típus | Gyorsvonat |
---|---|
A bevezetés dátuma | 2013 |
Jelenlegi tulajdonos (ok) | SNCF Travellerek |
---|
Szlogen | - Menjünk! " |
---|---|
Hivatalos oldal | www.ouigo.com |
Ouigo az ajánlat neve TGV meg honnan indított SNCF on2013. április 2.
Ez az ajánlat válaszol a piaci szegmentálódásra , az árképzés megközelíti az autóbusz és a telekocsi árait , valamint a repülőgép szolgáltatási szintjét (különösen alacsony költségek mellett ), az indulás előtti kötelező jelenléti határidőkkel. Indulás és választható fizetett szolgáltatások (mint pl. elektromos aljzatok).
Indult tovább 2013. április 2a Marne-la-Vallée és Marseille vagy Montpellier ( Lyon-Saint-Exupéry útján ) közötti összeköttetésekről az olcsó légitársaságok ihlette Ouigo-ajánlatot a gazdasági válság kontextusában mutatják be , amely a létszám csökkenéséhez vezetett. és jövedelmezőségét hagyományos TGVs 2012 jegyek kizárólag az interneten, a partner oldalak: a Ouigo oldalon, oui.sncf (a fő kereskedelmi oldal az SNCF), a vasútvonal , vagy akár Kombo .
Akárcsak az olcsó légitársaságoknál , a további poggyász szállítása utasonként egy bőröndön és egy táskán túl is fizetendő (ezen felül a poggyász maximális méretének 55 × 35 × 25 cm- nek kell lennie , hogy az ülés alá lehessen helyezni) . Hasonlóképpen, a vonatra szállás előtt ellenőrizzük a jegyeket (kinyomtathatók 4 nappal az indulás előtt). Ez azt jelenti, hogy az ügyfeleknek 30 perccel a vonat indulása előtt kell megérkezniük . A termelőeszköz használata maximalizált: a vonatok átlagosan napi 13 órát közlekednek, vagyis a hagyományos TGV dupláját, és csak éjszaka tartják fenn őket. A vonatok hez 20% -kal több helyet addig az utóbbi az első osztályú , és a sáv autó , és segítségével egy kisebb fajta ülés. Így az Ouigo TGV-ben található ülőhely gyártási költsége 50% -kal alacsonyabb, mint egy hagyományos TGV-ben lévő ülésé.
Az iDTGV-vel ellentétben (2017 végén megszűnt) az Ouigo nem független leányvállalat, hanem az SNCF anyavállalaton belül , konkrétan a Travel SNCF fióktelepén belül sajátos szolgáltatást jelent . A vasutasok dolgozik a Ouigo márka, azonban külön munkakörülmények tárgyaltak, hogy nem módosítja azok állapotát (szintén nincs sajátosságára vonatkozó vezetők , kivéve, hogy vigyázzon kirakodás az evezőket, és hozza őket, hogy a tisztítást, ellentétben a kollégáik az esetek többségében).
További linkek jönnek létre a 2015. december 13 : Tourcoingtól ( Lille metropoliszában ) Lyon-Perrache-ig , Nantes-ig és Rennes-ig , megállókkal az útvonal közbenső állomásain.
SNCF indít a linket Strasbourg on2017. július 2, valamint egy másik ugyanazon a napon Bordeaux-ba , Roissytól , Marne-la-Valléétől és Massy-tól .
Ezenkívül az Ouigo szolgáltatás Párizs főpályaudvarairól vagy azok felé is elérhető , hogy további ügyfeleket vonzzon. Ez már a Párizs-Montparnasse-Vaugirard esetében is érvényes2017. december 10(akkor Vaugirard helyett a Paris-Montparnasse 1. és 2. csarnoka2018. december). A Paris-Est szolgáltatást pedig a2018. július 7 ; utóbbiból Strasbourgba (kezdetben Roissy-ból szolgáltak), Metzbe , Nancy-be és Colmar-ba is eljutnak a vonatok . MivelDecember 9ugyanebben az évben a szolgáltatás igénybe veszi a Paris-Gare-de-Lyont (hozzáadva Nizza rendeltetési helyét ) és ezen felül a Lille-Flandres-t is (a Tourcoing mellett).
Végül létrejött a Párizs – Montparnasse – Toulouse kapcsolat2019. július 6.
Mivel 2019. december 15, A Paris-Gare-de-Lyon kiindulópontja a két megállónak ( Nîmes és Nîmes-Pont-du-Gard) , valamint a Montpellier-Saint-Roch és a Montpellier- Dél-Franciaország két állomásnak is ; ehhez járul még Lyon-Perrache ( Lyon-Part-Dieu útján ), a2020. július 4.
Tól 2020. december 17, téli kapcsolat jött létre egyrészt a Charles-de-Gaulle TGV repülőtér és egyrészt a Marne-la-Vallée-Chessy , másrészt a Bourg-Saint-Maurice között; Lyon-Saint-Exupéry , Grenoble , Albertville , Moutiers-Salins-Brides-les-Bains és Aime-La Plagne állomásait szolgálja ki . Hasonlóképpen elindul egy nyári kapcsolat ugyanazon két Ile-de-France állomás , valamint egyrészt a Massy TGV és másrészt a Quimper között.2021. július 3 ; szolgálja Rennes , Vannes , Auray és Lorient .
Ban ben 2020 szeptember, egy közlemény feltárja a vonal létrehozását Madrid és Barcelona között. Ez a vonal kezdetben napi öt oda-vissza járatot biztosít a Madrid-Atocha és a Barcelona-Sants állomások között, köztes megállókkal Zaragoza-Deliciasban és Tarragonában . Ezután a hálózatnak ki kell terjednie Madrid és Valencia, valamint Andalúzia közötti kapcsolatokra .
Ezeket a vonalakat nem közvetlenül az SNCF üzemelteti, hanem spanyol leányvállalata, az Ouigo España (korábban Rielsfera). Az eredetileg tervezett első vonal indítása2020 december, márciusra halasztották, majd végül 2021. májusa Covid-19 járvány miatt . Tól2021. május 10, öt Ouigo oda-vissza útvonalat állítanak fel a Madrid - Zaragoza - Tarragona - Barcelona összeköttetésen, miután egy alakuló vonat Május 7. A projekt beruházásainak összege 600 millió euró.
Ezt a szolgáltatást a TGV 2N2 vonatok nyújtják . Ellentétben Ouigo vonatok Franciaországban, spanyol vonatok vannak felszerelve bár autó úgynevezett „Ouibar”.
A vonatok elsősorban Marne-la-Vallée-Chessy, Charles-de-Gaulle TGV repülőtér , Massy TGV , Párizs-Montparnasse, Párizs-Est, Párizs-Gare-de-Lyon, Lyon-Saint-Exupéry , Marseille -Saint állomásait szolgálják . -Charles, Nizza, Montpellier (Saint-Roch / Sud-de-France), Lille-Flandres, Rennes, Nantes, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Metz, Nancy és Strasbourg. A többi állomás, beleértve az elvégezhető köztes megállókat is, az alábbi ábrán látható.
Az Ouigo kínálatához rendelt felszerelés két szintes TGV szerelvényekből áll (amelyek számának 2020-ig el kell érnie a 35-öt), amelyek Dasye generációs autóbuszokból állnak , és az első generációs TGV Duplex kocsikból, amelyek 20% -os szállításra képesek több utas (egyetlen egységben az Ouigo vonat 634 utast tartalmazhat, szemben a szokásos vonaton 510 fővel). Ezt a kapacitásnövekedést a kevesebb csomagtér, az első osztályú és báros autók hiánya , valamint más típusú ülések használata teszi lehetővé. Ezeknek a vonatoknak egyedi színük van az ég kék és a rózsaszín színben . Az Ouigo szerelvényeket napi tizenkét órán át a síneken tartják a Lyon-Gerland , Marseille , Châtillon , Landy ( Saint-Denis ) és Tourcoing SNCF technikai központjaiban , valamint a kelet-európai technicentrumban (a kommunákban találhatók). ( Pantin és Bobigny ) .
2017 elején az Ouigo vonatok átlagosan 88% -kal voltak tele, húsz ponttal többek, mint a hagyományos TGV-k .
Évek | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
---|---|---|---|---|
Töltési arány | 60% | 85% | 90% | 85% |
Között 2013 április és 2014. április, két és fél millió ember utazott egy Ouigo vonattal (a kétmillió eladott jegy bárját elérték 2014 február).
Rajt 2015. szeptember, a menedzsment jelzi, hogy elérte a töréspontot , és hogy már három és fél millió utast szállítottak.
2016-ra az SNCF bejelenti, hogy 5,1 millió utast szállított. Az ajánlat most a TGV forgalom 5% -át képviseli, beleértve a Marseille - Párizs vonalon 15% -ot . Ezenkívül vezetősége jelzi, hogy az utasok 40% -a nem utazott volna, ha nem létezett volna Ouigo. Az SNCF előrejelzései szerint a 7 milliós határt 2017-ben kellett átlépni a Bordeaux és Strasbourg felé indított új járatoknak köszönhetően. Ezt a számot 2017-ben ténylegesen túllépték 7,5 millió utassal. 2018-ban a forgalom növekedése továbbra is elérte a 11,6 millió utazót.
Az SNCF célja, hogy az Ouigo részesedése a TGV forgalomban 2020-ra elérje a 25% -ot, ami 25 millió utast jelent.