R vonal | |
Regio 2N a meluni állomáson . | |
Hálózat |
Transilien Párizs délkeleti régiója |
---|---|
Végállomás |
Párizs-Gare-de-Lyon Montereau Montargis Melun |
Kommunák szolgáltak | 32 |
Sztori | |
Üzembe helyezés |
1849 Az első szakaszok üzembe helyezése 2004 Az R vonal létrehozása |
Operátor | SNCF |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések |
Z 5600 (9 tétel 2020.04.11-én) Z 20.500 (134 tétel 20.07.20-án) (Felszerelés megosztva a RER D-vel ) Z 57.000 (61 tétel 2020.01.26-án) (Felszerelés megosztva a RER-rel D) |
Otthoni raktár | Villeneuve-Saint-Georges |
Megállási pontok | 24 |
Hossz | 164 km |
Működés napja | Minden nap |
Kapcsolódó sorok |
Transilien • Transilien vonalak • Transilien szektorok ( Párizs-Észak , Párizs-Est , Párizs Sud-Est , Párizs Rive-Gauche , Párizs-Saint-Lazare ) |
A Transilien R vonala , gyakrabban egyszerűen R vonalnak hívják , az elővárosi vonatok vonala , amely Île-de-France délkeleti részét szolgálja . Ez köti össze a Paris-Gare-de-Lyon hogy Montereau ( Seine-et-Marne ) és Montargis ( Loiret ).
A 2004-ben indított vonal 164 kilométer hosszú. A Francia Vasúti Nemzeti Társaság (SNCF) üzemelteti, a vonal nagy része Île-de-France-ban található , ezért az Île-de-France Mobilités (volt STIF) joghatósága alá tartozik, de a Montargis-i fióktelep vége a régión kívül, Loiretben , a Center-Val de Loire régióban található .
az 1849. január 3-án, A megbízást közötti szakasz Melun és Montereau keresztül Moret-Veneux-les-Sablons részeként a vonal a Párizs-Lyon Marseille-Saint-Charles .
az 1849. augusztus 12, a Párizs-Gare-de-Lyon és Melun között, a Combs-la-Ville-n át tartó szakasz viszont nyitva áll a nyilvánosság számára, ugyanabban a keretben. A szolgáltatást ezután hét napi összeköttetéssel hajtották végre Párizsból, hét órás utazási időre. - avatása 1849. augusztus 12Louis-Napoleon Bonaparte köztársasági elnök jelenlétében került sor .
az 1860. augusztus 14, a Moret-Veneux-les-Sablons és Montargis közötti szakaszt a maga részéről a Moret-Veneux-les-Sablons és Lyon-Perrache közötti vonal részeként állítják üzembe .
az 1 st június 1897-benA szakasz összeköti Melun hogy Montereau keresztül Hericy végzett részeként a Freycinet terv , üzembe helyezése, majd felavatott 1897. június 27, a Corbeil-Essonnes-Montereau vonal részeként .
Ez a szakasz a Fontainebleau -n áthaladó „fővonal Párizs - Lyon” szolgáltatását kívánta megerősíteni . Már ekkor a "fővonal" nagyon nagy forgalommal nézett szembe; kénytelen volt enyhíteni a torlódásokat, és véletlen megszakítás esetén elkerülő útvonalat kellett javasolnia.
A vonal megérkezése Melunba az állomás alapos felújításához és számos mérnöki szerkezet megépítéséhez vagy módosításához vezetett, ideértve a Thiers sugárúton átívelő hidat az állomás nyugati bejáratánál, amelyen a vasúti pálya már áthaladt. vonal. A Szajna átkelését Melun városától délkeletre egy 147,24 méter hosszúságú fémhíd létrehozásával tette lehetővé, amelyet " Pont du Pêt-au-Diable " -nak (szó szerint az Ördög-kőnek) hívtak . .
A szakasz megnyitásakor a Corbeil, Melun és Montereau már meglévő állomásain kívül tizenhárom új állomás jött létre: Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , Livry-sur-Seine , Chartrettes , Fontaine -le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine-Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine és La Grande-Paroisse .
az 1950. augusztus 10, a Párizs-Gare-de-Lyon és Montereau közötti szakaszokat Moret-Veneux-les-Sablons és Melun - Héricy keresztül 1,5 kV-os egyenárammal villamosítják .
az 1950. augusztus 27, a Meluntól Montereau- ig terjedő szakasz Héricy- en keresztül teljesen villamosított, mint a teljes Párizs-Gare-de-Lyon külvárosi hálózat, ráadásul 1,5 kV-os egyenárammal .
A 1955 az állomásai, Boissise-le-Roi és Essonnes - Robinson nyíltak a nyilvánosság számára.
Az 1961-es nyári menetrend során a Héricy-n keresztül a Melun - Montereau szakaszon találtuk :
A 34 km-re Melun a Montereau a menetidő, akkor 34 vagy 44 percig, attól függően, hogy az alkalmazott berendezés: BB 1-80 ex- PO a fémes elővárosi autók „Délkelet-” ex- PLM és Z 5100 . A BB 1-80-at gyorsan felváltják az újabb gépek.
A 1965 , a Plessis-Chenet állomás is üzembe helyezik.
A 1970 , a Melun - Vulaines részén integrálták a párizsi közlekedési kerület (érvényességi tartománnyal az Orange Card bevezetése után). Ettől az időponttól kezdve egyre gyakoribbá vált a Héricy -n keresztül Melun - Montereau szakaszra közlekedő járat gyakorisága, amely akkor még nem volt elővárosi vonal.
A hetvenes évek végén azonban az SNCF gazdasági válsága arra kényszerítette, hogy módosítsa szállítási kínálatát. Ennek eredményeként a hétvégi vonatok többségét edzők váltják fel. Ez a hálózati kiigazítás az 1977-es nyári szolgálattól az 1982-es téli szolgálatig tart.
Tól 1982 , a Z 5100 átadta helyét a Z 5300 .
az 1988. március 9, a Moret - Montargis szakaszt viszont 1,5 kV-os egyenárammal villamosítják .
A 1991 , a Vulaines - Montereau szakasz volt viszont integrálódott a párizsi közlekedési területet.
az 1 st szeptember 1999-ben, az első osztály megszűnik az elővárosi hálózat összes vonatában , valamint a RER-ben . Akkoriban csak az utazók 1% -a használta. Ez már elhagyott a párizsi metró a 1991 .
az 1999. szeptember 20, elindul a Transilien címke . Létrehozza az állomások és a gördülőállomány fejlesztésének és felújításának minimumkövetelményeit, valamint egy jelzést, amely a lakosság számára láthatóan jellemzi. A név nagyon gyorsan kereskedelmi márkává vált, mint a TGV , a TER vagy az Intercités , hogy kijelölje a francia nemzeti vasúti társaság (SNCF) transportle -de-France tömegközlekedési kínálatát .
A 2001 , az SNCF kidolgozott egy nómenklatúra, hogy kijelölje a Transilien nem RER vonalak. Erre a párizsi vasúti hálózati térkép 2001-es kiadásának kiadásával hívják fel az ügyfelek figyelmét, csak az állomáson megjelenített változatra. Ebben a nómenklatúrában az SNCF a Transilien Paris-Lyon hálózatot jelöli ki a „Transilien R vonalának”.
2004 végén felülvizsgálták a Transilien vonalak nómenklatúráját. A Transilien Párizs-Lyon hálózat neve „Transilien R vonal”.
2005 és 2005 között 2008. december, a Gare de Lyon telítettsége miatt a vonat elhagyta a Bercy állomást , hogy a délután végén eljusson Montereau -ba.
Amíg 2008. december 14, a délkeleti külvárosi hálózat sajátossága volt, hogy vonatait jóval Île-de-France határain túl , Montargisig ( Loiret ) (Párizstól 117 km) vagy Laroche - Migennesig ( Yonne ) (154 km) vezesse . Ettől az időponttól kezdve a Laroche - Migennes fióktelep szolgáltatása teljes körű TER szolgáltatássá vált Montereau-tól. Másrészt a „Montargis ág”, valamint a Montereau szolgáltatás továbbra is a Transilien felelőssége maradt .
Mivel 2008. december 14, minden csatlakozásánál a vonal ütemezett és látta, hogy működési tartománya kibővült.
A Transilien ajánlat 74% -kal nőtt, ami azt eredményezte, hogy a Párizs tengelyeinél egész évben közlekedik egy vonat ½ óránként csúcsidőben és egy vonat óránként a többi időszakban: Montargis / Montereau a Szajna bal partján és Melun - Montereau a Szajna jobb partján (tengely, amelyen a vasúti transzfert fejlesztették ki), vonattal minden ¼ órában Melun, Fontainebleau és Moret állomásain.
Ez az időzítés tehát 43% -os növekedést tett lehetővé a Montargis-tengelyen (+ 30% szombaton, + 37% vasárnap), 13% -kal a Monstereau - a Szajna tengely bal partján (+ 8% vasárnap), 23% a Szajna jobb partján, egy omnibus vasúti transzfer létrehozásával Melun és Montereau között (+ 58% szombaton, + 69% vasárnap) és + 60% a Melun állomásig tartó járatokhoz a hét folyamán.
Így a „jobb part” felé irányuló szolgáltatás felajánlott ezen a vonalon minden állomáson ( + 23% a héten, + 58% szombaton és + 69% vasárnap). A hét folyamán az összes állomást, amely Livry-sur-Seine és La Grande-Paroisse között van, napi 20 vonat látja el mindkét irányban. Most olyan ellátási szintet élveznek, mint a délkeleti hálózat többi azonos méretű állomása (ideértve a bal partot is), azaz egy vonat, amely lehetővé teszi Párizsba 30 percenként 5-től vagyok 45 - 8 óra 45 reggel.
Ezenkívül megszüntették a „szolgálati üregeket” (bizonyos állomásokon a szolgálat hiánya néha 7 órán át egymás után); most egész nap óránként vonat közlekedik, és hosszabbított járat áll rendelkezésre 23 óráig , szemben az előző 20 órával , vasárnap pedig 22 óráig óránként egy vonat közlekedik .
Ezen túlmenően, a burgundiai regionális tanács, mivel jelentősen csökkenteni kívánta a TER Burgundia TER stopsle -de-France-i csúcsidőben történő megállását , a STIF átvette az összes új Transilien vonat által érintett szolgáltatást. A Gare de Lyon telítettségéhez és a befogadóképességet korlátozó, nagyon fontos munkálatok közelgő elindításához kapcsolódó nagyon erős technikai korlátok lehetetlenné tették Párizs közvetlen kapcsolatának fenntartását minden útvonalon. Ez arra késztette a STIF-et, hogy a legforgalmasabb útvonalakat részesítse előnyben, nevezetesen: Montargis - Melun - Párizs (4500 utazó naponta) és Montereau - Melun - Párizs Moret útján (10 400 utazó naponta). Ennek eredményeként a Montereau - Párizs Héricy-n keresztül közlekedő négy fő állomásról érkező 650 utazónak, akik korábban a „jobb parton” vonalon Párizsba közlekedő közvetlen vonatokból részesültek, csatlakoznia kell Melunnál.
A meluni optimalizált kapcsolat garanciájának biztosítása érdekében az SNCF létrehozta:
Ban ben 2009. decemberA megrendelés-ját létrehozásával két közvetlen vonatok Paris megállás Champagne-sur-Seine csúcsforgalomban reggel (kezdődik 6 óra 32 és 7 óra 32 és Champagne-sur-Seine érkezők megfelelő a Paris-Gare de Lyon a 7 óra 10 és 8 óra 10 ). Valóban, a közvetlen járatok megszüntetése 2004 - ben működött2008. decemberfeldühítette a Melun - Héricy - Montereau vonal használóit , mert a meluni összeköttetés reggel csúcsforgalomban büntetést okozott az állomásról induló vonatok túlterheltsége miatt, annak ellenére, hogy a STIF egy évvel korábban bevezetett megelőző intézkedéseket hozott, ami sok felhasználót arra késztetett, hogy a másik vonalon lévő állomásokra váltsanak, különösen Bois-le-Roi -ban, hogy jobb körülmények között utazhassanak.
Ban ben 2010. augusztus, az Essonne feletti vasúti híd fedélzetét, Villabé állomásától délre , 1895-ből származik, egy új és modern fedélzet váltotta fel.
az 2013. december 11, a Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) igazgatótanácsa során 2018 végén jóváhagyta negyvennyolc Regio 2N vonatszerelvény beszerzését annak érdekében, hogy huszonnégy Z 2N-t lehessen átcsoportosítani. kétszintű szerelvényeket a hálózat többi vonalán, valamint a Z 5300 rozsdamentes acélból készült szerelvények törlését . Hónaptól2017. december, az első Regio 2N -t a Melun és Montereau közötti Héricy -i összeköttetésen állítják fel . A vonalon az utolsó Z 5300-as futásra került sor2018. december 8.
A Transilien R vonala Párizs-Gare-de-Lyonból indul, és Moret-Veneux-les-Sablons-ban két ágra szakad , Montereau és Montargis állomáson ér véget . 34 vasúti átjáró keresztezi.
A következő vasútvonalak együttes használatának eredménye:
Az R vonal teljes útvonalán, mint a teljes délkeleti hálózat, 1,5 kV egyenárammal van villamosítva .
A sebességkorlátozások a használt vonalakon általában 100 és 160 km / h között mozognak, a legmagasabb határértékeket csak a TGV és V 160 vonatok (Corail stb.) Érik el:
Szakasz Párizs - Montereau, MoretA Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles közötti vonalon a 2012-ben megfigyelt sebességkorlátozások a V 140-es vonatokra és az elővárosi vasúti kocsikra, páratlan irányban és a közvetlen vágányokon a következők voltak:
Nak,-nek | NAK NEK | Határ |
---|---|---|
Paris-Gare-de-Lyon (fővonalak) | Gateway sup. Kis öv (2,1 km) | 90 |
Gateway sup. Kis öv (2,1 km) | Charentoni gyaloghíd (4,0 km) | 110 |
Charentoni gyaloghíd (4,0 km) | Brunoy (21,1 km) | 130 |
Brunoy (21,1 km) | Montereau (78,627 km) | 140 |
A Moret-Veneux-les-Sablons és Lyon-Perrache közötti vonalon a 2012-ben megfigyelt sebességkorlátozás a páratlan irányú V 140-es vonatok és elővárosi vasúti kocsik esetében 140 km / h a Montargis-i Moret-Veneux-les-Sablons irányából.
Héricy Melun - Montereau szakaszaA Corbeil – Essonnes – Montereau vonalon 2012-ben a V 140, V 160, TGV vagy páratlan irányú vasúti kocsik sebességkorlátozásai a következők:
Nak,-nek | NAK NEK | Határ |
---|---|---|
Melun BV | Melun bif. (58,4 km) | 70 |
Melun bif. km 58,4 | Livry-sur-Seine | 110 |
Livry-sur-Seine | Champagne-sur-Seine | 120 |
Champagne-sur-Seine | Vernou-sur-Seine | 110 |
Vernou-sur-Seine | Montereau PS (km 79,4) | 120 |
Montereau PS (km 79,4) | Montereau bif. (km 86,8) | 140 |
Az R vonal összesen 25 állomást szolgál ki, beleértve a Fontainebleau-Forêt megállót .
* Az Île-de-France övezeten kívül.
(A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetéseknél)
Állomás | Zónás | Önkormányzatok | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Melun | 5. | Melun |
TER Bourgogne-Franche-Comté |
||
• | Livry-sur-Seine | 5. | Livry-sur-Seine | |||
• | Diagramok | 5. | Diagramok | |||
• | Fontaine-le-Port | 5. | Fontaine-le-Port | |||
• | Hericy | 5. | Hericy | |||
• | Vulaines-sur-Seine-Samoreau | 5. | Vulaines-sur-Seine , Samoreau | |||
• | Champagne-sur-Seine | 5. | Champagne-sur-Seine | |||
• | Vernou-sur-Seine | 5. | Vernou-la-Celle-sur-Seine | |||
• | A Nagy Plébánia | 5. | A Nagy Plébánia | |||
■ | Montereau | 5. | Montereau-Fault-Yonne | TER Bourgogne-Franche-Comté |
(A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetéseknél)
Vonal R jelentése egy vonal által működtetett SNCF , amely működik körül 5 a.m. , hogy 1 a.m. , minden nap az évben, a Z 5600 , Z 20500 és Regio 2N szerelvények .
Kivételesen a szolgáltatás folyamatos lehet, azaz a nap 24 órájában végezhető olyan fontos események alkalmával, mint a Zenei Fesztivál és Szilveszter . Ebből az alkalomból különleges szolgáltatás között óránként 1- am és az 5. am reggel között Melun és Montereau keresztül Moret-Veneux-les-Sablons két indulnak vonatok a 4 am csaknem 6 órával a reggeli.
Ezek a vonatok, amelyek Párizsból a Melun végállomásukon közlekedő speciális RER D vonatokkal csatlakoznak , Fontainebleau-Forêt kivételével az útvonal összes állomását kiszolgálják .
A Transilien R vonalának küldési kódjai négy betűből állnak. Azáltal, hogy megjelennek a kijelzőn ( Infogare ) és a vonatok oromzatán, megkönnyítik a különböző feladatok megértését. Mivel 2008. december 12, minden betűnek nagyon sajátos jelentése van, a régi rendszer teljes átalakítását követően.
1 st írni: a vonat célállomása
Az első levél információt nyújt a vonat végső célállomásáról.
2 e levél: a szolgáltatás típusa Melun és Moret-Veneux-les-Sablons, illetve Melun és Montereau között Héricyn keresztül
3 e betűvel repült ág
4 -én levélben szolgáltatást között Moret-Veneux-les-Sablons és Montargis
Négy különböző magánhangzó foglalhatja el az utolsó betű helyét.
A missziós kódok táblázata
Úticélok | Küldetési kódok (csak rendszeres) |
---|---|
Montargis | GAME, GAMO, GAMU, GAMA, GOMO, GOMU |
Montereau | KAMO, KUMO, KOHO, |
Párizs lyon vasútállomása | POME, POMA, POMU, POMO, PUMA |
Melun | ZOHA |
A 2012 , a K vonal közlekedési terv jellemzi elsősorban hétköznap a keringés 120 napi vonatok.
CsúcsforgalomA pont irányába (reggel Párizs felé, este a külváros felé) a vonal működtetése magában foglalja:
A hátsó részen (reggel a külváros felé, este Párizs felé) a vonal üzemeltetése a következőket tartalmazza:
Csúcsidőn kívül, valamint szombaton, vasárnap és ünnepnapokon a vonal üzemeltetése a következőket tartalmazza:
A vonalon néhány állomás az Infogare információs rendszerrel van felszerelve, amelyet az Île-de-France régió és az Île-de-France közlekedési unió finanszíroz : a peronokon és az állomásokon elhelyezett képernyők valós időben tájékoztatják a vonat utasait az áthaladási idő, valamint a vonalon előforduló zavarok. A többi fel van szerelve egy kijelző rendszerrel, amely a vonat számát mutatja, nem pedig a küldetés kódját.
Az R vonalat a Z 5600 , Z 20500 és a Regio 2N szerelvények biztosítják . A vonal gördülőállománya megoszlik a RER D vonalának járművével .
Az 5300 Z -t fokozatosan 20500 Z váltja fel , jött a C , D és H vonal . Bizonyos Z 20500 a P vezeték és a Z 5600 a C vonal a RER , kell cserélni az utolsó egység. Ezen a vonalon az utolsó Z 5300-as forgalomra került sor 2018. december 8.
Ban ben 2014. december, A STIF meghirdeti a Bombardier Regio 2N berendezés megrendelését, amelynek célja az R vonal összes Z 5600 és Z 20500 elemének , valamint 2017 végétől az összes Z 5300 elemének a cseréje . Első fázisban 11 vonat áll rendelkezésre között a Melun - Montereau szakasz2017. december 10 és 2018. május, majd a 19 Regio 2N májustól Montereau és Paris-Gare-de-Lyon között indul2018. december, valamint 12 szerelvény Montargis és Párizs között 2018. december Nak nek 2019 április. Mivel2018. december, a Melun - Montereau összeköttetést a Héricy -n keresztül csak a Regio 2N biztosítja . azFebruár 7, az új szerelvények eljutnak Montargisba, lehetővé téve a vonal utolsó ágának berendezéseinek új felszereléssel történő beindítását. Következésképpen Montereau ágán a Z2N csak alkalmanként kering.
Az R vonal gördülőállományát a Val-de-Marne-i Villeneuve-Saint-Georges műhelyeiben karbantartják .
A mozdonyvezetők nemcsak az R vonalhoz vannak rendelve. Valójában a vonatvezetők a Párizs-Szud-Est régiótól függően más vonalakon is üzemeltethetnek vonatokat, például a D vonalon.
Vonal vezetésAz R vonal üzemeltetési irányítását a D és R vonal Transilien Operatív Központjának (COT) ügynökei biztosítják. A COT a Paris Regionális Műveleti Központ vagy CRO párizsi Sud-Est területén található a Lyon- i állomáson .
A D és R vonalakra vonatkozó TOC célja a RER D és a Transilien R vonalak szállítási tervének végrehajtásának biztosítása , szükség esetén olyan intézkedések meghozatalával, amelyek célja az erőforrások kezelésének optimalizálása mind a felszerelések (vonatok) tekintetében ) és a személyzet (vezetési ügynökök stb.) normális vagy zavart helyzetben. A közlekedési terv átírja az Île-de-France Mobilités , az Île-de-France-i közlekedés szervező hatósága által megfogalmazott kívánságokat a menetrendek, a vonatszolgáltatások tekintetében ... és meghatározza többek között a vonatok összetételét (rövid vagy hosszú vonat).
A COT kezeli azokat a zavarokat is, amelyek belső SNCF eredetűek (bontott vonat, sérült vonat stb.) Vagy külső eredetűek (riasztási jelek nem megfelelő megrajzolása, rongálás, támadás, a bezáró ajtók elzáródása, rossz időjárás, baleset, stb.), még akkor is, ha ez a szállítási terv kiigazítását jelenti annak érdekében, hogy a forgalom a lehető leggyorsabban és a legjobb körülmények között normalizálódhasson, a legkisebb vonatszám eltávolítása és a késések megkísérlése Ennek eredményeképpen felelős azért is, hogy az ügyfeleknek közöljön információkat a forgalom állapotával és szükség esetén annak a közlekedési tervre gyakorolt következményeivel (vonatok késése, törlés, pótlóbuszok beszerelése) annak érdekében, hogy felajánlhassa neki a lehető legjobb minőségű szolgáltatást.
A vonat mozgásaMagát a vonatforgalmat a Paris-Sud-Est Forgalomirányítási Operatív Központ (COGC) szabályozói irányítják .
A COGC-k sokféle technológiával vezérlik a forgalmi területeket és a jelzőállomásokat, az 1930-as évek mechanikus állomásától a számítógép által vezérelt relés jelállomásig (PRCI). Az SNCF Infra ágától függenek, és felelősek az összes vasúti forgalom lebonyolításáért, legyen az SNCF (TER, Transilien, Freight stb.) Vagy más vasúttársaságok, ugyanakkor tisztességes hozzáférést biztosítanak ezekhez a tevékenységekhez és társaságokhoz, az SNCF nevében. Réseau , a nemzeti vasúti hálózat vonalainak tulajdonosa.
A D és R vonalak COT-ja tehát a Párizs-Szud-Est COGC egyik vevője, ugyanúgy, mint a TER Bourgogne és az LGV Sud-Est irányító központjai .
Az SNCF becslései szerint 2017-ben egy munkanapon a vonaton felszálló utasok száma (vagy a szállított utasok száma) 50 843.
A vonal ára megegyezik a hálózat többi részén érvényben lévő árakkal, és ugyanazokkal a jegyekkel érhető el. Az Île-de-France jegy ára a távolságtól függően változik. Mint minden más Transilien csatlakozásnál , a tíz jegyből álló könyv 20% -os kedvezményt kínál teljes vagy féláron.
Az STIF által meghatározott árak azonban Île-de-France-ra korlátozódnak. A „Montargis ág” állomásait a külvárosi állomásokhoz hasonlítják, és nem a TER Center-Val de Loire-t, mivel ez a vonal elszigetelt a Loiret északkeleti részén, és nincs összekötve a régió más vonalaival.
A vonal üzemeltetésének finanszírozását (fenntartási, felszerelési és személyi költségek) az SNCF biztosítja. A jegyek és előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke, és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános működési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a régió fuvarozói számára biztosított éves globális juttatás biztosítja a vállalatok által fizetett szállítási fizetésnek és a hatóságok hozzájárulásának köszönhetően .
2013 vége óta az R vonal jelentős szabályszerűségi problémákat tapasztalt, sok felhasználót feldühítve. Valójában a különböző statisztikák és elemzések rendszeresen az R vonalat a Transilien -hálózat legkevésbé megbízhatójai közé sorolják . Ezek a rendszeres késések a pályákon végzett munka fő fázisain felül, különösen este és hétvégén, módosítják a szokásos útvonalakat és menetrendeket, ami különösen megnehezíti a vonalon közlekedő utasok helyzetét.
2017-ben, a vonal R pontosság ráta csökkent 83,33%, amely rangsorolja, hogy a legkevésbé megbízható vonal a Transilien hálózat után vonal a RER .
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen változhatnak.
Mivel 2017. december 8, fokozatosan szállítanak negyvennyolc Regio 2N szerelvényt annak érdekében, hogy huszonnégy Z 2N kétszintű szerelvényt lehessen átcsoportosítani a hálózat többi vonalára, valamint törölni lehessen a Z 5300 rozsdamentes acél szerelvényeket . A Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a társaság igazgatósága során döntött a megszerzésükről. 2013. december 11, hogy teljesen megújítsák a jelenlegi flottát.
A Regio 2N szerelvények 110 m hosszúak lesznek , két szinten, vonatonként 582 ülőhellyel. A legforgalmasabb időpontokban három egységből álló egységekben fognak közlekedni, vonatonként 1746 ülőhelyet és összesen 3120 ülést kínálnak, összesen 330 m hosszan . Ezek a vonatok az utazók számára maximális férőhely-számot kínálnak, hosszú utazási idő esetén, akár 1 óra 30 percig (beleértve a fél órás megállást Párizs és Melun között). Másrészt, a TER verziótól eltérően a Transilien flottában nem lesz vécé, ami szintén erős reakciókat vált ki a vonal rendszeres felhasználói részéről.
A ruházásunk összesen több mint 900 millió euró , olyan mennyiségben is beleértve, hogy a megbízást negyvenhárom FRANCILIEN szerelvények a H , K és L vonalak a Transilien hálózat . Ezt a STIF és az SNCF egyenlően finanszírozza a STIF / SNCF szerződés alapján. Az első 42 példányt ben rendelték 2014. december 397 millió euró összegben, az első elemek leszállítását ben tervezték 2017. szeptemberés a vonal teljes felszerelése 2018 végén .
Tól től 2024, a Párizs - Melun - Montereau ág Transilien R vonatait a Laroche - Migennes állomásra , a Bourgogne -Franche -Comté TER -nek közlekedve két vonalra kell vágni a Montereau állomáson . A Párizsot Montereau-val összekötő Transilien R vonal tehát teljes egészében az Île-de-France Mobilités felelőssége lenne, míg a TER Bourgogne-Franche-Comté új vonalat üzemeltetne, amely Montereau-tól Laroche-Migennesig minden megállót kiszolgálna, nyolc újat használva. Régiolis .