LGV South-East (LN1) | ||
Vonal ( Párizs ) Combs-la-Ville és Sathonay ( Lyon ) között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok |
Le Creusot TGV , Mâcon-Loché TGV |
|
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1981 - 1983 | |
Villamosítás | 1980 - 1983 | |
Kereskedők |
SNCF ( 1976 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 752 000 (első szakasz) | |
Hossz | 409 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | |
Maximális lejtés | 35 ‰ | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések | TVM 300 (eredetileg TVM 270) | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | TGV , Lyria ; Thalys , Eurostar (szezonális) | |
Vonaldiagram | ||
Az LGV Sud-Est , vagyis az új 1-es vonal (LN1) egy 409 km hosszú, nagy sebességű francia vonal , amely Párizs ( Combs-la-Ville ) környékén csatlakozik Lyon ( Sathonay-Camp ) körül . Tól Paris-Gare de Lyon- vagy egyes állomások Île-de-France , ez szolgál az egész nagy dél-keleti részén az ország, hanem a svájci , olasz és spanyol .
A minisztériumközi miniszteri tanács eredményei 1974. március 5, Melynek során a miniszterelnök adta a „zöld utat” a SNCF projekt hozzon létre egy nagyon nagy sebességű vasútvonal Lyon hogy Párizs és ezáltal szolgálják a délkelet-Franciaországban.
Részleges üzembe helyezése 1981-ben , az első szakasz felavatásával Saint-Florentin ( Yonne ) és Sathonay ( Rhône ) közöttSzeptember 22, maradandó nyomot hagyott a vasúti személyszállítás élénkülésében, és megnyitotta a nagysebességű vasutakról szóló fejezetet Franciaországban.
A LGV Sud-Est az első szakasza a sor infrastruktúra n o 752.000 az országos vasúti hálózat , ismert, mint vonal Combs-la-Ville St. Louis (HSL) . Ezt követi az LGV Rhône-Alpes és az LGV Méditerranée .
Az LGV keresztezi 175 települést, amelyek öt megyében helyezkednek el északról délre: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire és Ain , valamint a lyoni metropoliszban . A TGV kompatibilitása a hagyományos hálózattal lehetővé tette az új infrastruktúra kiépítését a sűrű városi területeken, Párizson és Lyonon kívül. Az új vonal útvonala 389 km hosszú, teljes távolsága Párizs-Gare de Lyon és Gare de Lyon-Part-Dieu között 427 km .
A közvetlen módszer, amely elkerüli a városi területek Párizs és Lyon között, különösen Dijon , lehetővé teszi, hogy a nyereség 84 km képest földalatti (511 km ) alatt épült Második Birodalom . Nincs alagútja , de legfeljebb 35 ezrelékig terjedő rámpákat enged be (3,5 méterenként 100 méterenként).
Az LGV-nek négy kapcsolata van a hagyományos hálózattal:
Két szolgálati kapcsolata van a hagyományos, nem villamosított hálózathoz a munkavonatok elérése érdekében. Ezek található Montereau , és a Creusot TGV állomás .
Testvérvárosi kapcsolatban áll az A5-ös autópályával 60 km-nél és az RN 79-es Digoin - Mâcon gyorsforgalmi úttal 15 km-nél . A teljes hosszában egy 5 m széles úttestet lefoglaltak egy távközlési artéria lefektetésére .
A Combs-la-Ville és a Moisenay csomópont közötti rövid szakasz (17 km ) 1996- tól egyszerű tehermentesítési szakasz lett : a legtöbb vonat a Villeneuve-Saint-Georges vonalról indul a Moisenay csomópontig , a keleti összekapcsolási LGV nyugati ágáig .
Az LGV játszik területe 1600 hektár (összehasonlításképpen, Roissy repülőtéren elfoglalja 3200 hektár), azaz átlagos szélessége 40 m . A peron szélessége 13 m , a vágány középső távolsága 4,2 m . 300 km / h névleges sebességre tervezték , a tervezett útvonalon legalább 4000 m sugarú ívekkel (azonban 7 kanyar kisebb, de minimum 3200 m sugarú ).
Az LGV 17 fő szerkezetet és 780 jelenlegi szerkezetet tartalmaz. 850 km-re kerítések és jelzőcsatornák veszik körül . Fő pályái 778 km hosszúak ( összesen 847 km pályához).
Az LGV 116 kijáratból , 1,4 millió talpfából (azaz 1666 km / km) 3,3 millió tonna előtétből és végül 102 000 tonna sínből áll.
A pálya alkotja UIC 60 típusú sínek (60,3 kg / m ) fektették 288 m hosszú rudak hegesztve helyben történő hosszú hegesztett sínek (LRS) (kivéve bizonyos szerkezetek). A talpfa a beton , amelyek hossza 2,41 m jelentése a bi-blokk típusú kialakított két említett blokkok beton csatlakozik egy távtartó fém.
A 116 váltó közül négyet lehet 220 km / h sebességgel (az Aisy és a Mâcon kereszteződésre váltani), hetvennyolcat pedig 160 km / h sebességgel (a két vágány közötti csomópontok, 20 km- enként egy sebességgel ). Mindezeket az eszközöket a Gare de Lyon közelében elhelyezkedő PAR ( jelző- és szabályozó állomás ) távolról vezérli, a PAR- t tizennyolc jelző állomás továbbítja a terepen, az összes rugalmas átviteli relét (PRS), amelyekben különösen a továbbító helyiségek találhatók.
A 25 kV-os és 50 Hz-es villamosításhoz nyolc alállomást használnak, amelyeket a villamosenergia- átviteli hálózat (RTE) táplál, váltakozva 225 kV-on. A felsővezetéket tápláló kábel táplálja fázisban, amely egyenértékű egy 50 kV-os tápfeszültséggel és megerősíti a rendelkezésre álló teljesítményt, a vonat 14 000 kW teljesítményre képes . Az 1000 km réz kontaktvezetékből álló felsővezetéket 15 900 felsővezeték támasztja meg.
A jelzés nagyfrekvenciás sínáramköröket használ , a jelzéseket a fülkében továbbítják a kezelői konzolon. Ezért csak a pálya szélén vannak táblák, amelyek jelzik a települések határait , de nincs jelzés.
Nak,-nek | NÁL NÉL | teljes sebesség |
---|---|---|
Villeneuve-Saint-Georges csomópont (Créteil) PK 0.0 | PK 1.1 | 140 km / h |
PK 1.1 | PK 11.6 | 160 km / h |
PK 11.6 | PK 18,7 (Moisenay elágazás) | 270 km / h |
PK 18,7 (Moisenay elágazás) | PK 205.5 | 300 km / h |
PK 205.5 | PK 226.9 | 270 km / h |
PK 226.9 | PK 254.6 | 300 km / h |
PK 254.6 | PK 336.7 | 270 km / h |
PK 336.7 | Bifurkációja Montanay | 300 km / h |
Montanay csomópont | Sathonay elágazás | 270 km / h |
Bifurkációja Lieusaint | Moisenay elágazás | 270 km / h |
Az LGV-nek két új tranzitállomása van :
Nagyon egyszerű felépítésű, a beépített területtől eltekintve ezeknek az állomásoknak két oldalsó peronja és négy vágánya van, a két központi vágányt non-stop vonatoknak tartják fenn, az oldalsó vágányokat szolgálataik ellátására szolgáló vonatok számára használják.
Az építkezés során 48,1 millió m 3 anyagot (dugványt, tölteléket stb. ) Mozgattak.
Troyes és az LGV Sud-Est közötti elágazást tanulmányozzák a város vasúti elszigeteltségének megszüntetése érdekében.
A folyamatos növekedés a forgalomban, és megkezdik a Rajna-Rhône LGV a2011. decemberfelveti a vezeték telítettségének problémáját 2010-ben. A jelzés korszerűsítését tanulmányozzák annak kapacitásának javítása érdekében; aláírták e munka finanszírozási megállapodását, amely főleg az ETCS 2. szintű jelzőrendszer megvalósításából állt2018. április 25.
A Párizs és Lyon közötti új nagy sebességű vonal hosszú távú megvalósítását azonban 2010 óta tervezik, amelyet hivatalosan Párizs - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon nagysebességű vonalnak (LGV POCL) hívnak , de gyakran emlegetik. LN1 bis vagy LGV Center France néven .
A sort a Gyilkosság nagy sebességgel című videojáték említi az Amstrad CPC-n , ahol a játékosnak meg kell találnia Pérignac szenátor meggyilkolásának szerzőjét a TGV Paris-Lyon fedélzetén.