Dassault Aviation | |
Teremtés | 1971 : Dassault átveszi a Breguet Aviation céget |
---|---|
Kulcs dátumok |
1929 : a Marcel Bloch repülőgép-társaság létrehozása 1936 : államosítás, majd a Marcel Bloch repülőgép SA (SAAMB) létrehozása 1990 : Marcel Dassault-Breguet Aviation repülőgép (AMD-BA) Dassault Aviation lesz |
Alapítók | Marcel Dassault |
Kulcsfigurák | Marcel Dassault , Auguste Le Révérend, Benno-Claude Vallières, Serge Dassault , Charles Edelstenne , Éric Trappier |
Jogi státusz | Névtelen társadalom |
Akció | Euronext : AM |
Szlogen | Együtt magasabb |
A központi iroda |
Saint-Cloud ( Hauts-de-Seine ) Franciaország |
Irány | Éric Trappier (azóta2013) |
Részvényesek |
Dassault csoport : 62,2% Dassault Aviation: 0,4% Airbus : 9,9% Szabadon úszó : 27,4% |
Tevékenység | Repülés , asztronautika , védelem |
Termékek | Mirage 2000 , Rafale , Neuron , Falcon 2000 LX, Falcon 900 LX, Falcon 7X , Falcon 8X , Falcon 2000 S, Falcon 2000 LXS, Falcon 6X , Super-Etendard , Dassault Mirage F1 |
Anyavállalat | Dassault Group |
Leányvállalatok | Dassault Falcon Jet (Egyesült Államok: Teterboro (New Jersey), Little Rock (Arkansas), Wilmington (Deleware)), Dassault Falcon Service (Franciaország: Le Bourget), Sogitec (Suresnes, Bruz), Aero Precision Repair & Overhaul Company Inc. (Egyesült Államok: Deerfield Beach (Florida), Midway Aerospace (Egyesült Államok: Monroe (Észak-Karolina) |
Hatékony | 12 757 (2019) |
SZIRÉNA | 712042456 |
Európai áfa | FR73712042456 |
Weboldal | www.dassault-aviation.com |
Tőkésítés | 10 764 millió EUR (2019) |
Forgalom | 7300 millió EUR (2019) |
Nettó nyereség | 814 millió euró (2019) |
A Dassault Aviation csoport egy francia repülőgépgyártó, amelyet 1929-ben alapított Marcel Bloch, és továbbra is az utolsó légiközlekedési csoport a világon, amely az alapító családjának tulajdonában áll és nevét viseli.
Ez egy multinacionális vállalat , amely 12 757 embert foglalkoztat, köztük 9700-at Franciaországban , 90 országban több mint 2100 Falcon üzleti repülőgéppel és több mint 1000 harci repülőgéppel felszerelt flottával .
Az export a forgalom 87,6% -át teszi ki 2019-ben.
Tevékenységei az upstream (tervezés és fejlesztés) és a downstream (értékesítés és támogatás) köré szerveződnek:
A csúcskategóriás üzleti repülőgépek exportjának fő tevékenységében 2012-ben a Dassault Aviation 29% -os piaci részesedést foglalt el a világ harmadik helyén a kanadai Bombardier és az American Gulfstream Aerospace (a General Dynamics leányvállalata ) mögött .
2013. január 9. óta a Dassault Aviation csoport irányítását Eric Trappier biztosítja . A részvényesek 2019. május 16-i éves közgyűlésén Charles Edelstenne és Olivier Dassault igazgatókkal négy évre megújították megbízatását a társaság elnökeként . Loïk Segalent megerősítették vezérigazgató-helyettesként .
A XX . Század eleje óta , eredetileg a repülés, a Dassault Aviation a repülés világában kezdte meg tevékenységét az eszközök tervezésével, fejlesztésével és gyártásával. A vállalat diverzifikálódott, kezdve az 1916-os villámcsavarral, amely 2015-ben érkezett a Falcon 8X-hez . Több mint száz prototípust vizsgált a Dassault repüléstechnika .
Az első világháborúból Marcel Bloch, aki 1949-ben vette fel a Marcel Dassault nevet, csapatot alapított, és 1918-ban létrehozta a Société d'études Aéronautiques-ot (SEA). Ez utóbbi tanulmányozza és felépíti a SEA IV nevű kétüléses vadászgépet, amelyet 300 példányban rendel a francia hadsereg.
Az 1920-as évekbeli közjáték után 1930-ban új csapat jött létre, és sorra gyártotta a repülőgépek egész sorozatát, a teljesen fém MB.60 hárommotoros postamotortól az MB.210 nehézbombázóig, beleértve az MB.160 négyeset is. -motoros szállító repülőgépek és az MB.152 együléses vadászgép .
1935-ben az a társaság, amelynek szociális védelme, munkaszervezése és fizetési rácsa volt az ipar többi része előtt, egy hét fizetett szabadságot biztosított munkavállalóinak.
A repüléstechnikai társaságok 1936-os államosítását (lásd: Népfront ) követően az 1928-ban létrehozott Marcel Bloch repülőgépgyár gyárai beépültek a Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) szervezetbe.
Szabadon a tervezőirodájával Marcel Bloch létrehozza a 1936. december 12, a "Société anonyme des planes Marcel Bloch (SAAMB)" erőforrásainak egyesítésével az államosított vállalatok által gyártott prototípusok megtervezése és gyártása érdekében. De a függetlenség nem tart. 1937. február 17-én a Légügyi Minisztérium integrálta a tervezőirodát az SNCASO-ba.
Marcel Bloch, aki már nem volt képes repülőgépeket gyártani, motorokat, majd propellert kezdett gyártani, és 1938-ban egy gyárat építtetett Saint-Cloud-ba, egy másik Thiers-be és megalapította a Bordeaux-Aéronautique-ot , a 1939. október 17.
A második világháború magában foglalja a betolakodóval való együttműködés megtagadását, az internálást és a deportálást Büchenwaldban 1944. augusztus 17-én Marcel Bloch számára, a férfiak diszperzióját munkatársainak.
Közepéig 1944 legjobb felderítő repülőgép szolgálatban a második világháború alatt, a Fw 189 -ben nagy mennyiségben gyártják, a Focke Wulf gyár a Bremen és a Bordeaux-Mérignac gyárban., A megszállt Franciaországban.
1945 áprilisában visszatérve Marcel Bloch a Saint-Cloud, a Boulogne és a Talence gyárakat integrálta a SAAMB-be. 1945. november 10-én a részvényesek új működéséhez igazították „Société des Avions Marcel Bloch” nevű korlátolt felelősségű társasággá . Leányvállalatokat hozott létre a vállalat irányításának megkönnyítése érdekében: 1945. december 6-án a Saint-Cloud gyárból a „Société des Moteurs et Hélices Marcel Bloch” lett, amelyet 1945. december 12-én „Saint-Cloud Avions Marcel Bloch” névre kereszteltek. . Ugyanezen a napon a Boulogne Avions Marcel Bloch társaság a Boulogne-Billancourt-ban és a Talence Avions Marcel Bloch a Talence-ben .
Bordeaux-Aéronautique fel van oldva 1947. május 21 ; a társaság folytatta tevékenységét, és 1947-ben a Ba 30 tervei alapján 1947-ben gyorsan megtervezett egy kétmotoros szállító- és összekötőt, az MD 315 Flamant . Ez volt a légierő 1951-es quiDassault reakciója az MD 450 Ouragan , amelyből a Mystère-Etendard család származott , amely a háború utáni francia repülési ipar első exportját hajtotta végre (India, Izrael).
A Mystère II az első francia repülőgép, amely átlépte a hangvédelmet, és az MD 454 Mystère IV felszenteli de Dassault-ot, amikor az Egyesült Államok a NATO-megállapodás alapján 225 repülőgépet rendel. Ebből a vonalból származó repülőgépeket, az Étendard IV M-t és utódját, a Dassault Super-Étendard-ot később (1962-ben és 1978-ban) a Clemenceau és a Foch repülőgép-hordozókhoz illesztették .
Marcel Bloch megváltoztatja nevét Marcel Dassault-ra , ez a vezetéknév a háború alatt testvére, az Ellenállás egyik vezetőjének, Paulnak az álneve volt. A "Société des Avions Marcel Bloch" a "Société des Avions Marcel Dassault" lesz 1947. december 20.
1949. május 9-én a „Société Talence Avions Marcel Dassault” igazgatótanácsa a városban található Talence üzem esetleges bezárásának megakadályozása érdekében úgy döntött, hogy összeszerelés céljából üzemet nyit a Mérignac repülőtéren. Lángoló repülési tesztek. Valóban, akkor a Légügyi Minisztérium akarata volt. Ugyanakkor a „Talence Avions Marcel Dassault” „Mérignac Avions Marcel Dassault” lesz.
1950. február 22-én Auguste Le Révérend ezredest nevezték ki a három leányvállalat ügyvezető igazgatójának, mert Marcel Dassault be akart indulni a törvényhozási választásokra. Tanácsadó mérnökként megtartja a műszaki és ipari menedzsmentet.
Folytatva a földrajzi helyzetüknek megfelelő leányvállalatok létrehozásának politikáját, létrehozta a „Société Villaroche base air Marcel Dassault” -ot. Vezetését Auguste tiszteletesre és Pierre Robert irányítására bízzák. Repülőgép-alkatrészeket gyárt, de mindenekelőtt prototípusokat fejleszt a "Saint-Cloud Avions Marcel Dassault" megbízásából.
1952. június 27-én a „Société Villaroche base air Marcel Dassault” igazgatótanácsa úgy döntött, hogy egyesül a „Saint-Cloud Avions Marcel Dassault” -val.
A Marcel Dassault repülőgép-társaság szakosodott. 1953-ban létrehozták a Reaktorok Osztályát. A következő évben az Elektronikai Osztály Argenteuilba költözött.
1954. február 10-én Bention Grebelsky-t, aki éppen a nevét változtatta Benno Claude Vallières-re (nom de guerre), kinevezték a Saint-Cloud Avions Marcel Dassault második menedzserévé.
A vállalatok újracsoportosítását ösztönző kormányzati irányelveknek megfelelően Marcel Dassault úgy döntött, hogy összes légi közlekedési vállalatát egybe tömöríti: a Saint-Cloud Avions Marcel Dassault-ba. 1955. június 24-én értesítette az Irányítóbizottságot, hogy Benno Claude Vallières lesz a jövőben az összes repüléstechnikai tevékenység vezetője, Marcel Dassault, a repülőgép, a motor és az elektronika.
Az 1 -jén január 1956 általános célú repülés Marcel Dassault (GAMD), amelyek irányítását bízzák Benno Claude Vallières, jön létre, amely a három vállalat Mérignac Avions Marcel Dassault, Boulogne Avions Marcel Dassault és St. Cloud Avions Marcel Dassault.
A Mirage III program a 2-es Mach-ra való áttérést és az export további növekedését jelzi a Mirage repülőgépcsalád létrehozásával.
1957-ben létrehozták a Motoros Osztályt a levegő-föld és föld-föld eszközök tanulmányozására.
A Sud-Aviation korábban a Marcel Dassault (GAMD) repüléssel folytatott együttműködése a hatvanas években folytatódott polgári (Super-Caravelle, Mystère 20 és Mercure) és katonai (Balzac, Mirage III V, Spirale) repülőgépek esetében. Megismétli a Concorde , a British Aircraft Corporation és a Sud-Aviation .
A kutatásért és az értékesítésért felelős külföldi értékesítési osztályt 1961. április 26-án átszervezték, külön különválasztva a két polgári és katonai tevékenységet.
Mivel Dassault elektronikus tevékenysége jelentősen megnőtt, Saint-Cloud-ban létrehozták és felállították az Elektronikus Tanulmányok és Kutatások Központját (CEREL). 1962. március 31-én a státust SARL-nek, Électronique Marcel Dassault-nak , majd 1963. január 28-án szociété-anonimának változtatta , ugyanazon néven.
1962-ben egy új ipari komplexum jött létre Argonay a Haute-Savoie (akkori nevén Argonnex).
Az 1960-as évek elején Dassault minőségi polgári repülőgépeket dobott piacra. A kétmotoros közösségi összeköttetés technikai megoldásai a Mystère IV egyéb csatlakozóival együtt lehetővé tették a Mystère-Falcon 20 üzleti sugárhajtómű létrehozását , amely a Mystère-Falcon család első repülőgépe. Ismét az Egyesült Államok hozza a megszentelést a vállalat termékeihez, mivel a Pan Am az első, amely sorban megrendeli ezt az eszközt, és megnyitja az amerikai piac kapuit.
1965-ben Marcel Dassault úgy döntött, hogy megváltoztatja a cég nevét: a Générale Aéronautique név Marcel Dassault már nem tükrözi a vállalat tevékenységét az Elektronikai Osztály távozása miatt. Ezért visszatér eredeti nevéhez: Société des planes Marcel Dassault.
1967-ben az Izrael és arab szomszédai közötti hatnapos háború végérvényesen megalapozta a Dassault készülékek minőségének hírnevét.
A Mirage IV programon keresztül történő részvétel a francia atomerőben lehetővé teszi Dassault számára, hogy új technikákat sajátítson el, különösen a magas hőmérsékletek területén. Megkezdték a vertikális felszállás ( Balzac V ) és a változó gém ( Mirage G ) kutatásainak diverzifikációját . Az egyidőben kifejlesztett elsöprő szárnyú repülőgép-programokkal született a Mirage F1, amely szerte a világon tizenegy légierőt lát el .
A polgári közlekedést fedi a Mercure , egy 150 fős kis- és közepes távolsági sugárhajtású motor is, amellyel az Air Inter fel van szerelve .
1967. június 27-én az állam kérésére a Társaság megvásárolta a Breguet Aviation céget , amely megőrizte jogi, műszaki, ipari és kereskedelmi egyéniségét. Tervezőirodája a Dassault irodájával működik, de megőrzi homogenitását. Mivel 1 -jén április 1971, a két vállalat megközelítés, ami egyesülést. Ez jóváhagyták december 14, 1971 (visszamenőleges hatállyal 1 -jén január 1971). A cég neve szintén megváltozik Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) névre .
Ez az egyesülés nagyobb nyitottságot tesz lehetővé a nemzetközi együttműködés iránt az atlanti, majd az atlanti 2 tengeri járőrrepülő programok, a Jaguar támadó és támogató repülőgépek, valamint az Alpha Jet oktató repülőgépek révén . A fejlett technikákhoz való alkalmazkodás az 1970-es években folytatódott a Mirta 2000 és a Mirage 4000 deltaszárnyú vadászrepülők programjával, amely olyan technológiai újítások bevezetését jelentette, mint az összetett anyagok és az elektromos vezérlések. A CATIA világszerte forgalmazott, számítógéppel segített tervezése és gyártása (CAD / CAM) szoftvere kiemeli a Dassault szakértelmét a csúcstechnológia területén.
A Dassault Aviation 1974-ben, Little Rockban hozta létre Falcon üzleti repülőgép-befejező üzemét . Szállítani zöld (az alapozó festék) származó Franciaország ( Mérignac ), akkor megkapja az összes végső berendezések, belső szerelvények és festés helyben a vevő kívánsága szerint.
Az űrkutatás technológiai órája az 1960-as évektől lehetővé teszi az MD-620 rakéta elindítását, a TAS 1 és 2 űrhordozók tanulmányozását, valamint az amerikai űrsikló hővédelmi projektjét . Dassault Aviation termel a fő összetevők A pirotechnikai lánc az európai Ariane rakéta .
1984-ben az AMD-BA 70% -os többségi részesedést szerzett a SOGITEC vállalatban, amely a Dassault képzési szimulációval és számítógépes műszaki dokumentációval foglalkozó leányvállalatává vált.
Az addig a francia ipar zászlóshajójának számító Dassault csoportot 1986 januárjától kezdve a médiában erőszakos kritika érte, amely gyakran elterjesztette azt az elképzelést, hogy a csoport nehéz helyzetben van, különösen azért, mert a Rafale pénzügyi eszköz lesz. és sok kommentátor üzleti kudarca.
Marcel Dassault 1986. április 17-én halt meg, fia, Serge pedig október 29-én lett az AMD-BA elnöke.
A világ repülési piacának visszafejlődésével mind a katonai, mind a polgári szektorban úgy tűnik, hogy a vállalat termelési potenciálja túlságosan nagy, és azt gyorsan csökkenteni kell. Így 1987 és 1992 között a sajátos feldolgozóipari munkaerő 6 200-ról 3000-re csökkent, és 2000 végén elérte a 2400-at, ami 60% -os csökkenést jelent. 1986 és 1996 között az alkalmazottak száma 16 000-ről 9 000-re nőtt. A XXI . Század előkészítése az ipari racionalizálás és a polgári és katonai tevékenységek adaptálása révén.
1987. október 6-án, a központi üzemi tanács idején Serge Dassault bejelentette az ipari helyreállítási tervet, amely évi 5% -os termelékenység-növekedést írt elő 5 évre négy telephely bezárásával: Sanguinet, Villaroche, Boulogne és Istres.
1988-ban, 9-ben a Rond-point des Champs-Élysées lett az új központ, és a Générale de Mécanique Aéronautique (GMA) integrálódott az AMD-BA-ba a prototípus és a sorozattervező irodák egyesülésével.
1989 márciusában a Toulouse-Colomiers telephelyét bezárták.
1989. december 4-én meghalt Benno-Claude Vallières, az AMD-BA tiszteletbeli elnöke.
1990. június 19-én az AMD-BA a Dassault Aviation lett.
1991-ben a Rafale C01, a Rafale M01 és a Mirage 2000-5 hajtotta végre első járatait. A következő évben a prototípus-műhelyt Saint-Cloud-ból Argenteuilbe, a repülésirányító gyártót pedig Argonay-ba helyezték át.
1992. szeptember 17-én együttműködési megállapodást írtak alá az Aérospatiale céggel, és december 23-án a honvédelmi miniszter, valamint a gazdasági és pénzügyminiszter sajtóközleménye bejelentette az Aérospatiale és a Dassault Aviation közötti strukturális egyesülést, valamint fővárosuk megerősödését a Société de gestion et de Participations Aéronautiques (SOGEPA), az állami részesedés egy részét a két csoportba tartó holdingtársaság.
A Rafale B01 és a Falcon 2000 első járatait 1993-ban hajtották végre.
1995- ben megtörtént a Falcon 900 EX első repülése, és a Falcon Jet Corporation Dassault Falcon Jet lett.
1998. október 16-án Little Rock-ban felavatták az új Dassault Falcon Jet gyárat.
1999-ben a társaság történetében először a civil tevékenység részaránya a társaság forgalmában nagyobb, mint a katonai tevékenységé (68% szemben 32% -kal).
2000. április 4-én Charles Edelstenne követte Serge Dassault elnökét és vezérigazgatóját.
Az amerikai Atlantic Aviation Wilmingtonban , a Deleware -ben működő társaságot 2000 októberében vásárolták meg.
2000. december 18-án a Dassault Aviation volt az első francia vállalat, amely a BVQI által ISO 9001/2000 minősítést kapott .
Körülbelül tizenöt év alatt, az informatika fejlődésének köszönhetően, az ipari tervező irodák a rajztábláról a számítógépes modellezésre térnek át: a fizikai modell eltűnt annak a virtuális digitális modellnek a javára, amely lehetővé tette az első közvetlenül működő objektum előállítását. Ezt az igazi ipari forradalmat a Dassault Systèmes Product Lifecycle Management (PLM ) szoftver tette lehetővé .
A „virtuális platform” technológiát, amely lehetővé teszi az összes tervezőirodának, hogy rövid határidőn belül együtt és egyszerre működjenek együtt, a Falcon 7X háromreaktoros programra telepítették .
Így hajtották végre először az első Falcon 7X elsődleges alkatrészeit és fizikai összeszerelését Bordeaux-Mérignac-ban a legkisebb beállítás és utólagos felszerelés nélkül.
A Dassault Aviation 2009-ben a BoostAeroSpace , az európai repüléstechnikai digitális központ öt alkotójának egyike volt .
A 75 éves korhatár elérte Charles Edelstenne-t 2013. január 9-én Éric Trappier váltotta .
Marcel Dassault első sorozatgyártása, a Hélice Éclair 100 évvel ezelőtt, 1916-ban hatékonynak bizonyult a verduni égbolt védelmében. Ebből az alkalomból 2016. október 14-én a La Poste bélyegzőemlékezetet adott ki.
Erre a centenáriumra egy nagy formátumú műsort mutattak be a Grand Palais-ban, 2016 áprilisában.
Kereskedelmi szempontból 2016-ot két nagy esemény fogja jellemezni:
2017 májusában a Dassault Falcon 8X , egy nagyon nagy hatótávolságú trijet, jóváhagyást kapott arra, hogy a London egyik legnehezebben megközelíthető repülőterén működjön.
2021 első felében a francia repülőgépgyártó bejelentette, hogy 3,1 milliárd eurós konszolidált árbevételt ért el a Rafale értékesítésének köszönhetően.
2017 végén a céget megemlítették a Paradise Papers adócsalás botrányában (sok francia nemzetközi vállalat között vagy sem) . A maga részéről kijelenti, hogy kijelenti, hogy tiszteletben tartja minden adóügyi kötelezettségét, és mint ilyen fizeti adóit és vámjait azokban az országokban, ahol ipari tevékenységét végzi.
A társaság honlapján olvasható egy november 7-i sajtóközlemény: "A társaság nem hozott létre adóoptimalizálási struktúrát a francia adó vagy a francia áfa elkerülése érdekében." Továbbá kijelenti, hogy tiszteletben tartaná a hatályos törvényeket, a törvényeket és rendeleteket. A francia hatóságok ellenőrzése alatt.
2018. február 28-án, két hónappal a Falcon 5X törlése után a Dassault Aviation bemutatta a Dassault Falcon 6X-et, amely képes 10 200 kilométer megtételére megállás nélkül és 16 utas befogadására. Az első járatot 2021-re tervezik, és 2022-ben indulnak szolgálatba.
A számítógéppel segített tervező szoftver , a CATIA ("Design Assisted Three-Dimensionional Interactive Applied") feltalálója, amely lehetővé tette a Dassault Systèmes 1981-es létrehozását annak fejlesztése és karbantartása érdekében, a Dassault Aviation 2018. május végén elfogadta a 3DEXPERIENCE platformot Dassault Systèmes az összes PLM ( Product Lifecycle Management ) megoldást lecseréli polgári és katonai repülőgép-programokhoz.
2018. április végén a Dassault Aviation és az Airbus összefogta a Future Air Combat System (SCAF) kifejlesztését , amely 2035 és 2040 között kiegészíti, majd felváltja a jelenleg üzemelő Eurofighter és Rafale rendszert .
Serge Dassault 2018. május 28-án hirtelen szívelégtelenségben halt meg a párizsi Champs-Élysées-Marcel-Dassault körforgalomnál található Dassault csoport központjában. Temetése ünnepelték 1 -jén június 2018 a Invalidusok .
2018. június 12-én a Dassault Aviation, a Thales és a Safran (GIE Rafale International) partnerségi megállapodást írt alá a Thales Belgiumgal, amelynek célja Belgiumban „a kiberbiztonság területén működő ipari kiválósági központ fejlesztése . […] Ez a megállapodás a javasolt francia – belga stratégiai partnerség része a harci repülőgépekkel kapcsolatban .
A Falcon üzleti repülőgép- sorozat a Dassault Aviation csoport 2019-es tevékenységének 30% -át képviseli. Világszerte több mint 2500 Falcon-ot üzemeltetnek, és a flotta meghaladta a 16 millió repülési órát.
40 repülőgép új Falcon szállított 2019-ben (41 2018), a Dassault Aviation helyzetét foglalja n o 3 világszerte a piaci részesedése 15%, szemben az új vezető amerikai Gulfstream Aerospace (leányvállalata a General Dynamics ) és a kihívó kanadai Bombardier .
Építők | Egységek | Termékek | Forgalom dollárban |
---|---|---|---|
Bombázó | 163 | Learjet , Challenger 300 , Global 5000, Express XRS | 5 873 000 000 |
Gulfstream Aerospace | 115 | G150, G350, G450, G500 , G550, G650 | 6 235 800 871 |
Dassault Falcon Jet | 49 | Falcon 2000 , Falcon 900 , Falcon 7X | 2 170 000 000 |
A helyzete 2 nd európai játékos, Dassault Aviation katonai repülőgépek által használt több mint húsz ország a világon körülbelül két harci repülőgépek:
Dassault tengeri járőr repülőgépeket épít Falcon üzleti repülőgépek alapján.
Dassault a fővállalkozó a Neuron , európai UCAV demonstrátor, hogy először repült 1 -jén 2012. december prefiguring a jövőben a légi harci rendszer , harci bordó, amely működőképesnek kell lennie 2030.
A csoport kapcsolatban áll az Airbus Defense and Space és a Finmeccanica-val (2016-tól Leonardo-Finmeccanica) a MALE 2020 , egy közepes magasságban és nagy önállóságban repülő drón megvalósításáért, amelyet a francia , a német és az olasz hadsereg szán . 2018-ban a rendszerspecifikáció áttekintése megtörtént, és egy 1-es skála szerinti makettet mutattak be a berlini nemzetközi légi kiállításon . 2018. április 26-án az Airbus , a Dassault Aviation és a Leonardo megerősíti teljes elkötelezettségét az első 100% -ban európai MALE drónprogram mellett, 2019-re tervezett építési szerződéssel.
A Dassault Aviation kifejlesztette a szervizközpontok, az alkatrészek rendelkezésre állásának, az AOG támogatási és képzési szolgáltatásainak globális hálózatát, és az üzleti repülőgépek piacvezetőjének minősítették a terméktámogatás terén.
Az 1964-ben alapított Sogitec Industries , 1984 óta a Dassault Aviation 100% -os leányvállalata, a fegyveres erőknek és a polgári repülőgép-üzemeltetőknek teljes körű szimulációs, képzési és támogatási termékeket és szolgáltatásokat nyújt.
2017-ben a Sogitec 95 millió eurós forgalmat ért el, amelynek 50% -át exportálják, és 10% -ot fordít kutatás-fejlesztésre. Fő ügyfelei a francia és külföldi erők, a Fegyverkezési Fő delegáció (DGA), a Dassault Aviation, az Eurocopter , a Lockheed Martin , a Thales , a BAE Systems és a CAE .
Alapítva Franciaországban Suresnes , Mérignac és Bruz , Sogitec 400 embert foglalkoztat, és működik a következő területeken: a szimuláció és a műszaki dokumentáció repüléstechnikai és védelmi rendszerek szerte a következő technológiákat:
2019. december 31-én.
Marcel Dassault Ipari Csoport | 62,2% |
Airbus | 9,91% |
T. Rowe Price International | 2,79% |
DNCA Finance | 1,75% |
Bestinver Gestión | 1,40% |
BlackRock Investment Management | 0,61% |
Deka Investment GmbH | 0,79% |
A Vanguard Csoport | 0,83% |
Norges Bank Investment Management | 1,02% |
International Value Advisers LLC | 0,58% |
2014 novemberében a Dassault Aviation megszerezte tőkéjének 8% -át, amelyet az Airbus Group birtokolt, 794 millió euróért, ezzel erősítve a GIM Dassault és a szabadon lebegő részvényeket. 2015 márciusában az Airbus bejelentette a Dassault Aviation 15% -ának eladását, hogy részesedését 42% -ról 27% -ra növelje. Ugyanakkor a Dassault Aviation bejelenti saját részvényeinek legfeljebb 5% -ának visszavásárlását ezen eladás keretében. Az Airbus bejelenti a Dassault Aviation részvények további 10% -ának eladását is 2015 júniusára.
2016 júniusában az Airbus Group bejelentette a Dassault Aviation 23,6% -os részesedésének eladását 2,7 milliárd euróért. 2014 óta megkezdték az Airbus részesedésének fokozatos értékesítését, ez akkor 45,3% volt.
A 2016-os évet tehát az Airbus Group folyamatos kivonulása jelentette a Dassault Aviation tőkéjéből, ami a történelmi és többségi részvényes, a Groupe Dassault (GIMD) további megerősödéséhez vezetett .
A Dassault Aviation csoport egy nemzetközi csoport, amely magában foglalja a Dassault csoport repülési tevékenységének nagy részét .
Dassault önfinanszírozta és magánpénzből indította el a fejlesztést:
Ezek az önfinanszírozó fejlesztési kezdeményezések lehetővé tették a fontos programok lebonyolítását, de egyesek nem látták a tömegtermelés felszentelését (a dőlt betűs címek megfelelnek az elhagyott programoknak).
Az MB jelentése: a Marcel Bloch repülőgépgyártás
Marcel Bloch repülőgépek | Dassault repülőgépek |
---|---|
Villámcsavar , 1916 | MD 315 Flamant , 1947 |
SEA IV , 1918 | MD 450 hurrikán , 1951 |
MB 80-81 , 1932 | MD 452 Rejtély II , 1951 |
MB 200 , 1933 | MD 453 , 1952 |
MB 210 , 1934 | MD 454 Rejtély IV , 1952 |
MB 120 , 1933 | MD 550 Rejtély Delta , 1955 |
MB 130 , 1935 | Szuper rejtély B1 , 1955 |
MB 211 , 1935 | Szuper rejtély B2 , 1956 |
MB 131 , 1936 | Mirage III , 1956 |
MB 150-157 , 1937 | Normál II , 1956 |
MB 170 , 1938 | Normál IV , 1956 |
MB 500 , 1938 | MD 410 spirál , 1960 |
MB 174 , 1939 | Mirage IV , 1960 |
MB 135 , 1939 | Balzac V001 , 1962 |
MB 480 , 1939 | Mirage F1 , 1966 |
MB 134 , 1939 | Mirage 5 , 1967 |
MB 175 , 1939 | Mirage G , 1967 |
MB 700 , 1940 | Milánó , 1968 |
MB 161 , 1939 | Mirage G-4 / G-8 , 1971 |
MB 162. , 1940 | Alpha Jet , 1973 (együttműködve Dornier- rel ) |
MB 800 , 1941 | Jaguar , 1973 |
Szuper-szabvány , 1974 | |
Jövő vadászrepülőgép / G8A , 1974 | |
Falcon Guardian , 1977 | |
Mirage 2000 , 1978 | |
Mirage 4000 , 1979 | |
Mirage 50 , 1979 | |
Atlantic 2 , 1981 | |
Falcon Gardian , 1981 | |
Rafale , 1986 | |
Neuron , 2012 |
Marcel Bloch repülőgépek | Dassault repülőgépek |
---|---|
MB 60/61 , 1930 | MD-80, 1950 |
MB.80 és MB.81 , 1932 | Rejtély-Sólyom 20. , 1963 |
MB 90/92 , 1932 | MD 320 , 1968 |
MB 120 , 1932 | Sólyom 10. , 1970 |
MB 300 , 1935 | Mercury 100 , 1971 |
MB 220 , 1936 | Sólyom 30. , 1973 |
MB 161 , 1937 | Sólyom 50 , 1976 |
Sólyom 900 , 1984 | |
Sólyom 2000 , 1993 | |
Falcon 900 EX, 1995 | |
Falcon 50EX , 1996 | |
Falcon 2000 EX, 2001 | |
Sólyom 7X , 2005 | |
Falcon 900 DX, 2005 | |
Falcon 2000 DX, 2007 | |
Falcon 2000 LX, 2007 | |
Falcon 900 LX, 2009 | |
Falcon 2000 LXS, 2014 | |
Falcon 8X , 2016 | |
Falcon 5X , 2017 végén törölték | |
Dassault Falcon 6X , 2022 | |
Dassault Falcon 10X , 2025 |
2017 novemberében a Paradise Papers részeként a Nemzetközi Nyomozó Újságírók Konzorciumához kapcsolt több média (köztük a Radio France , a Süddeutsche Zeitung , a Le Monde és a Cash Investigation ) feltárta, hogy a Dassault Aviation (mint az Airbus ) részt vett a hozzáadottérték-adó (héa) csalás rendszere, amelyet néhány gazdag ügyfele használ. Ahelyett, hogy magánrepülőgépet adna el közvetlenül az ügyfelének, a Dassault Aviation eladja azt egy , az ügyfél által létrehozott shell társaságnak , egy shell cégnek, amely ezt követően regisztrálja a sugárhajtót a Man-szigeten, majd bérbe adja az ügyfélnek (ezért utóbbit bérbe adják) maga a sugárhajtómű, mivel a shell cég tulajdonosa), néha más közvetítő shell társaságokkal. Az exportált sugárhajtómű vevője (fedőcégén vagy cégein keresztül) Franciaországban mentesül az áfa alól. Az ilyen mentességhez hozzá kell adni a HÉA megfizetését a termék rendeltetési országában. De a héj társaságok használata lehetővé teszi a héj társaság számára, hogy tanúsítsa a sugárhajtómű kereskedelmi használatát (hivatalosan bérelhetőnek kínálja), ami azt is lehetővé teszi, hogy ne fizessen héát a rendeltetési országban., Man-sziget.
A Le Monde bemutatja Oleg Tinkoff orosz milliárdos példáját, aki összesen 18,5 millió eurót tudott megtakarítani, amikor három magánrepülőgépet vásárolt egymást követően a Dassault Aviation-től. Összesen 109 Dassault repülőgépet tartottak nyilván a Man-szigeten.
A Dassault Aviation válaszként adózási kötelezettségeinek tiszteletben tartásával megerősíti, hogy a társaság nem hozott létre adóoptimalizálási struktúrát a francia adó vagy a francia áfa alóli mentesség érdekében, és hozzáteszi, hogy "a leszállított repülőgép nyilvántartási helyei és üzemeltetési rendje az ügyfelek egyedüli választása ” . Ezenkívül a Dassault Aviation kifejti, hogy hét pénzügyi lízingtársaságot hozott létre a Man-szigeten, csak 2008 és 2012 között, "hogy az ügyfelek finanszírozási igényeit kielégítse" a pénzügyi válságban.
Az Egyesült Királyság Pénzügyminisztériumának a Man-szigeten a repülőgépek és jachtadók adminisztrációjára vonatkozó áttekintése nem talált bizonyítékot a hozzáadottérték-adó (HÉA) elkerülésére - bár ajánlott további regisztráció utáni megfelelőségi ellenőrzéseket.
Az igazgatóság 2017. december 31-én állt össze:
2020. június 30-tól az irányítóbizottság a következőket tartalmazza:
Létrehozása óta a Dassault Aviation fejleszti know-how-ját a fejlett repüléstechnika területén.
1955: Mirage III , az első repülőgép, amely áthaladt a Mach 2-n.
1970: A Falcon 10 , az első üzleti repülőgép, amely három dimenzióban tervezett szárnyat kapott.
1978: Mercury , az első szövetkezeti kereskedelmi sugárhajtású repülőgép.
1983: Mirage 2000 N , az első repülőgép automatikus terepkövető képességgel.
1986: Rafale A , a légierő és a haditengerészet számára készült többcélú harci repülőgép első technológiai demonstrátora.
2002: A Falcon 900EX EASy , az első üzleti repülőgép fejlett repüléstechnikával és intuitív pilótafülkével.
2012: Vega , a földi telemetriai rendszer adaptálása Kourou-ban és a vertikális elválasztó rendszer fejlesztése a hajózáshoz.
Világ premier | Európai premier | Francia premier | Első társaság |
---|---|---|---|
1962 : az egyetlen függőleges felszálló repülőgép prototípusa, amely elérte a Mach 2-t, a Balzac V001-et | 1955 : az első repülőgép elhaladt a Mach 2-en, a Mirage III-on | 1949 : az első tömeggyártású és exportált sugárhajtású vadászgép, MD 450 Ouragan | 1916 : Marcel Dassault , Hélice Éclair első repülési eredménye |
1970 : első üzleti repülőgép, amely három dimenzióban tervezett szárnyat kapott, a Falcon 10 | 1956 : az első sorozatban gyártott szuperszonikus szintű utánégető repülőgép, a Super Mystère B2 | 1951 : első repülőgép merül át a hangkorláton , MD 452 Mystère II | 1918 : az első gépet sorozatban készítette Marcel Dassault, IV |
1976 : az első üzleti repülőgép, amelyet szuperkritikus szárnnyal, Falcon 50 szereltek fel | 1967 : első ballisztikus rakéta, MD 620 | 1952 : az első sorozatgyártott szuperszonikus repülőgép, a Mystère IV | 1932 : az első teljesen fém orvosi repülőgép, MB 80-81 |
1979 : az első kompozit drift sík, amely kőolajat tartalmaz, Mirage 4000 | 1971 : változó gémű repülőgép prototípusa, amelynek G8-as verziója elérte a 2.34 Mach-ot, a Mirage G-4 / G-8 | 1956 : az első francia fedélzeti sugárhajtású vadászgép, az Étendard IV | 1932 : első utasszállító repülőgép, MB 120 |
1983 : az első repülőgép automatikus terepkövetéssel, Mirage 2000 N | 1978 : az első kereskedelmi sugárhajtású repülőgép, amelyet együttműködésben építettek meg, a Mercury | 1959 : az első stratégiai légierő bombázó, Mirage IV | 1933 : először bombázó repülőgépet rendeltek és gyártottak nagy sorozatban, MB 200 |
1986 : a francia légierő és a haditengerészet többcélú harci repülőgépének, a Rafale A-nak az első technológiai demonstrátora | 2012 : az első üzemképes stabilitású repülőgép, a Mirage 2000 | 1974 : az első légi harci repülőgép, amelynek modern fegyverrendszere van, a Super-Étendard | 1936 : az első sorozatgyártású kereskedelmi szállító repülőgép, MB 220 |
1991 : Az első omnirole harci repülőgép, a Rafale C 01 egyszemélyes repülőgépe | 2012 : a pilóta nélküli lopakodó harci repülőgépek, a Neuron első európai technológiai demonstrátora | 1991 : az első többszereplős harci repülőgép, Mirage 2000-5 | 1938 : az első tömeggyártású vadászgép, MB 152 |
1992 : Tengeri együléses fejlesztési repülőgép az első omnirole harci repülőgéphez, a Rafale M 01-hez | 2000 : első repüléstechnika repülőgéppel, moduláris információfeldolgozó egységgel, Mirage 2000-9 | 1939 : az első felderítő repülőgép, Antoine de Saint-Exupéry vezette , MB 174 | |
1993 : kétüléses légi fejlesztő repülőgép az első omnirole harci repülőgéphez, a Rafale B 01-hez | 2012 : az első működő harci repülőgép aktív antennaradarral, a Rafale F3.3-mal felszerelve | 1947 : az első sorozatban gyártott repülőgép a második világháború után, MD 315 Flamant | |
1993 : az első fizikai modell nélkül gyártott üzleti repülőgép, a Falcon 2000 | 1963 : az első üzleti sugárhajtású repülőgép, amelyet Charles Lindbergh választott a Pan Am-hez , a Mystère Falcon 20-hoz | ||
2002 : az első üzleti repülőgép fejlett repüléstechnikával és intuitív pilótafülkével, Falcon 900EX EASy | 1966 : az első repülőgép integrált digitális fegyverrendszerrel, a Mirage F1 | ||
2005 : első üzleti repülőgép digitális repülésvezérléssel, Falcon 7X | 2017 : az első rendkívül nagy kabinú üzleti sugárhajtómű (2,58 m széles és 1,98 m magas ), Falcon 5X | 1973 : az első kooperatív oktató repülőgép, az Alpha Jet |
Repülőgépjárművek | Pirotechnika | Telemetria |
---|---|---|
1962 : Kétlépcsős porrakéta , MD620 fejlesztése | 1962 : A pirotechnikai tevékenység megkezdése | 1992 : Az Ariane 5 földi telemetriai rendszer kiépítése Kourou-ban , Ariane 5 |
1964 : Első újrafelhasználható hordozórakéta, amelyet a Társaság, az Aerospace Transporter tanulmányozott | 1979 : Első pirotechnikai berendezés gyártva egy hordozórakétához, Ariane 1,2,3 & 4 | 2008 : A CNES megadja a Dassault Aviation-nek a SCET többindítós jármű fejlesztési szerződését, a SCET-M-et |
1983 : a Hermès űrrepülőgép, Hermès repüléstechnikai projektmenedzsere | 1997 : Pirotechnikai berendezések az Ariane 5 hordozórakétához, Ariane 5 | 2011 : Kourou-ban egy speciális földi telemetriai rendszer üzembe helyezése az Ethernet hálózat, a Szojuz segítségével |
1986 : Újrafelhasználható vízszintes felszálló űrszállítási rendszer, amelyet a CNES , STAR-H tanulmányozott | 2003 : Az amerikai Atlas V hordozórakéta, az Atlas V változatának szétválasztási rendszere | 2012 : A földi telemetriai rendszer adaptálása Kourou-ban, Vega |
1997 : Az X-38 formáinak módosítása a NASA számára , X-38 | 2008 : Az Ariane 5 és az ATV teherhajó, Ariane 5 elválasztására szánt nyírógép kifejlesztése | |
1998 : Légi újrafelhasználható hiperszonikus járművek családjának vizsgálata, VEHRA | 2012 : A vertikális hajlító elválasztó rendszer fejlesztése, Vega | |
2002 : 6 személy szállítását lehetővé tevő, vezetett szuborbitális jármű koncepciójának tanulmányozása, VSH | ||
2005 : Részvétel egy légköri visszatérő demonstrátor munkájában, IXV | ||
2005 : A Rafale irányítása alatt álló repülőgépes mikroindító vizsgálata kis töltések indítására alacsony pályán, MLA |
A jövő harci repüléséhez szükséges mesterséges intelligencia technológiák fejlesztését célzó „ Man-Machine-Teaming ” (MMT) Upstream tanulmányi tervet a Fegyverkezési Főigazgatóság (DGA) 2018 januárjában jelentette be a gyártóknak, és márciusban indult 2018. A Dassault Aviation (a légi harci rendszer képviselője) és a Thales (társvállalkozó, Human Interface / System and sensors rész) kapta . Három éven keresztül fog zajlani.
Az MMT elve az, hogy a különböző gép-rendszereket nagyobb autonómiával és mesterséges intelligenciával ruházzák fel a kibővített és átalakított Ember-Gép kapcsolat szolgálatában:
A DassaultAir3D egy kibővített valóság (AR) alkalmazás, amely lehetővé teszi a következőket:
A Dassault Aviation a második helyen áll a Randstad Awards 2018-ban, ezzel a francia emberek 56% -ának kedvenc társasága lett.
Ezt a tanulmányt, amely a munkaadók vonzerejét méri a lakosság körében, a független TNS intézet végezte, és a 250 legnagyobb, Franciaországban található munkaadóra terjed ki. A Dassault Aviation már a „2016-os franciák kedvenc cége” közé került, a megkérdezettek 57% -a a repülőgépgyártónál akart dolgozni.
A repülőgép szerkezetének gyártása Franciaországban történik:
10 létesítmény van jelen Franciaországban:
A Népfront 1936 májusi győzelmének eredményeként Léon Blum kormánya ellenőrizni akarta a honvédelem szükségleteinek szánt háborús anyagok gyártását. 1936. június 26-án államosítási törvényjavaslatot nyújtottak be a képviselőházban. Tervezi teljes vagy részleges kártérítéssel kisajátítani bizonyos haditechnikai anyagokat gyártó vállalatokat, és csak a honvédelem szokásos szükségleteire szorítkozni. Elsősorban a repülés foglalkozik, mert a kormány ezt az ágazatot ipari és társadalmi ambícióinak egyik modelljévé kívánja tenni. A törvényt 1936. július 17-én fogadták el.
Hat félig állami társaságot hoztak létre, mindegyik 100 000 frank (2011-ben körülbelül 69 500 euró) tőkével, kétharmada az államé. Ahogy részvényes állam , kijelölt ügyvezető igazgatója élén minden. Fenntartja a termelési eszközt, de meg akarja hagyni a lehetőséget azoknak a cégeknek, akik azt kívánják, hogy megőrizzék a tanulmányi munka és a prototípusok megvalósításának teljes szabadságát, e tevékenység szeszélyeivel összhangban.
Az ipari sorozatgyártás a nemzeti vállalatok felelőssége, amelyek megtartják hivatásukat a saját tervezőirodáikban született termékek fejlesztésére is.
Pierre Cot légügyi miniszter megértette, hogy a jövőt jelzáloggal terheli, megfosztva magát a meglévő gyártók együttműködésétől. Ráadásul a minisztériumában nincsenek megfelelően képzett vezetők ahhoz, hogy egy nemzeti vállalat irányítását vegyék igénybe. Ezért ezeket a pozíciókat a kisajátított iparosoknak ajánlja fel. Henry Potez és Marcel Bloch az egyetlen építtető, aki megállapodott abban, hogy békés megállapodást írnak alá az állammal.
Henry Potez 38 millió frank kártérítést kap (körülbelül 26,4 millió euró 2011-ben). Marcel Bloch 27,2 millió frankot kap (körülbelül 18,9 millió eurót 2011-ben). Elfogadja a Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) igazgatását, amelybe 5 millió frankot (körülbelül 3,5 millió eurót 2011-ben) fektet be. A kisajátításért (épületek, berendezések és szerszámok) 15,4 milliót kapott Courbevoie, 10,7 milliót Châteauroux, 1,1 milliót Villacoublay, azaz összesen 27,2 millió frankot (körülbelül 6,46 millió euró 2011). Ezen felül 9,3 milliót oszt meg Henry Potezzel a SASO-val (Bordeaux és Mérignac).
1936. december 16-án Marcel Blochot arról értesítették, hogy Courbevoie-ban és Villacoublay-ban lévő gyárait, gyárát és Châteauroux-Déols-i földjét kisajátították, hogy az SNCASO nagy részét képezze.
Mivel repüléstechnikai vállalatát államosították, Marcel Bloch-nak már nem volt joga sorozatokat gyártani. Ezután úgy dönt, hogy létrehoz egy új vállalatot, amely kezeli a licencjogait, és más ipari tevékenységeket folytathat, például motorokat.
1936. december 12-én a magánaláírás alá tartozó törvény alapján megalkották a részvénytársaság alapszabályát. December 15-én Marcel Bloch párizsi jegyzőnél letétbe helyezi az alapszabályt, a részvényesi jegyzési és fizetési igazolásokat.
Az 1 -jén június 1977-ben egy kicsit kevesebb, mint egy évvel a rajt után az ügy Vathaire , a Miniszterek Tanácsa határoz kisebbségi állami részvétel a fővárosban Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation.
Június 8-án, a párizsi légibemutatón Raymond Barre miniszterelnök megerősíti az állam részesedését. Szerinte ez a művelet a légi közlekedés ésszerűsítésére szolgál. Az állam azonban nem kívánja vállalni a vállalat vezetését, amelyet technológiai és kereskedelmi szempontból hatékonynak tart.
A miniszterelnök Jean Blancardot bízta meg az SNIAS és az AMD-BA közötti koordinációs misszióval egy holding létrehozása céljából, amely összefogja az állam részvételét ebben a két társaságban, anélkül, hogy ez befolyásolná autonómiájukat vagy identitásukat.
A Szenátus Pénzügyi Bizottsága még azon is elgondolkodik, hogy ajánlatos-e ennek az átvételnek, pontosítva, hogy az állami szerződések mennyiségét tekintve nem látjuk, hogy lehetne az AMD-BA vállalatnak olyan iparpolitikája, amely nem felel meg a kormány céljainak.
A törvényjavaslat indokolásában az állam úgy ítéli meg, hogy a repülési ágazatban fontos feladatokat ellátva meg kell adnia az eszközöket annak érdekében, hogy biztosítsa a politikája tervezésének és ellenőrzésének koherenciáját. Ezért elengedhetetlen a részesedés a Marcel Dassault-Breguet Aviation repülőgép-társaság tőkéjében, biztosítva, hogy blokkoló kisebbség legyen.
A Dassault és a fő alvállalkozó, az SNIAS közötti termelés összefonódása az egyik érv, amelyet Raymond Barre a két csoport egyesülésének intézményesítésére hivatkozott.
A tárgyalások lehetővé teszik az állam számára, hogy két év végén 20% -os blokkoló kisebbséget szerezzen, pénzeszközök folyósítása nélkül és az államadósságok, azaz 540 millió frank törlésével. Ezek a nyilvános követelések az állam által az AMD-BA-knak olyan polgári programok fejlesztésére nyújtott előlegekhez kapcsolódnak, mint például a Falcon 50, valamint a társaság által az államnak fizetett jogdíjak kifizetéséhez a tanulmányi szerződések és megállapodások tekintetében.
Így az állam úgy 20% -os részesedést a Sogepa (repülés részvétel Corporation) kettős szavazati jogok korlátozódnak részvényt 1 -jén March 1982 Az első lépésben kinevezése révén négy állami képviselői az igazgatóság: Jean Blancard , Jean -Étienne Sriber, Claude Grigaut és André Valls.
Amikor a Mirage IV 1964-ben szolgálatba állt, François Mitterrand úgy vélte, hogy az államnak biztosítania kell ezen anyagok, különösen a bombákat szállító repülőgépek gyártásának közvetlen ellenőrzését. Az általa javasolt autonóm hatóság polgári személyiséggel és pénzügyi autonómiával felruházott állami ipari és kereskedelmi létesítmény lenne, amelyet a fegyveres erők miniszterének felügyelete és ellenőrzése alá helyeznének.
1972-ben a Szocialista Párt és a Kommunista Párt a Dassault társaságot államosította az államosítandó csoportok élére a közös kormányprogram kidolgozása során.
A tárgyalások 1981 augusztusában kezdődtek az új szocialista kormánnyal. Az államot a miniszterelnök, Pierre Mauroy képviseli , tanácsadója, Jean Peyrelevade , a polgári repülés főmérnöke, valamint Georges Lemoine, a védelmi miniszter államtitkára, kabinetigazgatója, Jacques főellenőr segítségével. Barthélemy.
A Dassault oldalán az első kapcsolattartó a társaság elnöke, Benno Claude Vallières, akit Charles Edelstenne főtitkár segít . Az igazi tárgyalás ezután Marcel Dassault-tal kezdődik, akit Pierre de Bénouville segít.
A Marcel Dassaulttal folytatott tárgyalások egyedülálló esetet képviselnek, mert elkerüli a hagyományos ipari és pénzügyi normákat, valamint a politikai előítéleteket.
Marcel Dassault megérti, hogy a kormány elvi kérdéssé teszi az államosítást, és ezt nem tudja elkerülni, ezért javasolja az állam általi irányítás átvételének módszereinek módosítását.
1981. október 8-án, csütörtökön a Hôtel Matignonban a két fél megállapodást írt alá az eredeti képlettel: Marcel Dassault az AMD-BA részvények 26% -át adományozta az államnak, ami lehetővé tette, hogy ez utóbbiak többséggel rendelkezzenek az általános dupla szavazati joggal megszerzett 20% -ának köszönhetően.
1992. december 23-án a honvédelmi miniszter, valamint a gazdasági és pénzügyminiszter sajtóközleménye bejelentette az Aerospatiale és a Dassault Aviation közötti strukturális egyesülést , valamint a repüléstechnikai és részvételi társaság (SOGEPA) megerősítését tőkéjükben, holdingtársaság, amely egyesíti az állam részesedésének egy részét a két csoportban.
1996. február 21-én a köztársasági elnök, Jacques Chirac bejelentette az Aerospatiale és a Dassault Aviation közötti tényleges közeledést, amelyet az Országgyűlés feloszlatása és egy szocialista kormány 1997 áprilisában való hatalomra kerülése szakított meg.
Az állam tulajdonában lévő részvények (45,76%) átruházását (1998. május 14.) az Aerospatiale részére, az Aerospatiale Matra (1999), majd az EADS európai magáncsoport létrehozását követően a Dassault Aviation 2000. szeptember 4-én találta magát két magánrészvényes tulajdonában lévő vállalat helyzete (Dassault Group: 49,93% és EADS: 45,76%).
Kapcsolatok az ügyfélállammalA Légügyi Minisztérium 1928 szeptemberében történő létrehozása lehetőséget adott Marcel Blochnak (aki 1949-ben vette fel Marcel Dassault nevét ), hogy visszatérjen az 1918-ban felhagyott repüléshez. A francia repülés újjáélesztése érdekében egy technikai és Ipari Főigazgatóság Albert Caquotra bízta. Ez utóbbi prototípus-politikát indított, amelynek célja a francia gépek késésének utolérése.
1928 és 1932 között Marcel Bloch mérnököket alkalmazott a Marcel Bloch Repülőgép-társaságba, köztük Henri Deplantét , Paul Deplantét és Benno-Claude Vallières-t. Hamarosan az állam megválasztotta és megrendelte katonai és polgári repülőgépek prototípusait. A rengeteg munkával szembesülve Marcel Bloch a lehető legtöbb munkát megszervezi, racionalizálja és alvállalkozásba adja, hogy a tervezőiroda a lehető legnagyobb mértékben megkönnyebbüljön.
A siker titka egyszerű. Az igényeik előrejelzésével három fő ügyfél bizalmát szerezhette: a haditengerészet, a légierő és az Air France.
1966-ban a hatóságok át akarták szervezni a repüléstechnikai ágazatot. Pierre Messmer, a fegyveres erők 1960–1969 közötti minisztere továbbra is a vállalatok szakosodására törekedett: a Nord Aviation-nak a ballisztikus járművekre kell koncentrálnia, a Sud-Aviation-nak a polgári és katonai szállítással, valamint a helikopterekkel kapcsolatos tevékenységekre, a Dassault pedig a harci repülőgépekre. Kijelenti: „A polgári / katonai részleg körüli vita nem nagyon zavart. Számomra az volt a sürgős dolog, hogy szakosodjak vagy egyesítsem az országos repüléstechnikai vállalatokat a rend megteremtése érdekében. Ami a fegyverrepülőket illeti, a Dassault gépek olyan fölényben voltak, hogy a választás nyilvánvaló volt. A Sud-Aviation-nak ambíciói voltak, de elvesztette uralmát, ezért nem kaptak többé lehetőséget fegyveres repülőgépek készítésére. Ha Marcel Dassault nyert, az azért van, mert ő volt a legjobb ”.
A kormány ezután felkérte Marcel Dassault, hogy vásárolja meg a Breguet Aviation társaságot, amelyet 1911-ben alapított Louis Breguet és 1955 óta a Sylvain Floirat tulajdonában volt. Ez utóbbi úgy vélte, hogy a Breguet nem keres elég jövedelmet, és részt akart venni tőle, hogy tevékenységét fejlessze Matrában. és a médiában.
Franciaország területén a harci anyagok, fegyverek és lőszerek kereskedelmével, gyártásával vagy közvetítésével kapcsolatos minden tevékenységhez az állam előzetes engedélye szükséges. Export esetén különleges eljárás vonatkozik nemcsak a harci anyagokra, a fegyverekre és a lőszerekre, hanem az asszimilált anyagokra is. A technológia, a know-how és az érzékeny információk átadása szintén ebbe a keretbe tartozik.
A rend n o 2004-1374, 2004. december 20 (jogi részét a védelmi kódex) meghatározza, mint elv, hogy az export hadianyag tilos, kivéve ha engedélyezett. Ezt az engedélyt a Honvédelmi Minisztérium adja ki különféle szolgálatok vizsgálata után. Az utasítás a kiviteli háborús anyagok engedélyezési kérelmeket és a lőfegyverek mondani védelmi ( 4 th fokozat) előtt engedély kiállítása a gyártás és a kereskedelem (FTA) a Védelmi Minisztérium.
A háborús anyagok és hasonló anyagok kivitelének ellenőrzésére vonatkozó rendszert az 1992. október 2-i rendelet határozza meg. A döntéshozó hatóság a miniszterelnök, a háborús anyagok exportjának vizsgálatára szolgáló Minisztériumközi Bizottság tanácsára ( CIEEMG). A honvédelmi és nemzetbiztonsági főtitkár elnökletével a Külügyminisztérium, a Honvédelmi Minisztérium, valamint a Gazdasági és Pénzügyminisztérium alkotja.
A CIEEMG a politikai hatóságok által jóváhagyott általános irányelvek keretében fejti ki véleményét.
A Dassault Aviation be van jegyezve az érdekképviseletek átláthatósági nyilvántartásában az Európai Bizottságnál . 2016-ban a vállalat éves tevékenysége kevesebb mint 300 000 euró volt.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy kívánatos volt egyszerűsíteni a Société Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation nevet, amelynek hossza nem praktikus, különösen a kereskedelmi és nemzetközi kapcsolatokban.
1990. június 19-én az igazgatóság leváltotta az Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation cégnevet a Dassault Aviation cégre. Ezt a módosítást magában foglalja annak lehetősége, hogy minden leányvállalat vagy testvérvállalat esetében kapcsolatba hozzák a nevüket a Dassault nevével, valamint szakterületének egy kifejező képviselőjével, amely azonnal azonosítja a csoporton belül.
A Társaság emellett kap egy logót, amelyet egy 1988 szeptemberében indított belső verseny nyomán választottak ki, és amely a következőket jelképezi:
2014 óta a Dassault Aviation logót 1 színben (monokróm) használják: fém (lehetőleg), szürke, fehér vagy fekete, annak érdekében, hogy olvashatóbb, láthatóbb és modernebb legyen.
1917-es villámcsavar
1932 Bloch-Dassault Postal három motoros MB 60
1934 Bloch-Dassault 200 - Szalon 1934
1949 MD 450 hurrikán
1954. rejtély IV
1956 Mirage III és Mirage IV
1966-os Mirage F1 és Fan Jet Falcon
1967 Mirage G
Mirage 2000, 1978
1980. rejtély 10, rejtély 20 és sólyom 50
2002 Vállalati Dassault Aviation
2007 Sólyom
2013 Rafale
2014 Vállalati Dassault Aviation