Üzemeltető (k) | SNCF |
---|---|
típus | ingázó vonat |
Fogalmazás |
• 6 pénztárgép ( Párizs-Saint-Lazare hálózat ) Bx + Bh + B + Bs + B + Bdh + BB 27300 • 7 pénztárgép ( Párizs-Montparnasse hálózat ) Bx + Bh + B + Bs + B + B + Bdh + BB 7600 vagy BB 27300 |
Üzembe helyezés | 1975 |
Korszerűsítés | nak,-nek 2002 Nak nek 2008 |
Visszavonás | Mivel 2019 |
Elrendezés | két szinten |
Használat |
Tare | 48 t |
---|---|
Hossz | 24 280 m |
Forgatók | Y 30 P - ANF |
Ajtók | 2 levéllel csúsztatva |
Kapacitás | 1500 hely p. |
Maximális sebesség | 140 km / h |
A kétszintes ingázókocsi vagy a VB 2N a vontatott, megfordítható , kétszintes vonatszerelvény alkotóeleme . Főleg a hat, hét vagy nyolc autó, ezek a szerelvények használnak a Transilien hálózat , a neve az SNCF elővárosi vasúti hálózat az Île-de-France régióban .
Üzembe helyezés 2005 - ben 1975, 589 példányt készített a Compagnie Industrielle de Materiel de Transport (CIMT) a karosszéria számára és az Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) a forgóvázak számára.
Eredetileg moleskin padokkal szerelték, ugyanakkor külső megjelenésük megegyezik a VO 2N típusú szerelvényekkel . Ők vontatott vagy tolt (reverzibilitás) által BB 17000 vagy BB 27300 mozdonyok re Paris-Saint-Lazare , hogy Mantes-la-Jolie (via Conflans-Sainte-Honorine vagy Poissy ), Paris-Saint-Lazare, hogy Ermont - Eaubonne , Évreux vagy Gisors , valamint Párizs-Nord és Párizs-Montparnasse állomásokról . A keleti külvárosában Párizsban , ők is biztosítani omnibusz tálalók a Paris-Est a Tournan és Paris-Est a Meaux teremtés előtt, és a kiterjesztése RER E .
A VB 2N keringenek visszafordíthatósága a BB 27300 a Paris-Montparnasse a Rambouillet vagy a Paris-Montparnasse a Mantes-la-Jolie és Dreux keresztül Plaisir - Grignon (a feszültség változását a 25 kV-os 50 Hz után Plaisir - Grignon ).
2002 és 2006 között a VB 2N nagy felújítás tárgyát képezte az új színű Smarties ( a Transilien látványa ), eltávolítva néhány nyitott ablakot és új belső teret, amely narancssárga padokat dobott le ( kényelmesen elárasztva ) a felújított egyedi RIB javára / Z 2N típusú ülések .
Vége óta 2006, a Paris-Montparnasse és a Paris-Saint-Lazare Transilien festésében felújított szerelvényeket mind az új BB 27300- mal használják . Másrészt a Párizs-Északon az összes VB 2N-t a BB 17000- vel együtt használják .
A végéig 2012, Voltak szolgáltatást sorban H a Transilien , a Paris-Nord - Pontoise , Paris-Nord - Persan - Beaumont tengelyek keresztül Ermont - Eaubonne és Valmondois , Paris-Nord - Luzarches , Paris-Nord - Persan - Beaumont keresztül Montsoult -Szórók és Pontoise - Creil . 2012 óta a Z 50000 szerelvények kiadták a VB 2N-t a Transilien H vonalán .
Elejéig 2013, a Transilien K vonalához is beosztották őket , és félig közvetlen járatokat biztosítottak Párizs-Nord-tól Crépy-en-Valois-ig, ahol 140 km / h sebességgel történő közlekedési képességük lehetővé tette a Z 6100 típusú vasúti kocsik felülkerekedését . Ott keringtek a BB 17051-vel 55, 59, 60, 62, 63, 66–77, 81–17101 között, mivel az északi hálózat 25 kV 50 Hz frekvencián is villamosított .
Számozásuk az N01-nél kezdődött. 2013-ig a H és K vonalak VB 2N-jét fokozatosan áthelyezték az N vonalon ( Párizs-Montparnasse - Rambouillet ) a Z 5300 cseréje érdekében . Ott a BB 7600-asok , vagyis a BB 7200-as autók vontatják őket az árufuvarozási tevékenységből , reverzibilitásra képesek és az együgynök (EAS) felszerelésével is felszerelve. Mint egy 1500 V-os fűtővezeték az autók ellátására elektromosan (VB 2N).
Mindegyik autó 24,28 m-t tesz ki a pufferek között (24,78 m a vezetőfülkével) 48 t terheletlen tömeg mellett . 1995-től fokozatosan felvették az együgynöki berendezéseket (EAS), az őket vontató mozdonyokkal együtt. Nagyon erős és nehéz, a VB 2N gyorsan alkalmatlannak bizonyult az elővárosi forgalomra, sok szoros távolságban lévő megállóval, az őket vontató mozdonyok alacsony teljesítménye miatt. A sokkal erősebb BB 27300-asok a közelmúltban részben a probléma orvoslásában segítettek.
Egy másik probléma merült fel ennek az anyagnak az öregedésével: a gurulás okozta magas zaj, mind belül (különösen a forgóvázak felett), mind pedig kívülről, nagyon bosszantó a vasút közelében tartózkodók számára. Egy állomáson a vonat áthaladása meghaladja a 90 decibelt, miközben átlagosan 70-80 km / h sebességgel halad , ami komoly felújítás ellenére komolyan befolyásolja a kényelmet, a forgóvázak súlya nagyon fontos az ilyen típusú berendezéseknél két szinten, 24 tonnát üresen támogatva minden Y 30 forgóvázon , hagyományos felfüggesztéssel.
A Z 5300 rozsdamentes acélból készült önjáró vasúti kocsik 2003-as eltávolításához a RER C vonaláról szükség volt az eredeti négy helyett „Evolys” néven hat karosszériájú Z 5600 tervezésére . Ennek eredményeként a VB 2N edzőket helyreállították és átalakították ZR 2N edzőkké , majd integrálták a RER C Z 5600-ba . A többi VB 2N edzőt rövid testekkel integrálták a Z 20500-ba , hogy ez utóbbit 4-ről 4-re növeljék. 5 doboz, amelyek hozzárendelik őket az RER D sorához .
Jön a gyárból cement szürke festés és sárga csíkokat és küszöbök (1975), a VB 2ns volt három egymást követő festést: a második kék-fehér-piros úgynevezett „Île-de-France” (1995), a kép A RER berendezés, majd egy harmadik, Transilien néven ismert , 2003-tól egy kék színű, fehér sávú, világos színű ajtók keretezésével. Ez az új szín, az ajtókon található színes elemek miatt, néha " Smarties " vagy "Papagáj" becenevet kap . Az alkalmazás a Transilien festés kísérte teljes visszaszerelése az autók szerelése hűtött szellőztetés mellett végzett felügyelete Technicentre a Rennes .
A Hauts-de-France régióban kétszintes, a VB 2N-hez hasonló, VR 2N néven kapható , sárga ajtókkal és sajátos belső felszereltségű omnibus autók keringenek .
A VB 2N a Párizs-Austerlitz kivételével az összes párizsi állomásról fut, vagy futott.
Saint-Lazare-ba vagy oda indulnak:
2007 vége óta 27 276-os és 67-es BB-vel működnek, felváltva a 17000-es BB-t . Cseréjük óta ezek a szerelvények 7-ről 6 kocsira váltak, a kikötéshez szükséges BB 27300 hossza miatt .
Számozásuk 201-től kezdődik. Mostanra mindegyiket Transilien színekkel festették át. Felújításukra ( RG for General Revision az SNCF kifejezés szerint ) Rennes- ben került sor, ahol az igazgató műhelye található.
Párizs-Saint-Lazare külvárosában nem maradt Île-de-France színű vonat.
A VB 2N felújításuk óta élvezi a vizuális és hanginformációs rendszer előnyeit . A készülék jelenleg az összes vonaton üzemel.
Tól Paris-Montparnasse , ezeket használják a sorban N a Transilien (felé Rambouillet , Dreux és Mantes-la-Jolie ). A reverzibilitás révén a BB 27300 és a BB 7600 értékeket használják .
Meg vannak számozva:
A BB 8500 mozdonyokat a Montparnasse - Rambouillet vonatokon már nem használják a VB 2N szerelvényekkel, mivel a legtöbbjük hét dobozzal látja el Párizs - Chartres - Nogent-le-Rotrou VO 2N szerelvényeket . A BB 25500 mozdonyokat, amelyeket főként a Montparnasse - Mantes-la-Jolie csatlakozáson használtak, mivel két különböző feszültség alatt képesek keringeni, 2006-ban a BB 27300 váltotta fel, és többnyire más felügyeletekhez csatlakoztak, mint Elzászban vagy Bretagne-ban. ; Île-de-France díszítésükkel könnyen felismerhetők.
A VB 2N felújításuk óta élvezi a vizuális és hanginformációs rendszer előnyeit . A készülék jelenleg az összes vonaton üzemel.
Több mint tíz évvel a végső szerelvények felújítása után 2019-től két új gördülőállomány veszi át ezeket az autókat és az őket vontató mozdonyokat. A Transilien Paris Saint-Lazare hálózaton a Z 50000 szerelvényeknek , miután kicserélték a rozsdamentes acél elővárosi vonatokat (RIB), valamint a Z 6400-at , ezt követően a VB 2N-eket 2019 első felétől folytatva kell cserélniük. utakig ', majd a BB 27300 és BB 17000-hez kapcsolt VB 2N- vel hajtják végre . 2022-ben, a RER nyugati vonalának Mantes-la-Jolie- ig tartó szakaszos szakaszos kiterjesztése során az új RER NG szerelvények felváltják a vonal utolsó VB 2N-jeit . A Párizs-Montparnasse hálózatban a VB 2N- t 2021-től az új Regio 2N vonatok (Z 57000) váltják fel, amelyek már felszerelik a Transilien R vonalát és a RER D vonalának déli szakaszait .
A VB 2N modelljeit a Microsoft Train Simulator-ban és az első narancssárga színben, a Trainz bétaverziójában , vagy az összes májust kínáló "La France en Trains" weboldal fizetős változatában modellezik . Ezeket reprodukálták a 20xx Train Simulator-ban inle -de-France és Transilien májokban, valamint egy regionális kétszintű autó ( VR 2N ) társaságában, Nord-Pas-de-Calais (NPDC) társaságában is.
A Jouef 1976-tól 1988-ig a H0-skálán , a Lima, majd az olasz Vitrains márkanéven forgalmazta őket. Utóbbiak 2015-ben egy dobozban engedték el őket különböző májokban.