Bombardier Inc. | |
Bombardier logó | |
Teremtés | 1942. július 10a Valcourt |
---|---|
Alapítók | Joseph-Armand Bombardier |
Kulcsfigurák | Joseph-Armand Bombardier (alapító) Laurent Beaudoin |
Jogi forma | Részvénytársaság |
Akció | TSX : BBD.A , BBD.B |
Szlogen | A mobilitás alakulása |
A központi iroda | 800 Boulevard René-Lévesque O Montreal , Quebec, Kanada |
Irány | Eric Martel |
Részvényesek | lásd a részletes táblázatot |
Tevékenység | Repülőipar |
Termékek | Challenger , Regional Jet CRJ , Learjet , Acela , JetTrain , Z 50000 |
Leányvállalatok | Bombardier Aerospace |
Hatékony | 64 010, 2019 vége |
Európai áfa | CA871361366 |
Weboldal | bombardier.com/fr |
Tőkésítés | 2364 millió USD 2020 januárjában |
Adósság | 5915 millió USD 2018-ban |
Forgalom | 16 236 millió USD 2018-ban |
Nettó nyereség | 256 millió USD 2018-ban |
Bombardier Inc. egy cég multinacionális kanadai székhelyű található Montreal , a Quebec ( Kanada ). 2021 óta a vállalat az üzleti sugárhajtókra összpontosított.
Mielőtt egy sor viszonteladási volt jelen a légijármű-gyártás ( regionális repülőgépek , üzleti fúvókák , stb leányvállalatán keresztül Bombardier Aerospace ) az épület vasutak ( Bombardier Transportation ), a pénzügyi szolgáltatások ( Bombardier Capital ), és a legrégebbi aktivitás, a szabadidős ágazat (különféle szabadidős járművek gyártása : motoros szánok , vízi járművek , csónakok stb.).
Joseph-Armand Bombardier , a quebeci Valcourt államból azt az ambíciót kívánta elérni, hogy a tél olyan szezont alkosson , ahol ugyanolyan könnyű lesz megkerülni, mint a másik három évszakban. A Bombardier garázs tulajdonosa, ahol hosszú ideig a hóban keringésre képes prototípus járműveken dolgozik . Végül kidolgozott egy lánctalpas jármű és telén 1936-os - 1937-es , eladta az első B7 -k (B Bombardier és a 7. hét utas). Szembesülve termékének sikerével, úgy döntött, hogy alapít egy olyan céget, amely ezeket a járműveket nagy mennyiségben gyártja. A céget eredetileg "L'Auto-Neige Bombardier Limitée" néven hozták létre 1942. július 10-én.
Az 1941-es B12 típusú motoros szánokat 1982- ig gyártották különféle változatokban . A Bombardier motoros szánjainak katonai változatainak gyártásával vett részt a második világháborúban . A Bombardier 1948 után diverzifikálta termelését az erdészeti ágazatra szakosodott különféle járművekkel, sípályák ápolásával stb. A Bombardier fejleszti az első modern motoros szánokat is . A 1967. február 24A társaság azért válik Bombardier Limited és regisztrálva van ösztöndíjak származó Montreal és Toronto honnan január 23, 1969.
Már 1970 , Bombardier megvette a cég osztrák Rotax egy motort gyártó, valamint a gépkocsik a villamosok . Ennek a vásárlásnak az volt a célja, hogy integrálja a legjobb eladók gyártását. Ez egyben alkalom volt arra, hogy a bandát bevezessék a vasúti ágazatba. A 1972 , a Bombardier változatos a pénzügyi tevékenységek leányvállalatok létrehozását Crédit Bombardier Ltée , a kanadai és a Bombardier Credit Inc. , az Egyesült Államokban . Ennek a diverzifikációnak célja termékei értékesítésének elősegítése.
VasútiA Bombardier így 1974-ben lépett be a vasúti ágazatba azzal, hogy szerződést nyert a montreali metró autóinak szállítására . Ezt követően megszerzett több vasúti építőipari cégek, mint például: BN in Belgium a 1988 megnyílt az európai piacon, hogy neki, ANF-Industries in France in 1989 , Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril a Mexikóban és UTDC a Kanadában az 1992 és Németországban Waggonfabrik Talbot GmbH az 1995 és Deutsche Waggonbau AG az 1998 .
A 1998 , a Bombardier ki magát Kínában egy közös vállalkozás útján, Sifang Locomotive & gördülőállomány Works , a Qingdao gyártását személygépkocsik a kínai piacon. Azzal, hogy 2001 májusában megvette az Adtranz -ot a DaimlerChrysler csoporttól , a Bombardier a világ vezető vasúti járműgyártója lett.
2006-ban a Bombardier és az SNCF közel 330 NAT (Nouvelle Automotrice Transilien vagy Z 50000 ) szállítását írták alá a Paris Nord, a Paris Saint-Lazare és a Paris Est hálózatokon az eredetileg rozsdamentes acélból készült szerelvények cseréje céljából. bizonyos elővárosi vonalak. A 330 vasúti kocsi közül az elsőt 2009. december 12-én szállították a Paris Nord hálózatba, hogy üzembe állítsák Luzarches és Paris Nord között.
A jövőben ezek az önjáró egységek a VB2 Duplex vontatott szerelvényeket is felváltják .
Az Alstom 2020 folyamán tervezi a Bombardier Transport felvásárlását, amely lehetővé teszi a Bombardier számára, hogy kifizesse adósságainak egy részét, és az Alstom a vasúti ipar meghatározó szereplőjévé váljon.
2021. január 29. óta megvásárolták és integrálták a Bombardier Transportation-t az Alstom-ba. Végül a Bombardier Transport teljes mértékben integrálódik az Alstom-ba , a Bombardier Transport termékeket az Alstom bélyegzővel látja el .
RepülésBombardier belépett a repülőgépipar iparág megszerzésével Canadair december 23-án 1986-ban . Három évvel később, 1989 márciusában , a Bombardier zöld utat adott egy programnak, amely fordulópontot jelentett a történelemben: a Regionális Jet programot , amelynek célja egy 50 fős, regionális közlekedésre tervezett repülőgép kifejlesztése: ezek a Bombardier CRJ-k . A repülőgép kanadai típusjóváhagyást kapott 1992. július 31.
A 1989 , a Bombardier megszerezte a cég rövid Brother PLC az Észak-Írország a Belfast , majd júniusban 1990-es , birtokba vette a Learjet Corporation, gyártója a híres Learjet síkok ( amerikai ). A 1992 , akkor a vásárlás a kanadai cég De Havilland Canada található Toronto , Ontario .
Bombardier Global 6000 leszállás a montreali repülőtéren
Bombardier CSeries CS100 repülésteszt jármű (FTV-1) a Mirabelben
A Bombardier Capital-t (BC) 1973-ban hozták létre, hogy vásárlóinak finanszírozási, kölcsön-lízing és flottakezelési szolgáltatásokat nyújtson ügyfeleinek . Eredeti székhelye az Egyesült Államokban, Vermont államban, Colchesterben volt, Amerika mindkét részének szolgálatában. A központot 1997- től Jacksonville-be (Florida) helyezték át . A 2001. szeptember 11-i események után a Bombardier Capital korlátozta tevékenységét, és a Bombardier Inc. fokozatosan eladta érdekeit az ágazatban. 2005 májusában a Bombardier Capital pénzügyi részvényeit eladták a GE Commercial Finance-nek . Ugyanezen év novemberében a Bombardier eladta gyártott házi műveleteit a Green Tree Servicing LLC-nek . 2006 óta a Bombardier Inc. fokozatosan elidegeníti fennmaradó eszközeit, és már nem vesz fel új ügyfeleket.
Miután a problémát okozott a repülőgép-szektor által támadások szeptember 11, 2001 , Bombardier tapasztalt pénzügyi nehézségek és kellett átszervezni. 2003 decemberében elhagyta a társaság eredetét képező szabadidő- járművek ágazatát azzal , hogy 960 millió dollárért eladta ezt a tevékenységet a Bain Capital , a Bombardier család tagjai , valamint a Caisse tagjaiból álló konzorciumnak . Quebec . Az elidegenített vállalkozás magában foglalja a Ski-Doo motoros szánokat, valamint a Johnson és az Evinrude külső motorokat . Megalakítja az új Bombardier Recreational Products vállalatot .
A repülési rész 2006-ban kezdett ismét profitot termelni .
A vasúti ágazat továbbra is erős, de némi túltermeléssel szembesül Európában . A Bombardier csoport szerkezetátalakítási tervet dolgoz ki, amely magában foglalja bizonyos gyárak bezárását ebben a régióban, de meglehetősen korlátozó törvényekkel áll szemben ezen a területen.
Vasutak Acela vonatBombardier hírnevét ideiglenesen rontotta az Egyesült Államok keleti részén az Amtrak által megrendelt nagysebességű Acela vonat egyes alkatrészeinek gyenge építési minősége . 2002 augusztusában , röviddel az üzembe helyezés után, az Acela Express szolgáltatást megszüntették, amikor egyes forgóvázak lengéscsillapító rögzítőin repedéseket találtak. A hibás kötőelemek cseréje és a gyakoribb ellenőrzési program lehetővé tette a szolgálatba való visszatérést. Azóta a rögzítők és a lengéscsillapítók kialakítását megváltoztatták, hogy biztonságosabbak legyenek. A 2005. április 15, Az Acela vonatok több hónapra leálltak a féktárcsákon feltárt repedések miatt. A Metroliner vonatok , amelyeket az Acela pótol , kitöltötték az űrt. A Bombardier-Alstom konzorcium garanciálisan cserélte le a meghajtókat, és a korlátozott szolgáltatás júliusban folytatódott, a korszerűsített vonatokkal. A szeptember 21 , Amtrak bejelentette újrakezdését szolgáltatás.
Montreal metróÁprilisban 2006-os , a szerződés értéke mintegy 1,2 milliárd kanadai dollárt megújítására mintegy háromszáz autót ( MPM-10 ) a montreali metró elérhetővé vált. Két olyan vállalat, amely képes teljesíteni ezt a szerződést, a Bombardier Transport és a francia Alstom . Mivel a berendezéseket a lehető leghamarabb ki kell cserélni, Quebec kormánya úgy döntött , hogy a szállítás felgyorsítása érdekében nem ír ki pályázatot . Ezenkívül a Bombardier az egyetlen ajánlattevő, aki Kanadában rendelkezik ilyen típusú munkákra. A kormány ezért felhatalmazta a Bombardier Transportot , hogy az egyedüli tárgyaljon a Société de Transport de Montréal- nal a megújításra vonatkozó kölcsönös megállapodás megkötése céljából. Az Alstom ellentámadással megkérte a quebeci legfelsőbb bíróságot, hogy vizsgálja meg a témát, és felkérte 2007. május 11utasítást a Bombardier és a Metro üzemeltetője ( STM ) közötti megbeszélések befejezésére, hogy a bírósági keresetet semmissé tegyék. A bíró 2007 szeptemberében meghallgatta a kérelmet, és 2008 januárjában hozott határozatot az Alstom javára . A 2008. február 6, Quebec gazdaságfejlesztési minisztere, Raymond Bachand elmondta, hogy a quebeci kormány nem fogja fellebbezni a Legfelsőbb Bíróság döntését, és úgy döntött, hogy pályázati felhívásra indul, hogy ne késleltesse a kézbesítést.
Chicago metróA 2006. július 28, 577 millió amerikai dolláros szerződést szerez a Chicago városának szánt metrókocsik gyártására .
New York-i metróA Bombardier arról is ismert, hogy autókat szállított a New York-i metró gördülőállományának 1984-től 2003-ig történő megújításához, és 2014-re újra kell szállítania.
SNCF vonatokKövetően az ajánlati felhívás , a 2006. október 25, A Bombardier Transport 2,7 milliárd eurós szerződést ír alá az SNCF- fel a Transilien vasúti kocsik (insle-de-France vonatok) cseréjére 372 vonat megrendelésére, amelyek a Párizs-Nord, Párizs-Est és Párizs-Saint-Lazare között közlekednek. Ezt a berendezést a volt ANF gyárban , Crespinben ( Nord megyében , Franciaországban ) építik meg . Ez a döntés vitát váltott ki Franciaországban , mert az Alstom azzal vádolta a Bombardier-t , hogy a helyi piacon részesítették előnyben annak érdekében, hogy olcsóbban tudjon eladni a külföldi piacokon. Úgy tűnik, hogy az Île-de-France vonatszerződés egy részének odaítélésével az Alstomhoz Bombardier megnyugtatta ezt a konfliktust.
Repülés C sorozatÉvekig tartó feszültség és habozás után a Bombardier Aerospace bejelentette 2008. július 13, Meg a Farnborough Airshow , hogy a C sorozat repülőgépek fogják látni a napvilágot, és a végső összeszerelés a berendezéseket tenni Mirabel a Quebec , a törzs az eszköz kerül beépítésre Kínában , míg a létesítmények Belfast , a Észak-Írország , vigyázni fog a szárnyakat. Bombardier Canadair növény a Saint-Laurent kerületben a montreali fogja építeni a hátsó törzs és a pilótafülke. Az üzembe helyezést 2013-ra tervezték, de 2016-ban elhalasztották. Az egyes repülőgépek hozzávetőleges értéke 46,7 millió USD. A teljes beruházás lesz: C $ 2,6 milliárd a fejlesztés, amely egy harmadik jön Bombardier, egy harmadik a beszállítóktól és egy harmadik a kormányok. A quebeci spin-off-ok 2013-ig 1000 munkahelyet, 2017-ig pedig legfeljebb 3500 termelést jelentenek.
A C sorozatú repülőgép-program 2008. évi Farnborough Airshow-i bejelentése óta a Bombardier határozott megrendeléseket kapott a Deutsche Lufthansa AG-tól, a Lease Corporation International Group-tól és a Republic Airways-től, összesen 33 CS100 és 57 CS300. Ezenkívül összesen 90 másik C sorozatú repülőgépet választottak. 2010. július 19-én a nettó megbízások 50 százaléka a 100–149 férőhelyes piaci szegmensben az elmúlt két évben.
2009. február elején a Bombardier 1360 munkahely megszüntetéséről döntött. 2009. április elején a piaci instabilitás miatt és a 2008–2009-es pénzügyi év rekord profitja ellenére a Bombardier 3000 további munkahely elvesztését jelentette be repülőgép-üzletágában.
2015. január 15-én a Bombardier bejelentette 1000 további pozíció megszüntetését, ami alig egy év harmadik elbocsátási hulláma, hogy megbirkózzon az üzleti repülőgépek iránti csökkenő kereslettel.
2015. október 29-én a quebeci kormány bejelentette 1,3 milliárd kanadai dollár (1 milliárd dollár) befektetését a C sorozat programba, cserébe a program 50% -os részvétele fejében, veszteség után. 4,6 milliárd dollár 2015 harmadik negyedévében a Bombardier-ben a program késedelmei és megnövekedett költségei miatt. 2015 novemberében a Caisse de dépôt et elhelyezés du Québec 1,5 milliárd dolláros beruházást jelentett be vasúti tevékenységbe, 30% -os részesedéssel szemben.
2016 februárjában a Bombardier bejelentette, hogy a következő két évre megszűnik 7000 munkahely (a munkaerő 10% -a), köztük 1300 az Egyesült Királyságban , amely főleg Belfastban található, ahol 5300 embert foglalkoztat, és 2400 Quebecben . Az elbocsátások a vasúti divízió 3200, az építmények és a mérnöki szolgáltatások 2500, a mérnöki és termékfejlesztési (repüléstechnikai) és az üzleti repülőgépek 500 alkalmazottját érintik.
A társaság ötéves pénzügyi helyreállítási terve szerint 2016 októberében a Bombardier újabb 7500 munkahely leépítését, vagyis a munkaerő több mint 10% -át jelentette be. A vágások kétharmada a vasúti divízióban, a Bombardier Transportation , egyharmada pedig a repülésben lenne. Ezek a csökkentések mintegy 2000 munkahelyet érintettek Kanadában, köztük 1500-at Quebecben. A megszüntetett pozíciók többsége adminisztratív vagy nem közvetlenül kapcsolódik a termeléshez. A nettó hatást mérsékelte az olyan növekvő programokhoz kapcsolódó bérbeadás, mint a C sorozatú és a Global 7000 repülőgépek, valamint a nagyobb vasúti szerződések, például a torontói villamos.
A Bombardier két tranzakciót jelentett be, amelyek lehetővé tették hozzávetőlegesen 900 millió USD összegyűjtését 2018. november 8Nevezetesen az eladás a Q sorozat a Viking Air (US $ 300 millió) és az átviteli kapcsolatos tevékenységeinek a műszaki szakemberek képzése és a pilóták számára az üzleti repülőgépek a Quebec multinacionális CAE (US $ 645 millió). Bombardier, amely már eladott június 2016 a kétéltű hidroplán ága ( CL-215 , CL-215T és CL-415 ) a Viking (leányvállalata Longview Aviation Capital), valamint a CSeries , hogy az Airbus 2017-ben, többek között kellett átcsoportosítani mérnökök az üzleti sugárhajtású ágazatában Ugyanakkor a vállalat 5000 munkahely megszüntetését jelentette be világszerte, ezek többségét Kanadában, 2500-at Quebecben. 2019 júniusában a Bombardier bejelentette CRJ sorozatának eladását a Mitsubishi Heavy Industries számára 550 millió dollárért. 2019 októberében a Bombardier bejelentette, hogy Észak-Írországban és Marokkóban repülőgép-alkatrészekkel foglalkozó leányvállalatát egymilliárd dollárért eladta a Spirit AeroSystems-nek .
2020 februárjában az Airbus bejelentette, hogy megvásárolja a Bombardier fennmaradó 25% -os részesedését az A220 programban, és részesedését 75% -ra növeli 591 millió dollárért. Ugyanebben a hónapban az Alstom bejelentette a Bombardier vasúti tevékenységének megvásárlását 6,2 milliárd euróért, utóbbi pénzügyi nehézségei nyomán. 2020 júliusának végén ezt a felvásárlást jóváhagyta az Európai Bizottság azzal a feltétellel, hogy az Alstom elválik az elzászi Reichshoffenben található termelőhelyétől a monopóliumhelyzet elkerülése érdekében.
Nál nél 2020. december 24
Befektető | % |
---|---|
MFS Investment Management Canada | 3.63 |
Vagyonkezelési maraton | 3.08 |
A Vanguard Csoport | 2.71 |
Quebeci betéti és elhelyezési alap | 2.30 |
Oppenheimer Capital | 2.1 |
CI befektetések | 2.11 |
Fidelity Management & Research Co. LLC | 1.91 |
Rothschild Asset Management SCS | 1.83 |
RBC Global Asset Management | 1.25 |
T. Rowe Price International Ltd. | 1.04 |
A csoport két szektorra és három alszektorra tagolódik:
A Bombardier Inc. Igazgatóságának jelenlegi tagjai:
Szerint a Center for Responsive Politics , Bombardier lobbizás költségek az Egyesült Államokban 2017-ben elérte a $ 1.860.000.
A Bombardier-t 2018 óta bejegyezték az érdekképviseletek átláthatósági nyilvántartásába az Európai Bizottságnál . 2018-ban 50 000 és 100 000 euró közötti éves költségeket jelentett be ennek a tevékenységnek.
A 2019-es évre vonatkozóan a Bombardier kijelenti a Közélet Átláthatóságáért Felelős Hatóságnak, hogy 200 000 és 300 000 euró közötti lobbitevékenységet folytasson Franciaországban.