TGV Délkelet

A vonal a Párizs - Frasne  - Pontarlier összeköttetések vége , Bern és Zürich felé .

A TGV Sud-Est egymás után hagyja el ezeket a szolgáltatásokat, a következők miatt:

• megnyitása a kelet-európai LGV a2007. június, Mulhouse és Basel által kidolgozott Párizs - Zürich kapcsolattal  ;
• a Rajna-Rhône LGV kereskedelmi üzembe helyezése 2005- ben2011. december, a Párizs - Bern összeköttetéssel, amely viszont áthalad Mulhouse és Bázel között (ráadásul a Párizs - Zürich útvonal most ezt az utolsó LGV-t veszi igénybe).

Felújítások

Az 1996 és 2001 közötti felújításuk során a belső teret átalakították, és a külső szín harmonizálódott a TGV többi típusával, metálszürke és kék színnel. Következésképpen a narancssárga szín már nem létezik, a TGV Sud-Est csak profilja, áramszedője , motorja és belső felszereltségeiben tér el a TGV Atlantique-tól (valamint a TGV Réseau-tól ) .

A délkeleti vonatok az EIM TGV PSE (Ipari karbantartó létesítmény a Párizs Sud-Est TGV-k számára ) „1” és „Lyria” felújításához , valamint az EIMM (Ipari berendezések karbantartó létesítmény) raktárától függenek. Le Landy a „  2. felújításért  ”.

Felújítás 1

Az „  1. felújítás  ” három első osztályú autó , négy második autó és egy bárkocsi elrendezését használja .

A változások listája a következő:

• TVM 430 ( V300 szerelvények ) vagy TVM 300 ( V270 szerelvények );
• az áttétel arányának módosítása;
• a fékezhető riasztásjelzés (SAFI; a vezető számára a vészleállítás elhalasztásának lehetősége) alkalmazása;
• tűzérzékelés (DNI) alkalmazása;
• mini vízszigetelés alkalmazása;
• nagy teljesítményű fékezés;
• a belső berendezésekre vonatkozóan:
  • családi terek,
  • óvoda,
  • korszerűsített WC-k,
  • kétállású világítás,
  • halogén olvasólámpák ,
  • kétszintes csomagtartó,
  • Az  osztály 2. fekvőhelyei , 4 centiméterrel meg nem nőttek,
  • kezdeti helyek száma 368, ami csökkentette a 350 110 1 st  osztályú.

A 33–37-es, a 100-as és a 102-es vonatokat, egy átépítési  osztályt két osztályból kevert vonatokká alakítják át, de mindig egy kis rúddal az R4 térben.

Az 1 SAFI felújított 47 kettős áramú TVM 430 V300 szerelvény a következő: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18–21, 24–32, 41, 43–55, 58, 59, 62– 67., 69., 73., 74., 76. és 77.

A 9 felújított kétcsatornás TVM 300 V270 vonat 1 : 33-37, 60, 61, 100 és 102.

A 9 háromáramú TVM 300 V270 szerelvényt ( 110–118 ) szintén felújították 1 .

Felújítás 2

A „  Renovation 2  ” két első osztályú és öt másodosztályú autóra vált.

A változások listája a következő:

• TVM 430 V300  ;
• az áttétel arányának módosítása;
• a 900 V- os aljzat alkalmazása a 25 kV-os transzformátoron  (a vonat jobb gyorsulásához a hagyományos vonalon);
• a fékezhető riasztásjelzés (SAFI; a vezető számára a vészleállítás elhalasztásának lehetősége) alkalmazása;
• tűzérzékelés (DNI) alkalmazása;
• mini vízszigetelés alkalmazása;
• nagy teljesítményű fékezés;
• a belső berendezésekre vonatkozóan:
  • családi terek,
  • óvoda,
  • korszerűsített WC-k,
  • kétállású világítás,
  • halogén olvasólámpák,
  • kétszintes csomagtartó,
  • csomagmegőrző minden autó közepén,
  • kerékpártároló,
  • helyi kereskedelmi recepció ASCT ,
  • a bár felújítása,
  • Az  osztály 2 tagja lépéssel 8 centiméterrel nőtt,
  • R3 1 st  osztályú alakítjuk 2 az  osztályba,
  • kezdeti számát terek 368, 345, amely csökkentette a 69 1 st  osztályban.

A 46 felújított 2 TVM 430 V300 kettős hajtású szerelvény a következő: 01, 03, 04, 06–10, 12–14, 17, 19, 22, 23, 31, 39–42, 56, 57, 60, 68, 71 72, 75, 78–87, 89–98, 101.

Felújítás 3

A Romilly műszaki központjában a 2010-es években  végrehajtott „  3 felújítás ” az 1. és a 2. felújítás 34 elemét érinti (az eredetileg tervezett 60 helyett) . A TGV színe megváltozik ( Carmillon lesz ), az OPPR (a tanfolyamot) elvégzik, és a belső berendezéseket is felújítják (az „  Új Design  ”).

A 15-ös vonat az új Carmillon festést viselte „ mintavonatként ” az SNCF által szervezett „Fête des 30 ans du TGV” során a Gare de Lyonban (Párizs) .2011. szeptember 24 ; ez alkalomból emléktáblát alkalmaztak az egyik motoros edzőre , amelyet Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy és Michèle Laroque dedikált . Ez a szín, amelyen a vonatszám megemlítését 01-es váltotta fel, csak mulandó volt, és a vonat az esemény után ismét kék és szürke lett. Az első szerelvényeket a Carmillon színben hivatalosan 2005 - ben állították forgalomba2011. december, az LGV Rhin-Rhône megnyitása során .

A helyek száma változik subfleet: az előzőleg Past evező dátuma 1 , ez a szám 342, amelyben 104 1 st  osztályú; azoknak, akik korábban felújításon estek át 2 , ez 355, beleértve a 65-et az 1. sz .

A 34 felújított vonat 3 , mind a megjelenés, mind a belső felszereltség tekintetében:

• dual-áram szerelvények TVM 430 V300 ex- dátuma 1  : a 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-pótkocsik a 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 és 74 ;
• kettős áramú szerelvények TVM 430 V300 ex- felújítás 2  : 01, 03, 04, 06–09, 12–14, 17, 19, 23, 31, 39–42, 60.

2017 vége óta csak ez a 34 szerelvény képviseli a TGV Sud-Est sorozatot . Néhányukat 2018 végén és 2019 elején törlik, a fennmaradó szerelvényeket viszont 2020-ban és 2021-ben törlik.

• A Carmillon festése:

• A lapát 15 a Mulhouse 2011.

• Ugyanaz a vonat 15 Mulhouse-ban, még 2011-ben.

• A 04 -es evező 2012 - ben a Paris-Nordnál .

• A 23-as vonat a Saint-Denis állomáson keresztül , szintén 2012-ben.

• A vonatok belső felújítása:

• Az 1 st  osztályban.

• A 2. az  osztályban.

• Részletek az ülések, 2 az  osztályban.

A betétesek birtokosai

A vonatszerelvények - az alábbi táblázatban felsorolt ​​- raktárai vagy a flotta műszaki felügyelete (STF) törlése előtt:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Délkelet-Párizs ( STF TGV ).

Egyéni vonatok

Az egyes szerelvények (ez a lista nem tartalmazza a megőrzötteket ):

• a 01-es és 02-es gyártás előtti szerelvények, amelyeket ennek a TGV-sorozatnak a tesztelésére használtak, és amelyeknek „Patrick” és „Sophie” becenevet kaptak. 2018-ban körülbelül 14 millió kilométert tettek meg az üzembe helyezésük óta. A 01 ream kell őrizni után a túra technicentres a2020 február, Akkor több állomások, mint a Paris-Gare-de-Lyon és Lyon-Perrache a2020 március(mindeközben egyidejűleg abba a három májba öltözött, amelyet karrierje során egymás után viselt: narancssárga , atlanti és Carmillon );
• a 09, amely 23018-as motorján tüzet szenvedett , a Landy műhelyekben , a2013. május 30 ;
• a 10-es, amely a pneumatikus felfüggesztés prototípusaként működött ( SR 10 típus ), amelyet a TGV Atlantique és más TGV sorozatokhoz terveztek (ideértve az utólag beépített PSE-t is). A teszteket különböző konfigurációkban hajtották végre: az említett PSE 10 vonatkészletből kivont R5 pótkocsi (más néven R15) , majd egy mérőkocsival beépítették egy speciális tesztvonatba , vagy a TGV 001-be (akkor Y 231 hordozható forgóvázzal szerelték és demotorizálták). ) ugyanazon vonat 10 vontatta  ; egyszerűbben: az utóbbiakat hordozó forgóvázakon (négyük, majd a fele);
• a 12-es, amelyről beszámolhatunk arról, hogy 280  km / h sebességgel vontatta az ICE-V német kísérleti vonatot az LGV Sud-Est-en ( Combs-la-Ville és Le Creusot között ),1988. október. Ezeknek a mozdulatoknak az volt a célja, hogy ellenőrizzék az utolsó vonat viselkedését a francia vágányokon;
• la 13, amely 2008-ban megkapta az En train chez les Ch'tis ideiglenes forgatását (ezzel utalva a Bienvenue chez les Ch'tis film sikerére );
• a 20, amelynek eredeti pótkocsijait az 59. vonat pótolta ,2016. november 24. Így 103-ig kellett újraszámozni;
• a 21-es, amely az LGV Sud-Est infrastruktúráját tesztelte a „TGV 100” művelet előzményeként  ;
• a 22 (keresztelt "Valenciennes"), ahol a1983. december 31az autóban n o  3 ( 1 st  osztály), közel Tain l'Hermitage , egy küldetés Marseille  - Paris-Gare de Lyon;
• 23, melyet a forgatás a film Anthony Zimmer által Jérôme Salle , megjelent 2005-ben láthatjuk az egyik végét a vonat Párizs-Gare-de-Lyon előtt Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) kap a vonaton, hogy menjen Cannes-ba . Ezenkívül 2018 végétől törléséig a fent említett vonat a 23082-es motorral közlekedik - a 41-es vonatról (amelyet töröltek) -, helyettesítve a 23046-os motort (sérült2018. szeptember 17( Esquelbecq-ben );
• a 31-es, amely az utolsó vonat, amelyen  a TGV Sud-Est utolsó felújítását (más néven „ 3. felújítás ”) elvégezték   ;
• A 33, eredetileg az 1 st  osztály, átalakult (kísérleti jelleggel között 1992 és 1993) vonattal csak 2 az  osztály fekvő helyet, hogy biztosítsa az éjszaka linket Lille  - Nice  ;
• a 38, amelyet két félvonatossá alakítottak át ZIP vonat a1993. szeptember 23 ; A meghajtó egység 23075 ezután számozása 923.006, míg a 23.076 lett a 923.007;
• a 42-es, amely 2012 végén megkapta a Louvre-Lens ideiglenes filmet (csak a motoros edzőkre vonatkozott, a Liberty című festmény reprodukciójával az orrukat vezette az embereknek );
• a 46-os, amelyet törölték 2009. november 16, a La Vavrette-Tossiat balesetet (2007. december 19). A meghajtó 23091 óta használják a vonat 60 elveszett , mivel balesetét követően meghajtó 23119 ellen kopogtató a Dijon  ;
• az 56, amely kisiklott a1992. december 14(miatt a blokkoló a tengelyek egy forgóváz), átkelés közben a Mâcon-Loché-TGV állomás , alatt küldetése n o  920 ( Annecy  - Párizs);
• az 59-es, amely 23118-as motorján tüzet szenvedett , Vaulx-Milieu közelében , a2015. február 20. A 23.118 motor törlődött2015. június 16, és felváltotta a 361-es vonat 23071-ese (amelynek többi eleme le van írva). Ez utóbbi viszont be van kapcsolva2016. december 16, míg a 23117 ugyanattól az időponttól 2019-ig tartalék erőműként szolgált, és a pótkocsikat átrendezték a 20-as vonatra  ;
• a 65-ös, amelyet kiállítási vonattá alakítottak át: a TGV Experience ( a TGV 30 évének emlékére), állomásról állomásra haladva tevékenységeket kínálni április és április között.2011. szeptember. Színe előkészítette a Carmillon festést , amelyet a 2017 végén még üzemben lévő szerelvények viseltek. Ugyanez a 65 vonat már nem volt kereskedelmi szolgálatban, és a Trains-Expo oszlopnak adományozták (ami lehetővé tette számára a rendezvény laminálását -  Vonat des titkok du chocolat en2012. decemberés 2013 elején, vagy a TGV Allianz in2013 szeptember -);
• a 70, amelyet törölték 1989. március 10, a Voironi balesetet követően (1988. szeptember 23). A 23140 motor használtunk kettős jelenlegi tartalék motort, amíg2015. november 25, míg az egyik végpótkocsit - 823070-es számmal - 1991-től 1995-ig használták a TGV Duplexet előrevetítő vonat prototípusában  ;
• a 84-es, amely az utolsó vonat viselte a narancssárga színt  ;
• a 87 - es, amely az első vonat, amelyet 300  km / h sebességre képesek átalakítani, 2004 - ben1994. február. Megkapta a motoros forgóvázak ideiglenes tisztítását ;
• A 88, melyet 1988-ban egy prototípust a tanulmány a motorizáció a TGV Atlantique (ez akkor bír különleges festés, azaz megmaradt narancs, kivéve a középső csík, ami lesz kék, mint a bevezetés a festés Atlantic ), miközben a forgó forgóvázakat módosították (egy második antilacet lengéscsillapító és egy további gördülésgátló hozzáadásával). Ebből az alkalomból nem hivatalos sebességrekordot állított fel ( 408,4  km / h sebességgel ) , majd átalakították trikouráns 118 vonattá (utóbbit azóta törölték). Egy másik különlegesség, hogy e tanulmány keretein belül a 23176 (akkor 02301 számmal) korábban egyedül, Angoulême és Bordeaux között , március és1987. május ;
• a 89-es, amelyből a 23177-es motor (akkor 02302-es számmal) egyedül is keringett (ugyanazokkal a feltételekkel, mint korábban említettük);
• a 94-es, amelyet törölték 2013. október 25( Monchy-Humières közelében lévő 23188-as motorjának tüzét követően a2013. február 15), De hajtás 23187 -ben újra a vonat 09 követő tűz meghajtó 23018  ;
• a 98-as, amelynek 23196-os motorja balesetet szenvedett Brebières -ben1 st október 2015. Végül törölték2017. december 11, ez a vonat tehát az utolsó a sorozatból, amely viselte az atlanti színt  ;
• a 99: a vonatok számozásának elmozdulása miatt soha nem létezett: a n o  82 eredeti (trikouráns) a 110-es lett, majd egy új 82-es (kettős áramú) váltotta fel, miközben a 100–102-es szerelvények már Építkezés;
• a 101-es, amelyet ( a Bischheim és az Alstom EIM- jével módosítottak ) és inga TGV demonstrátorként ( P01 ) használtak - különleges díszítéssel  - a1998 március és 2000. június, majd állítsa vissza a sorozat típusát;
• a 113: egy rövid videó a tény után, amelyet a nő és a TGV  (in) című film kreditjei után láthattunk (amelyet a vasút partvonala , a Ferenbalm és a TGV vezetői közötti barátság története ihletett ). különösen a 33007 motor vezetőfülkéje .

Tartósítások

• Vonat n o  16 (teljes): at Alstom , a La Rochelle . Ez a vonat 1981-ben 380 km / h-ra állította a vasúti sebességrekordot ( "TGV 100" művelet )   ; a pótkocsik száma ezután a szokásos nyolc helyett ötre csökkent. 1987 tavaszán egy Y 237 típusú forgóvázat is tesztelt  ; ez a típus később felszerelné a TGV Atlantique szerelvényeket . Ezen kívül úgy tűnik, az egész nyitó film Le marginális által Jacques Deray , megjelent 1983-ban;
• Vonat n o  32 ( meghajtó 23064 , festeni Carmillon festés ): az új technicentre Romilly .
• Vonat n o  53 ( drive 23105 - csak az első része, beleértve a vezetőfülkét szakasza festeni az eredeti narancssárga festés  -): a Cité du train , a Mulhouse .
• Rame n o  57: a hajtás már ideiglenesen parkolta a régi depó La Chapelle , melynek keretében a kiállítás „Big Train”  ; később megőrizhették őket a Cité du vonaton .
• Vonat n o  61 ( aggregát 23119 - származó vonatszerelvény 60  - alatt n o  23121, egy 1.  osztályú edző és a bár edzője): javítás eredeti állapot (berendezések, festés,  stb ) a technicenter a Bischheim a Start és a Cité du vonat számára készült .
• Rame n o  112 (csak a 33006 motor íróasztala ): a múzeumi vasút Ambérieu-en-Bugey-ban .

Modellezés

A TGV Sud-Est reprodukciója megtörtént:

• a HO- ban a Jouef , Fobbi és Lima cégek  ;
• az N a cégek Kato , Bachmann és Lima;
• a Lego , amelyet a Horizon Express szetthez ihletett (elsősorban a jellegzetes narancssárga színe alapján ismerhető fel).

Források

Megjegyzések és hivatkozások

1. "SZINKRON MOTORIZÁLÁS" [PDF] (konzultáció:2020. február 4).
2. "TGV PSE Bicourant" [PDF] (konzultálva2020. november 21).
3. Jacques Defrance, Az SNCF hajtóműve , NM, La Vie du Rail , 1978.
4. Denis Redoutey, Az SNCF vezetőberendezése , pp.  132., 133., 134., 143. és 145. , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
5. Kéthavi felül Voies Ferrées „A vezetési berendezése SNCF”, több cikkben több példány évente.
6. Rail Passion havi áttekintés , „Negyedéves jelentés az SNCF motorberendezéséről”, negyedévente egy cikk.
7. SNCF  - Anyagügyi Osztály - Építési Osztály, "  TGV Paris Sud-Est trainsets : technical document  " [PDF] , az openarchives.sncf.com címen ,1975. február(megtekintve : 2019. május 21. ) .
8. Rail Passion n o  255 (2019 január): Bernard Collardey, „1978-2018, 40 év szolgálati idő a TGV PSE 01 és 02 szerelvényeknél” (  16–19 . O. ).
9. Maurice Testu, "  TGV által 260 km / h sebességgel az elzász síkságon 1980 januárjában  " [videó] , a youtube.com- on ,2015. október 30(megtekintve : 2019. május 21. ) .
10. SNCF Audiovizuális Központ , "  OPERATION TGV 100  " [videó] , az openarchives.sncf.com címen (hozzáférés : 2019. május 21. ) .
11. Le Figaro az AFP-vel : "  Az SNCF 40. évfordulója alkalmából kihozza a TGV vonatot, amely 1981-ben megdöntötte a sebességrekordot  " a lefigaro.fr oldalon ,2021. február 26(elérhető : 2021. február 26. ) .
12. "  SNCF TGV Sud Est bicourant trainsets  " , a trains-europe.fr oldalon (hozzáférés : 2019. május 21. ) .
13. Camille Lestienne, Irina de Chikoff, "  1981: A Párizs és Lyon közötti TGV úttörőinek története  " , a lefigaro.fr oldalon ,2016. szeptember 21(elérhető : 2021. április 16. ) .
14. Patrice Gagnant, "  Culozban, a TGV-k temetőjében  " , a leprogres.fr oldalon ,2016. július 13(megtekintés : 2018. december 15. ) .
15. A TGV Sud-Est listája [PDF] (konzultálva2021. május 13).
16. "  Az SNCF az Intercités vonatokat kissebességű TGV-vel kívánja lecserélni  " , a challenge.fr oldalon ,2012. október 10(megtekintés : 2017. november 11. ) .
17. La Vie du rail magazin, n °  3326 (2016. november): "Intercités. Amikor az SNCF a TGV-re gondolt ”, p.  12 .
18. Sylvain Assez , "  A TGV SE vége délen és keleten  ", Rail Passion , n o  210,2015. április, P.  41 ( ISSN  2264-5411 ).
19. La Vie du rail magazin, n °  3325 (2016. október): "Nagy sebesség. Az új TGV-k 2022-re várhatók ”, p.  8 .
20. Rail Passion n o  256 (2019. február), Tájékoztató: Marc Carrémantrant, „TGV Sud-Est: egy oldal fordul” (  11. o. ).
21. Marc Carémantrant, "  SA 2020: mozgások a TGV parkban  " , a railpassion.fr oldalon ,2020. január 23(megtekintés : 2020. február 4. ) .
22. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le Grand livre du TGV , p.  183 .
23. A vonatok által vontatott CC 72000 távolságra Villeneuve-Saint-Georges , hogy Romilly-sur-Seine keresztül vonalon Flamboin-Gouaix a Montereau  ; vö.  : PhilD91, "  Vasúti videók: TGV a VUSS Montereau-n, Flamboin-Gouaix-on  " [videó] , az espacetrain.com oldalon ,2012. március 30(megtekintés : 2017. augusztus 22. ) .
24. "  Romilly akcióban ( n o  29): A Technicentre ünnepelte 130 éves  " [PDF] , a ville-romilly-sur-seine.fr ,2014 ősze(megtekintés : 2017. augusztus 22. ) , p.  16; ez a dokumentum archívum .
25. Rail Passion n o  238 (2017. augusztus): Marc Carémantrant, „TGV Sud-Est: az utolsó felújítás vége”, p.  28  ; online olvasás (konzultáció a következővel:2019. március 20).
26. "  A TGV átalakul  " , a Republicain-lorrain.fr oldalon ,2011. szeptember 25(megtekintve : 2019. március 20. ) .
27. Megjegyzés  : ez a vonatállomány utolsó lemondása törlésük előtt; valóban, a megőrzött elemek később megváltoztathatják a színezést.
28. NB  : Ez a vonatok utolsó STF-je a munkaerőreformjuk előtt.
29. Megjegyzés  : Ezt a vonatot eredetileg " Párizsnak  " hívták  e dokumentum szerint (konzultáció a következővel:2020. március 9).
30. R. Vergnères, "  A TGV 01 utolsó példánya  " , a railpassion.fr oldalon ,2020. augusztus 10(megtekintés : 2020. augusztus 10. ) .
31. Xavier Monferran, „  Információim. A TGV "Patrick", amely 335 alkalommal járt a világ körül, nyugdíjba vonul  " , a francetvinfo.fr oldalon ,2020. március 4(megtekintés : 2020. március 9. ) .
32. BT, "  SNCF: Patrick, az első TGV, 42 év szolgálati idő után nyugdíjba megy  " , a lavoixdunord.fr oldalon ,2020. február 5(megtekintés : 2020. március 9. ) .
33. "  VIDEÓK. TGV ég Saint-Denis-ben  ” , a leparisien.fr oldalon ,2013. május 30(megtekintés : 2015. augusztus 20. ) .
34. 2B, "  A TGV PNEUMATIKUS Felfüggesztése  " , a docrail.fr oldalon ,2020. szeptember 7(megtekintés : 2020. november 21. ) .
35. Rail Passion n o  235 (2017. május): "A DB ICE 1 szerelvények 25 évesek", p.  59 .
36. "  A TGV a ch'tis színeiben  " , a tourcoing.maville.com oldalon (hozzáférés : 2018. március 29. ) .
37. Marc Carémantrant, "  TGV Sud-Est: vicces vonat 59  " , a railpassion.fr oldalon ,2017. február 19(megtekintés : 2018. december 15. ) .
38. Rail szenvedély n o  257 (2019 március): Marc Carrémantrant, „Két nyugdíjas bajnok” (  20–21 . O. ).
39. Az Obs with AFP , "  Carlos-tárgyalás:" kibelezett vonat, benne vér van "  " , a nouvelleobs.com oldalon ,2011. november 17(megtekintve : 2018. október 25. ) .
40. "  Fedezze fel a Louvre-Lens múzeumot: Lencse alacsony áron  " , az sncf.com oldalon (hozzáférés : 2019. május 21. )  ; ez az oldal archívum .
41. BEA-TT , „  Műszaki vizsgálati jelentés a TGV és a rendkívüli kötelék közötti ütközésről2007. december 19a 34. számú kereszteződésnél Tossiatban (01)  ” , a developpement-durable.gouv.fr oldalon ,2009. április(megtekintés : 2019. november 4. ) .
42. dm, „  TGV és teherautó ütközése Tossiatban 2007-ben: a Bourg-en-Bresse-i tárgyalás  ” , france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,2013. szeptember 17(megtekintés : 2019. november 4. ) .
43. Arnaud Clement, "  21 évvel ezelőtt egy TGV kisiklott Lochén  " , a lejsl.com oldalon ,2013. július 28(megtekintés : 2016. május 28. )  ; ez a dokumentumarchívum.
44. A 65-es vonat fényképe a „Les Secrets du Chocolat” festményben [kép] (konzultálva:2016. június 26).
45. A 65-es vonat fényképe „Allianz” színben [kép] (konzultálva2018. december 15).
46. „  TGV Duplex SNCF prototípus  ” , a trains-europe.fr oldalon (konzultáció 2015. október 5-én ) .
47. "  88-as számú TGV vonat, SNCF  " , a trains-europe.fr oldalon (hozzáférés : 2020. november 21. ) .
48. Bernard Porcher, "  TGV: Egy második generáció felé: sus au primary  ", Chemin de fer , Párizs, AFAC , n °  395, március -1989. április, P.  89–91.
49. "  SNCF TGV P01 train  " , a trains-europe.fr oldalon (hozzáférés : 2018. április 28. ) .
50. "  PENDULATION: The P01 pendular TGV demonstrator  " [PDF] , az actgv.fr oldalon (hozzáférés : 2018. április 28. ) .
51. (de) Stephan Künzi, "  Auch Jane Birkin winkt dem TGV  " , a bernerzeitung.ch ,2015. július 7(megtekintés : 2018. december 6. )  ; ez az oldalarchívum.
52. "  DIA. az SNCF motor Romilly-sur-Seine-be történő átadásának kulisszái mögött  ” , a lest-eclair.fr oldalon ,2019. július 11(megtekintve : 2019. július 13. ) .
53. "  A TGV a rakparton, a Cité du vonaton  " , a lalsace.fr oldalon ,2014. december 12(megtekintés : 2018. december 15. ) .
54. Alain Gallé, "  - Nagyvonati kiállítás a kápolna depójában  " , a letraindalain.free.fr oldalon ,2016. június(megtekintve : 2016. október 6. ) .
55. Rail Passion , n o  209 „TGV Sud-Est: több mint egyharmada a flotta törölték, és a vonat a város a vonat. ",2015. március, P.  10 .
56. XT: "  A TGV a múzeumba megy  " a dna.fr oldalon ,2015. február 21(megtekintés : 2018. december 15. ) .

Bibliográfia

• Denis Redoutey , az SNCF hajtóműve , La Vie du Rail ,2007( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , Prések és Vasúti Kiadó,tizenkilenc nyolcvan egy

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• SNCF motor anyaga
• TGV postai
• TGV P01
• Lyria