Dassault Mirage III

Dassault Mirage IIIC
Kilátás a gépről.
A 2/10-es szajna vadászrepülőgép Mirage IIIC-je 1980-ban Matra R530- mal felfegyverkezve .
Építész Dassault Aviation
Szerep Vadászgép
Állapot Szolgálatban (Pakisztánban)
Első repülés 1956. június 12
Üzembe helyezés 1961
A visszavonás időpontja 1994Franciaországban
2015 Argentínában
Épített szám 870
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor IIIC: Snecma Atar 9B 6000 kg tolóerő
IIIE: Snecma Atar 9C8 6 200  kgp
Szám 1
típus Sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő 58 kN
Méretek
Span 8,22  m
Hossz 14,77  m
Magasság 4,25  m
Szárny felülete 34,85  m 2
Tömegek
Üres 5.922  kg
Maximális 11 700  kg
Előadások
Utazósebesség 980  km / h
Maximális sebesség 2350  km / h ( 2,2 Mach )
Mennyezet 16 500  m
Hegymászási sebesség 5000  m / perc
Hatáskör 1200  km
Fegyverzet
Belső 2 pisztolyok DEFA 552 A a 30 mm-es és 125 héjak egyes 1200 cps / min
Külső 3000 kg teher (rakéták, rakéták, bombák, harckocsik stb.), Valamint HM-55 és HM-88 (az amerikai AIM-26B Falcon svájci változata) a Mirage IIIS-en
Avionika
Cyrano (radar)

A Mirage III egy többfeladatú repülőgép által tervezett francia repülőgép gyártó Dassault Aviation a késő 1950-es évek . Ez az első európai tervezésű vadászrepülőgép, amely vízszintes repülés közben képes meghaladni a Mach 2 sebességét .

A Mirage III számos változatot hozott létre, és jelentős export sikereket ért el 8 felhasználói országgal és 870 beépített egységgel (21 felhasználói ország és 1401 egység épült, ha figyelembe vesszük a Mirage 5 névre keresztelt verziókat ). A svájciak , az ausztrálok és a belga hatóságok licenc alapján építettek. Izrael helyben gyártott repülőgépeket a Mirage 5 ( Nesher és Kfir ) alapján.

Míg az első Mirage-t az 1960-as évek elején adták ki , a XXI .  Század elején , 40 évvel később még sok példány szolgált a világ minden tájáról . Általában nagymértékben korszerűsítették őket. 2020-tól még mindig a pakisztáni légierőnél áll szolgálatban , és még hosszú évekig.

Tervezés

Az MD550 Mystère Delta-tól a Mirage III-ig

1953 elején a francia légierő elkészítette a könnyű vadászrepülőgép (4 tonna üres) műszaki lapját, amely 4 perc alatt 15 000 méterre tudott felmászni és szintjén elérni az 1,3 Mach-ot . Hét gyártó felel, beleértve a Dassault a MD 550 Mystère Delta , egy kis kétmotoros delta szárnyú hajtott két motorral Armstrong Siddeley Viper a 795  kgf (építendő licenc alatt néven MD 30R ), és felszerelt SEPR rakéta Az 1500  kgp-ból 66 további gyorsulást biztosít az emelkedéshez. Két prototípus van megrendelve 1954. március, a másodikat két Turbomeca Gabizo 1090  kg- os reaktor és két 750  kg-os rakéta hajtja .

Az MD 550-01 első repülésére 2009 1955. június 25és a tesztek 6 hónapig tartanak, amelyek során a prototípus néhány módosítást megkap, és vízszintes repülés közben eléri az 1,3 Mach-ot és az SEPR 841 folyékony hajtóanyagú rakétamotorral az 1,6 Mach- ot . Ban ben 1956. február, a repülőgép megkapja a Mirage új megnevezését . Ban ben 1956. július, a légierő módosítja pályázatát, és felhagy a prototípusok fejlesztésével. Az MD 550-02 marad befejezetlen, de a Dassault még finanszírozása saját források egy MD 550-03, amely átveszi a szárnyak a 02 egy törzs összhangban tett a törvény a területek és a SNECMA Atar 101-G reaktor a 4400  KGP . Ez az MD 550-03 a Mirage III nevet viseli , a 02 visszamenőlegesen a Mirage II és a 01 Mirage I jelölést kapta .

A Mirage III 001 prototípus első repülése: 1956. november 17. az 1957. szeptember 19, a prototípus SEPR rakétájával vízszintes repülés közben elérte az 1,8 Mach- ot. A sebességet ezután a légbemenetek alakja korlátozza, amíg mozgatható kúpokat (vagy "  egereket  ") be nem helyeznek a 1957. július. A repülőgép hivatalosan becenevén Balzac a gyártó csapatok.

A prototípustól a gyártási repülőgépig

Hónapjától 1957. május, 10 gyártás előtti gépet rendeltek. A Mirage IIIA jelzésű repülőgépek valamivel nagyobbak, hogy minden szükséges felszerelést elférjenek: a törzs 1,40 méterrel meghosszabbodik, a szárnyak fesztávolsága pedig 0,64 méterrel megnő. Az első gyártás előtti példány, az A 001, felszállt 1958. május 12. A Mach 2-t 1958. október 24-én érte el, Roland Glavany vezette. A tesztek során a repülőgép végül eléri a 2.2 Mach-ot (a SEPR gyorsulási rakétával), és ezzel az első olyan európai tervezésű repülőgép lesz, amely vízszintes repülés közben képes meghaladni a Mach 2-et.

A tesztelési szakaszban a 10 egység mindegyike részt vesz a program egy adott szakaszában a fejlesztés felgyorsítása érdekében. Ban ben 1959. június, a Mirage IIIA 3. szám új 100 km-es zárt körös sebességi rekordot állít fel  . Egy baleset az 5-ös szám elvesztését okozza 1960. október.

A sorozatgyártás 4 fő változatban érkezik, és havonta akár 20 egységet is elérhet. Ezután felosztották a Dassault GAMD fővállalkozója, valamint számos együttműködő és alvállalkozó között , köztük az SNCAN , SNECMA , Louis Breguet és Hispano-Suiza repülőgépek között  :

A törzs 58 cm-rel meghosszabbodik  egy második ülés felszereléséhez, és nem hordoz sem fegyvereket, sem radart. A Mirage IIIE megjelenése után ezt a verziót felváltja a Mirage IIIBE, amely navigációs radarral van felszerelve, de még mindig radar nem ég, karcsú orra alapján felismerhető.

Cyrano I bis tüzelő radarral és az Atar 9B 6000  kgp reaktorral felszerelt változat . A szállítások megkezdődnek 1961. július az első századot pedig működésének nyilvánítják 1962. január. A gép azonban fiatalkorának néhány hibájától szenved, különösen egy kissé törékeny futóműtől, ami több ideiglenes repülési tilalmat eredményez. Két további fizetési pontot adunk hozzá a szárnyak alatt. A francia légierőnek szállított 95 repülőgépből 55 megsemmisült vagy megreformálódott balesetek következtében körülbelül 25 év alatt.

Kezdeti fegyverzete két 30 mm-es Defa 552 lövegre korlátozódik,  mindegyik 125 lövedékkel, lehetővé téve a 6–7 másodperces folyamatos lövést. Egy másodperces törés 250 m-t jelent, amely 40–240–300 grammos lövedéket tartalmaz, amely 50–70 g „ 1000 m- nél nagyobb távolságban robbanóanyagok  , egy AS-30 rakéta vagy 400 kg-os bomba  , két JL100 rakétakosár 18 darab SBEB rakétával , egyenként 68  mm-es taktikai atombombával (alapértelmezés szerint amerikai, a francia nukleáris arzenál nem akkor). épül).

A törzs 30 cm-rel meghosszabbodik  az avionikai tér méretének és az üzemanyag-kapacitás növelése érdekében. A pilótafülke alá navigációs Doppler radar van telepítve, egy navigációs egységgel és egy TACAN vevővel együtt . A tüzelőradar egy Cyrano II , levegő-föld üzemmódokkal. A reaktor 6200  kg-os Atar 9C új fúvókával.

Meghosszabbított törzse a III E-nek, de nincs navigációs radar, míg az orrában 5 OMERA optikai kamera található, amelyek éjjel-nappal használhatók. A pisztolyok nincsenek rendesen felszerelve, de szükség esetén felszerelhetők. A navigációs radarral felszerelt Mirage III RD változat az 1960-as évek második felében jelent meg .

Ha az első példányokat nyilvánvalóan a francia légierőnek szánják, az exportrendelések nem sokára várnak. Az izraeli Mirage III által elért győzelmek további nyilvánosságot adnak a repülőgépnek. Az 1960-as évek végén megjelent a Mirage 5 , egy egyszerűsített változat, amelyet eredetileg tiszta időben földi támadásra szántak.

Felhasználók

Dél-Afrika

A dél-afrikai kapta az első Mirage III késő 1962 és tíz évvel később, fel van szerelve egy összesen 3 Mirage III BZ (kétüléses), 16 Mirage III CZ (autók), 14 Mirage III DZ (kétüléses) 17 Mirage III EZ (együléses) és 8 Mirage III RZ (együléses). Az utolsó 15 leszállított repülőgép (a Mirage III D2Z és R2Z jelöléssel) egy Atar 9K50 reaktorral lett volna felszerelve.

Dél-Afrika, mivel az ENSZ által bevezetett teljes fegyverembargó miatt nem tudta ezeket a gépeket pótolni , Dél-Afrika az 1980-as évek elején felkérte a helyi Atlas mérnököket, hogy korszerűsítsék őket . Ez a modernizációs program szülte a gepárdot .

A gepárdokká átalakított repülőgépek kivételével 1990- ben az összes Mirage III gépet kivonták a szolgálatból .

Argentína

Argentína 1970. július 14-én megrendelt egy 10 Mirage III EA együléses és 2 Mirage III DA kétüléses tételt, amelyeket 1972. augusztus 21-től szállítottak az argentin légierőhöz . Az 1977-ben megrendelt 7 darab Mirage III EA második tétele így összesen 17 Mirage III EA elérését tette lehetővé. A véletlenszerű veszteség pótlására egy harmadik Mirage III DA-t rendelnek és szállítanak 1979 decemberében, végül egy negyedik Mirage III DA-t kapnak végül 1980 februárjában. Ezután már nem érkezett több megrendelés Franciaországba.

De az erősítés érdekében az FAA 1978. augusztus 10-én szerződést írt alá Izraellel 24 IAI Nesher együléses (C-401-C-424) és 2 kétüléses (C-425 és C-426) szállításáról. ). Ezeket a gépeket az argentinok Tőrnek hívják . Az első repülésre ugyanazon év november 9-én került sor. A további erősítés érdekében az FAA vásárolt egy második adag Nesher / Tőrt , azaz 11 együléses és 2 kétüléses. 1981. május 29-én hajóval szállították őket. A tőrök összlétszáma ekkor elérte a 35 együléses és 4 kétüléses helyet.

A falklandi háború idején Mirage és Nesher Argentínában maradt és küldetéseket hajtottak végre a hatósugaruk legszélső határán. Az 1 -jén , 1982. május járőr két eszköz küldött lehallgatás arcok két Sea Harrier  : az egyik lelőtt egy rakéta AIM-9L , a pilóta kilökődik, és később vissza, és a második lelőtte baráti tűz , amikor megpróbált landolt a Port Stanley-nél , kifogyott az üzemanyag, pilótáját megölték.
Peru Argentína és Nagy-Britannia konfliktusának támogatására 1982. június 4-én 10 Mirage 5P-jét adta át . Ezeket azonnal összevonták a harcban elvesztett repülőgépek számával (C-403, C-404, C-407, C-409, C-410, C-419, C-428, C-430, C-433, C -436).

Az 1984-es falklandi konfliktus során bekövetkezett veszteségek arra késztették az argentinokat, hogy vásároljanak megint 19 Mirage IIICJ együléses és 3 IIIBJ kétüléses helyet az izraeliektől.

Nyolc Mirage III, valamint négy Mirage 5 P és négy IAI Nesher még mindig szolgálatban állt, amikor 2015 novemberében bejelentették, hogy visszalépnek ismert utódjuktól.

Ausztrália

A 1960 , Australia úgy döntött, a Mirage III helyett a régi F-86 Sabres az Ausztrál Királyi Légierő , előnyben részesítve az F-104 Starfighter . Miután kifejezte azon kívánságát, hogy a Mirage-et a többi harci repülőgépe által használt Rolls-Royce Avon motorral szerelje fel, a Mirage IIIA átalakul a szükséges tesztek elvégzéséhez. Az első repülés ezzel a reaktorral történt 1961. február 13 de bár a teljesítmény érezhetően javul, az adaptáció költsége túl magasnak bizonyul, és Ausztrália feladja ezt a módosítást az Atar 9C megtartása érdekében.

Ezután gyártási licencszerződést írtak alá, amely fokozatosan növeli az ausztrál gyártás részarányát a repülőgép-összeszerelésben. Így az első két példány teljes egészében Franciaországban készül, kettő összeszerelése Ausztráliában végződött, és az első helyben előállított darabokat a 16. példából építik  . Az ausztrál példányok megkapják a Mirage III O jelölést, és egyenértékűek a francia Mirage III E-vel, bár körülbelül 180, többnyire kisebb jelentőségű módosítást tartalmaznak.

A két Franciaországban gyártott Mirage III O közül az első repül tovább 1963. február 14. Ezeket követnie kell 48 példánynak, vadászatra / lehallgatásra (Mirage III OF) és 50 példányra földi támadásra (Mirage III OA). Végül 1968 végén úgy döntöttek, hogy az összes gépet frissítik a Mirage III OA szabványra. Ezenkívül 16 kétüléses (Mirage III D) edzésre szánt darabot gyártottak két tételben: az első 10 gépet 1966/1967-ben, a második pedig 6 repülőt az 1973/1974-ben.

A Mirage III O első századát 2009 - ben nyilvánították működésbe 1965. augusztus. A Mirages fokozatosan felváltották az F-18-Hornets a 1985 . A repülőgépet hivatalosan kivonták a forgalomból 1988. október, és egy ausztrál Mirage utolsó járata tartott 1989. február 8. A karrier 23 éve alatt mintegy 40 repülőgép veszett el balesetekben. A 1990 , Pakisztán vásárolt 50 a fennmaradó Mirages használt (43 együléses és 7 kétüléses).

Brazília

Ban ben 1970. május, Brazília 13 Mirage III EBR-t és 4 Mirage III DBR kétüléses rendelt, amelyek között szállítanak 1972. október és 1973. májusa brazil légierőhöz . Ezeket a gépeket tizenöt példány egészíti ki ( 1980 és 1999 között használt tételként használt darabokat vásároltak a francia légierőtől kis tételekben ) a veszteségek kompenzálására. Összességében Brazília végül megkapja a 32 Mirage III-ot, a helyi F-103 jelölést.

1989/1990-ben a brazil Mirage első modernizációs programon ment keresztül, amely többek között kacsa tervek telepítéséből állt. A 1997 voltak tovább módosítható azzal a kiegészítéssel, csali hordozórakéták és a tüzelési képessége az izraeli Python 3 rakéta . A Mirage-eket végül visszavonták szolgálatából 2005. december, 33 év karrier és több mint 67 000 repülési óra után.

Spanyolország

A spanyol 24 Mirage III EA-t és hatüléses Mirage III-t irányított 1968-ban . A légvédelmi és a szárazföldi támadásokra szánt gépeket 1970 és 1972 között szállították . Hivatalos helyi megnevezésük: C.11 az együléseseknek, a CE.11 a kétüléseseknek. A spanyol Mirages soha nem fogják használni a harcban, bár bevetik röviden a Kanári-szigetek a 1975. novembera II . Haszan által szervezett zöld menetet követően Nyugat-Szahara visszaszerzésére, amely akkor Spanyolország birtokában volt.

A 1987 , a választás Spanyolország az F-18 Hornet bejelentés a közelgő eltűnése a Mirage III, de annak következtében, hogy a csökkentés a száma F-18S rendelt, egy korszerűsítési program mindazonáltal tervezett. A spanyol repülési ipar nyeri a szerződést 1988. december, az izraeli Kfirs-hoz közeli javaslattal . Míg megkezdődött néhány C.11-ről C.11-re (M) konvertálás, a kormány végül visszavonta a projektet 1990. július.

A Mirage III-kat 1992- ben végleg kivonták a szolgálatból . A karrier 22 éve alatt 6 egy- és 2 kétüléses veszett el balesetekben.

Franciaország

A France sorrendben 100 példányban a Mirage IIIC 1958. október. A szállításokat a 1960. október Nak nek 1962. november, de csak 95 repülőgép csatlakozik a légierőhöz, míg a fennmaradó 5-öt a Mirage III többi verziójának fejlesztésére használják. A 1/2 Cigognes vadászrepülő-század a Dijon az első, hogy működőképessé kell nyilvánítani ebben a repülőgépen, 1962. január, és további négy egységet felszerelnek. A Mirage IIIC-eket 1974- től fokozatosan felváltották a Mirage F1-ek , de az utolsó egységeket csak a szolgálatból vonták ki. 1988. augusztus. Fő fegyverzetük a hasa alatt egyetlen példányban hordozott Matra R530 levegő-levegő rakéta .

Között a Mirage IIIB-t leszállítjuk 1962. július és 1966. január. A kétüléseseket 2 egységenként osztják szét az egyszemélyes ülésekkel felszerelt egységeken felül, az új pilóták kiképzésére szánt külön század mellett. Franciaország emellett kap 5 repülési tesztre szánt Mirage IIIB1-et és 10 Mirage IIIB2-t, amely a Mirage IV utántöltő póznával van felszerelve , és pilóták betanítására szolgál. Végül 20 Mirage IIIBE-t szállítanak 1971-től .

Között 1964 és 1976 , az Air Force kapott 192 Mirage IIIE. A 2/13-as Alpes de Colmar vadászszázad az első hadműveletnek nyilvánított egység 1965. április. Néhány egység, amely már rendelkezik a Mirage IIIC-vel, helyette megkapja a IIIE-t, átadóikat átadva más egységeknek. A többi Mirage IIIE-t „minden időjárási” támadás / bombázás vagy taktikai nukleáris csapás egységhez rendelték . Az utóbbi esetben a IIIE élesített egy AN-52 atombomba 15 kilotonna lépett szolgálat 1973-ban, 1967. június egy Mirage IIIE ellátott rakéta motor által vezetett Roger Pessidous sikerült lefoglaló során „egy különleges küldetés , egy amerikai felderítő Lockheed U-2, amelynek 67 000 láb (20 400 méter) távolságban kellett lefényképeznie a francia atomerőműveket.

Tól 1 st szeptember 1978-aslétrehozzák a Creilben található 3/10-es Vexin századot , Mirage IIIC-vel felszerelve, Dzsibuti légi támaszpontján landolnak . 1978. november 22, a dzsibuti megbízás hivatalos dátuma: 1978. december 31, a 4/11-es század F-100 Super Sabre- jét helyettesíti a kis köztársaság védelmi küldetésében, misszióit 1988 augusztusáig folytatta, addig a napon a Mirage F1 váltotta fel.

1984- től a Mirage IIIE-t fokozatosan felváltotta a Mirage 2000 . A Mirage IIIE utolsó egysége a 3/3 Ardennes vadászszázad lesz, amely 1995- ig tartja őket .

Az 50 Mirage IIIR és a 20 Mirage IIIRD készülékeket 1963 és 1967 között szállították . Ezek a repülőgépek felszerelni a 33 th hajóraj elismerése, majd telepíteni a légi bázis 124 Strasbourg-Entzheim és egy egységnyi légierő szentelt taktikai felderítő. Ezeket a gépeket a Mirage F1 CR váltotta fel 1983-tól .

1995- től , amikor az összes Mirage III elhagyta az operatív egységeket, csak a Cazaux-i Repüléstesztközpontban van néhány ilyen típusú repülőgép. A francia Mirage III utolsó járatára ekkor került sor25- November 2005-ös.

Izrael

A 1959 , Izrael küldött annak egyik legjobb pilóták tesztvezetés a Mirage III. Beszámolója lelkes, majd a Mirage III megkapja azt a becenevet, amelyet izraeli karrierje során meg fog őrizni: Sahak (első látásra szerelem). Ezer Weizman , az izraeli légierő akkori főparancsnoka vadászbombázót keresett, nem elfogót. Ennek eredményeként az izraeli Mirage III nem volt felszerelve az SEPR 841 rakétamotorral, a megszerzett helyet a 30 mm-es fegyverek és további üzemanyag szállítására használták fel  . A 72 Mirage IIICJ és az 5 Mirage IIIB, valamint a 2 Mirage IIIR megrendelését 1960- ban írták alá .

Között szállítják a gépeket 1962. áprilisés 1968-ban, és lehetővé teszi 5 század felszerelését. Az izraeli pilóták által a hatnapos háború során elért nagyon jó eredmények ellenére számos hiányosságot észleltek, amelyek a reaktor és a radar megbízhatóságát, valamint az ágyútüzetet érintették. Ezután helyi módosításokat végeznek e problémák némelyikének kijavítására. Különösen a Mirage IIICJ kapja meg az Atar 9C-3 reaktort az 1970-es évek elején , az Atar 9B helyére. Néhány Mirage IIICJ-t ideiglenesen módosítottak felderítő küldetések végrehajtására, majd egy teljesen módosított orrot kaptak a szükséges felszerelés szállításához. Az izraeli színekben szereplő Dassault repülőgép így ragyogó karriert folytat szíriai és egyiptomi szomszédaival szembeni rutinszerű összecsapások (kopásharc) során, 1969-ben és 1970-ben, majd különösen 1973 októberében a Jom Kippur-háború idején . Összességében az izraeli Mirage III-knak csaknem 300  megerősített győzelmet és egy meg nem erősített 40 győzelmet könyvelnek el, ezzel a légi harcok egyik legsikeresebb második generációs harcosa lesz .

Az izraeli Mirage III-kat a nyolcvanas évek elején kivonták a szolgálatból . A karrier 20 évében a harci és az azt követő balesetek veszteségeit körülbelül 50 példányra becsülik. Az argentin vásárol használt autók 19 seaters és 3. 1982 .

A francia embargót követően Izrael soha nem kapja meg az 1966-ban megrendelt Mirage 5 - eket . Következésképpen ez az ország (engedély nélkül) megépíti a Nesher-t (a Mirage 5 tiszta és egyszerű példánya), majd a Kfirt (az amerikai General Electric J79 reaktorral továbbfejlesztett változat ).

Libanon

12 repülőgép (10 egyszemélyes és 2 kétüléses) megrendelését követően Libanon az első Mirage III 1968. áprilisEzeket a gépeket az 5. századhoz rendelték 1973-ig, majd a 4. századhoz. A libanoni Mirage néhány ritka harci missziót hajtott végre az 1970-es években , majd miközben a polgárháború elpusztította az országot, 1978-tól kezdődően raktárba vették, jobb napokra várva. Időközben balesetekben elveszett egy- és kétüléses. Ugyanakkor a fennmaradó 10 repülőgépek soha nem sugározta mellett újra libanoni színek, és végül eladták Pakisztán a 2000 . Visszaszolgáltatták őket a pakisztáni légierőnél .

Pakisztán

A pakisztáni kapta az első Mirage III 1968 . A 18 Mirage IIIE kezdeti sorrendjéhez néhány évvel később 13 felderítő Mirage IIIR és 3 kiképző Mirage IIID került hozzá, a 64 Mirage 5-hez , különböző konfigurációkban. A 1990 , Pakisztán vásárolt 50 használt repülőgépek Ausztrália , és egy kicsit később, 24 többet Spanyolország és 9 Libanon . Végül 40 Mirage 5-t, amelyeket Franciaország visszavont a forgalomból, korszerűsítették és 1996- tól fokozatosan szállították . Végül, mivel körülbelül 180 egységet használtak 5 egységben, a 2000-es évek elején Pakisztán vált a Mirage III és 5 legnagyobb felhasználójává. További bizonyítéka annak, hogy az ország igyekezett ezeket a gépeket üzemben tartani, 50 darab gépet és 150 darabot vásárolt vissza. motorok Líbia a 2004 .

A legújabb akvizíciókat az 1990-es évek elején elindított, a ROSE ( Retrofit Of Strike Element ) elnevezésű jelentős modernizációs program részeként hajtották végre . Ez magában foglalja a teljes csere a repülési azzal a kiegészítéssel, egy új head-up látvány , új navigációs és tüzelési rendszerrel (beleértve a tehetetlenség egység ), a radar figyelmeztető érzékelő és launcher. -Loves. Később kiegészült egy olasz Griffo-M radar telepítése és az AIM-9 Sidewinder rakéta kilövési képessége .

Ez a ROSE-I szabvány a 45 Mirage III-at érintette volna. A SAGEM a maga részéről a Franciaországból visszavásárolt 40 Mirage 5 -et a Griffo radar nélkül, de FLIR- rel hozta a ROSE-II szabványhoz . További fejlesztéseket terveznek, nevezetesen egy ROSE-III szabvány alkalmazásával.

2020-tól kezdődően a Flightglobal  (in) becslése szerint 69 Mirage III és Mirage 5 90 online pakisztán van.

svájci

A Mirage IIIS, a DS és az RS

Végén az 1950-es , Svájc kerestem egy modern harci repülőgép helyett a De Havilland Vampire , ami lett teljesen elavult. Ő parancsok Hawker Hunter a 1958. január, de ezeket már megelőzi egy új repülőgép-generáció, amely képes repülni a Mach 2-nél. Ezután értékelő kampányt hajtanak végre, szemben a Saab 35 Draken , a Lockheed F-104 Starfighter , a Fiat G-91 , a Grumman F- 11F Szuper Tigris és a Mirage III. Utóbbit végül 1961- ben megtartották , és 100 egységre bocsátották jóvá a hiteleket, amelyeket Svájcban (a reaktorokat is beleértve) licenc alapján kell teljes mértékben megépíteni.

A gyártás megkezdésére várva 1962-ben megvásároltak egy Mirage IIIC-t, 1964-ben pedig két kétüléses Mirage IIIBS-t. Azonban a gyártási egységeken tervezett számos módosítás (a Cyrano helyett Radar Hughes TARAN-18, a vonat módosítása) „földalatti létesítményekben történő használat megkönnyítése érdekében történő elülső leszállás, 30 mm-es svájci eredetű ágyúk felszerelése  , a JATO indítássegítő rakétáinak adaptálása stb.” és az érmék megmunkálásához szükséges szerszámgépek korszerűsítése felrobbantja a költségvetést országos botrányt okozhat . Létrehozták a parlamenti vizsgálóbizottságot, több magas rangú katona és egy szövetségi tanácsos kényszerült lemondásra. Végül a költségvetés némileg megnő, de a sorrend csak 57 példányra csökken.

36 Mirage IIIS (vadászat / lehallgatás) került kiadásra 1966 és 1969 között, 17 Mirage IIIRS (felderítés) 1968 és 1970 között, amelyet 2 Mirage IIIDS (svájci kiképzés) egészített ki 1971-ben. Az 1969-es és 1977-es balesetet követően a két ülőhelyet, további két kétüléses járművet vásároltak 1983-ban. 1988 és 1992 között a Swiss Mirages korszerűsítésen esett át: kacsa tervek és csaliindítók hozzáadása, új kidobóülés telepítése. Erre az alkalomra kapnak egy új álcát is, a szürke két árnyalatában.

Amikor 1997 végén a svájci légierő első egysége működésbe lépett az F / A-18 Hornet-en , a Mirage napjai meg voltak számlálva: a fennmaradó 29 Mirage IIIS-t megreformálták 1999. december 31, pontosan 4 évvel később következett a 16 Mirage IIIRS és 4 Mirage IIIDS. 1966 és 1999 között 10 repülőgép veszett el balesetben.

  • Mirage IIIS a dübendorfi  (in) légibázistól 1984-ben.

  • A Mirage IIIS 1993-ban landolt a RAF Waddingtonnál .

  • Mirage IIIRS vontatott egy barlangban repülőgép  (a) a Buochs  (in) 1999-ben.

  • Egy Mirage IIIDS és két Mirage IIIRS Dübendorfban 2003-ban végzett utolsó szolgálati évük alatt.

Milánó

1967 végén Svájc kérésére Dassault tanulmányokat indított a Mirage manőverezhetőbb változatáról: a Milánóról . Az ötlet az, hogy kis visszahúzható felületeket adjunk a gép elejéhez, hogy csökkentse a felszállási távolságot és a megközelítési sebességet leszállás közben, másrészt növelje a fordulás sebességét és a hasznos terhet. A vizsgálatokat egy 1968-ban módosított Mirage 5-n (nem visszahúzható felületek), majd egy 1969-ben módosított Mirage IIIR-n (visszahúzható felületek) végezték, és a Milan 01-et jelölték. Ezután egy igazi prototípust készítettek az Atarral felszerelt Mirage IIIE-ből. A Mirage F1 9K50-es reaktora és továbbfejlesztett fegyverrendszer. Az első repülés: 1970. május 29Milánó pedig egy svájci tesztkampányban vett részt 1972-ben, az A7 Corsair II-vel versenyezve . A projektet 1976-ban felhagyták, amikor Svájc úgy döntött, hogy megvásárolja az F-5E Tiger II-t .

Venezuelában

1971-ben Venezuela megrendelt 10 Mirage IIIEV-t (valamint 4 Mirage 5V és 2 Mirage 5DV kétüléses). A gépeket az Escuadròn de Caza 33-hoz rendelték, és a francia Mirage IIIE-vel ellentétben nincsenek felszerelve navigációs Dopler radarral. 1989-ben szerződést kötöttek a Mirage IIIEV 5 darabjának Mirage 50 EV- vé történő átalakításáról : a gépeket visszaszállították Franciaországba Dassaultba, és 1990 és 1992 között az új szabványnak megfelelően szállították őket. A Mirage-eket végül 2008 és 2009 között kivonták a forgalomból. , néhányukat nem sokkal később Ecuadorba helyezik át .

Felhasználó országok

Csaknem 950-et exportáltak:

Civil felhasználó

Visszavonva a szolgálattól

Kötelezettségvállalások

A Mirage III-at először az izraeli légierő kezdte harcban 1964. november 12-én, a szíriai hadsereggel a Golan-fennsíkon történt összecsapás során. Két nappal később a gép megtapasztalta első légi harcaiban való részvételét. A sikertelen rakéták miatt valódi siker nélkül. 1965. július 14-én a gép rögzítette első légi győzelmét egy szíriai Mig 21 ellen. A hatnapos háború , a 1967. június, a Mirázsok az izraeli hadsereg gerince, naponta több mint tizenkét sorozatot végeznek.

A pakisztáni kezdte Mirage III során harmadik indo-pakisztáni háború az 1971 , keresőképesség legalább három légi győzelmet.

A Yom Kippur háborúban ( 1973 ) az izraeli Mirage III és az IAI Nesher szembeszállt az Arab Mirage 5-cel , amely nagyon gyorsan arra késztette az izraelieket, hogy narancssárga háromszögeket festenek gépeik szárnyaira az azonnali azonosítás érdekében, és elkerüljék a tragikus zavart a légi harc során.

Között 1978 és 1982 , Dél-Afrika részt a Mirage III készülékeknek során határháború az Angola . A Mirázsok támadásokat, légi fölényt és felderítő missziókat hajtottak végre ott.

Az argentin sürgette Mirage III EA és IAI Dagger során falklandi háború (1982), a küldetések a hajó elleni támadás és a légi harcban.

Giora Epstein izraeli pilóta , akit a sugárhajtású repülőgép megjelenése óta a légi harcokban „ászok ászának” tartanak, 17 megerősített győzelméből 9-et nyert a Mirage III-on.

Változatok

Sorozatú repülőgépek

  • Mirage III 001  : A Mirage I és a Mirage II prototípusa (44 kN Atar 101G-1 reaktor)
  • Mirage IIIA  : 10 eszköz. Gyártás előtti változat 59 kN Atar 9B reaktorral és megnövelt szárnymérettel (29-ről 34,85 m 2 -re  ). A 10 példány mindegyikének a fejlesztési program egy meghatározott szakaszát kellett végrehajtania a produkciós változat elérése érdekében.
  • Mirage IIIB  : B = Kétüléses, edzésváltozat
    • Mirage IIIB-1
    • Mirage IIIB-2 (vagy Mirage IIIB-RV)  : száraz oszloppal
    • Mirage IIIBS: svájci edzés verzió
  • Mirage IIIC  : C = vadászgép, normál változat lehallgató repülőgépeken (11 800 kg legnagyobb tömeg  )
  • Mirage IIIE  : E = elektronikus, minden időjárásra alkalmas változat 59 kN Atar 9C-3 turbó motorral (maximális tömege 13 700  kg )
  • Mirage IIIR  : R = Felderítő, felderítő változat kamerákkal az orrában
  • Mirage 5 és Mirage 50  :

Prototípusok

  • Mirage III NG  : NG = Új generáció, a Mirage 2000 légijárműveiből származó elektromos repülésvezérléssel felszerelt repülőgépek , rögzített repülőgépek , rögzített repülés közbeni üzemanyagtöltő oszlop és Atar 9K50 reaktor (a Mirage 50 és a Mirage F1 reaktorai) ). Az első repülésre 1982. december 21-én került sor, de egyetlen vevő sem mutatta érdeklődését. Jelen van a Seclin-i Dassault gyár parkolójában (Nord-59).
  • Mirage IIIT  : T = Turbofan, a SNECMA TF104, majd a TF106 reaktor ( licenc alapján gyártott Pratt & Whitney JT10) repülési próbapadja, amelyet a Mirage III V-nek szántak. Első repülését 1964. június 4-én hajtotta végre, és 1966-ig tesztelték.
  • Dassault Mirage III V 001 Balzac  : V = Függőleges, sík szubszonikus függőleges felszállásokkal és leszállásokkala Mirage III 001 alapján, amelynek célja a Mirage III V-re alkalmazott képlet érvényesítése az e repülőgépre tervezett végső motorok fejlesztése előtt.
  • Dassault Mirage III V 01 és Mirage III V 02  : függőleges felszálló és leszálló repülőgépek, amelyek képesek repülni a Mach 2-nél.
  • Mirage IIIW  : A Boeing és Dassault által közösen megvizsgált Mirage III projekt az F-104 és az F-5 versenyzésére . A Boeing érdeke az volt, hogy fejlessze katonai ágát, és ugyanakkor az F-104 és az F-5 amerikai alternatíváját kínálja a többi nyugati ország számára . Egy megállapodást írtak alá december 23, 1961 , és aszerint, hogy a bemutató kiadvány, a repülőgépek legyen „Mirage IIIW” ( „W” Wichita , város, ahol a Boeing gyár Kansas található , amelyben a légi jármű lett volna összeállítva ) és egy "Atar" 9B Turbojettel (a Pratt & Whitney engedélyével szállítva ) és egy "Aida" radarral lenne felszerelve, amelyet Hughes állított össze . A projekt végül felhagyott.

Felszerelések

A Mirage III C- nek lehetősége volt 15  kN tolóerővel rendelkező SEPR 841 rakétamotor használatára , amely lehetővé tette további 1500 kgp teljesítmény elérését 80 másodpercig. Ezt a rakétát a felszállás utáni emelkedőn alkalmazták nagy magasságú lehallgatási feladatokra (több mint 20 000  m , „ Zoom mászás  ” repülési profillal  ). Hátul a repülőgép hátsó részén lévő törzs alatt szerelték fel a fegyvereket. Ezeket az elülső részükre helyezték egy TX oxidáló tartály (trietil-amin-xelidin) [1] . Ez utóbbi a rakétatartály tartályából származó salétromsavval keverve égést okozott. A fegyver alvázát 330 l-es petróleumtartállyal is pótolni lehet. Használata viszonylag veszélyes volt mind a robbanás vagy a tűz veszélye, mind az alkalmazott üzemanyagok és oxidálószerek (különösen a salétromsav ) jellege miatt . Ha a rakétát nem szerelték fel, ami általában megtörtént, akkor a repülőgép 550 liter üzemanyagot tartalmazó hátsó rakteret kapott.  

A SEPR 841 rakétát 1959-től tesztelték a második gyártású Mirage III-val, mielőtt 1961 végén üzembe helyezték volna.

A SEPR 841 rakétamotor megvalósítását a Tanguy et Laverdure ( Escadrille des Cigognes , 1964-ben megjelent) képregény epizódja, valamint a két hős kalandjait elmesélő Les Chevaliers du ciel sorozat írja le .

A SEPR 844 modellt, amelynek az az előnye, hogy ugyanazt a kerozint használhatta üzemanyagként, mint az Atar reaktort, 1962-ben kezdték tesztelni. 1967-től állították üzembe a Mirage IIIE-n. Magas magasságú lehallgatásra használt pilótát speciális, úgynevezett "sztratoszférikus" öltönyrel látták el (űrhajósnak nézett ki). 3 lövésenként a rakétát karbantartás céljából letették.

Elöl levették a két pisztollyal ellátott alvázat, és helyette üzemanyagtartót helyeztek el. A használt fegyverzet inkább a törzsbe szerelt Matra R 530 infravörös változat volt.

Harcoljon a balesetek és balesetek ellen

Veszteség és kár a harcban

Hatnapos háború

A Dassault Mirage III elvesztette vagy megrongálta az IAF- ot a hatnapos háború alatt , 1967. június 5–10.

  • 1967. június 5 .: Mirage IIICJ 101. négyzet, elfogott és lelőtt két R-3S infravörös irányított rakéta, amelyet egy egyiptomi MiG-21 MF lőtt Zagazig (Egyiptom) közelében, a pilótát egyszer kidobták és kivégezték a földön.
  • 1967. június 5 .: Mirage IIICJ (No. 42) 117. sz. Harc közben a Mirage lelőtt egy szíriai MiG-21-et, és a robbanás és a MiG törmelék megrongálta a motor meghibásodását a visszaút során Ramat-David AFB (Izrael) kidobott pilóta közelében.
  • 1967. június 5 .: Mirage IIICJ 117. négyzet, amelyet a DCA lelőtt a damaszkuszi légibázis, a damaszkuszi AFB (Szíria) elleni támadás során, pilóta megölt.
  • 1967. június 5 .: A Mirage IIICJ (16. sz.) 117. négyzet, amelyet a DCA súlyos károkkal sújtott a damaszkuszi légibázison, az izraeli-szír határ közelében fekvő támadás során, pilóta kidobta Izrael felett.
  • 1967. június 5 .: A Mirage IIICJ 117. Sqn, amelyet az Inchas, Inchas AFB (Egyiptom) egyiptomi légibázis támadása során ledobott bombák robbantottak meg, vezetője kíséretében sikerül leszállni a Hatzor AFB bázisán Izrael.
  • 1967. június 6 .: Mirage IIICJ 119. négyzet, amelyet a DCA eltalált egy épület elleni támadás során, a Golan Heights. A sérült pilóta sikerül leszállni az izraeli Ramat-David AFB-nél.
  • 1967. június 7 .: Mirage IIICJ (No.84) 101. Sqn. A Sínától nyugatra fekvő SAM SA-2 által eltalált és elpusztított IL-28 - at elfogva a sérült pilótának sikerült leszállnia az izraeli Ramat-David AFB-nél. pilóta megölt.
  • 1967. június 7 .: Mirage IIICJ (29. sz.) 117. sz. A H-3  (in) iraki légibázis támadása során lelőtt pilóta kutatási missziójáról visszatérve egy MiG-21 szíriai lövöldözte az R-3S típusú rakéta-infravörös irányítást . Sikerült leszállnia az izraeli Megido AFB bázisára. A gépet megjavítják.
  • 1967. június 7 .: Mirage IIICJ (60. szám) 101. sz. A Vulture elleni támadási kíséret során az iraki H-3-as bázison egy Hawker Hunter eltalálja és megöli, a H-3  (in) iraki légibázis közelében, a pilóta eldobja és fogságba esett.
  • 1967. június 8 .: Mirage IIICJ (No.09) 101. Sqn, üzemanyag-éhezés a Sínától északra fekvő egyiptomi MiG-21 elleni elkötelezettség visszatérésekor , a pilótát kidobták és megmentették.
  • 1967. június 8 .: Mirage IIICJ 101. sz. Egy SAM SA-2 vagy DCA lőtte le földi támadás során, a Sínai-félsziget északi részén, pilóta meghalt.
  • 1967. június 10 .: Mirage IIICJ 119. sz. A szíriai DCA lőtte le, vagy a célzott teherautó robbanása érte, a Golan Heights pilótát egy S-58-as helikopter dobta ki és mentette meg.
Izraeli-arab háborús háború 1967 - 1970

Mirage III elveszett vagy megsérült a IAF során háború pályaelhagyás július 1967 augusztus 1970.

  • 1967. július 15 .: Mirage IIICJ (20. sz.) 119. sz. Két Mirages és nyolc MiG-21 közötti harc során elütötte egy R-3S rakéta , közel az izraeli-szír határhoz, Pilot kilökte Izrael felett.
  • 1968. november 3 .: Mirage IIICJ, A MiG-17 kíséretében elfogott MiG-17 ellen a Nile delta régióban egy R-3S rakéta eltalálta és megrongálta a repülőgépét.
  • 1969. március 8 .: Mirage IIICJ 101. sz. A kopás háborújának első napján négy MiG-21PF elfogott két Mirage IIICJ-t a Szuezi-csatorna mentén járőrözve. Az R-3S rakéta ütközésétől megrongálódva visszatért a bázisra. A harc során lelőttek egy MiG-t.
  • 1969. április 14 .: Mirage IIICJ (68. sz.) 119. sz. Szu-7-et lehallgatva két Mirage-et kötöttek be négy MiG-21PF. Az egyik Mirage AIM-9B rakétával lelőtt egy MiG-21-et, a másik egy AIM-9-es rakétával megrongált egy második MiG-21 -et . A Mirage-ot egy R-3S rakéta, a Sinai (Egyiptom) találta el és rongálta meg, a Refidim AFB-nél leszállva.
  • 1969. június 26 .: Mirage IIICJ, egy szuezi régióbeli egyiptomi MiG-21FL által lőtt R-3S rakétával lelőtték.
  • 1969. július 20 .: Mirage IIICJ (45. sz.) 101. sz. Egy egyiptomi MiG-21-el vívott harc során egy R-3S rakéta, a Sínai-félsziget (Egyiptom) lövöldözte le, a pilóta kidobta és megmentette.
  • 1969. július 20 .: Mirage IIICJ (56. sz.) 101. kor. Egy egyiptomi MiG-21-el vívott harc során egy R-3S rakéta (amelyet a DCA néha lelőttként sorolt ​​fel), Sinai (Egyiptom) lelőtt, a pilóta kilökte és megmentette.
  • 1969. szeptember 11 .: Mirage IIICJ (18. sz.) 119. sz. Egy egyiptomi MiG-21-el vívott harc során egy R-3S rakéta (amelyet a DCA néha lelőttként sorolt ​​fel), Mansoura (Egyiptom) lelőtt, egy pilóta sebesülten és fogságba ejtette.
  • 1969. december 11 .: Mirage IIICJ (No.83) 119. sz. Egy szíriai MiG-17F-el folytatott harc során, amelyet ágyúkkal lőtt le, a MiG törmelékei megrongálják. Kikapcsolt motorral, a Golan Heights repülőgép javításával sikerült leszállnia a Ramat Davidnél.
  • 1970. február 2 .: Mirage IIICJ 117. sz. Megütötte és megsemmisítette a szíriai DCA, Szíria, pilóta megölt.
  • 1970. február 9 .: Mirage IIICJ (57. sz.) 101 Sqn. Az egyiptomi MiG-21PF-ek bevonásával egy R-3S rakéta lőtte le Sueztől (Egyiptom) északra, a pilóta kidobta és fogságba esett.
  • 1970. március 2 .: Mirage IIICJ (70. sz.) 117. sz. Megtalálta és súlyosan megrongálta az egyiptomi DCA, Szuezi régió (Egyiptom), pilóta kidobta a Refidim AFB közelében.
  • 1970. június 26 .: Mirage IIICJ (31. sz.) 117. sz. Két szíriai MiG-21-es bekapcsolva kitér két R-3S rakéta elől, majd motorja kialszik, mielőtt megpördülne, Golan Heights, a pilóta kilökődött és fogságba esett.
  • 1970. július 30 .: Mirage IIICJ (68. sz.) 119. sz. Az F-4E-vel a szovjet MiG-k (135. IAP) elleni les közben egy R-3S rakéta találta el, Szuezi régió (Egyiptom). Sikerült leszállnia a Refidim AFB-nél, és a repülőgépet megjavították.
Harmadik indo-pakisztáni háború

A Mirage III elvesztette a pakisztáni légierőt az 1971. december 3. és 16. között zajló harmadik indo-pakisztáni háború során .

  • 1971. december 11 .: Mirage III EP, lövés: Folland Gnat F.Mk.1. Megölték az indiai pilótát?
Yom Kippur háború

A Dassault Mirage III és az IAI Nesher (Dassault Mirage 5 ) elvesztette vagy megrongálta az IAF- ot a Jom Kippur háború alatt , 1973. október 6. és 25. között.

  • Október 8, 1973: IAI Nesher S (Dassault Mirage 5) (No.93) 101. SQN, lelőtt egy R-3S infravörös irányítású rakéta (AA-2 Atoll) harc közben egy egyiptomi MiG-21 MF , szíriai , pilótát kidobták és kimentették (ugyanazt a pilótát október 10-én (78. sz.) és 1974. május 6-án (99. sz.) lelőtték és kimentették).
  • 1973. október 8 .: Mirage IIICJ (58. sz.) 101. négyzetméter, lelőtt egy iraki Hawker Hunter , Szíria, pilóta kidobta és megmentette.
  • 1973. október 9 .: Mirage IIICJ (No.25) 117. Sqn, lelőtt egy szíriai SAM SA-3 , pilóta kidobta és fogságba esett .
  • 1973. október 10 .: Nesher (06. sz.) 113. négyzet, amelyet az egyiptomi DCA lelőtt, miután egy egyiptomi MiG-17-es egyiptomi harcot folytatott, a pilótát kidobták és megmentették.
  • 1973. október 10 .: Mirage IIICJ (78. sz.) 117. négyzet, a szíriai DCA lelőtte, Szíria, a pilótát kidobták és megmentették.
  • 1973. október 17 .: Mirage IIICJ (No.14) 117. négyzetméter, üzemanyagból kifogyott egy szíriai MiG-21-el folytatott harc után, a tenger felett, az izraeli partok mentén, pilótát kidobták és megmentették.
  • 1973. október 18 .: A Mirage IIICJ 101. négyzet, egy egyiptomi MiG-17 robbanása és törmelék által okozott károk , amelyeket egy Shafrir 2 rakéta lőtt le az Egyiptomban, a 113. Sqn Nesher-ből kilőtt repülőgép megjavított.
  • 1973. október 20 .: Nesher S (No.31) 101. négyzet, elfogta egy egyiptomi MiG-21 és lelőtt egy R-3S infravörös irányított rakéta , a Sinai (Egyiptom) pilóta kilökte és megmentette.
  • 1973. október 21 .: Nesher (76. sz.) 101. négyzet, amelyet egy SAM SA-6 vagy a DCA, Sínai (Egyiptom) lelőtt, a pilóta kidobta és megmentette.
  • 1973. október 21 .: 1 x Nesher, lelőtt egy szíriai MiG-21 MF .
  • 1973. október 22 .: 6 x Nesher, lelőtték a szíriai MiG-21 MF-ek .
  • 1973. október 23 .: 2 x Nesher, lelőtték a szíriai MiG-21 MF-ek .
  • 1973. október 26 (a tűzszünet után): Mirage IIICJ, lelőtt egy szíriai MiG-21 MF .
1974. április - június

Dassault Mirage III 1974 áprilisától júniusig veszített az IAF- tól.

  • 1974. április 15 .: Mirage IIICJ (52. sz.) 101. négyzet, amelyet egy szíriai MiG-21 által lőtt R-3S infravörös irányított rakéta lőtt le Szíria felett, pilóta kidobva.
  • 1974. április 15 .: Mirage IIICJ, lelőtt egy szíriai MiG-21  ?
  • 1974. április 19 .: Mirage IIICJ, lelőtt egy szíriai MiG-21 MF .
  • 1974. április 26 .: Mirage IIIRJ, amelyet egy szíriai MiG-21 F-13 lőtt le .
  • 1974. április 26 .: Mirage IIICJ, amelyet egy pakisztáni MiG-21F-13 lőtt le .
  • 1974. május 6 .: Mirage IIICJ (No.99) 101. négyzet, amelyet egy SAM ( SA-3 lehetséges) lelőtt Szíria felett, a pilótát kidobták és megmentették.
  • 1974. június 4 .: Mirage IIICJ, lelőtt egy szíriai MiG-21 MF .
  • 1973. június 9 .: Mirage IIICJ (68. sz.) 117. negyed, ütközés a talajjal kis magasságban, Ramat-David AFB, pilóta megölte.
Falklandi háború

Két Mirage és tizenegy IIIEA IAI Dagger ( Dassault Mirage 5 ) A Fuerza Aérea Argentina lőttek során falklandi háború között 1 -jén május 29. május 1982.

1 st május 1982 San Carlosi csata
  • Május 21-én
  • Május 23
  • Május 24
    • 3 tőr (C-410, c / n / msn: S-06), (C-430, c / n / msn: S-25) és (C-419, c / n / msn: S-35) Grupo 6. Elfogta egy harci légi járőr, a Sea Harrier FRS.1, a 800-as számú haditengerészeti repülő századtól, és az AIM-9L Sidewinder rakétákkal lelőtték, Pebble-szigettől északra (Falkland-szigetek). Két pilóta képes volt kilökni és helyrehozni, az egyiket másnap, egyet pedig megölték (C-430).
Május 29

Balesetek

A francia légierő 55 darab Mirage IIIC-t veszített el, repülés közben megsemmisült, vagy megsebesült és megreformálódott az eredeti 95-ből és körülbelül 25 év alatt. A repülési órák számához viszonyítva a kopás aránya 14,5 baleset / 100 000 repülési óra a Mirage IIIC esetében. 9,1 az összes francia Mirage III-hoz, minden típus együttvéve. Az ausztrál királyi légierő az 1965-től 1989 februárjáig terjedő időszakban negyven 40 Mirage IIIO-t veszített el a 114 kapott balesetből. A svájci légierő 61 Mirage III-at működtetett 1964-től 1999-ig a Mirage IIIS-nél, 2003-at pedig a Mirage IIIRS-nél, valamint a két - a Mirage IIIBS és a DS. Hét Mirage IIIS-t, két IIIRS-t és két IIIBS-t véletlenül veszített el mintegy 155 000 repülési óra alatt, vagyis 7 baleset 100 000 repülési óránként.

Argentin Légierő
  • 1976. március 23 .: Mirage IIIEA baleset, pilóta kidobva.
  • 1979. március 30 .: Mirage IIIDA baleset, Derquí / Buenos Aires (BA) elnök, 2 pilótát kidobtak.
  • 1983. október 3 .: Mirage IIIEA baleset, Río Gallegos (SC), pilóta kivételével.
  • 1985. április 29 .: Mirage IIICJ baleset, 22 km-re S Río Gallegos-tól, pilóta kidobva  .
  • 1987. augusztus 25 .: Mirage IIIEA baleset, Gualeguaychú (ER), pilóta meghalt.
  • 1988. július 29 .: Mirage IIIBJ baleset, Río Cuarto (CD), 1 pilóta meghalt, 1 kivéve.
  • 1989. június 28 .: Mirage IIICJ összeomlás, Media Agua / Mendoza (MD).
  • 1991. április 9 .: megüt egy antennát, és leszáll, a Paso de Las Piedras dokk (BA), pilóta széf, a gépet soha nem javították meg.
  • 1994. május 6 .: Mirage IIIDA baleset, BA Tandil (BA) közelében, 2 pilóta kilökődött.
  • 1998. június 11 .: Mirage 5P baleset, közel a BA Tandilhez (TDL) (BA), pilóta kivételével.
  • 1 -jén május 2007 összeomlás IIIEA Mirage, Repülőnap BA Tandil (BA), sofőr meghalt.
  • 2009. július 3 .: Mirage IIIEA baleset, Claraz (Necochea, Buenos Aires tartomány), pilóta kidobva.
Ausztrál Királyi Légierő
  • December 6, 1964: baleset miatt ellenőrizhetetlen centrifugálás Mirage IIIO (F) (A3-1), 2  km- re Avalon ( Victoria ), pilóta súlyosan megsérült kidobás után csak az ütközés előtt a 1400  km / h .
  • 1966. június 29 .: Mirage IIIO (F) (A3-28), motorhiba és futómű probléma miatt lezuhan, a RAAF Fairbairntől (ACT) délre 15  nm- re, pilóta kidobva.
  • 3. április 1967: ütközés után motorhiba miatt alatt utánégető tesztek Mirage IIIO (F) (A3-46), 4 mérföld NE Darwin , kísérleti kiadja.
  • 1967. május 17 .: baleset egy átalakító repülés során a Mirage IIIO (A) (A3-77) -nél, Newcastle mellett (Új-Dél-Wales), pilóta meghalt.
  • 1969. március 18 .: Mirage IIIO (F) (A3-37) 75 négyzetméter. A tengerben lezuhan egy éjszakai lehallgató misszió alacsony magasságban, Tengah (Szingapúr) mellett, pilóta meghalt.
  • 1971. október 6 .: baleset a tengerben egy helyi Mirage IIIOD (A3-109) kiképző misszió során, a RAAF Williamstown ( Új-Dél-Wales ) közelében, pilóta meghalt.
  • 1972. április 27 .: baleset a motor meghibásodása miatt, amelyet a madarak elfogyasztása okozott közvetlenül felszállás után. A Mirage IIIO (A) (A3-74), a Darwin NT- től keletre 12 nm- re keletkezett , pilóta kidobva  .
  • 1972. május 4 .: a dombnak csapódik egy éjszakai radarrepülés során a Mirage IIIO (A) (A3-85), Butterworth közelében ( Penang , Malajzia), pilóta meghalt.
  • 1972. július 6 .: üzemanyag-szivárgás következtében bekövetkezett baleset a Mirage IIIO (A) (A3-98), Johor Bahru Malajziában, a szingapúri Tengah BA 30 nm- re északnyugatra  , pilóta kidobva.
  • Augusztus 3, 1972: baleset miatt a motor meghibásodása során berepülés Mirage IIIO (F) (A3-4), 3  nm N Avalon ( Victoria ), kísérleti kiadja.
  • 1973. április 3 .: baleset a motor rezgése után kis magasságban. Mirage IIIO (A) (A3-79), Gloucester ( Új-Dél-Wales ), pilóta meghalt.
  • 1 st április 1974: összeomlás a megközelítés miatt motor probléma Mirage IIIO (F) (A3-18), Butterworth ( Penang , Malajzia), kísérleti kiadja.
  • 1974. október 31 .: a futómű visszahúzása során megsérült a Mirage IIIO (F) (A3-16), Melbourne-Tullamarine repülőtér ( Victoria ) területén, 1976-ban soha nem javították meg, nem vásárolták meg és nem újították fel. A parafieldi Classic Fighter Jets Museum kiállításán látható. .
  • 1976. március 16 .: kompresszorprobléma alacsony magasságú repülési repülés közben Mirage IIIO (F) (A3-14), RAAF Williamstown ( Új-Dél-Wales ), pilóta kidobva .
  • 1976. május 20 .: Mirage III, Butterworth ( Penang , Malajzia).
  • 1976. június 8 .: Mirage IIIO (A) A3-67.
  • 1976. június 24 .: Mirage IIIO (A) (A3-61).
  • 1976. július 6 .: A Mirage IIIO (A) (A3-64) leszáll a Mirage III (A3-26), Butterworth ( Penang , Malajzia), az A3-64-es pilóta elpusztult, 2 repülőgép megsemmisült.
  • 1976. augusztus 10 .: Mirage IIIOD (A3-114).
  • 1977. február 2 .: baleset alacsony magasságú manőverek során Mirage IIIO (F) (A3-50), Bulahdelah ( Új-Dél-Wales északi partja ), pilóta meghalt.
  • 1977. december 5 .: Mirage IIIO (F) (A3-94).
  • 1978. február 17 .: Mirage IIIO (F) (A3-8).
  • 1979. augusztus 7 .: Mirage IIIO (F) (A3-47).
  • 1980. február 18.: Mirage IIIO (A) (A3-75).
  • 1980. május 2 .: a futómű meghibásodása következtében bekövetkezett baleset a kezdeti emelkedés során. Mirage IIIO (A), Tanilba Bay Beach, Port Stephens, Williamstowntól északra, 9 nm-re északra, pilóta kidobva  .
  • 1981. szeptember 9 .: Mirage IIIO (A) baleset, Williamtown, NSW, pilóta kidobva.
  • 1981. március 29.: baleset a tengerben egy Mirage IIIO (F), Butterworth (Malajzia) éjszakai repülés közben, pilóta meghalt.
  • 1983. március 30.: Mirage IIIO (A).
  • 1983. augusztus 3.: Mirage IIIO (A).
  • 1984. április 9 .: ütközés kis magasságban 2 Mirage IIIO (F), Bluff Downs (Queensland) és 2 pilóta között.
  • 1984. május 3 .: Mirage IIIO (A).
  • 1985. május 27 .: meghibásodás, kisebb sérüléssel leszállás Mirage IIIO (F), Ludmilla iszap, Darwintól 1,5  nm- re nyugatra (északi területek).
  • 1985. június 20 .: az elfogási misszió során a tengerre gyakorolt ​​hatás, Darwin (NT), pilóta megölte.
  • 1986. május 2 .: vízzel történő ütközés a légi harci kiképzés során a Mirage IIIO (F) fegyverrel, Williamtown (Új-Dél-Wales).
  • 1987. március 16 .: A Mirage IIIO (A) motor kialudt , a RAAF Williamtown-tól 20 tengeri mérföldre keletre, a pilótát 2000 láb és 425  km / h sebességgel kidobták, könnyebben megsebesítették, és egy halászhajó helyreállította.
Brazil légierő
  • 1974. szeptember 5 .: Mirage IIIEBR (F-103E) (4920), Nova Veneza (GO) baleset , pilóta kidobva.
  • 1975. szeptember 2 .: Mirage IIIEBR (F-103E) (4920) karambol, 70  km- re BA Anápolistól (GO), pilóta kidobva.
  • 1979. június 20 .: A Mirage IIIEBR (F-103E) (4912) lezuhan, kb. 25  km- re BA Anápolistól (GO), pilóta kidobva.
  • 1980. november 20 .: Mirage IIIDBR (F-103D) lezuhan, BA Anápolis (GO), 2 pilótát kidobtak, de 1 pilótát megöltek, mert az ejtőernyő nem nyílt megfelelően.
  • 1981. augusztus 18 .: Mirage IIIDBR (F-103D) baleset, pilóta meghalt.
  • Május 19, 1982: Mirage IIIDBR (F-103D) baleset, 40  km- re Natal (RN), 2 pilóta kiadja.
  • 1984. július 25 .: Mirage IIIDBR (F-103D) lezuhan, 2 pilótát kidobnak.
  • 1986. június 27 .: felszállás utáni baleset Mirage IIIEBR (F-103E), 8  km- re BA Anápolistól (GO), pilóta kidobva.
  • 1988. szeptember 28 .: ütközés a megközelítéskor rossz látási viszonyok között 2 Mirage IIIEBR (F-103E), Manaus (MAO) (AM) között, a kényszerleszállás során megsérült pilóta, a pilóta kidobott és megsebesült között.
  • 1989. április 29 .: baleset a Mirage IIIEBR (F-103E) leszállás közben, BA Campo Grande (MS), pilóta megsérült.
  • 1990. február 15 .: baleset a közeledésben a rossz időjárási viszonyok miatt Mirage IIIDBR (F-103D), BA Anápolis (GO), pilóta életét vesztette a kidobási kísérlet során.
  • 2003. március 7 .: baleset közvetlenül a felszállás után Dassault Mirage IIIEBR (F-103E), BA Anápolis (GO) pilóta kidobva.
Ejercito del Aire (Spanyolország)
  • 1970. december 16 .: baleset a Mirage III pörgése (CE.11-16) miatt, 2 pilóta kilökődött.
  • 1973. december 14 .: Mirage IIIEE, Mallorca mellett .
  • 1977. május 2 .: a repülőgép meggyulladt a megszakított Mirage III felszállás után (C.11-7).
  • 1977. május 2 .: baleset a Mirage III-tengerben (C.11-20.), Dénia mellett .
  • 1978. május 8 .: Mirage III baleset (C.11-19), Albacete tartomány , pilóta kidobva .
  • 1979. augusztus 7 .: Mirage III baleset, Bardenas Reales pilótát kidobták.
  • 1974. november 19 .: Mirage III (C.11-14), a motor kialudt és robbanás történt az uralkodási kísérlet során , Albacete tartomány , pilóta meghalt.
  • 1979. szeptember 14 .: Mirage IIIC.
  • 1988. május 12 .: baleset a Mirage III pörgése után, Gandia , pilóta kilökődött.
  • 1991. július 11 .: Mirage III leszállási baleset, pilóta kivételével.
  • 1992. február 3 .: Mirage III leszálló baleset, pilóta kivételével.
Francia légierő
  • 1961. július 21 .: Mirage IIIC (06). Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône) egy reaktor robbanását követően.
  • 1962. október 30 .: Mirage IIIC. Közel Auvillars-sur-Saône , 24 km-re délre a Dijon bázis.
  • 1963. május 30.: Mirage IIIC. A Colmar-Meyenheim légi támaszponton motorhibát követően.
  • 1965. augusztus 27 .: Mirage IIIB, lezuhan Barr közelében , 20 km-re délnyugatra Strasbourg-Entzheimtől .
  • 1965. november 2 .: Mirage IIIC, felszállási baleset a motor tüzének következtében Mirage IIIC (40), BA Broye-les-Pesmes (LFYH) ( Haute-Saône ), kidobott pilóta.
  • 1966. augusztus 31 .: Mirage III, BA Cazaux (Gironde).
  • 1966. november 28 .: Mirage III, egy Istres-i próbarepülés során lezuhant , pilóta kidobva.
  • 1967. február 3 .: Mirage IIIC (04). Saint-Martin d'Oney (Landes). Motorhiba.
  • 1967. június 13 .: Mirage III, baleset Ambérieu-en-Bugey-n , pilóta meghalt.
  • 1967. június 23 .: Mirage IIIC (14). Chatuzange-le-Goubet (Drôme). Motorhiba.
  • 1967. szeptember 25 .: egy Mirage IIIR lezuhanása. A pilóta, Claude Saunois kapitány a gép irányítóinál maradt, hogy megakadályozza a becsapódást Osthoffen (Bas-Rhin) kis faluba . A gép a szőlőbe esett, ahol rúdot emeltek a pilóta emlékére.
  • 1968. szeptember 18 .: Mirage IIID (Esc Bomb 1/93), a BA Istres- től balra zuhant, a tengeren lezuhan, a pilótát egy hajó kidobta és megmentette.
  • 1968. október 3 .: két Mirages IIIE csapódik egy hegybe Piazzole városában (2B); mindkét pilóta meghalt.
  • 1968. október 28 .: Mirage IIIC (03). Ismeretlen ok
  • 1970. április 3 .: Mirage IIIE, Franciaország déli része, pilóta kidobva.
  • 1971. február: Mirage IIIC (09). Ok ismeretlen.
  • 1971. március 5 .: Mirage IIIC (90).
  • 1971. április 15 .: Mirage IIIC (66), pilóta kidobva.
  • 1971. május 20 .: Mirage IIIE.
  • 1975. január 18 .: A Mirage III, Strasbourg közelében , a libiyeni pilóta megölt.
  • 1975. november 3 .: Mirage IIIC (78).
  • 1976. március 18 .: a Mirage IIIE 622/4-AL és a 623/4-AM (EC 1/4) közötti ütközés a levegőben, Vaudrecourt (Haute-Marne) közelében lezuhan , mindkét repülőgép pilótája életét veszti.
  • 1976. június 5 .: Mirage IIIC (39).
  • 1976. november 29 .: Mirage IIIRD (362/33-TK), lezuhan Épagny közelében .
  • 1976. december 2 .: Mirage IIIC (19).
  • 1977. március 18 .: baleset az EC 1/10 Mirage IIIC (018/10-SB) házában, Cambrai közelében , Jacques Bègue pilóta nem dobta ki, mert megpróbált elmenekülni a városi terület maximumától. az ütközés előtt, így mindenképpen elkerülhető az áldozatok nagyobb száma. A házban egy nő súlyosan megsérült.
  • 1978. március 3 .: A Mirage IIIRD (353) ködös időben egy dombnak csapódik Clermont-Ferrand közelében , a pilótát megölik.
  • 1978. július 19 .: Mirage IIIC (91).
  • 1979. április 9 .: Mirage IIIE (BC 583/4-BC).
  • 1979. augusztus 22 .: Mirage IIIC (65).
  • 1979. november 7 .: ütközés 2 Mirage IIIC (31. és 89.), Charleville-Mézières , 1 pilóta kidobott és megsebesült, egy másik pilóta ?, A Mirage 89 egy háznak csapódott, 3 tűzoltó megsérült a készülék robbanása során.
  • 1980. április 24 .: ütközés 2 Mirage IIIE (477 és (447) között, lezuhan Sennevoy-le-Bas-ban (Yonne), a 4 pilóta megölik.
  • 1 st június 1981: Mirage IIIC (56).
  • 1981. június 24 .: Mirage IIIC (58/10-LJ?).
  • 1981. december 23 .: Az EC 3 Mirage IIIE (3-JN / 541), rossz időjárási körülmények között lezuhant La Marche közelében ; pilóta meghalt.
  • 1982. március 17 .: Mirage IIIE (562).
  • 1982. november 5.: Az EC 2/10 Mirage IIIC (51/10-RD) Creil közelében lezuhan egy motor meghibásodása után, a pilóta kilökődik.
  • 1982. november 29 .: Mirage IIIE (575).
  • 1983. április 5.: Az EC 4 Mirage IIIE (618/4-AJ) lezuhan La Marche közelében .
  • 1983. június 27 .: lezuhan az épületeken a levegőből történő ütközés után egy Mirage IIIR (33-CR) és egy Partenavia P.68 (D-GFPH) civil, Birkendorf / Biberach an der Riß ( Németország ), a Mirage pilótái és du Partenavia megölt, 4 ember a földön megölt és 2 megsebesült.
  • 1984. március 21 .: Mirage IIIE (443), éjszakai ütközés egy Jaguarral , 2 pilóta kidobva.
  • 1984. június 27 .: Mirage IIIE (556).
  • 1984. július 28 .: Mirage III.
  • 1985. április 16 .: Mirage IIIRD (365) légi ütközés a Mirage IIIB-vel (264)?
  • 1985. április 16 .: Mirage IIIB (264) ütközés a levegőben a Mirage IIIRD-vel (365)?
  • 1985. április 17 .: Mirage IIIC (87).
  • 1985. április 27 .: Mirage IIIC.
  • 1987. május 5 .: Mirage IIIE (431), az irányítás elvesztése, pilóta meghalt.
  • 1988. január 26 .: A Mirage IIIB balesete a Cazaux 120 légibázis (LFBC) közelében, 2 pilóta meghalt.
Izraeli Légierő
  • 1963. március 24 .: Mirage IIICJ (No.28) 101. Sqn, motorhiba miatt lezuhant, közel a Hatzor AFB-hez, pilóta kidobta.
  • 1963. szeptember 11 .: Mirage IIICJ (No.17) 101. negyed, motorrobbanás miatti baleset, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1963. november 11 .: Mirage IIICJ (No.53) 101. négyzet, motorhiba következtében lezuhant egy felderítő küldetés utáni megközelítés során, a Hatzor AFB közelében, pilóta kidobva. A gép pilóta nélküli leszállást hajtott végre, és megjavították.
  • 1963. december 11 .: Mirage IIICJ (No.05) 101. negyed, motorhiba miatti baleset, Hatzor AFB közelében, pilóta kidobva.
  • 1964. december 21 .: Mirage IIICJ (No.27) 101. négyzet, üzemanyag-éhezés következtében lezuhan két jordán Hawker Hunterrel , a Hatzor AFB közelében lévő pilóta kiharcolása után.
  • 1965. június 29 .: Mirage IIICJ (10. sz.) 101. négyzet, motorhiba miatti baleset, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1965. október 19 .: Mirage IIICJ (74. sz.), Mechanikai probléma miatt lezuhant, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1966. március 31 .: Mirage IIICJ (No.72) 101. négyzet, motorhiba és robbanás miatti baleset, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1966. augusztus 21 .: Mirage IIICJ (No.22) 119. Sqn, edzés közben lezuhant, Izrael, pilóta meghalt.
  • 1967. szeptember 25 .: Mirage IIICJ (No.26) 119. Sqn, a motor tüze miatt lezuhant, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1970. október 2.: Mirage IIICJ (No.81) 101. Sqn, ismeretlen okból lezuhan, harc?, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1971. március 4 .: Mirage IIICJ (No.55) 101. Sqn, leszállás közbeni motorhiba miatt lezuhant, pilóta súlyosan megsérült. Ennek a 65. számú repülőgépnek rossz hírneve volt az IAF-nál, kétszer is lezuhant.
  • 1973. február 19 .: Mirage IIICJ (No.91) 101. négyzet, ütközés madarakkal, Izrael, pilóta kidobva.
  • 1973. június 6 .: Mirage IIICJ (No. 91.) 117. négyzet, ütközés a talajjal repülés közben kis magasságban, harci helyzet?, Izrael, pilóta megölte.
  • 1973. október 7 .: Mirage IIICJ (59. sz.) 101. négyzetmotor, motorhiba, felszálló tűz, Hatzor AFB, sérült pilóta.
  • 1974. február 3 .: IAI Nesher No.02, futómű meghibásodás, Izrael, a pilótát kidobták.
Libanoni légierő
  • 1971. május 11 .: Mirage IIIBL (L-511), pilóták kilökődtek.
Pakisztáni légierő
  • 1971. július 26 .: Mirage III, üzemanyag-szivattyú probléma, pilóta kidobva.
  • 1974. július 27 .: Mirage III, pilóta kidobva.
  • 1974. december 21 .: Mirage III, pilóta kidobva.
  • 1976. április 3 .: Mirage III.
  • 1977. szeptember 8 .: Mirage III.
  • 1977. október 11 .: Mirage III.
  • 1978. április 10 .: Mirage III.
  • 1981. augusztus 10 .: Mirage III.
  • 1981. szeptember 14 .: Mirage III.
  • 1982. május 15 .: Mirage IIIé.
  • 1982. szeptember 7.: Mirage III.
  • ? 1983: 2 x Mirage IIIRP, nagy magasságú levegő ütközés az éves JetStream gyakorlat során, legalább egy pilóta kilökődött.
  • 1983. november 10 .: 1x Mirage IIIP? (77-201) és 1 x Mirage IIIRP, két Mirage III közötti légi ütközés egy légi harci gyakorlat ( DACT  (en) ) során F-16-osokkal, 1 pilóta kidobva (77-201) és egy pilóta megölt.
  • 1983. november 29.: Mirage III.
  • 1984. március 13 .: Mirage III.
  • 1985. január 29 .: Mirage III.
  • 1986. július: Mirage III, baleset a Masroor repülőtéren, Masroor, pilóta meghalt.
  • 1986 vagy 1987? : Mirage III, 750  font súlyú bomba felrobbantása , Somiani, pilóta megölték.
  • 1987. március 23 .: Mirage III, madarakkal való ütközés a nemzeti ünnep alatt a katonai felvonuláson Rawalpindiban (Rawalpindi), pilóta meghalt.
  • 1988. július 6 .: Mirage IIIDP, lezuhan egy gyárban, 2 pilóta és 13 ember a földön megölt.
  • ? 1988. július 7 .: Mirage IIIDP.
  • 1989. március 8 .: Mirage III.
  • 1993. augusztus 23 .: Mirage IIIDP.
  • 1992. május 18 .: Mirage III.
  • 1 st november 1992: Mirage III.
  • 1992. november 7 .: Mirage III, pilóta kidobva.
  • 1993. május 3 .: Mirage III, lezuhan, Hadeed Thana közelében, a pilótákat kidobták.
  • 1993. augusztus 23 .: Mirage III, a felszállás után lezuhan, Masroor közelében, a pilótát kidobják.
  • 1993. szeptember 27 .: Mirage III.
  • 1994. június 15 vagy 19: Mirage III, baleset, Sind tartomány.
  • 1995. január 15 .: Mirage III.
  • 1995. március 17-én vagy 19-én: Mirage IIIEP, motor leállt , a pilóta kilökődött.
  • 1 st január 1996: Mirage IIIDP csak összeomlik a felszállás után a zavaros körülmények miatt kísérleti térbeli tájékozódási zavar, Masroor kiadja pilóták.
  • 1997. december 13 .: egy rutinrepülés során bejelentett tűz következtében bekövetkezett baleset, Karacsiból délre, a pilóta meghalt ezekben a sérülésekben.
  • 1999. október 26 .: Mirage IIIE, baleset, Masroor (Karacsi) közelében, pilóta kidobva.
  • 2000. szeptember 12 .: Mirage IIIOA, pilótahiba miatt lezuhant, a Masroor AB-től (Karacsi) 5  km-re északra.
  • 2001. május 30 .: Mirage III, lezuhan, Mianwali közelében.
  • 2001. július 26–27 .: Mirage IIIOA, lezuhant egy hegyben, miközben egy éjszakai kiképzési misszió után visszatért a bázisra, pilóta meghalt.
  • 2003. július 12 .: Mirage III, baleset, Shorkot közelében (Punjab tartomány), pilóta meghalt.
  • 2003. október 16 .: Mirage III, baleset, a Quaid-e-Azam nemzetközi repülőtér 3  km-re K- re , pilóta és oktató kidobva.
  • 2009. december 16 .: Mirage IIIOA, baleset, Durrab-tó (Kallar Kahar), pilóta kidobva.
  • 2014. január 16 .: Mirage IIIDP baleset, Qadirabad (Mandi Bahauddin körzet, Pandzsáb), 2 pilóta életét vesztette.
Svájci Légierő
  • 1969. április 3 .: motorhiba miatti baleset, Mirage IIIBS (U-2002), Luzerni-tó . Mivel a motor problémák, a repülési oktató úgy döntött, hogy földet Buochs Air Force Base (LSMU). A megközelítési szakaszban a személyzet teljesen elvesztette a motort és kilökte. A repülési oktató biztonságosan landolt, de a pilóta hallgató, a kidobás során túl alacsonyan, megfulladt a tóban.
  • 1970. augusztus 27.: üzemanyag-éhezés miatt lezuhant a Mirage IIIS (J-2328), Orzens ( Vaud ), pilóta ( Hans-Ulrich Jost ) kidobva .
  • 1974. október 23 .: ütközés sirályokkal a Payerne légibázis (Vaud), a Mirage IIIS (J-2307) felemelkedése során , a kidobott pilóta súlyosan megsérült.
  • 1977. március 24 .: a Mirage IIIBS (U-2003) és a Mirage IIIS (J-3210) légi ütközése a bázis, a Payerne Air Base (Vaud) fölötti repülés során , 3 pilóta kidobva.
  • 1981. március 23.: ütközés tereppel és robbanás, Mirage IIIS (J-2316), St. Stephan ( Bernese Oberland ), pilóta megölte.
  • 1981. május 21 .: ütközés a Mirage IIIS (J-2323) és az F-5E Tiger II (J-3013) között, lezuhan Zweisimmenben (Berner Oberland), a két gép pilótája kidobott és könnyebben megsérült. a Mirage egy háznak csapódott, és egy ember életét vesztette, kettőt pedig megsebesített. Az F-5 a hegynek csapódott.
  • 1981. november 18 .: a Mirage IIIS (J-2320) és az F-5E Tiger II (J-3018) edzés közbeni ütközése a levegőben Moutier ( Bernese Jura ) közelében lezuhan , mindkét repülőgép pilótája kidobva és megsérült .
  • 1994. február 21 .: ellenőrizhetetlen pörgés után lezuhan a Mirage IIIS (J-2336), Gsteig bei Gstaad (Berner Oberland) közelében lezuhan , a kidobott pilóta könnyebben megsérül.
  • Július 11, 1994: esetén lapát turbina közben felderítő repülés, IIIRS Mirage (R-2105), Wallis , leszálló légibázison Sion (LSMS).
  • 1995. június 25 .: a Mirage IIIRS (R-2104) és az ASK-23B (HB-1867) vitorlázó repülőgép közti ütközés, a két repülőgép leszállhatott, Grenchenberg ( Solothurn ), kisebb sérülések, repülőgépek megjavultak.
  • 1997. március 20 .: baleset egy rossz időjárás esetén kis magasságban végzett felderítő edzés során, a Mirage IIIRS, Ste-Croix-tól (Vaud Jura) 1 km-re északra , pilóta meghalt.
  • 1998. július 24 .: a Mirage IIIRS (R-2114) és az F / A-18C (J-5004) közötti ütközés a levegőben Romont (Fribourg) felett. A Mirage az F / A-18 farkával érintkezve elvesztette az orrát , a két repülőgép Payerne- ben landolhatott és megjavították őket.
Venezuela Nemzeti Repülése
  • 1990. október 19 .: Mirage IIIEV baleset, Anzoategui tartomány, pilóta kidobva.

A név eredete

A „Mirage” név választását magának Marcel Dassault-nak tulajdonítják. "A talizmán" című könyvében kifejti a "Mirage III repülőgépemet, támadás és kitérés tulajdonságai miatt, mivel rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az esetek többségében elmenekülhessenek az ellenfél ütéseitől." Mirage "néven. . A Mirage ugyanúgy sérthetetlen az ellenfél ütéseire, mint a délibáb a sivatagi utazó számára megfoghatatlan ”.

Népszerű kultúra

A Mirage III A Tanguy és a Laverdure kalandjai című képregény számos epizódjában jelenik meg , ahol a két hős pilótája repül. Több epizód kerül sor a 1/2 Cigognes vadászrepülő-század a légi bázis 102 Dijon a Mirage III C-on, néha egy kis Mirage III B a 2/2 Côte-d'Or .

A Canon Bleu dupla album már nem válaszol, és a Cap Zero , Tanguy és Laverdure tesztelni fogja az Északi-sarkvidéken (Grönland) az új Mirage III E-t.

A képregény televíziós adaptációiban is szerepel, különösen az 1967 és 1969 között sugárzott Les Chevaliers du Ciel sorozatban . A 3. sorozat 3. epizódjában Tanguy változó geometriájú próbákat tesz a Mirage G-vel.

Ő is megjelenik a Vista Diaboli epizód a New Knights of the Sky sorozat adás 1988-ban, ahol a Mirage IIIS a svájci légierő jelennek meg.

Lehetőség van a Mirage III különböző verzióinak használatára a Wargame: AirLand Battle és a Wargame: Red Dragon játékokban .

A War Thunder játékban a Mirage a Mirage III C és a Mirage III E változatban van jelen. Az álcázás szintén elérhető, a Mirage 3 EV a venezuelai hadsereg számára.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) AFP , "  Takarékos at 50: Pakisztán folyamatosan öregedő Mirages repülő  " a arabnews.com ,2018. április 29.
  2. "  Pakisztán gondoskodik tiszteletreméltó Mirázsairól  ", 45eNord.ca ,2018. április 29( online olvasás , konzultáció 2018. szeptember 10 - én ).
  3. "  Mirage III: eredet, jellemzők és előadások  " , a Dassault Aviation oldalán (hozzáférés : 2019. december 19. ) .
  4. Levegő- és kozmosztörténet 5, Mirage III a csodagyerek, p. 2020. június 21., július 21
  5. Az Apartheid miatt az ENSZ 1977 novemberétől teljes fegyverembargót vezetett be ( 417. és 418. állásfoglalás ), amelyet csak addig oldanak fel, 1994. május( 919. számú határozat ).
  6. "  Argentin Mirage és Dagger Deltas a Pampák felett!"  » , A Mirage III-on, egy delta vadász története ,1999. február(megajándékozzuk 1 -jén szeptember 2015 ) .
  7. Le Fana de l'Aviation különkiadás , Mirage III a delta saga , Éditions Larivière,2015, 100  p. ( ISSN  0757-4169 ) , p.  90.
  8. "  Az argentin vadászat az utolsó óráit éli?"  » , Legendás repülőgépeken ,2015. szeptember 23(megtekintés : 2015. október 4. ) .
  9. "  Argentína visszavonta az utolsó Mirage-ot (spanyolul)  " , a Telam- on ,2015. november 30(hozzáférhető a 1 -jén okt 2016 ) .
  10. (en) http://www.paktribune.com/exclusive/exclusivedetails.php?id=65 .
  11. "  MIRAGE vs U2  " , az Aviator történetéről (hozzáférés : 2011. február 15. ) .
  12. Tradition Air.fr.
  13. (in) Shlomo Aloni , izraeli Mirage és Nesher Aces , Oxford, Osprey Publishing,2004, 59 th  ed. , 96  p. ( ISBN  1-84176-653-4 , EAN  978-1-84176-653-9 ) , p.  7-8.
  14. (en) http://pakistantimes.net/2004/07/06/top10.htm .
  15. (en) http://www.pakdef.info/pids/paf/mirageupgrade.html .
  16. (in) "  Világ Légierő 2020  " [PDF] on Flightglobal  (in) ,2020(megtekintve : 2020. július 3. ) .
  17. (ek) „  El Dassault Mirage Venezuelában | FAV-Club  ” , a fav-club.com oldalon .
  18. HB-RDF , Repülőgép-nyilvántartási nyilvántartás, Szövetségi Polgári Repülési Hivatal, hozzáférés: 2015. október 16.
  19. „  Argentína elköszön a Mirage III  ” , a levegő és a Cosmos ,2015. szeptember 22(hozzáférhető a 1 -jén okt 2015 ) .
  20. "  The Mirage IIICJ in action: The Six-Day War (1967 június)  " , a mirage3.chez.com címen (hozzáférés : 2018. március 6. ) .
  21. harci fegyveres erők paf útja a pafcombat.com oldalon .
  22. (en) http://www.saairforce.co.za/the-airforce/history/saaf/the-border-war .
  23. Roger Pessidous , "  MIRAGE vs U2  " , a repülők történetéről ,2018. február 22(megtekintés : 2018. december 30. ) .
  24. ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredmények - Mirage III , Repülésbiztonsági hálózat, hozzáférés 2015. október 15.
  25. 4. függelék: Argentin veszteségek, Tőr és Mirage IIIEA , Légi háború a Falklandban 1982 , Chris Chant és Mark Rolfe, p.  91. , online elérhetőség, 2015. október 18.
  26. ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei - Mirage III , Repülésbiztonsági hálózat, hozzáférés 2015. október 15.
  27. Jean-Dominique Merchet, Crash of a Rafale: a többi gép is zuhan , 2007. december 8-án (frissítve 2015. január 28-án), a Secret Défense blog a secretdefense.blogs.liberation.fr oldalon.
  28. Fana Aviation Hors-Série N ° 5, Mirage III, a delta saga , Modern Aviation Collection, 2015
  29. (in) GAMD (CAC beépített CA-29) Mirage IIIO, hars.org.au.
  30. (a) Mirage IIIO / D Fleet dörzsölődés és ártalmatlanítása , adf-serials.com.au.
  31. Fernand Carel, A Swiss Mirages rövid története , 2008, amicaleaviation4.ch.
  32. (en) "  ASN Repülésbiztonsági Adatbázis - Mirage  » , Az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 19. )
  33. (en) Mike Bennet, „  A pakisztáni légierő kronológiai felsorolása, Mirage Losses és Kidobások  ” [ 2007. június 26-i archívum ] , az ejection-history.org.uk címen (hozzáférés : 2015. október 17. ) .
  34. ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredmények - Mirage III , Repülésbiztonsági hálózat, hozzáférés 2015. október 15.
  35. Dassault Aviation webhelye .

Bibliográfia

  • Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás  olaszból), Les planes , t.  5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll.  "Többvezetős repülés",1979, 316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , p.  252.
  • Dominique Breffort és A. Jouineau , Le Mirage III et les Mirage 5, 50 és származékai 1955 és 2000 között , Párizs, Histoire & gyűjtemények,2004, 81.  o. ( ISBN  2-913903-91-6 ).

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

A kijelölés rendje

Változatok

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek