Vonal Mantes-la-Jolie-tól Cherbourgig | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon Vallée d'Auge , Caen , Bayeux , Carentan-les-Marais , Valognes , Cherbourg-en-Cotentin | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1855 - 1858 | |
Villamosítás | 1996 | |
Kereskedők | CF Paris à Cherbourg ( 1852 - 1855 ) Nyugat ( 1855 - 1908 ) Állam (nem engedték) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 366.000 | |
Hossz | 313 km | |
Maximális kereskedelmi sebesség |
200 | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | |
Maximális lejtés | 10 ‰ | |
Az utak száma | kettős pálya |
|
Jelzések |
BAL ( előzetes bejelentéssel a 200 km / h sebességű engedélyezett zónákról ) |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | TGV , Intercités , TER, teherszállítás | |
Vonaldiagram | ||
A Mantes-la-Jolie és Cherbourg közötti vonal a francia vasúti hálózat egyik fő sugárirányú artériája . 313 km hosszú , a Párizstól 57 km-re nyugatra fekvő Mantes-la-Jolie-nál kapcsolódik le a Párizs-Saint-Lazare vonaltól Le Havre-ig .
A Chemins de fer de l'Ouest által 1855-től 1858 -ig nyitva tartó crossle-de-France északnyugati részén és Normandia nagy részén (Cure-tól az Eure-től keletre ') halad át . Különösen Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon-Canon , Caen , Bayeux , Carentan , Valognes és Cherbourg-en-Cotentin agglomerációit szolgálja . Ez egy villamosított kétvágányú vonal, amely a nemzeti vasúthálózat részét képezi, és amelyet az SNCF Réseau kezel .
Ez a nemzeti vasúti hálózat 366.000-es vonalát alkotja .
A Párizs - Caen vonalat 1846- ban adták meg . De az 1847-es pénzügyi válság, majd az 1848-as események megakadályozták a szükséges tőke felvételét a koncessziós társaság részéről.
A "Párizstól Cherbourgig" vonal engedménye a Messieurs de l'Espée, a Benoist d'Asy, E. Simons, N. Duchâtel, Ed. Blound, de Kersaint és John Easthope tulajdonában van. 1852. július 8. A kereskedők alkotják a Compagnie de Paris-t Caenban és Cherbourgban, a Compagnie de Rouen leányvállalatát. A munka a következő évben kezdődött Mantes és Caen között.
A Február 2 és 1855. április 6megállapodást írtak alá a közmunkaügyi miniszter és a vasúttársaságok között Párizsból Saint-Germainig, Párizstól Rouenig, Rouentől Havreig, nyugattól, Párizstól Caenig és Cherbourgig. Ez a megállapodás megszervezi e társaságok egyesülését a Nyugati Vasúttársasággal . Ezt az egyezményt a (z) birodalmi rendelet hagyta jóvá1855. április 7.
A Caen és Cherbourg közötti 131 km hosszú szakasz nyomvonalának megválasztása nehezebbnek bizonyul. Három lehetőség között habozunk: Bayeux-val, Saint-Lô-val vagy egy közbenső útvonalon. Végül Bayeux-t választják. A vonal megérkezése Caenbe is problémát jelent. Megállapodás hiányában az első vonatok Párizsból indulnak1855. december 29, egy Mondeville-ben épített ideiglenes állomásra érkeznek . Amikor a vasúttársaságok összeolvadtak aJanuár 301855-ben Cherbourg koncessziója egyesül Rouen, Le Havre, Dieppe, Saint-Germain és Bretagne engedményeivel a nyugati vasút társaságán belül .
A Caentól Cherbourgig tartó szakasz kevesebb, mint két év alatt készült el, a nagy mennyiségű földmunka (1,3 millió m 3 ) és a sok építendő szerkezet ellenére . A munka 1856 októberében kezdődött, és 2004 - ben1858. január, négyezer munkás kétszáz ló kíséretében dolgozik. Nagy mennyiségű felszerelést üzemeltetnek, amelyek ezer vagonból, 80 dömperből, valamint három mozdonyból állnak a ballasztos kocsik vontatására. A vonal nyitva vanJúlius 171858-ban , amelyet a császári házaspár a következő augusztus 4-én avatott fel Cherbourg városának szervezésében. Összességében a Mantes és Cherbourg közötti vonalon 31 állomás és 114 kereszteződés van. 20 millió m 3 földmunkára lesz szükség , csak 4 388 m alagutak összesítésére, de 70 folyók feletti hídra, 310 helyi utakra és ösvényekre, 400 vízvezetékre, és 106 millió frankba, plusz 10 millióba kell még rakni a második vonal Lisieux-től Cherbourgig. A regionális forgalom mellett a vonal összekapcsolódik az új gőzhajójárattal, amely összeköti Caent és Londonot.
Végül a vonal Mantes-la-Jolie és Cherbourg között négy szakaszban nyílt meg:
A 1897 , a Társaság vállalta, hogy megduplázza a zeneszámokat a vonal között Caen és Cherbourg, majd egyetlen pályán. A munka 1900- ban fejeződött be .
A vonal már régóta ismeri a Párizs és Cherbourg közötti gőzvonatokat (transzatlanti vonatok). Jóval azelőtt, hogy a Cherbourg-Maritime állomás átalakult Cité de la mer-be , ezek a mozgások Cherbourg központi állomására korlátozódtak, transzferszolgáltatással a vonalhajókig.
1963-tól a vonal „dízelesedése” a gőzvontatás fokozatos visszavonásához vezetett ezen a tengelyen. A csendes-óceáni 231-et fokozatosan felváltja az A1AA1A 68000 , a BB 67300 és a BB 67400 . Az RGP is ezen a vonalon fut.
A következő évtized folyamán a Párizs - Caen - Cherbourg és Párizs - Trouville - Deauville vonalak Franciaországban elsőként élvezhetik a turbóvonatot . Kezdetben ezek a gázturbina elemek (ETG) nyújtják ezt a két szolgáltatást, 1970-től üzembe helyezve őket. Ezután 1975-től ezeket az ETG szerelvényeket nagyobb teljesítményű és kapacitású turbinavonatok (RTG) váltják fel .
Ebben az időszakban keringtek ezen a tengelyen az első Corail kocsikkal felszerelt vonatok is . Ezek az egyelőre nagyon modern autók fokozatosan felváltják az örökölt régi gépjárművek sok sorozatát (volt állami autók, OCEM autók , "Kolbász" nevű állami könnyebb autók ), valamint a háború után beszerzetteket ( autók DEV AO és DEV Inox , USI és UIC autók ).
1989-től 25 000 V-os villamosítási munkálatokat végeztek, bizonyos szintbeli kereszteződések eltávolításával és a sebesség növelésével három szakaszon 200 km / h-ra. Ezek a műveletek 1996-ban fejeződtek be (március 27-én Bueiltől Cherbourgig és május 21-én Mantes-la-Jolie-tól Bueilig).
A vonal ezen korszerűsítése a dízel vontatásának és turbóvonatainak végleges leállását jelenti 1996. május 31. Így, mivel a1 st júniusugyanabban az évben a Párizs - Caen - Cherbourg és a Párizs - Trouville - Deauville vonatokat elektromos vonóerővel látják el a BB 16000 és a BB 26000 , a Corail 200 vonatokkal összekapcsolva, amelyek részesültek a "Corail +" felújításban (1995-től), majd „Új dekoráció” felújítás (1998-tól).
A 2000-es évek elején tervezték a Párizs - Caen - Cherbourg vonal integrálását a Téoz programba , de e felújított vonatok belső berendezése nem felelt meg ennek a vonalnak a kapacitásigényével.
Végül 2007-től mindezeket a Corail 200 szerelvényeket felújítják.
Ugyanebben az időszakban kezdődött a BB 16000-esek fokozatos kivonása. Amikor az LGV Est-Européenne első szakasza működésbe lépett, 2007. június 10, a BB 15000 park nagy része felszabadul. Ennek eredményeként a flotta többségének nyugatra és északra történő áthelyezése 2006-ban kezdődött. Ezek az 1971 és 1978 között gyártott mozdonyok, amelyek 160 km / h sebességgel és viszonylag korszerűbbek, fokozatosan felváltják a BB 16000-et és a BB-t. 16100, akinek nyugdíjazása 2010-ben teljesült.
A járművek megújításának új szakasza 2020 óta zajlik, az Omneo Premium emeletes vasúti kocsik megérkezésével .
A vonal útvonala kanyargós és a profil meglehetősen nehéz Mantes-la-Jolie és Mézidon között, sok kanyarral és hosszú rámpával, amelyek azonban nem haladják meg a 10 ‰-ot . Az útvonal jobb a Caen-síkságon és a Cotentin- mocsarakon, mielőtt ismét nehezebbé válna Valognes és Cherbourg között (az út egyetlen része az Armorican-hegységben található ).
A vonal levelek a Szajna -völgy itt Mantes-la-Jolie (32 m tengerszint feletti magasságban) egy 9 ‰ rámpán való hozzáférés a Breval alagút (134 m ), majd leereszkedik a Eure völgy egy kicsit később a Bueil állomás (63 m ) . Ezután csatlakozik Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux-hoz (129 m ), hogy leereszkedjen a La Bonneville-sur-Iton (92 m ) melletti Iton- völgybe . Ezt a Romilly-la-Puthenaye-n (164 m ) áthaladó völgyet elhagyja, hogy csatlakozzon a Serquigny-i Charentonne -hoz (78 m ), majd eléri Saint-Mards-de-Fresne legmagasabb pontját (193 m ), és leereszkedik a Touques Lisieux-ben (54 m ). Az utolsó fontos rámpa az, amely hozzáférést biztosít a La Motte alagúthoz (114 m ), mielőtt csatlakozna a La Vie au Mesnil-Mauger-hez (23 m ). Ezen túl az elrendezés és a profil kitűnő a Caen-i Orne- völgyig (5 m ). Ezután a vonal csatlakozik az Audrieu melletti Seulles- völgyhöz (67 m ), mielőtt Lison és a Cotentin mocsarai felé ereszkedne . Montebourg felé a vonal egy kis rámpán mászik, hogy elérje Couville régi állomását (97 m ), és ismét lemegy Cherbourg felé (5 m ).
A vonal kettős vágányú, és teljesen villamosítva van a vonalról 1 st június 1996mint a teljes Saint-Lazare hálózat 25 kV -50 Hz egyfázisú , 4 alállomással és automatikus fényblokkkal és jeladókkal történő fordulatszám-szabályozással (KVB).
A V 200-as vonatok és TGV-k páratlan irányú 2012-es vonali sebességkorlátozásait az alábbi táblázat mutatja; bizonyos kategóriákba tartozó vonatokra, például tehervonatokra azonban alacsonyabb sebességi sebesség vonatkozik.
Nak,-nek | NÁL NÉL | Határ |
---|---|---|
Mantes la Jolie | Tábla km 86.1 | 160 |
Tábla km 86.1 | Nétreville-alagút az Évreux oldalon (105,5 km) | 150 |
Nétreville-alagút az Évreux oldalon (105,5 km) | Jel 110 km | 130 |
Jel 110 km | Jelzés km 163,0 | 160 |
Jelzés km 163,0 | Tábla km 188.9 | 200 |
Tábla km 188.9 | Jel km 192,9 | 140 |
Jel km 192,9 | Jel 204.7 km | 150 |
Jel 204.7 km | Caen | 200 |
Caen | Jel km 246,7 | 140 |
Jel km 246,7 | Carentan | 160 |
Carentan | Valognes | 200 |
Valognes | Jel 360 km | 160 |
Jel 360 km | Cherbourg | 150 |
Jelenleg három szakasz alkalmas 200 km / h sebességgel történő haladásra a Corail vonatok és a TGV-k számára:
A V 200-hoz használható BB 26000-t elsősorban Párizs - Cherbourg vonatokon használják Párizs és Caen közötti megállás nélkül, vagy Lisieux-ban egy közbenső megállóval, még akkor is, ha a gyakorlatban ez nem mindig így van.
A Mantes-la-Jolie és Cherbourg közötti vonalnak kevés szerkezete van:
A Mantes-la-Jolie állomás 2016 - ban (balra Cherbourgba).
A régi Ménerville állomás 2010-ben.
A BreVal állomás 2009-ben.
Az Evreux-Normandie állomás 2016-ban.
A Goms állomás 2016-ban.
A Bernay állomás 2018-ban.
a Lisieux állomás 2014-ben.
A Mézidon állomás 2016-ban.
A Caen állomás 2009-ben.
A Bayeux állomás 2014-ben.
A Lison állomás 2007-ben.
A carentani állomás 2007-ben.
A valognesi állomás 2010-ben.
A cherbourgi állomás 2017-ben.
A régi Cherbourg-Maritime állomás 2012-ben.
A NOMAD az új mobilitási ajánlat Normandiában. A 2020. január 1-jén létrehozott új identitás egyesíti a regionális nem városi és iskolai közlekedést (vonatok, távolsági buszok, igény szerinti közlekedés és telekocsizás). Hosszú távon és a verseny előtt való nyitás összefüggésében a " NOMAD Train " név célja az SNCF Voyageurs (korábban SNCF-Mobilités) tulajdonában lévő TER márka helyettesítése .
Krono + linkek (fő sorok)Ezek a linkek megfelelnek a régi Intercités- vonalaknak (Trains d'Equilibre du Territoire), amelyek mindeddig az állam felelősségi körébe tartoztak, és amelyek áthelyezése a normandiai régióba 2020. január 1-jén történt.
Az a körzet, amely itt érdekel minket, a Párizs <> Caen <> Cherbourg és a Párizs <> Trouville-Deauville vonalakra vonatkozik.
1996 óta ezek a linkek csupán az evezőket Coral tagjai tíz autó (köztük két 1 -jén osztály). A 2020-as éves szolgáltatási kínálat növekedésével ezek a szerelvények mind kilenc autóra csökkentek. Emlékezzünk arra is, hogy amíg a közép-2000s, ezek a készítmények Coral között ingadozott kilenc és tizenkét autót, néha három vagy négy autó 1 st osztályban.
Ezeket a Corail vonatszerelvényeket 200 km / h sebességre képesek 2007-től felújítani, most a volt Basse-Normandie régióra (BN) jellemző külső megjelenést és a peremeken felül felülvizsgált belső felszerelést. Korábban ezek a szerelvények megkapták az úgynevezett „Új dekoráció” felújítást (a „Corail Plus” néven ismert anekdotikus felújítás után), amelyek közül egyes kocsik ma is alkotnak néhány szerelvényt.
Azt is meg kell jegyezni, hogy kevesebb mint tíz évig ezen a tengelyen használták a megfordítható Corail Haute-Normandie (RCR HN) szerelvényeket is , amelyek 160 km / h sebességre képesek.
A Corail Basse-Normandie vonatok vontatását a BB 15000 (a BB 16000 helyett ) és a BB 26000 biztosítja . Ez utóbbiak 200 km / h sebességre képesek, elsősorban Párizs-Cherbourg missziókhoz vannak rendelve, többnyire közvetlenül Párizs és Caen között. Ami az RCR-eket illeti, ezek a reverzibilitással felszerelt BB 15000-hez kapcsolódnak (a BB 16100 helyébe lépnek ).
2020 februárja óta az új Bombardier emeletes vasúti kocsik fokozatosan lépnek forgalomba ezeken a vonalakon, és hosszú távon a Corail vonatok helyébe lépnek. 40 egységben megrendelve ezek az Omneo Premium vonatszerelvények (Z 56600) lehetővé teszik a 200 km / h kereskedelmi sebesség elérését az ezt lehetővé tevő vágányszakaszokon is. Bár a Regio2n platformot használják, ezek a 10 dobozos önjáró egységek (köztük 6 autó) magas szintű kényelemmel rendelkeznek. Minden vonatnak üzemben kell lennie a 2022-es éves járatnál.
Ezek a kapcsolatok nagy vonalakban megfelelnek a TER Normandia hálózat történelmi kerületének .
Ez a Párizs - Évreux - Serquigny (korábban Intercités), Caen - Cherbourg, Caen - Lisieux, Caen - Rouen (Serquignyig), Caen - Coutances - Granville - Rennes (Lisonig) és Caen - Le vonalakra vonatkozik. Mans - Tours ( Mézidonhoz).
A gördülőállomány oldalán ezen regionális vonalak nagy részét nagy kapacitású vasúti kocsik működtetik ( X 76500 BN három ládával , Z 27500 BN négy ládával, Z 27500 HN három ládával és B 82500 HN négy ládával), valamint mint a Régiolis à quatre caisses (B 85900). A Párizs - Évreux - Serquigny vonalat a 2N VO és néha a Z 26500 biztosítja .
X 76500 BN Frénouville - Cagny- ban 2015-ben.
Z 27500 BN Cherbourgban 2017-ben.
Z 27500 HN Mantes-la-Jolie- ban 2016 - ban.
VO 2N HN Vernouillet-Verneuil- ben 2017-ben.
Z 26500 HN a Pont-Cardinet- ben 2013 - ban.
Speciális TGV-k futnak rendszeresen a vonalon. Februárban a TGV hó viszi és hozza vissza a normannokat közvetlenül a Tarentaise-völgy (Cherbourg <> Bourg-St-Maurice) síterepeire. Bizonyos „zarándok” TGV-ket bérelnek Normandia és Lourdes között a nyári időszakban. Hosszú ideig a TGV Atlantique vonatszerelvények végzik , ezt a kétféle szolgáltatást ma már kizárólag a TGV Duplex , a TGV Neo-Duplex , a TGV Dasye vagy a TGV Euroduplex 3UF szerelvények nyújtják .
Két rendszeres TGV-kapcsolat csak mulandó volt. Ez a helyzet az 1997-ben létrehozott és 1999-ben megszűnt Cherbourg <> Lille-szolgáltatással. Déli irányban megkerülte Párizsot (Versailles, Massy, Marne-la-Vallée és Roissy). Ugyanez vonatkozik a 2009-ben létrehozott és 2010-ben felszámolt cherbourgi <> dijoni összeköttetésre. Ez a nagy északi övezeten keresztül kerülte meg Párizsot, a Roissy-CDG repülőtérig közlekedve.
Vasúti áruszállításKevés áruszállítás konvojok használja ezt a sort, eltekintve a későbbiekben a vonatok , valamint a nukleáris hulladék konvojok összekötő Armanville terminál (közel Valognes) a többi francia vagy európai szomszédok.
A Brittany Ferries hajótulajdonos azonban 2020 elején bejelentette, hogy új összekapcsolt összeköttetést hoz létre Cherbourg és Bayonne kikötője között , így a nehéz tehergépjárművek Spanyolországba juthatnak Angliából vagy Írországból. A 2022-re tervezett új vasúti autópálya Cherbourg és Mézidon-Canon között halad tovább, majd leereszkedik Tours és Bordeaux irányába.
A július végén 2020-ban a miniszterelnök , Jean Castex , megerősíti a létrehozása vasúti autópálya közötti Cherbourg-en-Cotentin és Bayonne .
Az új Párizs - Normandia vonal a Párizs-Saint-Lazare és Normandia közötti vonalprojekt, amelynek maximális sebessége 200–250 km / h . Ezért mind a Párizs-Caen-Cherbourg / Trouville - Deauville tengelyt, mind a Párizs-Rouen-Le Havre tengelyt érinti.
A projekt céljai:
A projekt három kiemelt szakaszból áll, amelyek Párizs-Mantes, Mantes-Évreux és Rouen-Yvetot, egy új állomás építésével Rouenben, valamint egy nem kiemelt szakasz, amely "Y de l'Eure" becenevet kap. Évreux, Bernay és Rouen. A Párizs-Saint-Lazare állomás (felüljáró) mögött munkálatokat is terveznek a Banlieue-Normandie folyók áthaladása érdekében.
Egyelőre még folynak az előzetes tanulmányok, és a közvélemény-kutatás csak 2023-ban kezdődhet meg.