig 1 milliárd euróért.
A Rafale bombázó missziókat hajtott végre az afganisztáni háború (2001-2014) , a Maliban a Serval művelet , valamint az iraki és szíriai Iszlám Állam elleni Chammal művelet során , valamint a 2011-es líbiai katonai beavatkozás során betiltási és bombázási feladatokat hajtott végre .
2018-ban Dassault bejelentette a Rafale utódját. Az SCAF program részeként jelenleg a Dassault Aviation, valamint az Airbus Defense and Space fejlesztése alatt álló New Generation Fighter az a repülőgép, amelynek a láthatáron a francia Rafale, a német Eurofighter Typhoon és a spanyol F / A-18 Horneteket kell felváltania. -2040.
A Mirage 2000 program tanulmányainak kezdetétől a francia légierő és más francia állami szolgálatok elkezdtek gondolkodni egy olyan utód specifikációin, amelynek az 1990- es évek végén kell szolgálatba lépnie . A Luftwaffe és a RAF is ugyanazt a gondolkodásmódot kezdi.
Az 1970-es évek közepén a légierő és kisebb mértékben a francia haditengerészet , amelynek flottái elavultaknak tűntek az új amerikai légifölényes repülőgépekhez ( F-15 , F-16 , F / A -18 ) és a szovjet ( MiG-29 és Su-27 ) kifejezik szándékukat a többcélú harci repülőgépek új generációjának megszerzésére . A tanulmányokat a francia hadügyminisztérium Prospection and Evaluation Center (CEPA) végzi, amelyhez a Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, jelenleg Dassault Aviation) repülőgépgyártó Bruno Revellin -Falcoz mérnököt, a tervezőirodájának katonai osztálya. A motorgyártó Snecma megvalósíthatósági tanulmányokat indít az új generációs katonai motorok számára.
Ban ben 1977. december, a légierő felkéri a Francia Védelmi Minisztérium Repüléstechnikai Osztályát, hogy végezzen elmélkedést egy „Taktikai Harci Repülőgépről” (ACT). A kifejezett igény egyszerű: földi támadásra, de levegő-levegő küldetésekre is alkalmas könnyű sugár.
A minisztérium egyelőre nem zárja ki, hogy más európai országokkal együttműködve lehetséges építkezéseket lehetne végrehajtani, a védelmi költségvetés karcsúbbá válna, a legújabb technológiák integrálása pedig egyre drágábbá válna.
Ezután Franciaország és az NSZK közötti kétoldalú megbeszélések megkezdik a Jaguar , majd a francia Mirage 2000C és a német F4F Phantom II helyettesítését . Azok a britek, akik az FG Mk1 és FGR Mk2 Phantom légvédelem cseréjét fontolgatják, megtudva , hogy ez az együttműködés zajlik, csatlakozást kérnek a projekthez. A háromoldalú megbeszélések megkezdik a közös igények, az ütemterv és az esetleges európai harci repülőgépek műszaki konfigurációjának megegyezését; Franciaország ettől az időponttól kezdve többcélú vadászbombázót választott , míg az NSZK és az Egyesült Királyság szakosodott elfogót kért .
1978-ban, válaszul a két specifikációra, az Air Force ACT specifikációjára, amelyhez a francia haditengerészet "tengeri harci repülőgépének" (ACM) egy második részét adták, tanulmányokat hajtottak végre egy ACX többcélú repülőgépre vonatkozóan, amely 1990–2000-től kell üzembe helyezni.
Az AMD-BA francia iparos megszerzi az első tanulmányi szerződést 1978. október 30elemezni az új technológiáknak a fegyverrendszer (ACT 92) meghatározására és teljesítményére gyakorolt hatását, amely egy ACT repülőgépen alapul, amelyet 1990-1995-ig állítottak szolgálatba és a francia hadseregnek szántak. A kifejezett operatív szükséglet egy fénysugár, amely képes légvédelmi és támadási küldetések végrehajtására alacsony és közepes magasságban. A második szerződést aláírják 1978. december 22, a francia haditengerészetnek szánt „Avion de Combat Marine” (ACM) repülőgép esetében, amely képes végrehajtani az ACT-vel megegyező feladatokat. A tanulmányok a repülőgép vázának, fegyverrendszerének és fegyverzetének konfigurációjára vonatkoznak. 1979-ben ONERA elindította a Rapace projekt tanulmányozása háromdimenziós transzónikus aerodinamikai nagy beesési szögek, numerikus modellezés alapján tanulmányok a Mirage 2000 projekt.
A Dassault Aviationnél ezután megszerzik az általános aktív vezérlés (CAG) és az elektromos repülésvezérlés (CDVE) adaptációját , valamint digitális eszközök használatát a tervezéshez a ciklusok és a tervezési költségek csökkentése érdekében. A Dassault a kezdetektől fogva úgy döntött, hogy egy 15 fős kis csapattal belsőleg fejleszti digitális tervezési eszközeit, a DRAPO programot (Repülőgép rajzolása és megvalósítása számítógéppel), amely megszületik a CATIA CAD / CAM szoftver , amelyet használni fognak a Rafale projekt során, a Rafale A demonstrátor tervezésétől a Rafale sorozat gyártásáig, amely a Dassault csoport kereskedelmi bemutatójaként szolgál majd, lehetővé téve számára új cég, a Dassault Systèmes létrehozását, amely 2019-ben is az egyetlen bevezetés Grantben egy francia technológiai vállalattól, amelynek értéke meghaladja az egymilliárd eurót (" Licorne ") 1996 óta.
A Dassault tervezőirodája 12 konfigurációt vizsgál szélcsatorna modellekkel. A Delta szárny nagyon gyorsan elengedhetetlen a légierő és a haditengerészet által kifejezett igényekhez képest, mert a klasszikus konfigurációkhoz képest, azonos tömeggel, sokkal szilárdabb; a levegőbe való behatolása kiváló, és lehetővé teszi, hogy gyorsabban menjen magas szuperszonikus hangzás esetén.
Eleinte Marcel Dassault vegyes érzelmekkel élt a Rafales iránt. Mindig arra kérte mérnökeit, hogy tervezzenek olyan kis repülőgépeket, amelyek nem túl drágák és ezért exportálhatók, és személyes érintését a Rafale tervezésében fogja meghozni azzal, hogy kezdettől fogva nagyon erős nyomást gyakorol az ACX / Rafale projekt csapatára. nem engedi, hogy az európai partnerek kívánsága szerint nagy repülőgép felé vonszolják.
Amíg a francia tanulmányok folytatódnak, a francia AMD-BA, az angol British Aerospace és a német Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) közös jelentésében megemlíti a három ország követelményeinek egyesítésének lehetőségét egyetlen egységes megvalósítás érdekében. elfogó. European ( European Combat Fighter ). Ban ben 1979. október, a WEU által Brüsszelben tartott kollokvium végén létrehozták a "Független Európai Programcsoport" (GEIP) nevű csoportot, hogy tanulmányozzák a légierő három nemzeti projektjét, a Taktikai Harci Repülőgépet (ACT 92), az „ Air személyzeti Cél ” (AST 403) a Royal Air Force és a „ Taktisches Kampfflugzeug ” (TKF 90) a Luftwaffe .
Az ACT 92 nemzetközi együttműködésének kísérleteivel párhuzamosan Marcel Dassault fontolóra veszi a francia-amerikai együttműködést a Grumman céggel egy két General Electric F404 motorral hajtott ikersugár számára . 1981 júliusában levelet írt Georges Skurlának, a Grummann elnökének, és javasolta, hogy hozzon létre közös tervezési irodát az európai közösség egyik országában. Augusztus 21-én Georges Skurla azt válaszolta Marcel Dassaultnak, hogy érdekli ezt az együttműködést: "A Grumman cégünk mindig is nagyra becsülte és tisztelte cégét, és várjuk, hogy veled dolgozzunk". 1981. november 13-án Geoges Skurla azt írta Marcel Dassault-nak, hogy lehetséges lehet az MBB társítása a projekt harmadik partnereként. 1981. november 17-én Marcel Dassault megjegyezte, hogy ebben az esetben eleinte fontolóra lehet venni egy F404 és amerikai repüléstechnikával felszerelt repülőgép építését a NATO szükségleteihez, a második szakaszban pedig egy második verziót, amely Snecma motorral és francia repüléselektronikával van felszerelve. . Azt is elmagyarázza, hogy ha Grummant csak "tippek érdeklik a gyártási folyamatainkkal kapcsolatban ... akkor inkább adja fel." Végül ez a francia-amerikai együttműködés nem sikerül, és az együttműködés egyetlen lehetősége, amelyet továbbra is tanulmányoznak, az az AMD-BA, az MBB és a British Aerospace.
A GIEP-tagországok együttműködési döntésének eredményeként az AMD-BA, az MBB és a British Aerospace iparosok úgy döntenek, hogy közös repülőgépen dolgoznak, amelyet francia és európai harci repülőgépnek (ECA) angolul hívnak. . A zárójelentést 1980. április 3-án nyújtották be, amelyben meghatározták a repülőgép vázának, felszerelésének, fegyverrendszerének és motorjának tervezési elemeit. A légi erők és az európai gyártók megállapodtak egy kétmotoros többfeladatú a delta szárnyú , felszerelt canards és elektromos repülési ellenőrzés , ami elérheti a sebesség Mach 2, amelynek felső határa 15.000 méter lesz kapható 1992 Másrészt, a vélemények eltérnek a repülőgép tömegétől, motorjától és kisebb mértékben a repüléstechnikájától; az eszköznek:
Eddig csak a német védelmi minisztérium foglalt fenntartást a közös repülőgép építésének lehetőségével kapcsolatban, kifejtve, hogy "az üzemeltetési követelmények közötti különbségek gazdaságilag megvalósíthatatlanná teszik egy közös repülőgép gyártását" . Az AMD-BA, amelynek nagy tapasztalata van a delta szárnyas harcosok építésében, azt javasolja, hogy a programot egyetlen személy vezesse, három országos csapatot irányítva, és állítson fel egy GIE-t (gazdasági érdekcsoportot) a projekt irányítására. A British Aerospace és az MBB nem ad kedvező választ az AMD-BA javaslataira.
A gyártók tájékoztatják az államokat a közös projekt megvalósításának lehetetlenségéről, és három statikus 1/1 modellt mutatnak be, mindegyik országhoz egyet-egyet:
A gyártók azonban javasolják közös tanulmányok elvégzését és két különféle demonstrátor felépítését, az első repülést 1984 közepére tervezik, majd 12 prototípust, amelyek 1987 közepén repülnek. A 900-as sorozat első repülőgépét 1991-ben szállítanák. Az alkatrészeket és részegységeket közös helyszíneken tanulmányoznák, tesztelnék és gyártanák (kivéve az elektronikus hadviselési rendszert), minden ország tartva a szerelési láncot.
1981. december 10-én megállapodás született a motor kivételével. Pierre Mauroy francia kormánya meg akarta menteni az akkor küzdő Snecmát, és nem tudta elfogadni a britek Rolls-Royce motorok szállítására vonatkozó kérését .
Ban ben 1982. szeptember, a Farnborough Airshow során a brit védelmi minisztérium bejelentette, hogy 70 millió font erejéig finanszírozza az ACA alapján egy kísérleti repülőgép-program (EAP) demonstrátorának felépítését, és felkéri a PANAVIA program többi európai partnerét, hogy csatlakozzanak neki. Számos ACA / EAP tervezési pont tiltja a franciák részvételét a projektben:
Megtanulva az EAP ideiglenes ütemtervét, az ACX projekt felelősei azt mondták maguknak, hogy feltétlenül repülniük kellett gépükkel a britek előtt, hogy ne veszítsék el a tárgyalások egyik elemét.
az 1982. december 12, Charles Hernu francia védelmi miniszter bejelenti a francia nemzetgyűlésnek, hogy " Franciaország szükség esetén egyedül fogja megépíteni az ACX-t" ("Kísérleti harci repülőgép", ex-ACT 92), amelynek tanulmányait elindították, és ugyanezt a javaslatot tették az európai gyártóknak. Valójában mindenki megpróbálja az NSZK-t a saját programjához vonzani az MBB- vel összekovácsolt linkeknek köszönhetően .
Az év 1983 látta a hivatalos piacon a francia ACX (április 13), valamint a német-brit EAP (május), miután az utóbbi integrált tanulmányok a német TKF-90. A két prototípus specifikációi megfelelnek az 1979-es előírásoknak, intenzív kompozit anyagok , például szénszálak , titán , plusz az ACX, aramidszálak ( Kevlar ) és alumíniumötvözetlítium intenzív használatával . Az ACX szintén élvezi az AMD-BA „teljes tekintélyű” elektromos repülésvezérléssel kapcsolatos tapasztalatait , amelyet a francia repülőgépgyártó fejlesztett ki elsőként Európában 1975-től ( Mirage 2000 ) és 1986- ig ( ACX próbarepülés napja), és a francia védelmi minisztérium CEPA munkája, amelyben Bruno Revellin-Falcoz műszaki főigazgató vett részt, Jean-Jacques Samin és Jean-Claude Hironde technikai igazgató közreműködésével, akik az ACX / Rafale projektet a tervezéstől fogják átvenni. repülési tesztekhez. 1983. július 22-én Charles Hernu francia védelmi miniszter engedélyezte az ACX tanulmányaira, gyártására és repülési tesztjeire vonatkozó szerződés bejelentését. Cserébe az állam a három fő gyártótól, az AMD-BA-tól, a Thomson-tól és a Snecmától nagyon nagy pénzügyi előleget kér, amely a teljes összeg 50% -ának felel meg.
Ennek ellenére az együttműködésre - egyesek előrejelzése szerint - még mindig szükség van két egyetértési megállapodás aláírásával, az első 1983. december 16( Európai Személyzeti Célkitűzés , OEST), második1984. október( European Staff Target for a European Fighter Aircraft , EST-EFA), ahol az egyik észreveheti, hogy az egyhangúságot aláássák ennek az „ötfős klubnak” ( Franciaország , NSZK és Egyesült Királyság , Olaszországhoz és Spanyolországhoz csatlakozott) kibékíthetetlen követelései . A britek továbbra is túlnyomórészt levegő-levegő készülékre vágynak, amely a legnyugatibb bázisairól érheti el a vasfüggönyt ; következésképpen ez az eszköz túl nagy ahhoz, hogy repülőgép-hordozókon használják. Ezzel szemben a franciák elsőbbséget élveznek egy olyan eszközről, amely képes minden nap levegő-föld és levegő-föld műveleteket végrehajtani, kedvezőtlen időjárási körülmények között, és amelynek teljesítenie kell a korábban a Jaguars , F -8P Crusader , a Mirage F1C / R / T , a Mirage 2000N , az Étendard IVPM és a Super-Étendard a francia fegyveres erőktől, és ezért beszállhatnak repülőgép-hordozókba. Az olasz légierő nem akarja, hogy a gép a Marina Militare által épített leendő repülőgép-hordozóra szálljon , miközben Mussolini óta egy törvény kizárólagos ellenőrzést biztosít az összes katonai gép felett.
A nézeteltérések leküzdése érdekében, és bár az AMD-BA egyetlen fővállalkozót kér (ebben az esetben őt), a brit fél beleegyezik abba, hogy a cella tervezését neki adja fel azzal a feltétellel, hogy a Turbo-Union megszerzi a motorét. Ez arra kötelezné a Snecmát, hogy írja le az 1983 szeptembere óta már végrehajtott beruházásokat egy új reaktor, az M88 kifejlesztésére , és Franciaország számára lehetetlen , hogy a Snecmát csak polgári motorokra korlátozza (például CFM56 ), vagy hogy két motort vegyen figyelembe a jövő vadászgépében. repülőgép. A franciák azonban engedményeket tesznek az előírásokkal kapcsolatban, különösen megállapodva abban, hogy az üres tömeget 7,5 tonnáról 9,5 tonnára növelik.
A németek és az angolok a feladatok elosztását javasolják:
A franciák, akik 50% -kal több repülőgép megrendelését tervezik, mint a németek vagy az angolok, nem fogadják el ezt a megosztást, ami csak tiszteletbeli elnököt hagy nekik, és André Gintrand, az AMD-BA elnökének akkori pénzügyi tanácsadója 1999-ben kijelentette a történésznek Claude Carlier : "A britek meghívtak minket, amikor pulykát hívunk karácsonyra".
Az öt ország védelmi miniszterei kötelesek megállapodni a specifikációkról. Az öt vezérkari főnök találkozik, és az öt iparost felszólítják, hogy megkapják az operatív meghatározási ívet. Az első két oldal valóban gyakori, és az öt vezérkari főnök aláírását viseli, de ezt öt oldalnyi melléklet követi, amelyek országonként különböző dolgokat kérnek.
1984. szeptember 24-én Marcel Dassault azt írta François Mitterrand elnöknek, hogy mondjon le a PANAVIA-val való együttműködésről, mert szerinte az ötösre épített ACX-et 1995 előtt nem kezdik el leszállítani, ami a teljes francia repülési ipar veszteségét okozná. . Úgy véli, hogy még ha Dassault megszerzi is a projektmenedzsmentet, nem áldozhatjuk fel a francia Snecma motorgyártót és a radar üzemeltetőt, Thomsont. Ezenkívül az exportot meg kellene osztani a másik négy országgal, és ebben az esetben Franciaország kártérítés nélkül elveszítené azok 80% -át. Hozzáteszi, hogy „a britekkel épített repülőgép nagyon drága, és ritkán éri el a piacon elvárt teljesítményt. Példa a tornádóra ”.
Az éjszaka 1 -jén az augusztus 2, 1985 tartják a végső tárgyalások. A francia küldöttséget Émile Blanc, a fegyverkezésért felelős főmegbízott vezeti, aki beszámol a miniszternek, és azt tanácsolja neki, hogy tagadja meg a további három ország folytatását, mert a Franciaországban gyártott légi és tengeri Rafale költsége alacsonyabb, mint az európai repülőgépeké. a légierő plusz az amerikaiaktól vásárolt F18-asok a francia haditengerészet számára.
Ban ben 1985. augusztus, Charles Hernu francia védelmi miniszter a torinói csúcstalálkozón bejelentette, hogy Franciaország kilép az EST-EFA programból, ami ezt követően két külön program elindításához vezetett: az Eurofighter és a Rafale. Ezért biztos, hogy Franciaország meg fogja építeni a Rafale-t, amely sokoldalú lesz, katapultos repülőgép-hordozókhoz adaptált tengeri változatával, és hogy az Egyesült Királyság, az NSZK és Spanyolország kevésbé sokoldalú és tengeri változat nélküli Eurofighter-t épít. François Mitterrand francia elnök megpróbálja újraindítani az együttműködést a felszerelések terén, sikertelenül.
Az európai repülőgép sok késése és többletköltségei (a brit Számvevőszék szerint gépenként 272 millió euró és a kezdeti költség + 75% -a) utólag igazolja Mitterrand elnök és kormányának választását. 2015-ben az európai Eurofighter Typhoon repülőgép még mindig nem felelt meg minden előírásának: nincs felderítő misszió, nincs bombázási küldetés cserkészrepülő segítsége nélkül, nincs cirkálórakéta-indítás stb.
Az ACX demonstrátor tanulmányait, amelyekhez Marcel Dassault maga választotta az új "Rafale A" nevet az Ouraganra , az első repülőgépre, amelyet Dassault épített, 1983 márciusában indította el az AMD-BA cég . A Dassault csapatok motivációja olyan erős volt, hogy két alkalommal előrehaladt az ideiglenes ütemterv, az eszköz alig másfél év alatt, kilenc hónappal az eredeti ütemterv előtt készül el; a Rafale A demonstrátort bemutatják 1985. december 13A Saint-Cloud jelenlétében Marcel Dassault . A sajtó marcangolja Marcel Dassault, hogy repülőgépe nem európai, ez visszavágja: "Világrepülő lesz".
A Rafale A oldalsó seprűvel ellátott minipálcával és a 3M koncepció szerinti alacsony járású fojtóval (Hand on Channel és Joystick) egy félig alacsony dupla delta szárny , fojtószerkezet nélkül. A határréteg szívása, egy nagy fin , félig ventrális légbeömlő és az egyszerűsítés érdekében anélkül, hogy a „ egerek ” a Mirage III , 2000 és 4000 , kacsa síkok mögé a pilótafülke jobb pilóta láthatóság és az elektromos repülés ellenőrzések . A canard repülőgépek ezen kombinációja, amely az irodát szabályozza a mélységben, és a szárny lehetővé teszi az arány növelését / húzását és az incidenciáját egyaránt . A demonstrátort először az F / A 18 Hornet két General Electric F404 turbógép hajtja a Snecma M88 helyett, hogy csökkentse az első repüléssel gyakran járó kockázatokat, és mivel a Snecma három évre van szükség az új fejlesztéshez. . A szénszálat , az aramidszálat , az alumínium - lítium ötvözeteket széles körben használó ACX demonstrátor nagyobb, mint a gyártási repülőgépeknél várt cellák, mert az F404 motorok nagyobbak, mint az M88. A repülőgépgyártó ellenőrzi az elektromos repülésvezérlőket és azok szoftverét alapvetőnek tartja maga Marcel Dassault , aki mindig előírta mérnökeinek, hogy soha ne bocsássák őket alvállalkozásba.
Marcel Dassault 1986. április 17-én halt meg, és nem tudta feltenni a tesztpilótának a rituális kérdését: "Na és mit gondol a pilóta a gépemről?" »A Rafale A első járatának visszatérésére, amelyre sor kerül1986. július 4A DGA vizsgálati központ a légi bázis 125 a Istres . Guy MITALS-Maurouard , Rafale első tesztpilótája később kijelentette, hogy "jelentős stresszt érzett énekesként vagy színházművészként, mielőtt színpadra lépett ... azóta több ezer ember dolgozik a gépen. Két éve rendkívül éles és óvatos dolgok ... azt mondod magadnak, hogy nem szabad eltörnöm a játékukat ”. A gép az első járaton elérte az 1.3 Mach értéket, és Guy MITALS-Maurouard elmondja a projektvezetőnek, Jean-Claude Hironde-nak, amikor leszáll a gépről: "Látod, kövér apa, ez úgy történt, mint a szimulátorban". Két hónappal később a Rafale A és versenytársa, az EAP először találkoznak egymással a Farnborough Airshow-n . Az EAP csapata hatalmas kockázatot vállal azzal, hogy oda repíti gépét, amely éppen két héttel a kiállítás megnyitása előtt tette meg első járatát. Az EAP csak nagyon alapos bemutatókat képes végrehajtani, míg a Rafale A mindenkit meghökkent azáltal, hogy már akrobatikus figurákat hajt végre, és ejtőernyő nélkül landol 250 m-en . Az első siker ellenére a Dassault-nál nagyon aggódunk, amit a kísérleti fázis során leállított a Mirage 4000, miközben a gyártók alapjaikból sokat hozzájárultak a Rafale A finanszírozásához, anélkül, hogy tudnánk, sikerül-e. Ban ben1987. február, Elnök François Mitterrand bemutatta az operatív repülőgép származó Rafale A. De a francia haditengerészet nem hiszi, hogy a Rafale tudott landolni egy repülőgép-hordozó, mert a delta szárnyú hagyományosan magas megközelítési sebesség. Dassault tudja, hogy a mobil kacsákhoz kapcsolódó elektromos repülésvezérlők használata csökkenti a megközelítési sebességet. Gyorsan meg kellett nyugtatnia a matrózokat, és 1987. április 30-án Yves Kerhervé, a Rafale projekt tengeri kísérleti pilótája szimulált egy leszállást, és a fojtószelepet 50 cm- re visszahelyezte a Clemenceau repülőgép-hordozó fedélzetétől . Nem érheti meg a hidat, mert a demonstrátor szerkezete nem elég erős, és a gép megtörne. A Rafale A bemutatója két bekapcsolt General Electric F404 motorral érkezik a Mach 2- be1987. március 4során 93 th járatot.
Az F / A-18 előnyben részesítése (1987)A francia haditengerészet - amely nem akarja a Rafale-t, mert szerinte túl későn érkezik F-8 kereszteseinek pótlására - tanulmányozza a Super-Etendards néhány támadásának átalakítását, amely megbízhatatlannak bizonyult volna. tíz év lehallgató repülőgépeken . Az első hét szimulált Rafale A leszállás után a Clemenceau-n folytattuk1987. április 30Miniszterelnök Jacques Chirac azt adja meg a Paris Air Show 1987 júniusában, hogy a Rafale felállítja majd a légierő és a francia haditengerészet 1996 óta ellenére ez a döntés, és annak ellenére, hogy 85 másik szimulált leszállási a Foch 4 és1988. július 8, 124 szimulált leszállással az Istres-i BA 125- nél és 160 -an a BAN Nîmes-Garons-on , a francia haditengerészet továbbra is a harminc F / A-18 Hornets használt jármű bérbeadását vagy vásárlását részesíti előnyben. amelyek beváltak az amerikai repülőgép-hordozókon.
Rafale véglegesen a légierő és a francia haditengerészet tagja lettBan ben 1987. december, az állam felkéri a GIE ACE International ipari tagjait, hogy vegyenek részt a fejlesztési költségek 25% -ában. 1988-ban a francia nemzetgyűlés jelentését , a sajtóban elhangzott kritikákat a "milliárd dolláros öböl" vagy a "Mirage du Rafale" kapcsán, majd Michel Rocard miniszterelnök kilépését az "ipari katasztrófa" elől a gyártók elrendelik, hogy legfeljebb 25% -ig vehetnek részt a fejlesztési költségekben, azaz 40 milliárd frankban, amelyet középtávon meg kellene hozniuk az exportból.
az 1988. január 26, a Rafale program elindítását minisztériumközi bizottság jelenti be hivatalosan, miközben aláírják a fejlesztési szerződést 1988. április 21. Ezen a napon az AMD-BA , a Snecma , a Thomson-CSF és a Dassault Électronique az előgyártó berendezések gyártási szakaszába lépett.
A francia haditengerészetnek a 20% -ig finanszírozott programból való kivonásáról való döntés valószínűleg katasztrofális lett volna a GIE Avion de Combat Européen (ACE) és a francia K + F iparosai számára , amint azt a francia új jelentés meghatározza. Haditengerészet. Nemzetgyűlés: A haditengerészet megpróbálta "mindenáron [saját] repülőgépet elérni, és mindenekelőtt különbözni a légierőétől. Ezeket a múltbeli hibákat az 1980-as évek végén abszurditássá tették, azzal a javaslattal, hogy megvásárolják az F-18-at a repülőgép-hordozó számára, azzal a kockázattal, hogy gyengítik a szuverenitás eszközét, a légi rendszer következetességét és a francia repüléstechnikai ágazatot. ” . Miután Marcel Dassault dühös lett, úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a 17 keresztes hadsereget 800 millió frankért, és a 71 Super-Étendard átalakítását modernizált változatban (SEM) ismeretlen összegért.
Az Egyesült Államok haditengerészetével folytatott 2006-os gyakorlatok után a haditengerészet nagyon elégedettnek vallotta magát a Rafale-lal, és megállapította, hogy repülőgépének nem volt nehéz versenyeznie az 1999-ben szolgálatba lépett F / A-18E Super Hornets-szel . 2017-ben, miután a Charles de Gaulle repülőgép-hordozót az első Rafale-beutazás óta bevetették, a légicsapat parancsnoka és helyettese gratuláltak „a 24 Rafale figyelemre méltó elérhetőségéhez a fedélzeten. Két és fél hónapos üzemelés, közel 500 soros és 2700 repülési óra után a GAE repülőgépeken a Rafale rendelkezésre állási arány 94%, a Hawkeye pedig 90% felett van. Egy szint, amellyel minden légierő irigységet áraszt. A Rafale-val a karbantartás igazi eszköz, mert gyorsan megy. Megbízható repülőgép, könnyen elhárítható és mára kiterjedt karbantartással rendelkezik. Vele nincs meglepetés ”.
A Snecma M88 motor végre készen állVégén a 460 th járatra1989. július 12, a Rafale A hat hónapig készül, hogy a bal oldali General Electric F404 motort egy Snecma M88- mal cserélje ki .
Az M88 tesztek teljes biztonságban történő elvégzése érdekében Dassault úgy döntött, hogy újít, kihasználva a Rafale ikersugaras minőségét, és új konfigurációt használva két különböző motorral jobb és bal oldalon az M88 első tesztjei során. Rafale. TO.
A specifikációkat úgy határozták meg, hogy az M88 négy alapvető kritériumot teljesítsen:
Ennek az aszimmetrikus konfigurációnak az első két repülése, amelyet a Snecma M88 tesztelésére használtak, lehetővé tette Guy MITALS-Maurouard tesztpilóta számára, hogy megerősítse, hogy a Snecma M88 motor ugyanolyan jól működik, mint a General Electric F404, és még jobb a visszanyerésekben. Alain Rabion, a Snecma vezető tesztpilótája megkezdi az M88-2 motor tesztjét Istres-ben (1990. február 27) és ezzel az első repüléssel elérte a Mach 2 sebességét 15 000 m magasságban (azaz 2128 km / h , a hangsebesség ekkora 295 m / s ezen a magasságon) és utóégetés nélkül. 1000 M88-2 paramétert továbbítanak az M88-2 25 repülési tesztmérnökének. A teljes tesztkampány sikeres volt, és az M88 teljes mértékben megfelelt a szükséges négy fő kritériumnak.
A Rafale Egy eltávolítjuk tesztelés után 867 th repülési elért (a1994. január 24) járőrözésen a négy fejlesztési Rafale C01, B01, M01 és M02.
Míg a Rafale A tesztjei zökkenőmentesen folynak, a mérnökök elkezdik dolgozni a Rafale végleges változatán, amely az F404-nél kisebb M88-nak köszönhetően vékonyabb lesz, mint a Rafale A, de 1988-ban André Giraud honvédelmi miniszter hozzáteszi: lopakodó „bizalmas védelem” záradék a program fájljában. A korabeli dokumentumok tehát az ACE / Rafale D-ről (a Discret számára) szólnak, a Dassault és a Thomson CSF mérnökeinek a Rafale-t láthatatlanná kell tenniük a radarok számára. Csakúgy, mint az amerikai lopakodó repülőgépek esetében, itt is játszunk a formákon (a Rafale A teljesen átalakított, kivéve a kerekeket) és az anyagokon, hogy javítsuk a nem passzív sík passzív lopakodását (a sík diszkrét és nem lopakodó), majd egy SPECTRA elektronikus védelmi rendszert adnak hozzá a repülőgép aktív lopakodásának növelése érdekében. Az elektronikus rendszer hozzáadásával lopakodóvá tett félig lopakodó repülőgépváz választásának két előnye van: a passzív lopakodás jegyében nem áldozzuk fel a repülőgép működési minőségét, semmiképpen sem az irányítási rendszerek előrehaladását. végül elavulttá teszi a passzív lopakodást, míg éppen ellenkezőleg, a Rafale és annak SPECTRA elektronikus védelmi rendszerének frissíthetősége lehetővé teszi, hogy a Rafale aktív lopakodását ezekhez az új érzékelőkhöz igazítsa, és 2050-ig a legjobb technológiai szinten maradjon.
A rábízott különféle feladatok - védelem és légi fölény , felderítés, szoros tűzoltás, precíziós támadás és tiltás hagyományos fegyverekkel, nukleáris csapás - teljesítéséhez a francia hadseregnek szánt Rafale kétféle változatban kapható, a Rafale C („vadásznak”) és Rafale B („kétülésesnek”), egy- és kétüléses repülőgépek. A Rafale C prototípusát, C01-nek hívják1988. április 21 és megtette első járatát 1991. május 19, ezzel megnyitva egy tesztprogram elindítását, amelynek lényegében a Rafale repülési burkolatának kiszélesítése és a Snecma M88 turbógépek , majd az ember / gép interfész és a fegyverek tesztelése a cél . A második prototípust, a Rafale C02-t is tervezik, mielőtt 1991 őszén törölték volna a költségvetési korlátok miatt.
A Rafale C01, amely fekete színű, ami a lopakodására utal, még akkor is, ha úgy néz ki, mint a Rafale A bemutatója, jelentősen eltér, mivel csak az oldalsó kerekeket nem alakították át, az M88 motor tömörsége az F404-hez képest meg lehet könnyíteni a prototípust egy tonnával (8,5 és 9,5 tonna a Rafale A esetében), 50 cm-rel (15,27 méter 15,80 méterrel) és 0,34 m (10,86 m 11,20 m) szárnyfesztávolsággal és szárnyával csökkenteni. területe 2,3 m 2 (45,70 m 2 szemben 47 m 2 ). Az első futóműnek két kereke van, a Rafale A-hoz képest csak egy.
Aerodinamikai szempontból maga a szárnycsonk egyszerűsödik, visszatérve egyetlen deltaszárnyhoz, amelyet egy csúcs nyújt ki a légbeömlők felé. A farok lerövidül, és a törzshöz való csatlakozás felülvizsgálatra kerül, a kiegészítő levegő bemenetét a farok farka felől a lombkoronára mozgatja. A Rafale C01 könnyebb, mint a specifikációkban meghatározott tömeg, ugyanakkor a szükséges belső üzemanyag-szállító kapacitása nagyobb. Valamennyi teljesítmény meghaladja a pályázati dokumentáció előírásait is, például a megközelítési sebességet 117 csomóról 110 csomóra csökkentik.
A SPECTRA elektronikus hadviselési rendszer integrálása céljából a Rafale C01-t a Mirage 2000-hez hasonlóan léggömbbel látták el, míg a lövészrepülőgépek módosultak és légfékként szolgálhatnak. Az elülső pont szélesebb, az RBE2 radar befogadásához , de mindenekelőtt lefelé döntött, hogy a leszállás során könnyebb legyen a láthatóság . Végül erőfeszítéseket tettek a radar ekvivalens felületének csökkentésére , különösen a radarhullámokat elnyelő anyagok széleskörű használatának köszönhetően .
A Rafale B01 álcázott színben, amelynek első repülése a következő 1993. április 30, majdnem azonos a C01-gyel. Eltekintve attól, hogy kétüléses, a B01 700 kg-mal nehezebb , üzemanyag-kapacitása pedig 500 literrel csökken . A hűtőkör levegőbemenetét úgy módosítják, hogy befogadja a második pilótafülkét, amely megegyezik az elsővel és felcserélhető, és amely elengedhetetlen a komplex behatolási feladatokhoz.
Külső videó | |
---|---|
Time-lapse videogram a Rafale C01 Balard- telepítéséről |
A Rafale C01 jelenleg a Hexagon Balard sztéléjén , a Fegyveres Erők Minisztériumának székhelyén található; napon történt az avatás2019. október 14. Megvonták ikonikus fekete színét, hogy operációs színekkel festették át, 15-ös számmal és tőrtábláján gólyával díszítették, ami nem hagyta figyelmen kívül sok megfigyelőt.
Rafale M01 és M02A francia haditengerészet rendelkezik a Rafale sajátos változatával, az úgynevezett Rafale M-vel (a „haditengerészet” számára), a repülőgép-hordozótól végrehajtott műveletek sajátosságai miatt. Ennek a verziónak két prototípusát, a Rafale M01 és M02-t rendelik1988. december 6. Az M01 első járatát ekkor hajtotta végre1991. december 12pilóta: Yves Kerhervé, a Dassault tengeri tesztpilótája. Szürke színben szinte azonos a Rafale C01-vel. Az első 39 katapulttesztet és az első 4 szimulált kifutópálya-leszállási tesztet (ASSP) -től hajtották végreJúlius 8 nak nek 1992. szeptember 23az Egyesült Államokban, a New Jersey-i Lakehurst-i Naval Air Warfare Center alapján, majd a Maryland-i Patuxent folyóban. Ezek a tesztbázisok kifutópályával rendelkeznek, amely az amerikai repülőgép-hordozókéval megegyező katapulttal van felszerelve, és lehetővé teszik a katapultok földi szimulálását. Két másik, nagy terheléssel járó tesztkampányt hajtanak végre az Egyesült Államokban 2007 - benjanuár és 1993. március.
az 1993. április 19a 14 h 43 a Foch , Yves Kerhervé teszi az első leszállás egy széllökés M és a következő napon az első catapulting egy széllökés M végzünk, a Foch miután szerelve egy mini-platform annak érdekében, hogy kompenzálja a kisebb hosszúságú, mint a leendő Charles de Gaulle nukleáris repülőgép-hordozó .
az 1993. november 8Éric Gérard, aki maga a Dassault tengeri kísérleti pilóta, és aki a következő években a Rafale bemutató pilótája lesz a légibemutatókon, megtette az Istres bázison a második M02 prototípus első repülését. A következő évben az M01 és M02 prototípusok elvégezték az első teszteket a Foch repülőgép-hordozóval.
Ezután a leszállási teszteket Franciaországban, az Istres-i bázison hajtották végre, „ érintésekkel ” a Marseille-től 50 km-re délre közlekedő Foch repülőgép-hordozón .
Két év tesztelés után, 1996a francia kormány, amely úgy döntött, hogy eladja a Foch repülőgép-hordozót Brazíliának, kéri az első, a francia haditengerészetnek szánt Rafale átadásának elhalasztását, az év első fogadásával2000 ahelyett 1998 amint azt előre terveztük.
Az M02 - ben folytatta a leszállási és katapultálási teszteket 1999. június, most maga az új nukleáris repülőgép-hordozón, a Charles-de-Gaulle-on , egy tesztidőszakban néhány nappal az első gyártású Rafale, az M1 szállítása előtt.
1994-ben a három M, B és C prototípus befejezte tesztjeit, és a Rafale gyártásba kezdhet. Ugyanakkor az Eurofighter európai csoport versenyzője, amelynek repülőgépe ma Typhoon DA1 nevet viseli, három év késéssel kezdett tesztelni a Rafale-n, míg a két projektet egy hónapos különbséggel, 1983- ban indították el . A Rafale gyártása nagyon innovatív a következők miatt:
A nagyon alacsony, majd felgyorsuló termelési ráta előrejelzése érdekében a francia hadsereg sajátos szükségletein túlmenően az export megrendelések biztosítása érdekében Dassault a projekt kezdetétől fogva úgy döntött, hogy a prototípusok kifejlesztésével párhuzamosan ésszerűsíti termelési eszközét, és a digitális korszakba hozza: az AMD-BA minden telephelyéhez hozzárendelik a leghatékonyabb ipari folyamatokat biztosító gyártási küldetést.
Az F1 szabvány csak levegő-levegő funkciókat tartalmazott. Operatív szolgálatba lépését a francia haditengerészet 20052004. június 25a Landivisiau haditengerészeti légibázison . Főleg az első tíz repülőgépet (Rafale M1 – M10) érintette, amelyeket 2000 szeptemberétől szállítottak a francia haditengerészethez , hogy sürgősen pótolják a kereszteseket kötelük végén. Amikor az F2 szabványnak megfelelő mennyiségű Rafale Marine-t szállítottak, a Rafale M2-től M10-ig egy gubóba kerültek (2008 és 2013 között), a Rafale M1-et továbbra is repülési tesztekhez használták.
Ezt a 10 repülőgépet közvetlenül az F3 szabványra frissítették egy 2013-ban megkezdett, majd 2018-ban befejezett, a Dassault Mérignac futószalagon tett új látogatással. Az "új szállítások" a francia haditengerészethez 2014-től 2018-ig tartottak.
F2 szabványA 2005-ben üzembe helyezett F2 szabvány (a Rafale M11, B304, C103 gyártóktól) a következő változásokat idézi elő:
Az összes Rafale-t az F2 szabványnak megfelelően frissítették az F3 szabványra.
F3, F3-O4T és F3-R szabványokAz első felében a 2006 , a DGA döntött , hogy adja 400 millió euró a korszerűsítés a repülőgép, amely ismét végzik terjed ki parancsokat. Ez a szabvány megfelel az új technológiák frissítésének, a fokozott lopakodásnak és az ellenséges repülőgépek felismerésének kiváló képességének, lehetővé téve a Rafale számára, hogy megfeleljen fő versenytársainak, az amerikai F-35-nek és F-22-nek . Az F3 szabvány adtak át 2009-ben, ezt követte a többi al-szabványokat, mint az F3-O4T és F3R (R ütemterv ) elindított2014. január 10Látogatása során a Dassault Aviation helyszínen Mérignac honvédelmi miniszter, Jean-Yves-Yves Le Drian aki bejelentette, hogy a program már értesítették2013. december 30A Főigazgatóság Fegyverzeti , összegben egymilliárd euró elosztva öt évben azzal a céllal, minősítő az új szabvány 2018-ban A november 8, 2018 a DGA bejelentette a minősítés a F3-R szabvány, és megerősíti, hogy az összes A francia hadseregben már működő 144 Rafalet fokozatosan frissítik az F3-R szabványra, beleértve az első tízet is 2018 vége előtt.
Az F3 szabvány a következő változásokat hozza:
Az F3R szabvány a következőket tartalmazza:
Skálázhatóságának lehetővé kell tennie, hogy a DGA stratégiai igazgatója szerint a legjobb technológiai szinten maradjon 2050-ig.
Az exportált repülőgépekre vonatkozó szabványok az F3 szabványból származnak.
F4 szabványAz F4 szabványnak meg kell felelnie az F3R-nek, a forgalomba helyezés 2025 körül várható.
Thales szállítja a sisak keresőt, és kifejleszt egy mesterséges intelligencia rendszert, amely lehetővé teszi a RECO NG rendszer számára, hogy közvetlenül felismerje az érdeklődésre számot tartó elemeket, lehetővé téve az eredmények bemutatását a legénység számára, miközben jelenleg egy órára van szükség ahhoz, hogy egy elemző feldolgozza 10 km 2 szárazföldet, és hogy a rendszer 3000 km 2 -et képes lefényképezni egy óra alatt. Thales és Atos integrálja az új kapcsolatot a CONTACT rádióval, egy biztonságos intelligens kommunikációs szerverrel és a Navigációs és Fegyver Rendszer átjáró kiterjesztésével.
Javítani fogják a Rafale F4 támadó és védekező képességeit, hogy megoldják az A2 / AD koncepciók kidolgozásának kérdését (Anti-Access / Area Denial: hozzáférés megtagadása és terület tiltása): a hálózati műveletek növekedése, megnövekedett kapcsolat, a döntés gyorsítása és bekapcsolási ciklus, az M88 motorok, érzékelők fejlődése: az RBE2-AESA radar fejlesztése, különösen a levegő-föld üzemmódban), az OSF és a SPECTRA fejlesztése, a fegyverzet fejlesztése, különösen az új Mica NG - kettős impulzusú hajtóművel felszerelt légi rakéta, amelyet a DGA 2018. novemberében 567 egységben rendelt el , a szárny alatti 3 pont kinyitásával további 2 MICA NG rakéta (6 MICA rakéta + 2 METEOR rakéta) szállítására volt lehetőség. A SCALP-EG felújításra kerül az élet közepén, és az AASM vegyes tehetetlenségi / GPS / infravörös vagy 1 tonnás lézeres vezetéssel helyettesíti a GBU-24-et (csak lézeres vezetés esetén). Műholdas összeköttetésű antennát helyeznek el a központi tábla lábánál egy megelőzően kialakított tartóba.
2004-ben Charles Edelstenne , a Dassault Aviation vezérigazgatója, akit az Országgyűlés Honvédelmi és Fegyveres Erők Bizottsága meghallgatott , 12 milliárd eurós fejlesztési költséget jelentett be, amelyet a Honvédelmi Minisztérium 10,636 milliárd euróra csökkentett 2005-ben.
Év | A program teljes költsége
(Milliárd euró) |
Eszközök | Egységnyi költsége
program (M €) |
Egységnyi költsége
termelés (M €) |
---|---|---|---|---|
2004 | 26.0 | 294 | 88 | |
2005 | 33.3 | 294 | 113 | |
2008 | 39.6 | 286 | 141 | Burst C: 64 Burst M: 70 |
2010 | 40.7 | 286 | 145 | |
2011 | 43.6 | 286 | 152 | |
2012 | 44.2 | 286 | 155 | C sorozat: 66,2 B sorozat: 71,2 sorozat M: 76,1 |
2013 | 45,9 | 286 | 160 | Burst C: 69 Burst B: 74 Burst M: 79 |
2014 | 46.4 | 286 | 162 | Burst C: 68 Burst B: 73 Burst M: 78 |
A program költségei, kivéve a 110 Rafale B, 118 Rafale C és 58 Rafale M gyártását, 2014-ben 25,8 milliárd eurót tett ki. Az összköltség nem veszi figyelembe a megrendelés 286-ról 225-re csökkenését. export, hogy ellensúlyozza a francia megrendelések csökkenését.
Összehasonlítások2011-ben az Egyesült Államok Számvevőszék-ellenőrzője ( Nemzeti Számvevőszék ) úgy véli, hogy 160 Eurofighter Typhoon fejlesztése és gyártása 20,2 milliárdba kerül, ami az eredetileg tervezettnél 75% -kal több, azaz 126 millió font példányonként. Többszereplős változatában az Eurofighter 21,6 milliárd eurós fejlesztési költsége 2004-ben már háromszorosa a Rafale költségeinek.
A Lockheed Martin F-35 Lightning II program összes fejlesztési, fejlesztési, üzemeltetési, korszerűsítési és karbantartási költségét 2012 áprilisában az Egyesült Államok hadügyminiszterének szolgálatai 1510 milliárd dollárra becsülik 2 443 eszköznél. 55 év és a Pentagon 2010-es jelentése szerint a fejlesztés 396 milliárd dollárra becsülhető.
Karbantartás2013-ban a francia haditengerészet a Rafale M flotta ütemezett karbantartásának költségeit az év során 23-35 repülőgépre becsülte 100,7 millió euróra; a rendelkezésre állási arány 38,6%. Ez az elérhetőségi arány 2014-ben 46,6% -ra, 2015-ben 53,6% -ra és 2016-ban 56,6% -ra nőtt.
A repülési óránkénti költséget a Rafale esetében 16 500 dollárra, a Jane's Information Group nevű londoni háborús és közlekedési hírszerző és információs csoport pedig 18 000 dollárra becsüli . Ez az adat figyelembe veszi a karbantartás , a karbantartás, a műszaki támogatás, az alkatrészek és üzemanyagok, a repülés előtti előkészítés és javítás, valamint a repülőtér rendszeres karbantartásának költségeit, valamint a személyzeti költségeket, de nem veszi figyelembe a fegyverkezés költségeit, az egyes országokra jellemzően. a műveletekről.
A Számvevőszék számára a Rafale üzemképes fenntartásának költsége repülési óránként átlagosan 14 596 euró a 2009–2013 közötti időszakban, szemben a Mirage 2000 8082 eurójával , ugyanakkor megjegyzi, hogy „azonban sokkal nagyobb teherbírása és sokoldalúsága, mint a Mirage 2000-nél, amely lehetővé teszi, hogy több küldetést hajtson végre azonos időtartam alatt ” . Az egyik pilóta szerint egy Rafale ugyanazokat a küldetéseket hajtja végre, mint három Mirage 2000.
2017-ben tizenkét szerelőre volt szükség a Rafale francia légierő gondozásához.
A Svájci Szövetségi Tanács 22 Gripen éves karbantartási költségeit 51 millió svájci frankra, vagy évi 180 órára 12 879 CHF / repülési órára becsüli .
Az F-35 Lightning II repülési idejét a Pentagon amerikai légierője és költségértékelő és programértékelő irodája 24 000 dollárra becsüli .
Mercier tábornok szerint a Védelmi és Fegyveres Erők Bizottságának meghallgatása során a „Rafale, ha minősíteni kellett volna, hogy az egyik vagy másik repülőgép-generációhoz tartozik - mindazzal, amivel mesterséges Is van”, sok szempontból inkább az ötödik generáció mint egy negyedik generációs repülőgép”, delta szárnyú egy közeli kacsa farka hajtott két Snecma M88 utánégető sugárhajtású és szabályozható elektromos repülésirányítás, amelyek lehetővé teszik, hogy teljes számokat lehetetlen a legtöbb versenytársa, mint például a hurok kiindulva 100 csomós nagy előfordulási gyakorisága, amelynek terhelési tényezője elérte a 11 g- ot a francia légierő " Rafale solo display 2019 " előadása alatt . Például az Eurofighter sikertelenül próbálta a leszállást (fél gurulás, mielőtt felemelkedett volna, hogy teljesítsen egy fél hurokot, amely vízszintesen az ellenkező irányba alacsonyabb magasságba hozza a repülőgépet), a Rafale maradt az egyetlen vadászrepülőgép a világon, amely képes elérni ezt a számot . Az üres gördülési sebesség 270 ° / s könnyű konfigurációban és 150 ° / s a nehéz konfigurációban. Automatizált rajtrendszere van, amely lehetővé teszi a felszállást mindössze öt perccel azután, hogy a pilóta beültette magát a pilótafülkébe.
A légi harci kiképzés, amely a Rafale-szel áll szemben a szövetséges erők, különösen az amerikai haditengerészet repülőgépeivel , azt mutatja, hogy a Rafale csak két 90 fokos kanyar után használja ki az előnyét , köszönhetően a kedvező tömeg / tolóerő arányának, alacsony szárnyterhelése , elektromos repülésvezérlésének kiválósága , és alacsony sebességnél az automatikus fojtószelep előnye, amely lehetővé teszi, hogy a teljes tolóerőből 4 másodperc alatt teljes utóégetővé váljon .
2009-ben Dubajban az Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) elnevezésű gyakorlaton a legmodernebb vadászgépek versenyeztek először egymással az Al Dhafra bázisáról. A Rafale légierő egyik pilóta tisztje a Rafale teljesítményéről tanúskodik:
"Az ATLC elkötelezettsége alatt két Rafale bekapcsolódott, a teljes rendszerét használva, de egy olyan fegyverzetet szimulálva, amely a szokásosnál jóval nagyobb kockázatot igényel (a Rafales ekkor egy félrakéta használatát szimulálta). Aktív, míg a Rafale általában aktív MICA-t használ, amely lehetővé teszi a gyorsabb takarást egy lövés után), négy Eurofighter. A két Rafale megsemmisítette a négy tájfunot, amelyek minden normális képességüket kihasználták, anélkül, hogy áldozatokat vállaltak volna. Az elkötelezettség szabályai a BVR voltak (a látótávolságon túl, vagyis több tíz kilométeren túl) ... a Rafale az egyik legteljesebb harci repülőgép, rendkívül manőverezhető és így félelmetes a kutyák (közelharc) során. Például szembesülve az Eurofighterrel, aki látásból, kötött indulással harcol a harcban, tudjuk, hogy néhány tíz másodpercre van szükségünk a fegyverölés (sikeres lövöldözés) érvényesítéséhez ... A BVR légi harcában a Rafale rendszer szintetikusan biztosítja a több érzékelőtől szükséges információ. Ezért ezek az információk pontosabbak. Megtehetünk egy vagy két érzékelőt egy egész harc során, miközben rendkívül veszélyesek maradunk az ellenségre nézve. Ez hozzáférést biztosít néhány különösen érdekes új taktikához. Végül az előző generációs repülőgépeknél hosszabb meghosszabbítással kétszer annyi levegő-föld fegyvert hordoz. Az AASM , az új francia GPS-bomba, amelyet több tíz kilométeres távolság alatt hajtanak végre, lehetővé teszi a Rafale számára, hogy több Mirage-et önmagában is kicseréljen, ugyanakkor hatékonyabb és sokkal kevesebb kockázatot vállal. Az Eurofighter egy légi harcra kivágott repülőgép, és ezt kevésbé jól teszi, mint a Rafale, amely ennek ellenére sokoldalú (légi harc, bombázás, felderítés). A Rafale egy rendkívül nagy teljesítményű repülőgép, amelynek nincs szüksége radarjára ahhoz, hogy harcot folytasson „látótávolságon kívül”. Ez egy repülőgép, amellyel minden könnyű, valószínűleg A Dassault remekműve. A Raptor egy szép repülőgép, de a Rafale egyértelműen remek választás Franciaország számára. Minden nap képezzük magunkat, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a Rafale sokoldalúságából. Például nemrég dolgoztam egy fiatal pilótánál egy olyan forgatókönyvnél, ahol a repülőgépek által védett területen belül kellett előrelépnünk egy radarkép feltérképezése céljából, mindegyik megtalálni a 12 célkitűzésünket, szimulálni a bombázásukat az A2SM-mel és távozni. Tehát néhány perc alatt fiatal csapattársammal együtt 5 levegő-levegő rakéta és 12 levegő-föld bomba lövését szimuláltuk, felhasználva radarunk minden lehetőségét és elakadás közben. Nem szenvedtünk veszteségeket, és néhány gyilkosságot okoztunk ellenfelünknek. "
A Rafale a legjobb technikai rangot szerzi a svájci és brazil versenytársaival szemben (lásd alább), azonban ezen országok számára túl magas ár szolgálja.
A Rafale két széles canard síkkal , négy elülső lamellával , négy magassal és egy kormányral van felszerelve az emelés / húzás optimalizálása és a csúszás csökkentése érdekében a repülés különböző szakaszaiban. A két széles sík lehetővé teszi a delta szárnyképletek hagyományos hibájának kompenzálását, amely a leszálláskor megközelítési sebesség, a Rafale csak 110 csomónál landolt, amikor a Mirage III 180 csomóval landolt. Mint a Mirage 2000 és a legtöbb 2000-es harci repülőgépek, a Rafale a szárny úgy tervezték, hogy aerodinamikailag instabil, ha bólintás a szubszonikus sebességgel ; ez azt jelenti, hogy a támadási szög növekedése egy orr-felfelé irányuló nyomaték megjelenését okozza, amely maga is növeli a támadási szög variációját. Ez a tulajdonság nagy manőverezhetőséget biztosít a repülőgép számára. Hátránya, hogy az instabil repülőgépet csak akkor lehet stabil helyzetben tartani, ha gyors és pontos utasításokat alkalmazunk a repülés vezérlésére. Ez nem érhető el közvetlen kézi vezérléssel és egyetlen pilótával. A Rafale elé, hogy a rendszer az elektromos repülés ellenőrzések a szál (CDVO vagy fly-by-light ) tervezett és gyártott házon belül Dassault Aviation, és a fejlesztés a digitális-analóg repülésirányító rendszer csapat a Mirage 2000 működik a redundancia több szintje (három független digitális csatorna és egy analóg tartalék csatorna), mindezt különböző elektromos források szolgáltatják. A repülésvezérlőt működtető hidraulikus rendszer 345 bar felett működik , ami kivételes manőverezhetőséget tesz lehetővé.
SzárnyakA Rafale van szerelve egy delta szárnyú a mérsékelt alakváltozás ( 48 ° ellen 58 ° a Mirage 2000 és 53 ° a Eurofighter ). A delta szárny a viszonylag nagy szárnyfelület és a viszonylag alacsony szárnyterhelés kombinációjával jó kompromisszumot kínál az emelés és a húzás között ; ez a konfiguráció nagy manőverezhetőséget is lehetővé tesz, különösen transzkonikus sebességnél (kb. 0,8-1 Mach ), és nagy hatékonyságot szuperszonikus sebességnél (1,8 Machig). Szerelt egy középső helyzetben a törzs, a szárnyszelvény meghosszabbodik apices át 72 ° . A mérsékelt lehajlás lehetővé tette a teljesítmény alacsony sebességen történő javítását, de éppen ellenkezőleg, csökkentette az elakadás előfordulását , a csúcsok lehetővé teszik az emelés növelését nagy gyakorisággal.
A repülés vezérléséhez nyolc vezérlő van felszerelve a szárnyakra. A két szárny hátsó szélén két nagy magasság van elhelyezve , kombinálva a magassági kormány (lift szárnya) és a tekercs működését . Két mozgatható léc is van felszerelve a vezető élre , amelyek lényegesen növelik az emelést. A Rafale A-hoz képest, amelynek minden szárnyán három magasság és három lamella volt, ez az egyszerűsített konfiguráció súlyt és egyszerűséget, valamint költségeket és karbantartást takarít meg. A francia haditengerészeti repülés hagyományaival ellentétben , amelyek akkor hajtott szárnyhegyekkel rendelkező repülőgépeket állítottak forgalomba, a Rafale légitársaságai, az összes verzió együttvéve, változatlanok maradtak.
A Dassault Aviation szimulációi szerint a Rafale Marine kompatibilis az ugródeszkával felszerelt repülőgép-hordozókkal.
Kacsa terveziA Rafale két csúcsát (a szárny gyökerét meghosszabbító rögzített felület) egy-egy mobil rész, a kardard síkja meghosszabbítja, szoros helyzetbe hozza és a szárnyhoz képest felemeli. A rögzített kacsa terveket Dassault már használta a Mirage 4000-en . Ez az eszköz lehetővé teszi a szárnyon beáramló áramlás adaptálását, valamint a szárny csúcsán kialakuló örvények ( marginális örvény ) csökkentését vagy akár késleltetését , ami jelentős ellenállási forrás. A szárny magasságaival kombinálva a vetőgépek növelik a szög szögsebességét, és ezáltal a repülőgép manőverezhetőségét.
Mobil módon a repülőgépeket a szárnyak közelében helyezik el, ami a pilótának, különösen a kétüléses változatban, jobb láthatóságot kínál a levegő-föld feladatokhoz. Amellett, hogy sebességfékként használják őket, előremenő momentumot is generálhatnak: leszálláskor a magasságok felfelé fordítása helyett kissé lefelé fordulnak, ami lehetővé teszi a minimális megközelítési sebesség csökkentését leszállás közben . A felvonó azonban alacsonyabb, mint a hagyományos repülőgépekre felszerelt egy- vagy kettős réses leszálló szárnyaké . A Rafale tehát kevesebb, mint 400 méter alatt tud felszállni, miközben megközelítési sebessége 120 kt (222 km / h) , alacsonyabb, mint a Super-Étendard és az F-8 keresztes hadjáraté . A nagyon erős szén-fékek is lehetővé teszik nagyon rövid leszállási távolságok (450 m ) használata nélkül egy farok ejtőernyő .
LégbeszívókA motorok ellátására szolgáló két légbevezető nyílás a csúcsok alatt helyezkedik el, és nem a ventrális helyzetben, mint a General Dynamics F-16 Fighting Falcon vagy az Eurofighter Typhoon esetében . Ezt az elrendezést Dassault az első futómű jobb szerkezeti stabilitásának garanciájának tekinti. Ezenkívül két légbeömlő lehetővé teszi a két motor teljes függetlenségét, ami nagyobb biztonságot jelent; így csökken az idegen testek beszívásának és a motor károsodásának kockázata; emellett javul a lopakodás a fentről érkező radaremisszióval szemben ( AWACS típus ), mivel a légbeömlő nyílások a repülőgép egyik legjobb radar reflektora. A Rafale légbeömlői nem állíthatók (nincs egér ); ez leegyszerűsíti a kivitelt, csökkenti a súlyt és a karbantartási igényeket, a motorok optimális légáramának és ezáltal a túltöltés révén bekövetkező energiaveszteségnek a kárára.
Guy Miteaux Maurouard, a Rafale vezető tesztpilótája szerint, míg a pilóta hagyományosan a pilótafülke meghatározása után került elhelyezésre, a Rafale projektcsapata újított azzal, hogy a pilóta körül úgy tervezte a pilótafülkét, hogy megkönnyítse az életét, és lehetővé tegye számára, hogy teljes mértékben elkötelezze magát küldetése:
„Nincs oka annak, hogy egy repülőgépet nehezebben lehet indítani, mint egy autót. Ügyeljünk arra, hogy ez a repülőgép bejusson, leüljünk, futtassunk egy rendszert: bumm, a két motor kialszik. Nos, megcsináltuk: van egyfajta (sic) rototo, van, többféle dolog. Szóval rovatokkal fordulunk. Poum, első fokozat, kinyitja az olajat, az olaj megérkezését. Második bevágás, pof, ami beindítja a szivattyúkat. Harmadik fok, bekapcsolja az önindítót. Aztán egy impulzus, ding ding, bal motor, jobb motor: minden megy. "
A Rafale pilótafülkéjében Martin-Baker Mk F16F nulla / nulla kilökőülés van - ami azt jelenti, hogy a föld feletti nulla méteres magasságban álló helyzetben is használható - nagy sebességgel, GQ 5000 típusú ejtőernyővel felszerelve . Franciaországban a SEM-MB, a Safran és Martin-Baker 50% -os közös vállalkozása . A Rafale A bemutatón 32 ° -tól az ülés dőlésszöge 29 ° a szokásos Rafale-nél, annak érdekében, hogy a pilóta - még kicsiben is - hozzáférjen a műszerekhez és optimális látást biztosítson; egy ilyen hajlás lehetővé teszi a szív és a pilóta agya közötti függőleges távolság csökkentését is, ami megkönnyíti az erős gyorsulás ellenállását. 31 ° körüli maximális támadási szöggel a pilóta tehát 59 ° -os dőlésszöggel rendelkezik, és így anti- g kombinációjának köszönhetően csak 8 g-nak , vagy akár 7 g-nak felel meg . Az első sisak, amelyet a Rafale-hez fejlesztettek ki, a Gueneau 458, amelyet azóta a Gallet LA100 váltott fel, amelyet a haditengerészet és a légierő tartott meg a Rafale és a SEM pilóták számára .
Végül a generátor az oxigén -board ( On-Board Oxygen generáló rendszer , OBOGS) által gyártott Air Liquide szolgál, hogy növelje az oxigén a levegőben tartalmat hozott egy kompresszor motor úgy, hogy közvetlenül jusson pilóták. Az OBOGS segítségével az oxigéntermelés szinte végtelen. A repülőgép autonómiáját már nem korlátozza az oxigén szállítása a pilótának, ami nagyon hosszú küldetéseket tesz lehetővé. Ez megkönnyíti a logisztikát is, mivel már nem igényel oxigén termelést a földön, sem a sűrített hengerek betöltését és felszerelését a fedélzeten.
Emberi gép interfészA 24 fojtószelepfogó kapcsolók és kapcsolók (bal oldalon) és a 13 fogantyú kapcsolók és kapcsolók (jobb oldalon) mindegyikének van egy tárolója az alkar számára. A Hand On Channel és a Controller (3M vagy Hands On Throttle And Stick , HOTAS) típusúak, ezek lehetővé teszik az illesztőprogram számára, hogy soha ne engedje el a vezérlőket, hogy kölcsönhatásba léphessen a navigációs rendszerrel és támadhasson (SNA).
A 30 ° × 22 látómező magas holografikus típusú " Head-Up Display " (HUD) képi megjelenítője a rövid távú irányítási eszköz a felszállástól a leszállásig az összes köztes szakaszon (beleértve a harcot is). Információt jelenít meg a sebességről, magasságról, attitűdről , irányról , mesterséges horizontról , támadási szögről, az elvégzett repülés idejéről, riasztásokról egy infravörös érzékelőről , a repülés idejéről a MICA- n keresztül , lassításról stb.
A középső nézet a taktikai helyzetet mutatja be egy 25,4 × 25,4 cm (10 hüvelyk ) színes LCD- kijelzőn, amely közvetlenül a heads-up nézet alatt és közelében helyezkedik el, 1000 × 1000 felbontással és 20 × 20 ° mezővel . Az utóbbihoz hasonlóan az átlagos fejmegjelenítés „végtelenig” kollimálódik a pilóta szeme elhelyezéséhez. A képernyőn a különféle szenzorok szintézise látható (különösen a SCALP-EG és a MICA kilövő borítéka, szintetikus térképre helyezve ). A közepes fej nézet két cserélhető, 15 × 15 cm-es színes, érintésérzékeny LCD képernyőt is tartalmaz , amelyek a főképernyő balra (inkább a navigációhoz vannak rendelve) és jobbra (inkább az élesítéshez vannak rendelve).
Az F4 szabványtól kezdve a pilótákat a Thales Scorpion bukósisakkal látják el . Az indiai repülőgépek megfelelőjét az Elbit Systems tervezte .
A Rafale nedvesített felületét körülbelül 75% kompozit anyag alkotja , ami a repülőgép teljes tömegének közel 30% -át teszi ki; a Mirage 2000- hez képest a Rafale 7% -kal több kompozit anyagot használ. Az összes nem szokványos anyagot figyelembe véve az arány a Rafale gyártás 50% -ára emelkedik, míg a Rafale A demonstrátor esetében csak 30% . A potenciálisan ütközésnek kitett alkatrészek esetében, mint például az éllécek és a síkágyas síkok, titánt használnak. A csúcsokat szuperplasztikus formázással és diffúziós hegesztéssel is tervezték . A szárnyak, a magaslatok, a kormánylapát és a külső héj körülbelül 50% -a szénszálból készül , míg a törzs nagy része alumínium-lítium ötvözetből készül; a törzs egyes részei szintén hőre lágyuló kompozitokat használnak . Végül az orr, ahol a radar található, Kevlarben van . Végül az ezen anyagok alkalmazásával elért súlygyarapodást 300 kg-ra becsülik .
A Rafale félig lopakodó repülőgép , a deltaszárny-konfiguráció és a kacsasík nem a lopás szempontjából optimális konfiguráció, mivel a fegyverhordozó pontokat csak kívül helyezik el. Intézkedéseket hoztak azonban a Rafale radar-aláírásának csökkentése érdekében - az összetett anyagok széles körű használata az első ilyen intézkedés - és a radar egyenértékű terület (RES) csökkentésére. A légbeömlőket is úgy helyezték el, hogy lehetetlen közvetlen kilátás nyílik a motorokra, mivel a kompresszor lapátjai a radar visszaverődésének fontos forrása. Az összetett anyagok mellett a radarhullámokat elnyelő anyagokat is alkalmazták; az üveg tető így borított vékony réteg arany . Végül olyan intézkedéseket hoztak, amelyeket a Snecma nem közölt, hogy csökkentse a motorok infravörös aláírását.
A Rafale egyik fő erőssége abban rejlik, hogy több szenzoros adatfúziós képessége integrálja az RBE2 elektronikus letapogató radar, a frontális szektor optronikus rendszere (OSF), a Spectra elektronikus hadviselési rendszer , az IFF, az infravörös kereső , a MICA IR és az információkat. az L16 adatkapcsolat, amely a pilótának egyedi, könnyen értelmezhető taktikai helyzetet biztosít; ezt a funkciót FSST-nek hívják a „taktikai helyzetszintézis függvénynek”.
RadarA Rafale egy 270 kg-os „RBE2” elektronikus letapogató radarral (Electronic Scanning Radar) van felszerelve, passzív elektronikus antennával ( Passzív elektronikusan beolvasott tömb vagy PESA) , amelyet a Thales - Dassault Électronique tervezett .
Az elektronikus szkennelés lehetővé teszi, hogy a mechanikus szkennelés sebessége ne korlátozza tovább. A kibocsátott jelek fáziseltolásával az RBE2-PESA lehetővé teszi akár 40 pálya követését egymástól nagyon távol, és nyolcuk bekapcsolását megerősített üldözésbe 100 km távolságban, beleértve a levegő-föld üzemmódot is, és szinte egyszerre válthat a levegő-föld-levegő üzemmód levegő üzemmódba Automatikus azonosító barát vagy ellenség (IFF).
Összehasonlításképpen: az F-22 , amely az amerikai légierő legfejlettebb vadászgépe , csak két célt tud egyszerre bekapcsolni levegő-föld módban.
A Rafale F3.2 / RBE2 repülőgép / radar pár nagy előnye a Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5 párral szemben az a lehetőség, hogy egy digitális adatbázissal követhetjük a terepet, amely felszabadítja az RBE2 radar teljes kapacitását a levegő keresésére és bekapcsolására. levegőre futó kifutópályák 6 MICA rakétával , 60–80 km hatótávolsággal, amikor a Mirage 2000N K3 mindkét két, 15 km-es Magic II-es rakétatávolságú, nagyon alacsony önvédelmi képességgel rendelkező radarját használnia kell , nem is beszélve a kiváló teljesítményről a Rafale SPECTRA rendszerét.
Az RBE2-PESA hátránya a hatótávolságában rejlik, amelyet kissé rövidnek tartanak azon országok számára, amelyek nem rendelkeznek AWACS típusú repülőgépekkel . 2006-ban, és annak ellenére, hogy a francia AWACS-ellátottság ( E-2 Hawkeye a francia haditengerészet és E-3 Sentry az Air Force), a DGA megrendelést a Thales egy ötödikes RBE2-AESA radar. Generáció egy olyan -hívott aktív antenna ( aktív elektronikusan letapogatott tömb vagy AESA) . 2010 augusztusában legördült az első RBE2-AESA radar a futószalagról. A DGA hatvan darabot, 2013-tól szállítható, elrendelte, hogy szerelje fel az összes Rafale egységet a 4. részletből, amelyet a légierő és a haditengerészet számára rendeltek el.
2012 februárjában Thales szállította az első gyártmányú RBE2-AESA-t a Dassault Aviation- nek a Rafale együléses C137-re történő felszereléséhez. az2012. október 2, a DGA kézbesítette a Rafale C137-et, a 4-es egység 60 Rafale-jából elsőként, amelyet új RBE2-AESA radarral szereltek fel, és Európában az első aktív repülőgépet aktív antennaradarral szerelték fel. A légierő C137-esét követte a Rafale M39, a francia haditengerészet Rafe2-AESA-val felszerelt első Rafale-je, amelyet 2013 októberében szállítottak, és 2014 júniusa óta működött a 12F flottán belül , maga pedig az M40 azonos évével. , az első Rafale M a 4. részletből, és a 11F flottillán belül működik .
Ez az új aktív antennával rendelkező radar lehetővé teszi a légi célok üldözését és bekapcsolását a radar által feltárt teret elhagyva. Lehetővé teszi az automatikus terep repülést követően, és nagy felbontású térképrajzot mutat be a pilótának a szárazföldi vagy tengeri célpontok azonosításához, nyilvántartásához vagy kijelöléséhez. Végül fokozott ellenállást kínál az interferenciával szemben.
Egy 2011 májusi teszt során a Mirage 2000 B501-re szerelt RBE2-AESA radar képes volt megmutatni, hogy képes-e 140 km-en észlelni és nyomon követni egy távoli utasszállító repülőgépet . A maximális hatótávolság megduplázódik a pilóták szerint az RBE2-PESA verzióhoz képest, és levegő-levegő üzemmódban 200 km - re becsülik, és lehetővé teszi a Rafale számára, hogy teljes mértékben kihasználja az új Meteor rakétát . A lefedett szögszektort 120 ° -ról 140 ° -ra növelték a repülőgép előtt, és javították az interferencia-ellenálló képességet. A megbízhatóság megnő az RBE2 PESA verzióhoz képest, hogy a gyártók szerint karbantartási beavatkozás nélkül elérje az aktív antenna 10 éves használatát. A CDG8 tesztkampány során a Rafale M02 először hordozott egy AESA RBE2 radart a Charles de Gaulle nukleáris repülőgép-hordozó fedélzetén .
A passzív lopakodást elektronikus aktív lopakodó rendszerrel kombinálják.
Frontális szektor optronikájaA Thomson-CSF és a Sagem- SAT fejlesztette ki , a frontális szektor optronikája (OSF) egy passzív vizuális rendszer - ezért nem bocsát ki jelet, amely lehetővé teszi, hogy észrevehetetlen maradjon - kétsávos infravörös csatornából áll (3-5 µm és 8 -12 µm ) minden időjárási körülmények között, képesek a 100 km-nél nagyobb célpontok nyomon követésére , és egy thalesi televíziós csatorna, amely képes azonosítani a célt, felfedezni fegyvereit stb. több mint 50 km . A TV-érzékelő alacsony hatótávolságú és nem túl diszkrét lézeres távolság-keresővel van összekapcsolva . Kis mérete ( 80 liter) lehetővé teszi, hogy a pilótafülke lábának lábához, a radarhoz közel telepítse.
Ennek a rendszernek az az nagy előnye, hogy 50 kilométeren lehetővé teszi a vizuális azonosítást, ezáltal a MICA rakétát 50 kilométerre lőve, tiszteletben tartva a modern háborúkban érvényes szigorú elkötelezettségi szabályokat, míg a legtöbb más repülőgép megköveteli, hogy pilótája közeledjen ahhoz, hogy a látáson azonosulhasson , ami azt jelenti, hogy a rakétákat csak néhány kilométerre szabad lőni annak kockázatával, hogy maguk kerüljenek célba. Másrészt az OSF csak a Rafale frontális szektorában működik.
Tűzvonal védelmi és elkerülő rendszerA 250 kg-os Thales - MBDA „Spectra” elektronikus hadviselési rendszer (Rafale tűzvonal védelmi és elkerülő rendszer) a Rafale önvédelmi rendszere. Burst három radarérzékelők a 120 ° (két antennát, mielőtt a síkok-kacsa , egy antenna tetején drift), három detektorból lézer figyelmeztető (LAD) 120 ° (két antenna a törzs alján a szélvédő, antennát egy hordóba helyezve az uszonyon) és két infravörös rakétaindító detektor (DDM) (két antenna egy hordóban van elhelyezve az uszonyon).
Teljesen beillesztve a cellába és passzív, biztosítja az összes 360 ° feletti spektrum megfigyelését , ha 1 ° -nál kisebb pontosságú forrást észlel (elegendő ahhoz, hogy egyenként megtámadja vagy elakassza őket), azonosítva azt a jelekkel összehasonlítva. adatbázis, a fenyegetések rangsorolásával és elhelyezésével interferometrikus módban , egyesítéssel más szenzorok (radar, OSF) által észlelt sávokkal, a pilótának történő bemutatással és ellenintézkedések javaslatával . A Rafale-nak 3 db zavaróereje van (2 aktív elektronikus letapogató antenna található a légbeömlő nyílások előtt és egy az uszony tövében), 4 moduláris csalétek, felfelé kidobással (a szárny és a törzs találkozásánál) és 2 spirál pelyvaindítók (amelyek a szárny hátsó szélén csábítandó radarok hullámhosszától függően igény szerint vágják le a pelyvát).
Taktikai adatkapcsolatA Rafale megvalósítja az L16 titkosított taktikai adatkapcsolatot . Ez a NATO-szabvány egy 29 kg - os MIDS-LVT ( többfunkciós információelosztó rendszer - alacsony térfogatú terminál ) terminált használ, amely lehetővé teszi a Rafale számára, hogy hang használata nélkül bonyolult taktikai adatokat cseréljenek a katonai légi és szárazföldi egységek között, valamint a tengerészeti részeként. a hálózati hadviselés , mind a 100 kbit / s .
A Rafale adatfúzióval rendelkezik, amely teljes mértékben integrálva van a fegyverrendszerbe . Összevonja az L16 információkat (a csapattagok sávjai, a PPLI ( Precise Participant Location and Identification ) üzenetek, a parancssori központból érkező megfigyelési sávok) a belső érzékelő sávokkal (RBE2, OSF IR vagy TV, SPECTRA). A Rafale ezért átjárható az összes Liaison 16 platformmal, és beilleszthető bármely NATO kombinált operációs terembe . A rendszer lehetővé teszi például a tartályhajók felismerését 185 km-en, és ezért hosszabb tartózkodást a járőr területén. Ez egy további eszköz a levegőben történő ütközések elkerülésére.
Az L16 lehetővé teszi a francia Rafale számára, hogy részt vegyen a nemzetközi koalícióban, interoperábilis különösen a McDonnell Douglas F-15 Eagle és az General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Titkosságuk garantálása érdekében tilos a „különleges Franciaországnak” minősített információk terjesztése egy multinacionális hálózaton.
A Snecma megkezdi az M88-2 reaktor tesztelését1984. január, Azaz alig 8 hónappal a szülés után a légierő az 1 st Mirage 2000 , felszerelve a M53 reaktorban . Az M88-2 minősítését a1992. szeptember 30 500 óra repülés után.
Az M88-2, egy teljesen új, moduláris, kétcsöves, kettős áramlású motor, 3,53 méter hosszú, 69,3 cm átmérőjű és 897 kg tömegű , kifejezetten a Rafale-hoz lett kifejlesztve. Kompakt, ez biztosítja 50 kN száraz tolóerőt és 75 kN a tüzelés utáni , ajánlatok magas tolóerő / tömeg aránya, és az erős gyorsulás. Az M88-2-nek alkalmazkodnia kell az alacsony fajlagos fogyasztással járó alacsony magasságú repülésekhez (és ezért magas a 24,5-es kompressziós aránya és a nagy hatásfokú alkatrészek), valamint a nagy magasságú repüléshez nagy fajlagos tolóerő mellett (és ezért alacsony a hígítási aránya) 0,3). Ebből a célból az ágazat legújabb innovációit, például az egy darabból álló, kompresszoros tárcsákat (DAM), a nem szennyező gyűrű alakú égőkamrát és az egykristályos nagynyomású turbina lapátokat és elosztókat használják.
A motor automatikusan szabályozza teljes redundáns hatóság ( FADEC ) két számítógép, amely lehetővé teszi a korlátlan ellenőrzés (kezdő a két motor két perc alatt, és a váltás utáni égés három másodperc alatt), és könnyebb karbantartás: a 21 modult a M88 -2 tesztelés nélkül cserélhető, az M88 reaktor cseréje egy óra alatt elvégezhető három repülőgép-mechanikával , ahol fél nap és üzemidő szükséges egy Mirage 2000-re, míg a két reaktor mindössze 1 óra alatt cserélhető 45 percig . Végül az M88-2 előnyei a csökkentett radarekvivalens felület (SER) és az infravörös aláírás (SIR). A Charles-de-Gaulle-i Flotilla 12F hét szerelőjének sikerült 3 óra alatt egy M88-as reaktort cserélnie egy Rafale-n a USS Harry S. Truman repülőgép-hordozó fedélzetén, míg az Egyesült Államok Légierőjének mechanikája 72 órába telik, míg ugyanezt elvégzi művelet egy F35-A-n szárazföldi bázison.
Franciaországban a Rafale három változatban érhető el: a Rafale M , együléses repülőgép repülőgép-hordozóból történő üzemeltetéshez , valamint a Rafale C és Rafale B , együléses és kétüléses, az elvégzett műveletekhez. egy repülőgép-hordozó. „szárazföldi bázis.
A Rafale M-en a Messier-Bugatti-Dowty fő futóművei vannak megerősítve, az első sebességváltó súlya 50 és 200 kg között mozog annak érdekében, hogy képes legyen elnyelni a leszállás függőleges energiáját, amely 6,5 méteres sebességnek felel meg. másodpercenként (azaz 23,4 km / h ). Repülőgép-hordozóból történő felszálláshoz a törzshez rögzített hevederek helyett a katapultrúd választása azt is jelenti, hogy meg kell erősíteni az igényesebb orr-hajtóművet ( titánból és nagy szilárdságú acélból ). A lengéscsillapítót "ugróvonat" berendezéssel látták el, amely lehetővé teszi az energia tárolását a katapult során, és felszabadítását a pilótafülke végén. A Rafale az egyetlen olyan repülőgép a világon, amely rendelkezik ezzel a technológiával, amely a katapult sorozat 100 m magasságig történő automatizálásához kapcsolódva lehetővé teszi a katapultálás javítását, ugyanakkor egyszerűsíti azt. A katapult gyorsulás 5,5 g , a kilépési sebesség pedig 140 csomó ( 260 km / h ). Az első futómű technológiája - amelyhez olyan trükkök járulnak hozzá, mint például a kerekek 360 ° -os elfordulása álló helyzetben vagy ± 75 ° visszahúzáskor - és mérete miatt szükségessé válik a terhelési pontok csökkentése 14-ről 13 a Rafale C-hez képest. A Rafale M ráadásul nehezebb leszálló bottal van felszerelve, mint amelyet a Rafale C sürgősségi leszállásához használnak, és amely képes repülőgép-hordozón álló helyzetben 75 tonna vontatást elnyelni, teleszkópos létra amely a törzsbe hajlik, egy elem helyett két elem, a borda végén pedig az infravörös inerciarendszer (hibridizált GPS ) a tengerhez való igazodáshoz TELEMIR a Sagem Défense Sécurité-tól .
A Rafale M súlya 700 kg-mal nagyobb, mint a Rafale C, de repülés közben nincs más érzés a pilóta számára. A kifutópályán a maximális felszállási súly továbbra is a Rafale C és B súlya marad, vagyis 24,5 tonna (de a Rafale M indítása során 21,5 tonnára korlátozódik), a maximális sebesség alacsony vagy nagy magasságban, a minimális sebesség megközelítése, a pozitív és a negatív terhelési tényezők, a leszállási távolságok változatlanok maradnak, és a Giat 30M791 fegyver továbbra is jelen van.
Két 75 kN tolóerővel rendelkező motor jelenléte biztosítja a katapultokat, motorhiba esetén a pilótának nem kell kilöknie, hanem folytathatja katapultját, majd egyetlen motorra szállhat le.
Az egyiptomi kétüléses Rafale a Rafale DM (kettős Egyiptom - az M arabul egyiptomi Misr kezdőbetűnek felel meg), az egyszemélyes repülőgépeket pedig a Rafale EM (Egyiptom Export) jelöléssel látja el; ugyanúgy az indiai Rafales lehet „EH” vagy „DH”, a katari Rafale pedig „EQ” vagy „DQ”.
A Rafale különlegessége, hogy egyszerre képes nagyon változatos profilú küldetéseket végrehajtani - a föld-levegő védelem felderítése, a levegő-levegő rakéta kilövése, a levegő-föld rakéta lövés - nem igényel semmiféle újrakonfigurálást, ellentétben a hagyományos többszereplős repülőgépek ; ezért használja Dassault és a sajtó az „omnirole repülőgép” kifejezést a Rafale leírására.
A küldetés előkészítése során a kísérleti program a navigációs és támadási rendszert 1024 megabájt kapacitású digitális BSDM ("Mission Data Support Box") kazettára programozza, amelyet a karbantartás ellenőrzéséhez szükséges adatok rögzítésére is használnak.
A Rafale 14 külső szállítási ponttal van felszerelve, és sokféle, már tesztelt vagy üzemben lévő fegyver vagy nacella szállítására alkalmas. Maximális hasznos teherbírása 9500 kg , így ez az egyetlen vadászrepülőgép a világon, amely képes saját üres tömegének másfélszeresével küldetéseket végrehajtani. A Rafale M-nek eggyel kevesebb fizetési pontja van. Csak egy SCALP katapultrakétát szállítanak kettő helyett, ugyanazokra a földi feladatokra, hogy lehetővé tegyék számukra, hogy a misszió megszakadása esetén a ki nem lőtt rakétával visszatérhessenek a földre.
A felvételi pontok az alábbiak szerint oszlanak meg:
Négy konfiguráció lehetséges tehát 2018-ban:
Nagy mélységű csapás | Levegő-föld | Elismerés | Levegő-levegő (2018) |
---|---|---|---|
|
|
|
A Rafale képes elérni a maximális sebessége Mach 1.8 és egy szuper körutazás sebességét a Mach 1.4, 6 MICA rakéták .
Egy nukleáris bombázás küldetése 6 MICA rakétát, egy ASMP-egy rakéta és két további 2000 liter tartályok , autonómiáját a légi utántöltés több mint 12 órán át , míg a 10 óra a Mirage 2000 NK3 ellenére nagyobb sebességet. Rafale , amely lehetővé teszi, hogy távolabbi célpontokat találjon el: egy gyakorlat során 10 óra 35 perc alatt 8800 km-es repülést hajtottak végre , vagy bonyolították útvonalát, kezdve a meglepetés bázisaitól és kitérőktől az ellenséges védelem megkerüléséhez. Az elrettentő küldetést teljes nemzeti autonómiában hajtják végre, adatkapcsolat vagy akár műholdas helymeghatározás (GPS) használata nélkül.
Levegő-levegő fegyverek Ezt a 30 mm-es, 120 kg-os egycsöves fegyvert , amely 125 OPIT típusú lövedéket tartalmaz (gyújtó páncéltörő nyomjelző héja), és amelynek tűzsebessége 2500 fordulat / perc (azaz 3 másodpercnyi tűz), a a Rafale jobb szárnya, amelyet az első kilőtt lövedék elpusztít. A DEFA név megtartása ellenére ez a fegyver nagyon különbözik azoktól, amelyeket az 1950-es évek óta használnak a francia repülőgépeken . Valójában a fegyver specifikációi a fejlesztése idején számos újítást határoztak meg, beleértve azt a képességet, hogy nagyon nagy terhelési tényezők mellett, szuperszonikus sebességgel (szuperszonikus sebességgel (1 Mach és annál tovább), sőt talán önállóan is lőjenek, de a költségvetési korlátozások nem tették lehetővé megfelelő számológépek kidolgozása.Ezek a rakéták közepes hatótávolságon lőnek és felejtenek ( Tűz és felejtsd el ), vagy rövid távolságon belül önvédelemmel, elektromágneses vagy infravörös irányítással , harmadik generáció, maximális hatótávolságuk 80 km, a Rafale-t is felszerelik. Négy kilövési mód lehetséges: nagy hatótávolságú repülőgép-rakéta összeköttetés (LAM), hosszú hatótávolság LAM nélkül, rövid hatótávolság keresővel, akit indulás előtt vagy indulás után akasztanak a célpontra, erős elhajlással az L16 koordinátákon . A MICA rendkívül manőverezhető rakéta, amely általában két típusú (rövid hatótávolságú és közepes hatótávolságú) rakétához rendelt küldetéseket teljesít. az2007. június 11, a Rafale / MICA házaspár elsőként ért el világot azzal, hogy a Rafale mögött elhelyezkedő támadóra lőtt egy objektív kijelölésnek köszönhetően, amelyet a 16-os link továbbított egy második repülőgépből, és így az agresszort zsákmányokká változtatta. A MICA -t a DGA 1110 példányban rendelte meg . 2010 októberében 1000 példányt kaptak a francia erők, amelyek 2012-ben eladták az egész flottát.A Rafale a következő levegő-föld fegyvereket hordozhatja:
A Thales minden időjárási Areos Reco NG felderítő pod intézkedések 5 m , súlya 1100 kg . Két érzékelőt integrál: egy bispektrális infravörös és közeli infravörös érzékelőt a magas / közepes magassághoz (HA / MA), amely lehetővé teszi a tárgyak nagyfelbontású fényképezését akár 60 tengeri mérföldig , két-háromszor messzebb, mint a PRESTO kardán. Mirage F1 CR, és egy infravörös érzékelő a nagyon alacsony magassághoz (TBA), amelyet horizont és horizont közötti fotózásra szánnak, csak a talaj felett 60 méterre és nagy sebességgel. A rendszer 3000 km 2 területet fed le egy óra alatt.
A nacelle folyamatosan ismeri helyzetét a repülőgép navigációs és támadási rendszere (SNA) és saját belső hozzáállási egysége által továbbított információknak köszönhetően. Ez lehetővé teszi a HA / MA szenzor automatikus irányítását a küldetés előkészítésében meghatározott célkitűzések lefedésére, figyelembe véve a digitális terepmodellnek köszönhető megkönnyebbülést. A képeket repülés közben valós időben vagy halasztott időben továbbítják egy képértelmezési segédállomásra (SAIM). Ez az állomás mozgatható fülkében vagy a Charles de Gaulle repülőgép-hordozón telepíthető .
Mivel 2012. december 31, tizenkét AREOS Reco NG nacella áll szolgálatban a légierőben, nyolc pedig a francia haditengerészetben.
A Rafale is hordozhat olyan jelölési nacellát, mint a Thales Damocles vagy a Thales Talios (az F3R szabványból), a francia Rafale-n, a Lockheed Martin Sniper XR , Katar repülőgépein vagy a Litening az India repülőgépein.
A Rafale oktatóhüvelyeket is hordozhat ( Légiharc manőverező műszerek (en) ).
Végül a 2008 Aldebaran tanulmány ( CNES -CDTI- DLR ) vizsgálták annak lehetőségét hordozó tér launcher egy Rafale. Ezzel a koncepcióval 2017-ben nem került sor lövésre, vagy azt nem tervezték.
ÜzemanyagA Rafale belső tartályainak űrtartalma 4700 kg, és további 6700 kg-ot képes szállítani egy-öt 1250 literes RPL-711 külső tartállyal , egy-három RPL-751 külső, 2000 literes tartállyal és két hátsó tartállyal (CFT angolul, a „ Conformal Fuel Tank ” esetében) 1150 literes, különlegesen kialakítva, hogy minimalizálják a kiváltott ellenállást, és így kiterjesszék a hatósugarat, különösen a behatolási feladatokhoz. Szuperszonikus repülési teszteket hajtottak végre a B301 prototípuson a két CFT tankkal, és azt mutatták, hogy a repülés minőségének romlása elhanyagolható. Ezt a konfigurációt azonban nem használják a haditengerészet Rafale és a Légierő. 7,5 m hosszúak , egy- és kétüléses változatokra felszerelhetők, és a gyártó szerint kevesebb, mint két órán belül szétszerelhetők. Az ezen CFT-k által biztosított további 2300 liter 20-25% -kal növelné a repülőgép hatótávolságát. Ezek a tankok - Dassault szerint - a Rafale külföldi ügyfelei számára lehetnek érdekesek, akik nem rendelkeznek tankolókkal.
Végül a Douglas 620 liter / perc áramlási sebességű tankolása a Rafale belső tartályaiból lehetővé teszi, hogy gyorsan " haverról haverra " (vagy "dadusra") kössék, amely alkalmas egy légi vagy tengerészgyalogos tankolására, mind alapfelszereltségként repülés közbeni (levehető) tankkal van felszerelve . Ez utóbbi technikát csak Rafale M. használja.
Ezeket a kapacitásokat javítani fogja a Zodiac Aerotechnics vállalat, a Safran csoport leányvállalata által gyártott új generációs tankolási nacellával (NARANG), amelyből a Fegyverkezési Főigazgatóság 12 egység kezdeti rendelését további 4 nacellával növelte. . (DGA) javára a francia haditengerészet. A NARANG gyorsabb üzem közbeni tankolást tesz lehetővé a nagyobb kerozin áramlásának köszönhetően, mint az előző modellnél.
A Rafale 2002 óta áll szolgálatban a francia erőknél. A repülőgépeket Egyiptomba, Katarba, Indiába, Görögországba és Horvátországba exportálták.
A Rafale-t 2002-ben, a francia haditengerészetnél és 2006 júniusában a légierőnél állították üzembe . 2017. december 31-én a francia Rafale flotta (149 repülőgép) összesen több mint 200 000 repülési órát tett ki, ebből több mint 30 000 repült: Afganisztánban 2007-től 2013-ig, Líbiában 2011-ben, Maliban 2013 óta, Irakban 2014 óta. és Szíriában 2015 óta.
Operatív egységekA 1988 , az első járat a termelési repülőgép a tervek szerint a végén 1995 juttatjuk be 1996 . A 1990 , amikor megalakult a 1 st Squadron a légierő is taszítja 1996-os , hogy 1999-ben . A 1992 azt elhalasztották 2000 . az2001. május 18A Naval Aviation 12F flottája, a Landivisiau bázisú haditengerészeti bázis (BAN) , az első felszerelt Gust egység, de három évig marad kísérleti szakaszban; az egység csak üzemképes2004. június 25miután részt vett a Tartós Szabadság nemzetközi hadműveletben .
A Rafale M az F2 szabvány szerint működőképesnek nyilvánítva 2008. május 21. Az F1 szabványnak megfelelő Rafale M2-től M10-ig a BAN Landivisiau gócot kapott ( de facto kivonták a forgalomból). A Rafale M1-et továbbra is használják új berendezések tesztelésére. A tíz repülőgépen már elvégezték a szükséges módosításokat az F3 szabványosítási projekthez (a Radar RBE2 AESA kivételével), amelyet 2011 vége és 2017 között hajtanak végre körülbelül 3 új repülőgép (300 millió euró) költségeiért. .
2011 nyarán egy második flottilla, a 11F haladt át a Modernizált Szuper-Étendardtól (SEM) a Rafale M F3-ig. A harmadik flottát, a 17F-et fokozatosan átalakítják a modernizált Super-Étendard-ból (REM) a Rafale M F3-ba, azzal a céllal, hogy 2016 végére működőképes legyen. A 42- es Rafale Marine F3-as szabványt áprilisban szállítja 2015-ben a 43 e Rafale haditengerészet 2015 júliusában, a 44 th , és 45 -én Rafale októberben 2015 a szállítási Rafale M6, M7 és M8 őszén végzett 2015 végén 2015, figyelembe véve az esetleges elvesztése A Rafale M18, M22, M24 és M25, valamint a 10 Rafale M1-től M10-ig, amelyet modernizálnak, hogy az F3 szabványnak megfeleljen, a francia haditengerészet 44 Rafale M-mel rendelkezik, amelyek közül 39 megfelel az F3-as szabványnak. 2017-ben a haditengerészet megkapta a tíz Rafale F1 közül az utolsót, amelyet az F3 szabványnak megfelelően módosítottak (M5, M4, M3, M2, M1) és a Rafale M46-ot, a flotta elérte a 42 Rafale-t, beleértve az M1-et, amelyet csak tesztelésre használtak. A kiadvány az 2019-2025 katonai programozási gyakorlat a haditengerészet megerősíti, hogy már csak arra vár, hogy egy utolsó repülőgép, a M47 2020-tól az 2014-2018 katonai programozási gyakorlat nem tartják tiszteletben, hogy a legutolsó Rafale M48 amelyet a 4. részlet keretében kellett leszállítani, törölték. A haditengerészet flottája ekkor 43 Rafale lesz, az M1 tesztelésre fenntartva, és 42 Rafale M2-től M47-ig az F3 szabvány szerint, amely a három 11F , 12F és 17F flottillát egyenként 12 Rafale M- rel szereli fel , a Saint -Dizier of Transform átalakító központja . 3 Rafale M, miközben 3 Rafale M tartalékban van a karbantartási időszakokra az eredetileg tervezett 5-tel szemben.
Az első egység a légierő Rafale, az 1/7 Provence vadászrepülő-század a 113 Saint-Dizier-Robinson légibázison szánt harci-bombázás óta működik2006. június 26. Létrehozták a második egységet, az 1/91-es Gascogne vadászszázadot, amelyet nukleáris csapásokra szántak2009. március 31 ugyanazon a légitámaszponton, és először egy hadgyakorlaton vette fel a nukleáris riasztást 1 st július 2010, felszerelve az új ASMP-A rakétával . Nál nél1 st szeptember 2011, a légierőnek összesen 64 Rafale- ja van, köztük 5 az 5/330 Silver Coast vadászgépen és kísérleti századon belül . A 2/30-as Normandie-Niemen vadászszázadot 2012. június 25-én nyilvánították működésképessé, és ezzel a negyedik Rafale század lett.
Rafale M flottilla 12F
Rafale B század 1/7 Provence
Rafale C század 1/7 Provence
Rafale B század 1/91 Gascogne
Rafale B század 5/330 Côte d'Argent
A MiG-21 cseréjének részeként, annak lehetőségei végén, és még mindig a horvát légierőnél szolgálatban áll, a horvát védelmi minisztérium küldöttséget küld Franciaországba és a többi versenyző országba, hogy meghatározza az eltérő kapacitást. a kiválasztott vadászgépek közül. Három ilyen, a JAS 39 Gripen C / D a Saab , a F-16 blokk 70 Viper a Lockheed-Martin és a Rafale Dassault a F3R szabvány. A Rafale esetében ezek használt eszközök, amelyeket a légi és az űrhadsereg flottájából vettek át . 2021. május végén több horvát újság bejelentette, hogy a francia ajánlatot 1 milliárd euró alatti összegben választották 12 használt repülőgépre, amelyek 2024 és 2025 között szállíthatók (2 kétüléses és 10 együléses). A választás hivatalos bejelentése 2021. május 28-án, a fegyveres erők napján történik.
EgyiptomAz egyiptomi küldött „szándéknyilatkozat” 12-20 repülőgép nyár elején 2011-ben, de a geopolitikai helyzet, hogy Franciaország nem válaszolt.
Beszélgetések újra őszén 2014. február 16-án, 2015, az egyiptomi elnök, Marshal al-Sisi , a francia védelmi miniszter , Jean-Yves-Yves Le Drian , megállapodást köt az értékesítésre katonai berendezések, beleértve a 24 repülőgép egy Rafale opció 12 további repülőgépen. Ez a 24 egység 2015 és 2019 között került leszállításra. Az opció végül nem lesz aktiválva.
30 további Rafale megrendelését 2021. május 4-én teszik hivatalossá.
Görögországaz 2020. szeptember 12Az Égei-tengeren és a Földközi- tenger keleti részén Törökországgal szembeni növekvő feszültségek után Görögország Kyriákos Mitsotákis miniszterelnökének hangján bejelentette tizennyolc Rafales rendjét annak érdekében, hogy hadseregének további forrásokat biztosítson. Ez magában foglalja hat új repülőgép és tizenkét használt repülőgép megvásárlását a Francia Légierőtől, amelyek kártérítésként további megrendeléseket kapnak a legújabb szabványoknak megfelelő új repülőgépekről. A görög Rafales célja a Mirage 2000 flotta (EGM / BGM) kiváltása, amelyet még nem korszerűsítettek, és a Meteor légifölényes rakétájának működtetése . A görög parlament jóváhagyja a vásárlást2021. január 15összesen 2,5 milliárd euróért. A szerződés hivatalos aláírására Athénban, 2021. január 25-én kerül sor. A megállapodás értelmében az első hat használt repülőgép-tételt 2021 nyaráig kell leszállítani. Az első szállításra a Dassault Aviation Repülési Tesztközpontjában került sor. Istresben, 2021. július 21-én.
India2012 elején a Rafale nagyon közel áll ahhoz, hogy megnyerje első külföldi szerződését. A 2001-ben indított úgynevezett MRCA pályázati felhívás részeként Dassault 126 multirole gépet szállított 12 milliárd dollár értékben az indiai légierőnek . Az eredetileg technikai és üzemeltetési okokból kizárt jelöltek a Saab JAS 39 Gripen NG , a Mikoyan-Gourevich MiG-35 és a General Dynamics F-16IN Super Viper és a Boeing F / A-18E / F Super Hornet . Az Egyesült Államokban az indiai választás sok kritikát váltott ki Obama-adminisztrációval szemben, és New Delhiben állomásozó amerikai nagykövet lemondásához vezetett . A döntőben a Rafale és az Eurofighter versenyeztek . 2012. január 31-én az indiai kormány bejelentette, hogy Dassault ajánlatát választotta, amelynek tervezett költségei 22–26% -kal alacsonyabbak, mint a Typhoon esetében javasoltak .
Kizárólagos tárgyalásokat kezdeményeztek a francia repülőgépgyártóval, és 2012 februárjában Gérard Longuet védelmi miniszter úgy becsülte, hogy a cégnek 80% esélye van a szerződés elnyerésére. Az indiai kormány 2012 márciusában arról tájékoztatta parlamentjét, hogy a vásárlás összege 20 milliárd dollár lesz, és hogy a Dassault Aviation céggel 2013 közepén be kell fejezni az exkluzív tárgyalásokat a 2016-ban felállítandó 18 Rafale első operatív századról. 2013. január 17-én India megemlítette további 63 repülőgép lehetséges vásárlását.
2015 februárjától még folynak a tárgyalások, a fő ragaszkodási pont a technológia átadása és a 126 eszközből 108 gyártása India által. A Dassault Aviation vezérigazgatója azonban úgy véli, hogy ha a beszélgetések valóban elhúzódnak, akkor nincs akadály. Szerinte a felelősségmegosztás egyértelmű: „Mindenki felelős azért, amit tesz. Felelősek vagyunk a program megszervezéséért, vagyis az engedély megadásáért, és mint ilyen, biztosítjuk az eszközöket, a dokumentációt, a technikai segítséget, a képzést, ellenőrizzük a minőségi előírásokat ... Utána, aki átveszi a kalapácsot és frufru a fém, egy indián. Ha kopog mellette, ő lesz a felelős, ez normális. " . India a maga részéről jelezte, hogy csak a 2015. március közepén benyújtott zárójelentés benyújtását követően dönt.
Mivel Indiának sürgősen új eszközökre van szüksége, Narendra Modi indiai miniszterelnök bejelenti a2015. április 1036 eszköz megrendelésének szándékát. Ezeket az eszközöket Franciaországban gyártják, és nem kérdőjelezik meg a még tárgyalás alatt álló MRCA-szerződést. A határozott megrendelést azonban még mindig nem írták alá, mivel az indiai védelmi minisztérium beszerzési tanácsa csak 2015. május 13-án hozta létre a megbízás feltételeinek tárgyalásáért felelős bizottságot. Az indiai védelmi miniszter 2015. május 30-án azt állította, hogy a 126 Rafale megszerzésének tervei "gazdaságilag fenntarthatatlannak és nem szükségesnek" bizonyultak országa számára, és ki kell dolgozni a 36 Rafale vásárlásának részleteit. két vagy három hónapon belül. A miniszterelnök kifejezte azon óhaját, hogy korlátozza az importot, és hogy az évtized végére a szükséges berendezések 70 százalékát hazájában gyártják. 2015. július végén India bejelentette a pályázat törlését, és 2015. augusztus elején úgy tűnt, hogy a 36 repülőgép megvásárlásával kapcsolatos megbeszélések még mindig nem zárultak le a repülőgép árával kapcsolatos nézeteltérések miatt. - repülőgépek és a részleges helyi termelés lehetősége. 2015. december 31-én Újdelhi Párizsba küldte a 36-os Rafale adásvételi szerződésének véglegesítéséhez szükséges dokumentumokat, azzal a céllal, hogy aláírják François Hollande indiai útja során . 2016. január 25-én Jean-Yves Le Drian hadügyminiszter és indiai kollégája kormányközi egyetértési megállapodást írt alá Új-Delhiben. A pénzügyi szempontokat 2016 szeptemberében rendezik, és a szerződést aláírják2016. szeptember 23. Az első tételre vonatkozó szerződés összege 7,878 milliárd euró, amely 3,42 milliárd eurót jelent a 36 Rafale esetében (egységár 91 millió euró egyszemélyes, 94,3 millió euró kétüléses, 710 millió euró fegyverzet, 1,710 milliárd euró adaptációk esetén) Indiára jellemző berendezések, 1,8 milliárd euró a Rafale programhoz kapcsolódó egyéb beszállítók számára és 353 millió euró a logisztikai szempontokra). A Dassault elkötelezett amellett, hogy az üzembe helyezés első öt évében biztosítja a Rafales 75% -os rendelkezésre állási arányát.
2017. augusztus végén az Indiai Légierő (IAF) kifejezte érdeklődését további 36 Rafale megszerzése iránt, de hivatalos kérelmet egyelőre nem nyújtottak be.
2020 júliusában az első öt Rafale-t szállítják az indiai ambalai légibázison .
az 2021. április 23, az indiai Nemzeti Védelmi Minisztérium bejelenti, hogy a 17. század Arany Nyilai (be) teljesen felszereltek 18 Rafale-zal.
Indonézia 2015 márciusában Jakarta kifejezte érdeklődését a repülőgép iránt, és nyilvánosan felkérte két Rafalét, hogy álljanak meg az országban. Ugyanebben az évben az indonéz kormány végül bejelentette 11 Sukhoï Su-35 vadászgép felvásárlását F-5E flottájának egy részének pótlására . A szerződés véglegesítése2018. február 11 Su-35BM-re 1,14 milliárd dollárba kerül, de a 2020. március 13, a megrendelést az Egyesült Államok nyomására törlik. 2020. december 3-án a La Tribune című újság elárulta, hogy Indonézia "gyorsan véglegesíteni kívánja a 48 Rafale megvásárlásáról szóló megállapodást" . Az indonéz hadügyminiszter végül 2021. február végén tett bejelentést: a 36 Rafale számára hatalmas vásárlási programot terveznek, és már finanszíroznak két A330 -as üzemanyagot és amerikai gyártmányú repülőgépet. 2021 júniusában szándéknyilatkozatot írnak alá. KatarA Qatar is elkezdett technikai értékelését alkalmazásokat, ideértve amellett, hogy a Rafale, az F-15 Eagle , az F / A-18E / F Super Hornet , a JAS 39 Gripen , az F-35 Lightning II és az Eurofighter Typhoon , 24-36 eszköz ellátására. A döntést 2012 vége előtt kellett meghozni.
az 2015. április 30, az Élysée megerősíti 24 eszköz beszerzését, 12 további eszköz opciójával. az2015. május 4, Franciaország szerződést ír alá Katarral 24 repülőgép beszerzésére.
az 2017. december 7, Emmanuel Macron elnök látogatása alkalmából Katar felveti a további 12 repülőgép megszerzésének lehetőségét, a 2015 óta megrendelt összértéket 36 repülőgépre emeli, és 36 másikra új opciót helyez el.
A szállításokat 2019 és 2022 között tervezik
az 2019. február 6 az első Rafale-t a katari légierőhöz szállították, a Mérignac-ben tartott ünnepségen.
2019. április 8-tól a Dassault Aviation katari pilótáknak nyújt képzést a Rafale EQ (együléses) és a DQ (kétüléses) járművekről a Bordeaux-Mérignac repülőtérről. Ez a képzés 2019. június 7-ig, péntekig tart.
Számos más országban hivatalos források vagy néha pletykák jelentették érdeklődésüket és megbeszéléseiket a Dassault Aviation céggel. Szaúd-Arábia és az Egyesült Királyság esetében ezeket az érdeklődésnyilvánításokat soha nem követték komoly tárgyalások, és csupán a szokásos beszállítóikra, a BAE Systems-re és a Lockheed Martinra gyakorolt nyomásgyakorlás volt hivatott .
Szaud-ArábiaA Szaúd-Arábiában már, 2006 augusztusában rendezett 72 Eurofighter Typhoon .
KínaA Kínai Népköztársaság 1996 és 1997 között érdeklődött a Rafale iránt, ez az érdeklődés jele, amelyet nem követtek. 1996-ban a kínai tisztviselők meglátogatták Dassault létesítményeit, majd a következő évben a francia cég és a Snecma képviselői Pekingbe mentek . A valóságban Kínát különösen az orosz motorok alternatívájaként érdekelte volna a Snecma M88 turbó motor.
Kuvait2012-ben is Kuvait érdeklődött 18-22 repülőgép esetleges megszerzése iránt. 2016 tavaszán Kuvait végül kölcsönös megállapodási megállapodást választott az olasz kormánnyal 28 Eurofighters felvásárlásáért.
Líbia2010-ben Líbiát is érdekelte a Szu-35 .
Omán2012-ben a Ománi Szultánság , amelyre a francia kormány kezdeményezte, hogy ajánlani a Rafale, végül úgy döntött, a Eurofighter Typhoon helyett a Jaguars .
Egyesült Királyság2006-ban Nagy-Britannia a Rafale-t az F-35 lehetséges alternatívájának tekintette repülőgép-hordozói számára, de a védelmi ipar kulcsfontosságú partner a repülőgépek tervezésében és gyártásában.
A többi fegyverkezési programhoz hasonlóan a technikai végrehajtás késedelme vagy a költségvetési hiányosságok a megrendelt felszerelések számának lefelé történő felülvizsgálatát eredményezték.
1989 | 320 repülőgép 2010-ben |
2004 | 294 Rafale: 234 a légierőnél és 60 millió együléses a haditengerészetnél |
2008 | 286 repülőgép (228 a légierőnél és 58 a haditengerészetnél) |
LPM 2013-2019 | 255 harci repülőgép a parkban (Rafale és Mirage 2000) |
LPM 2019-2025 | 171 Rafale 2025-ben; 225 Rafale (köztük 40 haditengerészet) 2030-ban |
A francia erőknek szánt gépeket több egység rendelte meg. Az első, 1997-ben megrendelt részlet magában foglalja a Rafale M1-et (repülési tesztek), majd a Rafale M2-M10-et 1999 és 2001 között, valamint a Rafale B301 és 302-t (repülési tesztek) és a Rafale C101-et (repülési tesztek), amelyeket szállítottak A harmadik részletet (59 repülőgép) 2004-ben 3,114 millió euróért rendelték (egységnyi termelési költség a fejlesztési költségek nélkül). 11 Rafale B kétüléses (az egység gyártási költsége 50,1 millió EUR) és 36 Rafale C együléses (az egység gyártási ára 46,8 millió EUR) és 12 Rafale M együléses. Légierő, 9 a haditengerészetnél), megbízásából 2009-ben.
Nál nél 2010. november 18, Összesen 180 repülőgépet rendeltek (63 B + 69 C + 48 M). 2011-ben az állam 11 további repülőgép kiszállítását várja a vártnál korábban, annak érdekében, hogy teljesüljön a repülőgépgyártóval aláírt szerződés azon pontja, amely kötelezi az államot a gyártási lánc minimális arányának garantálására. a Rafale még nem talált határozott export vevőt.
Nál nél 2015. január 15, 141 Rafale példát juttattak el a francia fegyveres erőkhöz a francia kormányok által határozottan megrendelt 180 közül .
2018. december 31-ig a francia kormányok által szigorúan megrendelt 180 közül 152 példányt juttattak el a francia fegyveres erőkhöz : 46 egyszemélyes a francia haditengerészet számára (Rafale M46 2016 áprilisában), 58 kettő - a francia hadseregnek 2015 februárjában szállított B352 és B353, valamint a 2015 szeptemberében leszállított B354 üléseket Egyiptomba újraterjesztették) és 48 egyszemélyes ülést (Rafale C148 2016 márciusában) a légierő számára. Ezért 20 R22-ből 28 Rafale-t kell szállítani a 4. részletből.
Az 1-4. Részlet utolsó Rafale M47 és M48 sorozatát 2022-ben kellett volna leszállítani, de a 2019–2025-ös katonai programozási törvény megerősíti, hogy a francia haditengerészet csak a Rafale M47-re vár. a francia haditengerészet flottilái 42 soros eszköz plusz egy tesztelésre szánt eszköz.
A 2019–2025-ös LPM szerint az ötödik részletet 2023-ban rendelik el, és 2030-ig kell leszállítani. 30 eszközt fog tartalmazni.
A Dassault és alvállalkozóinak csaknem 7000 munkahelye közvetlenül kapcsolódik a Rafale programhoz.
Az exportszerződések részeként a következő repülőgépeket kell gyártani:
Nemzetek, szeletek | A Dassault által gyártott repülőgép | Franciaországból vásárolt repülőgépek | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rendelés dátuma | Kézbesítés dátuma | Együléses levegő | Kétüléses légi | Együléses tengeri | Teljes | ||
Franciaország, 1. részlet | 1997 | 2000 - 2003 | 1 | 2 | 10. | 13. | |
Franciaország, 2. részlet | 1999 | 2004 - 2008 | 7 | 25 | 16. | 48 | |
Franciaország, 3. részlet | 2004 | 2008 - 2013 | 36 | 11. | 12. | 59 | |
Franciaország, 4. részlet | 2009 | 2013 - 2024 | 25 | 25 | 10. | 60 | |
Egyiptom, 1. részlet | 2015 | 2015 - 2019 | 8. | 16. | 0 | 24. | |
Katar, 1. részlet | 2015 | 2019 - 2020 | 18. | 6. | 0 | 24. | |
India | 2016 | 2019 - 2022 | 28. | 8. | 0 | 36 | |
Katar, 2. részlet | 2018 | 2021 | 9. | 3 | 0 | 12. | |
Görögország | 2021 | 2021 - 2023 | ? | ? | 0 | 6. | 12. |
Franciaország, eladási ellentételezés Görögországnak | 2021 | 2024 | ? | ? | 0 | 12. | 0 |
Egyiptom, 2. részlet | 2021 | 2024 - 2026 | 18. | 12. | 0 | 30 | |
Horvátország | 2021 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 12. |
Teljes | 174 | 114. | 48 | 324 |
Nemzetek | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 és> | Összesen (megrendelések) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Franciaország | 6 (+5) | 11. | 5. | 6. | 1 | 3 | 40 | 72 (60 részlet 4 + 12 kártérítés eladás Görögországnak) | |||
Egyiptom | 3 | 3 | 8. | 9. | 1 | 30 | 54. | ||||
Katar | 21 | 2 | 13. | 36 | |||||||
India | 4 | 11. | 12. | 9. | 36 | ||||||
Görögország | 6. | 6 új repülőgép, amelyekhez hozzáadódik 12 másik, a légierő flottájától vett | |||||||||
Teljes | 6 (+5) | 11. | 8. | 9. | 9. | 12. | 26. | 13. | 25 | 85 | 204 |
Megjegyzés: 2013-ban a 4. részlet első 6 Rafale-jén kívül a 3. részlet utolsó ötét szállították le, így az év összes szállítása 11-re nőtt.
Tól 2007. március 12Három Air Force Ráfales székhelyű Dushanbe a Tádzsikisztán és három másik, a francia haditengerészet telepített fedélzetén Charles de Gaulle a kiindulási erők támogatására műveletek Afganisztánban . Ezeket az eszközöket sürgősen módosítják, hogy lézeres irányítással bombákat dobhassanak le, amire az F2 változat nem számított. Ugyanakkor nem autonómak, és a Mirage 2000-re vagy a Super-Étendard- ra kell támaszkodniuk a cél megvilágításában .
az 2007. március 28, a francia haditengerészet Rafale M F2 -ese a holland csapatok kérésére ledob egy 277 kg - os GBU-12 Paveway II lézervezérelt bombát , míg a1 st április 2007, az 1/7 provence-i vadászszázadon volt a Rafale B F2 sora, amikor egy GBU-12-es lézervezérelt bombát lőttek ki egy olyan barlang ellen, amelynek gyanúja szerint a tálibok vannak Helmand régióban . Mivel a2008. február 8, három Rafale-t (B F2 az első leváláskor, majd C F2, AASM-mel felszerelve a második során) az afganisztáni Kandahar bázisra telepítik, ahol csatlakoznak a három Mirage 2000 D-hez, amelyek a2007. szeptember 26és cserélje ki azóta jelen lévő három Mirage F1CR-t2007. október 29 ;
Tól 2009. január 13Három Rafale a vadászrepülő-század Provence 1/7 a légi bázis 113 Saint-Dizier-Robinson állomásozik a Kandahár légibázison az Afganisztánban , ahol azok nem esnek a három Mirage 2000 D .
Tól 2011. március 19, A francia légierő Rafales és a Naval Aviation részt vesz a líbiai Harmattan műveletben az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsának 1973. évi határozata keretében , amelynek célja Kadhafi ezredes erői által tűz alá kerülő civilek védelme és a No repülési zóna Líbia felett . A Rafale az első repülőgép, amely Líbiában támadócsapást hajtott végre, különösen egy AASM lőszerrel több mint 50 km- re lévő páncélozott jármű megsemmisítésével .
az 2011. március 24A Rafale megsemmisült a földön egy G-2 Galeb líbiai, képzés repülőgép jugoszláv in 1961 , amikor éppen leszállt a parttól 55 km .
Szintén ezen állásfoglalás keretében a francia Rafales bombázási missziókat folytatott Kadhafi-párti erők ellen, és nekik legalább négy további földi pusztítást végeztek a repülőgépek és helikopterek miatt.
A hadművelet 226 napja alatt 1039 járatot és 4539 repülési órát hajtott végre a légierő Rafales, 616 járatot és 2364 repülési órát a haditengerészet. A sorozatok körülbelül 45% -a, vagyis 850 támadási missziót érintett, nagyjából a következőképpen oszlik meg: körülbelül fele fegyvertüzet, 45% felderítést és 10% repülés közbeni tankolási küldetést eredményezett, amelyet Rafale M hajtott végre „Texaco dajka” konfigurációban. 2 db 2000 literes doboz (a 2 db 2000 literes doboz + 2 db 1250 literes „szuper dada” konfigurációra soha nem volt szükség a harctér közelsége miatt).
Repülés közbeni üzemanyag-ellátás nélkül a Rafale 3 órát 15 percig járőrözhet a bázistól 150 km- re, szemben a Typhoon 2 órával 30 , a Gripen pedig 1 órával 15 órával , amelyek nagyon hasznosak voltak az ENSZ 1973. számú határozatának alkalmazása során. Líbiában. A karbantartást a tervezéstől kezdve optimalizálták, a légierő 16 repülőgépéhez mindössze 310 emberre volt szükség, figyelemre méltó 95% -os rendelkezésre állással.
A döntéshozó szervek bizalma a Rafale tűzoltó-védelmi és -elkerülő rendszer (SPECTRA) képességeiben olyan volt, hogy a francia pilóták a SEAD légitámogatás vagy előzetes rakétákkal történő bombázás nélkül kezdték meg működésüket .
Alatt Operation Serval , 4 Rafale vezette a leghosszabb raid légierő történetében. Miután felszálltak a Saint-Dizier támaszpontról , csatlakoztak a metropolistól 3500 km-re fekvő északi mali zónához (elkerülve az algériai légteret), leadták fegyvereiket, majd további 2000 km- t utaztak a szárazföldre, végül az N'Djamena légibázison . Ez a rekord rajtaütés 9 órán át tartott 35 és öt boxmegállást igényelt.
Két Rafale B-t és egy Rafale C-t a Saint-Dizier bázison , valamint három Rafale C-t a Mont-de-Marsan bázistól áthelyeztek az N'Djamena légibázishoz , hogy bombázási küldetéseket hajtsanak végre a lázadók iszlamistái ellen Észak-Maliból. . A Mirage F1 CR cseréje után a2013. március 8, az N'Djamena légitámaszponton lévő légierő ekkor kizárólag hat Rafaléből állt. 2016 végén a Mirage 2000-eseket a Száhil öv misszióihoz rendelték.
A Chammal művelet során az Al Dhafra 104. légitámaszponton ( az Egyesült Arab Emírségek francia katonai létesítménye) található kilenc repülőgép részt vesz az Iszlám Állam elleni harcban . Az első felderítő repülésekre 2014. szeptember 15-én, az első bombázásokra pedig szeptember 19-én került sor.
A Charles-de-Gaulle repülőgép-hordozó a szállító csapáscsoport kíséretében 2015. január 13-án indult Toulon katonai kikötőjéből körülbelül öt hónapos misszióra. Február 23-án lépett be a Perzsa-öbölbe, hogy részt vegyen az Irakban az Iszlám Állam elleni légicsapásokban. Az első bombázások Rafale fedélzetén 2015. február 25-én történtek.
A szíriai polgárháború idején François Hollande bejelentette2015. szeptember 7hogy két Rafale megkezdi a felderítési műveleteket Szíria felett. Légicsapások következtek2015. szeptember 27.
Éjjel 13-tól 2018. április 14, A Rafales légierő részt vesz a Hamilton hadműveletben, és SCALP-EG rakétákat használ a Homstól 24 km-re nyugatra fekvő szíriai katonai komplexumon végrehajtott rajtaütés során, amelyet vegyi fegyverek tárolásával gyanúsítanak.
Francia repülőgépek rendszeresen forognak az égi rendőrség missziója érdekében a balti országok légterében , a Rafales például részt vett:
A Rafale A első repülése óta hat repülőgép-veszteséget regisztráltak (ebből három pilóta halálát okozta) 1986. július 4 :
A Rafale a következő videojátékokban szerepel:
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
Művek