Metz-City | |
Az utastér a Place du Général-de-Gaulle térről nézve. | |
Elhelyezkedés | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Közösség | Metz |
Kerület | császári negyed |
Cím | 3. hely, du Général-de-Gaulle 57000 Metz |
Földrajzi koordináták | 49 ° 06 ′ 35 ′ észak, 6 ° 10 ′ 38 ″ kelet |
Irányítás és üzemeltetés | |
Tulajdonos | SNCF |
Operátor | SNCF |
UIC kód | 87 19203 9 |
Szolgáltatások |
TGV inOui , Ouigo , TER Freight SNCF |
Jellemzők | |
Vonal (ok) | • Lérouville Metz-Ville-ben • Metz-Ville Zoufftgen-ben • Réding Metz-Ville-ben • Metz-Ville a német határnál Überherrn felé ( részben HS ) • Metz-Ville Château-Salins-ban ( HS ) • Conflans - Jarny Metzben - Város (részben HS ) |
Sávok | 10 (+ szervizpályák) |
Dokkok | 9. |
Éves tranzit | 7 600 267 utazó (2019) |
Magasság | 179 m |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1908. augusztus 17 |
Építészmérnök | Jürgen Kröger |
Védelem | Bejegyzett MH ( 1975 ) |
Levelezés | |
Mettis | Mettis M A Mettis M B |
Busz |
L 1 L 3 L 3c L 3d L 4 L 4a L 4b L 5a L 5e L 5f C 11 C 12 C 13 C 14 N 83 Város P 101 P 102 P 103 P 105 P 106 P 107 P 108 P 109 P 110 P 111 P 113 ( PEM megálló ) |
Autók Fluo Grand Est |
( Foch megálló ) 6 27 46 47 48 49 50 61 64 65 66 68 74 75 77 78 82 176 Ex 200 Ex 201 Ex 202 Gare Lorraine TGV Aéroport Metz Nancy Lorraine |
A Metz-Ville pályaudvartól , szokták Metz vasútállomás vasútállomás francia , közelében található központjában Metz , prefektúra a tanszék Moselle , régió East Grand .
Az Elzász és a Moselle első német annektálásakor (1871-1918) épült állomást 1908-ban avatta fel Elzász-Lotaringiai Vasúti Császári Főigazgatóság ; felváltja a régi Metz állomás , amely üzembe helyezett 1878 utas épület , annak homlokzatok és tetők (kivéve üvegtető ), annak tiszteletére szoba, svédasztalos dekoráció és indulási csarnok, a tárgya „” a regisztrációs mint történelmi emlékmű azóta1975. január 15.
A National Rail of French Railways (SNCF) állomása , amelyet a TGV és a regionális gyorsvonatok szolgálnak ki .
A 179 méter magasságban létesített Metz-Ville állomás egy fontos vasúti komplexum központja. A Lérouville-től Metz-Ville-ig tartó vonal 353 700 kilométerpontján (PK), a Réding és Metz-Ville közötti vonal 154,320 PK-nél található (ennek a vonalnak a PK-ját valójában Strasbourgból számolják ), és ez származik a Metz-Ville vonal Zoufftgenig .
Ez egyúttal a Conflans - Jarny és Metz-Ville közötti vonal vége volt a 347,0 PK -nál , amelyet most leminősítettek és felváltotta a Saint-Hilaire-au-Temple-től Hagondange-ig tartó vonal közvetett kapcsolata , és ez volt a a Metz-Ville-től a német határtól Überherrnig tartó vonal, amelyet Metz külterületén megszüntettek, és a Metz-Ville-től Château-Salins-ig tartó vonalat teljesen feloldva.
Hasznos peronhosszúság
Dokk neve | Az út neve | Dimenzió |
---|---|---|
1. platform | 1. csatorna | 395 m |
A csatorna | körülbelül 150 m | |
2. platform - 3 | 2. csatorna | 393 m |
3. csatorna | 391 m | |
4 - 5. emelvény | 4. csatorna | 238 m |
5. csatorna | 238 m | |
6. - 7. emelvény | 6. csatorna | 387 m |
7. csatorna | 384 m | |
8. - 9. emelvény | 8. csatorna | 383 m |
9. csatorna | 385 m |
Az 1850- től induló Metz vasúti szolgáltatás három állomás körül forog, amelyek a XIX . Század második felében és a XX . Század elején következnek. A jelenlegi állomás, amelyet 1908-ban állítottak üzembe , valójában Metz harmadik állomása. Metz első, ideiglenesen fából épült állomása egy végállomás, amelyet 1850 körül építettek a város falain kívül, a Place du Roi-George jelenlegi helyén . A 1871 során bekebelezése Elzász-Lotaringia , az állomás alá került a hatóság a birodalmi Főigazgatóság Vasúti Elzász-Lotaringia (EL) be kell építeni a német vasúti hálózat. Ezt az állomást 1872-ben véletlenszerű tűzvész pusztította el , ezért úgy döntöttek, hogy új, nagyobb és funkcionálisabb állomást építenek. Ez lesz a második metzi állomás, amelyet ma régi metzi állomásnak hívnak . A projektet Johann Eduard Jacobsthalra , a Strasbourg-Ville állomás jövőbeli építészére bízták , aki elkészítette az épület terveit. Az épületet 1878. június 17-én avatták fel . A XX . Század elején a vasúti forgalom növekedésével a német császári közigazgatás úgy döntött, hogy az 1878-as állomást nagyobb kapacitású állomással helyettesíti. Metz harmadik állomása, amelyet 1908-ban állítanak üzembe , még mindig működik.
A projektet Jürgen Kröger berlini építészre bízzák . A határozottan működő épület, az új monumentális állomásnak meg kell felelnie a vasúti szolgáltatások igényeinek és a felhasználók elvárásainak is. A több mint 300 méter hosszú utasteret , amelynek óratornya 40 m -re emelkedik, Jürgen Kröger építette 1905 és 1908 között , Peter Jürgensen (de) (1873-1954) és Jürgen Bachmann (de) (1872- 1951), valamint Schirmer szobrász, rajnai neoromán stílusban . A homlokzatok faragott díszítése a civilizáció hódításait és a Német Birodalom hatalmát idézi. Az állomást felavatják 1908. augusztus 17. A végső költsége az építési összege 21.000.000 arany jelek , mivel a kezdeti műszaki előírt költségvetést 2.190.000 arany jeleket.
Ennek az új állomásnak az elsődleges feladata a katonai . Ez a végállomása a vonal ágyúk , a „stratégiai” vasútvonal. Franciaországgal folytatott háború esetén Németországnak képesnek kell lennie arra, hogy csapatait a nyugati határra küldje, különösen a Moselstellung szektorban , minimális idő alatt. Az új létesítményeknek lehetővé kell tenniük a császár számára, hogy huszonnégy óra alatt 20 000 embert mozgasson. A peronok szélesek és hosszúak, és sok sáv van. Lehetővé kell tennie a logisztika és a hadsereg lovainak gyors be- és kirakodását. Minden pályán van egy emelt emelvény az utazók számára, eredetileg lovak be- és kirakodására szolgálnak (azonban ezen a pályaudvaron egyetlen ló sem szállhatott volna fel vonatra, mivel nincs hely, hogy egy meghatározott gyaloghidat telepítsenek a beszálláshoz) anélkül, hogy a kocsik szintkülönbségűek lennének, és a pálya másik oldalán lévő alacsony peronról, jelenleg szervizelésre fenntartva, de eredetileg emberek és áruk számára használták. Rajnai neoromán stílusban az állomás közelében álló elszigetelt torony víztorony . 300 m 3 kapacitással gőzmozdonyok szállítására használták.
2002 és 2012 között a metzi állomás forgalma 54% -kal nőtt, különösen a TGV Párizsból történő 2006-os érkezése miatt . Több vonat közlekedése és több utazó befogadása érdekében a de France vasúti hálózat , Lorraine- nal együtt régióban , úgy döntött, hogy két új platform megnyitásával folytatja az állomás fejlesztését. Ezenkívül a pálya korszerűsítése növelte az egyes indulások közötti sebességet. A cél, amely a közlekedés kínálatának növelése volt a lotharingiai úton (Nancy - Metz - Thionville - Luxemburg) és a határokon átnyúló mobilitás megerősítése volt. A legutóbbi megvalósított munkák lehetővé tették a további vasúti forgalom 35% -ának elnyelését 2015-ben. A projekt teljes költségvetése 133,17 millió eurót tett ki, 18% -át a lotharingiai régió, 25% -át az állam és 57% -át Franciaország vasúti hálózata finanszírozta . A metzi állomás tehát hozzájárul a határokon átnyúló kapcsolatok fejlődéséhez Európában.
A 1919. június 19, a Versailles-i szerződés aláírása után az állomás az elzászi és a lotharingiai (AL) vasút igazgatásához csatlakozik . A1 st január 1938-asEz beadása állam forma más nagyvállalatok SNCF váló kereskedője vasúti létesítmények Metz. A második világháború miatt a bekebelezése Moselle (1940) , ez volt a Deutsche Reichsbahn amely kezeli az állomásra.1 st július 1940-esegészen Metz felszabadításáig , 1944 novemberéig .
A metzi állomás mind építészeti, mind kulturális szempontból figyelemre méltó örökségi értékkel rendelkezik.
Metz állomás, valamint a Strasbourg és Colmar állomások , az egyik legfontosabb állomás a Reichsland Elsaß-Lothringen , egy új tartományban a német birodalom . A metzi állomásépület 1975. január 15- e óta szerepel műemlékként . A homlokzat - az üvegtető kivételével - és a tér teteje, az indulási csarnok, a díszterem és a régi büfé a belső díszítéssel védett.
Beépített homokkő a Niderviller világosszürke, különbözteti régi épületek a belvárosban készült Jaumont kő , mészkő, sárga okker, nagyon jellemző. A projektet a Société de construction lorraine, de Metz hajtotta végre.
Jürgen Kröger nyertes építészeti projektje , a „ Licht und Luft ” („Fény és levegő”) kezdetben őszintén szecessziós stílust adott . " Világosnak , pontosnak és működőképesnek" ítélve projektjének úgy kellett fejlődnie, hogy megfeleljen egy rajnai román stílusnak, amely II . Vilmos beleegyezését kapta , legitimitását a Szent Birodalom múltbeli dicsőségéből merítve ; az egyházzal való hivatalos kapcsolat (távozási rész) kívülről nézve a legszembetűnőbb egy állomás számára. A jobb oldalon (büfé és érkezési csarnok) ez egy császári palota, amelyet megemlítenek. Az állomás újraértelmezi a császár vallási és időbeli hatalmának szimbolikáját a középkorban . II. Vilmos , aki szeretett Metz városába járni - a Reichsland Elsaß-Lothringent közvetlen fennhatósága alá helyezték -, az akkori sajtó szerint felvázolta volna az óra tornyát. A projekt azonban megtartotta a kötetek szervezettségét, térbeli és funkcionális elrendezését.
A fő társalgó mellett az állomás büféje megmunkált fametszetek és festett frízek díszítésére szolgál. Élelmiszer-jelenetek, amelyekben a szereplők társadalmi reprezentációja hangsúlyosan reagál az utazók osztályainak tripartíciójára, keleti hivatkozásokkal egészülnek ki az utazás, a kommunikációs eszközök és a közlekedés témáit illusztráló bareljefelhúzásokkal. A karakterek a lombok ívelt összefonódásából kerülnek elő , amelyeken néha felakasztanak, átlépnek rajtuk és odáig mennek, hogy összekapcsolják kezüket két szomszédos főváros között .
A faragott részletek, a szobor , vagy akár a Nagy Károly oltalmát idéző ólomüveg ablakok sokasága , visszhangozva a Karoling-dinasztia helyi eredetét , aláhúzza az épületbe behatolt szimbolikus dimenziót. Az érkezési csarnok előtti térről látható, a német császári sas nevű "Nagy Károly" nevű ólomüveg ablak eltűnik, amikor Metz a szimbólum erejével visszatér Franciaországba. Ez nem okozott hátrányos megcsonkításokat 1918-ban , majd a második annektálás során. Így az állomás tornyának sarkában elhelyezett monumentális szobor 1919-ig képviselte gróf Haeseler lovagként Rolandot. Ezt a monumentális szobrot az első világháború idején a császári propaganda is magáévá tette rendkívül szimbolikus értéke miatt.
Kezdetben két fémcsarnok kapott helyet a rakparton, egy harmadikat az 1908-as avatás után adnak hozzá. Az általuk támogatott vékony betonfalak meggyengültek és a mozdonyok gőze a fém korrózióját okozta, a napellenzőket 1955-től fokozatosan szétszerelték. betonlap helyettesítette 1974-ben . Az akkori várostervezési aggályok szerint így egy spirál rámpával elérhető felső parkolóvá alakították át.
Az állomás demonstratív esztétikája erős építészeti stílusával sokáig elnyerte a francia lakosság egy részének elkeseredését. Beiktatásától kezdve, a háború előtti bosszúírások hagyománya szerint Maurice Barrès francia nacionalista író felháborító szókincsével gúnyolódik, elárulva ezzel a bosszúálló és germanofób szellemet, amely a Belle Époque alatt elterjedt Franciaországban .
Mindazonáltal az egész kerület várostervezése , amelynek összefolyási pontja az állomás, nagyon innovatív és jó minőségű. Ez a városi kompozíció a bástyás burkolat szétszerelésével a fákkal beültetett kör alakú sugárút (a jelenlegi Foch sugárút) két oldalán szerveződik, biztosítva a zökkenőmentes csomópontot (az épített sablonok beosztása) a városrészekkel már meglévő területekkel.
Az állomás és a szintén védett víztornya 3034, tíz-tizenhét méter mély alapozó cölöpön ül, amelyek vasbetonból készülnek, a François Hennebique francia mérnök most kifejlesztett eljárása szerint .
Az állomás nyerte az első Különdíj állomásai az Országos Tanács Városok és falvak a Bloom 2007 előtt Auch állomás .
Az SNCF Gares & Connexions által a Facebookon szervezett versenyt követően az internet-felhasználók háromszor választották „Franciaország legszebb állomásának” ; szemben állt a La Rochelle állomással a 2017-es döntő során, majd a Limoges-Bénédictins állomással 2018 - ban és a Saint-Brieuc 2021 -es állomásával .
Ha az állomás építészeti stílusát most teljesen helyreállították, az állomást nem mindig értékelték a valódi értékén. Korának bosszúálló szellemében Maurice Barrès vitriolikus leírást ad a metzi állomásról, a német birodalmi hatalom didaktikai és pedagógiai stílusát hibáztatja, és nem habozik „ kolosszális stílusban ” „ pitének ” minősíteni . Jürgen Kröger épület , ahol „mindent visszatartanak, lekuporodnak, egy csodálatos spenótzöld fedele alá csomagolják” . Számos író és művész tisztelgett azonban az épület előtt. Adrienne Thomas izgatottan idézi fel a metzi állomást Die Katrin wird Soldat című könyvében . Bernard Lavilliers énekelt Le svédasztalos de la Gare de Metz az album Le STEPHANOIS 1975 idéző füstös és különös hangulatot kölcsönöz a ritka helyen nyitott késő este. Gilles Taurand a metzi állomáson összekapcsolta 2005-ben megjelent regényének elbeszélőjének rejtélyét : Egy katona kivégzése a metzi állomáson . Végül az Épinal képeiből kilátás nyílt az állomás homlokzatára.
A 2021. március 21, de Gaulle tábornok szobrát , amelyet Élisabeth Cibot szobrász készített és előző nap pecsételt meg, az azonos nevű téren található állomás előtt avatja fel François Grosdidier polgármester . Alain Juppé volt miniszterelnök , akinek szintén részt kellett vennie ezen az ünnepségen, hiányzik, mert a Covid-19 járvány miatt Párizsba került . Ez utóbbi neve azonban továbbra is a szobor tövének hátoldalán megjelenő feliratra van vésve: „Elisabeth Cibot műve felavatva2021. március 20Alain Juppé volt miniszterelnök és François Grosdidier, Metz polgármestere. " A lábazat elülső oldalán " Charles de Gaulle tábornok 1890-1970 " felirat található , Metz mártírhalált, megkínozták, széttépték. De egy percig sem, Metz nem adta fel Franciaországot ”, látogatása a1945. február 11Metzben ” , a lotharingiai kereszt kíséretében .
Az SNCF állomáson minden nap nyitva tartó, pultokkal rendelkező épület áll rendelkezésre. Jegyvásárlási automatákkal van felszerelve . Ez egy „ACCESS TER LORRAINE METROLOR ” állomás, berendezések és szolgáltatások számára mozgáskorlátozott .
Különféle üzletek és szolgáltatások találhatók a csarnokban, különösen: két bár-étterem-söröző, újságárusító, könyvesbolt, pékség, járműkölcsönző, kerékpárkölcsönző, kisbolt, különféle üzletek, pénzautomaták , fotófülke és őrzött fizetős nyilvános WC-k. Stephan Balkenhol német művész kortárs műve tiszteleg Jean Moulin előtt , akinek halálát állítólag 1943. július 8-án mondták ki a metzi állomáson. Az ellenállót képviseli, három ellenállóval körülvéve. A történészek azt állítják azonban, hogy Jean Moulin soha nem szállt fel Berlinbe induló vonatra, és hogy Neuillyben halt meg.
2019-ben az SNCF 7 600 267 főre becsülte az állomás utasainak számát. Ez a szám 2018-ban 7 035 904-re emelkedett.
Két földalatti átjáró teszi lehetővé az utazók számára az állomáson elérhető 10 pálya elérését. Észak-déli tengelyben teljesen átkelnek az állomáson.
Az első, keresztelt járat, Jürgen-Kröger, amelyet az állomást építtető építészről neveztek el, összeköti a Place du Général-de-Gaulle- t az Amfiteátrum kerületével és a Dépose-Minute Gare Sud-kel. Ennek az átjárónak a végét elítélték, amikor az állomást 1954-ben villamosították. 11 hónapos helyreállítás után 2012. október 5-én nyitották meg újra az álmatlan éjszaka alkalmából .
Az 1915-ben és 1916-ban önkéntesként felvett gondozó nevéből származó , második keresztelt „passage Adrienne-Thomas ” összeköti a Lafayette utcán található Taxi állomást az Amfiteátrum kerületével és a multimodális csomóponttal. A déli kijáratnál található gyaloghíd révén az utazók közvetlenül elérhetik az Emberi Jogok terét és a Pompidou-Metz Központot .
Mivel 2001. június 10, az állomás részesül a város és Nizza közötti TGV szolgáltatásból , helyettesítve a Corail szolgáltatást . A 2006. június 25, a TGV Est várakozására az első TGV Paris - Metz - Luxembourg fut, de akkor csak a klasszikus vonalon. Mivel2007. június 10, az állomást 1 óra 23 perc alatt Párizshoz kötik a kelet-európai LGV- n keresztül . A Lorraine TGV állomás és a Metz-Ville állomás között egy buszjárat fél óra alatt megteszi az utat. Az LGV Est második szakaszának megépítésével felállítottak egy TGV Luxembourg - Thionville - Metz - Strasbourg állomást, amelyet Lyonon keresztül kiterjesztettek Marseille-re vagy Montpellierre; a Rajna-Rhône LGV-t is használja . A Metz és Lyon közötti nagysebességű útvonal-projektet az utóbbi LGV -hez való csatlakozás révén tanulmányozzák, hogy megtalálják a legjobb járatot, vagyis a Neufchâteau-n vagy az Épinalon keresztül .
Mivel 2008. december 14Az éjszakai vonatok a Berlin , München és Hamburg megáll az állomáson, akárcsak a transzeurópai Express, honnan2011. december, Brestbe (Fehéroroszország) , Minszkbe és Moszkvába . Mivel2012. december, ezek a vonatok már nem szolgálják Metz-et.
A Metzből induló TER nagy frekvenciával csatlakozik Nancy felé délre, Thionville északra. Sok vonat Luxemburgba, Németországba ( Trier és Saarbrücken ) és minden más irányba is eljut . Ezen túlmenően Vosges fő városait ( Épinal , Saint-Dié-des-Vosges és Remiremont ) napi oda-vissza út biztosítja Metz-szel.
Az állomásnak volt egy autóvonat- terminálja , amely csak nyáron működött (2006 - tól)Június 15 nál nél Szeptember 15). A kapcsolatokat Avignonhoz , Fréjushoz , Nantes-hoz , Auray-hoz , Bordeaux-hoz , Biarritzhoz és Narbonne-hoz kötötték . A kiutazás péntekről szombatra éjszaka, míg a visszatérés szombatról vasárnapra éjszaka történt. Ezeket a linkeket eltávolítottuk.
Mivel 2009. december, egy további Párizs - Metz oda-vissza útvonalat meghosszabbítottak Thionville-ig és Luxemburgig. Hétvégenként meg kell erősíteni a város párizsi járatát is. Ezen túlmenően a TGV a Corail Metz - Lyon-Part-Dieu vonat helyett egy Metz - Montpellier oda-vissza útvonalat állított fel, a Metz - Portbou éjszakai Intercités vonatot pedig Luxemburgig meghosszabbították (utóbbit 2016-ban szüntették meg).
2012-ben a délkeleti szolgáltatás egyszerűsödött, és három TGV-re vonatkozik: egy Marseille-re (és Nizza; a szolgáltatás megszűnt 2018. december), az egyik Montpellier, a másik pedig Marseille; ezek a TGV-k Dijont és Lyont szolgálják.
Az EuroCity Iris és Vauban, amely kapcsolódik Bázel hogy Brüsszel keresztül Colmar , Strasbourg , Metz és Luxemburg , törölték a április 3, 2016-os (utolsó napján műveletÁprilis 2) a kelet-európai LGV második szakaszának üzembe helyezésére számítva . A TER 200 a Basel - Strasbourg - Metz - Luxembourg kapcsolat (korábbi EuroCity Jean Monnet) törölték ugyanazon a napon.
TGVAz állomást a következő TGV kapcsolatok szolgálják ki :
Az állomást kiszolgáló regionális gyorsvonati kapcsolatok ( TER Grand Est hálózat ) a következők:
Ez az állomás teherszállítás céljából nyitva áll .