típus | Mark |
---|---|
Szülőföld | Franciaország |
A bevezetés dátuma | 2006. január |
Piac (ok) | Vasúti |
---|---|
Jelenlegi tulajdonos (ok) | A francia vasút nemzeti társadalma |
Hivatalos oldal | www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites |
---|
Intercités létrehozott néven Corail intercités a2006. január, az a márka, amelyet a Francia Nemzeti Vasúti Társaság (SNCF) a fővonataihoz használ, kivéve a TGV-t . Mivel2012. január 2, a Corail, a Téoz , a Lunéa és az Intercités egyesülésével a márka kijelöli az SNCF összes éjjel- nappal közlekedő „klasszikus vonatát” . Mivel2010. december 13Az állam a szervező hatóság számára ezek a vonatok, és ezt nevezi „a területi egyensúly vonatok” (TET).
A hálózat főleg sugárirányban szerveződik (a Párizsból induló vonalak ), de számos keresztirányú kapcsolat létezik (olyan regionális nagyvárosok között, mint Nantes , Bordeaux és Lyon ).
A regionális mérlegvonatok fogalmát egymás után és váltakozva forgalmazzák, és különböző neveken ismerik: „fővonalas”, „Corail” és „Intercity” vonatok.
Az „Intercités” márkanevet azért hozták létre, hogy felélénkítsen bizonyos vonalakat, amelyeket korábban az expressz és gyors „Corail” szolgált, amelyek „GL” (fő vonalak), majd „TIR” (régiók közötti vonatok) lettek. Ezek a nemzeti érdekű kapcsolatok ( regionális tervezés ) nem részesülnek regionális finanszírozásból, mint a TER vonalak esetében , még akkor sem, ha egyes régiók beruháztak a berendezések korszerűsítésére.
A Corail szerelvények helyébe lépő új berendezések fokozatos érkezése miatt megváltozott a Corail Intercités név .2009. szeptember, In Intercités . Az 1970-es évektől népszerűvé tett régi Corail kereskedelmi címke használata ezért fokozatosan elavulttá vált.
2012-ben feloszlatták a Téoz márkát (amelyet különösen a TGV nélküli távolsági vonalaknál használnak ), amely a „klasszikus” Corail-nál kiválóbb tartományt képvisel, csakúgy, mint a Lunéa márkanév . Mostantól az Intercités márka tartalmazza az összes fővonatot, amely 160 vagy akár 200 km / h sebességgel közlekedik .
A 2010-es években az Intercités vonatok súlyos válságot szenvedtek el: a továbbra is állandó üzemeltetési költségek csökkenő részvételi aránya , vagyis az SNCF nyereségességének csökkenése. Így sok nappali vonalat kellett eltávolítani vagy csökkenteni a kezdeti útvonalhoz képest, míg az éjszakai vonalakat felfüggesztették, és nem védettek a teljes eltávolítással szemben; sőt, az "összes TGV" sok éven át folytatott politikáját külön kiemelik Ki . Az SNCF és az állam azonban magánvásárlókat keres az éjszakai vonalakra, ugyanakkor fontolóra veszi bizonyos nappali vonalak átadását a régióknak (például a TER -nek ).
2016-ban a tizenhárom új közigazgatási régió közül hatmal : Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France és Normandy kötöttek átigazolási megállapodást .
Az SNCF felújítási és használatbavételi programot indított (a foglalás nem kötelező, és a vonat elérhető minden SNCF tarifával, beleértve a Prem hívási árát is). A Párizs - Caen - Cherbourg és Párizs - Lisieux - Trouville-Deauville vonatok vonatai (amelyeket Corail Intercités Normandie néven indítottak ) a teljes felújításban részesültek, köszönhetően a Basse-Normandie régió és az SNCF közös finanszírozásának .
Az Intercités többségében az SNCF veszteséges vonatai voltak, az utóbbi a közeljövőben regionális társfinanszírozást remélt fenntartásukhoz. A regionális mérlegvonatok üzemeltetési megállapodása, aláírva2010. december 13, válaszolt erre a hosszú távú kihalástól való félelemre. Az állam , jelenleg a TFW-k szervező hatósága , felelős a TFW működési megállapodásának megfelelő végrehajtásának ellenőrzéséért (a szolgáltatás teljesítése, a szállítási terv betartása, a jármű felújítása és a költségvetés ellenőrzése szempontjából).
Bizonyos kapcsolatok megszüntetése hatással lehet a bizonyos területek mobilitására, ahol ezek jelentik az egyetlen tömegközlekedési módot, amely eléri a nagyvárosokat.
A Corail autók növekvő életkora (huszonkettőtől harmincnégyig) most hatalmas felszerelés-megrendelést igényel az ilyen típusú kapcsolatok jövőjének biztosítása érdekében, amelyet a Grenelle de l'environnement ígér fenntartani. a regionális tervezéshez . 2013-ban a kormány 400 millió eurós beruházást jelentett be a berendezések megújítására.
Ban ben 2015. február, a Számvevőszék úgy véli, hogy a 2010/2011-es reform "ambíció nélküli irányításhoz" vezetett , ahol a közlekedési vállalat a hiány csökkentése érdekében csökkenteni kívánja az ellátást. Ez a helyzet nem teszi lehetővé, hogy az állam, a régiók és az SNCF Mobilités kilépjenek steril tárgyalásaikból.
2015-ben a TFW-k néha versenyben találták magukat a TER-ekkel, és néha félúton a TER-ek és a TGV-k között. Ezek heterogén felhasználásoknak felelnek meg:
Néhány vonal esetében a TER és a TET közötti olvashatóság nem egyértelmű. 1985 és 2015 között a franciaországi közlekedési környezet is jelentős változásokon ment keresztül: a TGV , az autópálya -hálózat kiépítése , a nizzai és a toulouse -i repülőterek forgalmának növekedése , a rendszeres autóbusz -vonalak fejlesztése és a telekocsi . Ez a TFW-k szállítási igényeinek csökkenéséhez vezet. 1994 és 2015 között senki sem akarta finanszírozni e sorok hiányát, vagy elfogadni azok eltűnését.
Ban ben 2015. május, az SNCF belső megjegyzése az Intercités vonatok számának csökkentését javasolja az éjszakai Intercités (korábban Lunéa) teljes megszüntetésével , de bizonyos vonalakat és több köztes megállót is. 2015-ben az Intercités flotta 2057 autóból és 364 mozdonyból állt; a park átlagéletkora 33,5 év. Az Intercités hálózat 335 várost szolgál ki, naponta 320 vonatot üzemeltet (ebből 20 éjjel ), és naponta 100 000 utast szállít. A hálózat azonban 276 millió euró veszteséget mutat.
2015 -ben az SNCF 1412 Corail autót forgalmazott nappal és 347 Corail autót éjjel. Az éjszakai autók rendelkezésre állása a forgalom elengedhetetlen szükségleteinek kielégítéséhez szükséges 222 alá csökken 2016-tól, a nappali autóknál pedig 2018 alatt 1000-nél.
Az Intercités vonatok 2017 elején visszaszerezték ügyfeleiket , 5% -kal több utassal, mint 2016 -ban. A forgalom is kismértékben (+ 2,2%) emelkedett. Ez a növekedés trendfordulót jelent, míg az Intercités forgalma évente 6% -kal csökkent. Ez a javulás különösen az SNCF kereskedelmi ajánlatának átalakításával magyarázható, különösen a „ 100% öko ” jegyek mennyiségének növekedésével , amelynek átlagára 26 euró . Az Intercités átlagos kihasználtsága azonban továbbra is nagyon gyenge, 56%.
Átutalások régiókba (2017-2020)2017 és 2020 között hat régió veszi át 17 vonal irányítását és finanszírozását. Az állam tehát továbbra is a szervező hatóság három strukturálása sor a nemzeti szinten ( Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse , Paris-Bercy - Clermont-Ferrand és Bordeaux - Toulouse - Marseille ) és három másik sor regionális tervezés ( Nantes - Bordeaux, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps - Lyon és Toulouse - Bayonne - Hendaye ). Ezen átruházás fejében az állam pénzügyi kötelezettségvállalást tart fenn a működési hiány részleges kompenzálása vagy a járművek megújításához való hozzájárulás révén; a feltételek minden régióra vonatkoznak.
Ezenkívül két éjszakai vonatot (Párizs-Austerlitz - Briançon és Párizs-Austerlitz - Rodez / Latour-de-Carol ) is tart az állam, a többiek nem találtak vevőt.
A verseny első megnyitása (2022)A "regionális egyensúlyi vonatok" bizonyos vonalai a verseny felé nyitás logikájának részét képezik . Így az első ajánlati felhívás ben indul2019 január, két vonalból álló tétel esetében, amelyre az új üzemeltetőt 2020 őszén , azaz legalább tizenhat hónappal az említett üzemeltető általi átvételük előtt (2022 elején) kell választani : Nantes - Bordeaux és Nantes - Lyon , ennek az üzemeltetőnek üzemeltetnie kell tízéves időszak. Még akkor is, ha az állam új vonatokat bocsát rendelkezésre a szolgáltatásnyújtáshoz, az üzemeltetőnek gondoskodnia kell azok karbantartásáról, a kereskedelmi és árpolitikáról, valamint a közlekedési jegyek értékesítéséről (amelyeket alvállalkozók is elvégezhetnek) ). A gördülőállomány karbantartása elvégezhető vagy az SNCF nantesi műszaki központjában , vagy "egy új műhelyben, amelyet annak a tulajdonosnak kell elvégeznie, akinek vagyona a közszolgáltatási szerződés lejártakor az államhoz kerül . " Az érdeklődő cégeknek ig2020. február 28hogy megmutassák érdeklődésüket. A 2020 -ban mindkét vonalat üzemeltető SNCF és versenytársa, a Transdev már jelezte, hogy jelöltek lesznek. Évente ezek a vonalak, amelyekért az állam 25 millió euró támogatást fizet, egymillió utast szállítanak. Végül az SNCF kebelében maradnának, mert egyetlen potenciális versenytárs sem tett ajánlatot; Az állam azonban újra ki akarja hirdetni a pályázati felhívást, amint a Covid-19 járványhoz kapcsolódó egészségügyi (és gazdasági) helyzet javul.
Ezenkívül az Intercités hálózat többi vonala továbbra is az SNCF üzemeltetője (mert nem nyitottak a versenyre).
Corail Intercités logója ,2006. január Nak nek 2009. szeptember.
Intercités de logója 2009. szeptember Nak nek 2010. február.
Intercités de logója 2010. február Nak nek 2012. január.
Az Intercités logója azóta 2012. január.
2021-ben a hálózat az alábbi bekezdésekben felsorolt vonalakból áll (az eltávolított - vagy a régiók által átvett - linkeket a maguk részéről az eseti szakasz említi ).
A "Corail", Téoz , Corail Intercités vagy mindenekelőtt Intercités, még az Intercités de nuit vagy az Intercités 100% Eco címkével ellátott kereskedelmi vonalakat az alábbiak szerint teljesen eltávolítottuk (nem teljes listák), az utolsó mozdulatok dátumával. érintett vonatok.
Az átalakulás a Corail intercités címke be intercités abból a tényből ered, hogy ezeknek csak egy részét vonatok ténylegesen ellátva Corail edzők általában a Corail + típusú (modernizált 1995 és 2000 között), vagy Téoz (nagy kényelmet, hosszabb utakra). , 2004-től modernizálva), de a regionális Coral is (újabban). Ezen autók döntő többségét a BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 és BB 26000 típusú mozdonyok , vagy akár a BB 67400 típusú mozdonyok vontatják (a megtett vonalaktól függően).
Az önjáró berendezések, amelyek néha a TER színét viselik , a következő Intercity linkeket biztosítják (vagy biztosítják) :
34 Coradia Liner szerelvények (távolsági kétüzemű változat származik Régiolis ) elrendelte a szeptemberi 2013-as a Közlekedési Minisztérium , hogy megújítja része a intercités fővonal flotta a 2015 . Ezek a vonatok különleges kényelmet kínálnak az első osztályban , a TGV „ Lacroix ” ihlette díszítéssel és az ülések mellett elhelyezett új típusú csomagmegőrzőkkel. Kezdetben részben villamosított vonalakon használják, jelen esetben Párizs -Est - Troyes - Belfort , Párizs -Montparnasse - Granville és Bordeaux - Nantes ; A Paris-Nord - Amiens - Boulogne-sur-Mer kapcsolat ezt követően tervezik.
Ezenkívül 40 , Regne 2N vonatot , Omneo Premium néven rendelt a normandiai régió a Corail szerelvények cseréjére az Intercités Paris -Saint -Lazare - Rouen - Le Havre és Párizs - Caen - Cherbourg vonalakon . Ugyanez az anyag (de nem 1 -jén osztály) kapott megbízást a Hauts-de-France , hogy biztosítsák a vonalak Paris-Nord - Amiens és Párizs - Saint-Quentin .
A pályázati felhívás - piaca mintegy 700 millió euró - indult a 2016 végéig, azzal a céllal, hogy egy rendelést 28 szerelvények (képes a sebesség a 200 km / h ), hogy felkészítse a Paris-Bercy vonalak - Nevers - Clermont -Ferrand és Párizs -Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse . Ezt követően fel lehet oldani egy opciót, amely 75 további szerelvényre vonatkozik (ebből 15 a Bordeaux - Toulouse - Marseille vonal felszerelésére ). Ban ben2019. szeptember, SNCF Mobilités bejelenti, hogy előnyben az ajánlatot a spanyol gyártó CAF (beleértve a francia gyár Bagnères-de-Bigorre ) felett, hogy az Alstom ( Reichshoffentől hely ); ezt a választást aOktóber 24ugyanabban az évben. Az érintett vonatok neve Confort200 lesz ; 2023 -tól fognak forgalmazni.
Egy tanulmány szerint végzi SNCF és a tanácsadó cég Carbone 4 keretében a párizsi megállapodás , a szén-dioxid-kibocsátás utasonként egy intercités vonat, utazás villamosított vonalon (esetében Párizs - Clermont-Ferrand), mintegy 15-ször kevesebb, mint ugyanaz a telekocsizás, és 5-15-ször kevesebb, mint az autóbusszal.
Minden Intercity vonat kínál választást az első osztály és a második osztály között .
Kedvezménykártyák igény szerint kaphatók:
Mérték | Feltétel | Jegy | Csökkentés |
---|---|---|---|
Prem | cserélhető és visszatéríthető, foglalás nélkül, de csak a választott vonaton használható | 30% (ha van Advantage kártya) | |
Boldog óra | Eladó D-5-től D-1-ig bizonyos másodosztályú vonatokon. Nem cserélhető / nem visszatéríthető | 50% | |
Hétvégi szabadidő | hétvégén utazik | ||
Mini csoport | 3-6 fő, hétvégén utazik | 60% | |
Felfedezés | 12 és 25 év közötti vagy legalább 60 éves, a kék időszakban utazzon | 25% | |
Ifjúsági előny | 12 és 27 év között legyen, vásárolja meg a kártyát 49 euróért, amely 1 évig érvényes | 30 % | |
Hétvégi előny | Legyen 28 és 59 év közötti, vásárolja meg a kártyát 49 euróért, amely 1 évig érvényes | 30% (oda-vissza út, beleértve legalább egy hétvégét nappal / éjszaka a helyszínen)
60% (4-11 éves gyermekek kíséretében) |
|
Senior előny | Legyen 60 évesnél idősebb, vásárolja meg a kártyát 49 euróért, amely 1 évig érvényes | 30 %
60% (4-11 éves gyermekek kísérik) |
|
Családi előny | vásárolja meg a kártyát 49 € -ért, 1 évig érvényes | 30% (oda -vissza utak, beleértve legalább egy hétvégi napot / éjszakát a helyszínen) 60% (4-11 éves gyermek, felnőtt kíséretében) |
|
Szabadság kártya | vásárolja meg a kártyát 399 euróért, 1 évre érvényes, évente több mint 4 oda -vissza út | 60% (2. osztály a Business Première viteldíján)
45% (1. osztály az üzleti premier áron) |
|
előfizetési csomag | |||
előfizetés az alkalmazottak számára | |||
tanulók, hallgatók, tanoncok előfizetés | |||
Nagycsaládok | gyermekszám szerint | ||
Katonai | 75% | ||
Katonai család | 25% vagy 50% | ||
Csoportkedvezmény | |||
Éves szabadságjegy | |||
Kongresszus aránya |
A Párizs - Limoges - Toulouse, Párizs - Clermont-Ferrand, Bordeaux - Marseille vonatokhoz és az éjszakai vonalakhoz való hozzáférés kötelezően lefoglalandó. A többi vonalra nem kötelező a foglalás, de ez utóbbi ajánlott a garantált ülőhely igénybevételéhez.