TGV P01
TGV P01
| Kijelölés | DTP2 (2. inga vonat bemutató) |
|---|---|
| Becenév | TGV-inga |
| típus | nagy sebességű billenő vonat |
| Fogalmazás | 10 doboz, ebből 8 csuklós (M + 8R + M) |
| Építkezés | 1984 |
| Eredeti modell | TGV Délkelet n o 101 |
| Gyártó (k) | Fiat Ferroviaria , Alstom , Technicentre de Bischheim |
| Szám | 1 |
| átalakítás | 1997 |
| Korszerűsítés | 2000, 2. típusú felújítás |
| Feladat | Francia vasúti hálózat |
| használat | demonstrátor, az SNCF billenő vonat prototípusa |
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
|---|---|
| Étel |
1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Vízgyűjtő | áramszedő |
| Áramszedők | AM55U |
| Vontató motorok | elektromos |
| Folyamatos erő |
3600 kW ( 1,5 kV DC ) 4300 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tare | 311 t |
| Forgóvázak | tagolt |
| Hozzáférés | 9 (+ 2 motor hozzáférés) oldalanként |
| Ajtók | csúszó zsalu |
| Intercirkuláció | híd |
| Ülések 1 st cl. | 177 pl. |
| Maximális sebesség |
speciális pályákon: 360 km / h hagyományos vágányokon: 250 km / h |
A TGV P01 egy nagy sebességű billenő vonat prototípus és bemutató . A TGV PSE n. 101 vonatból érkezve a TGV P01-et használták a TGV dőlésének tesztelésére , hogy felgyorsítsák a vasúti forgalmat a klasszikus francia vonalakon , különösen az Aubrais - Orléans - Montauban - Ville vonalon .
Történelem
Projekt
1996-ban a szárazföldi közlekedés technológiai innovációjának kutatási és fejlesztési programja (PREDIT) és a Francia Nemzeti Vasúti Társaság elindított egy nagy sebességű billenő vonat projektet, amely 220 és 250 km / h közötti sebességgel képes haladni a francia vasúti hálózat klasszikus vonalain , a nagy sebességre alkalmas új vasúti infrastruktúra kiépítésének elkerülése érdekében . Így a projekt elősegítené a forgalom felgyorsítását olyan hagyományos kanyargós vonalakon, mint Párizs – Toulouse vagy Párizs – Strasbourg , amelyeken jelentősen lerövidülne a forgalmi idő.
Valójában a keleti TGV első szakaszának építése a vonat ingázók üzembe helyezésével Strasbourgba érkezik, Párizsból 2 óra 30 perckor . A függő TGV projektet a PREDIT 31 millió, a GEC-Alsthom 84 millió , az SNCF pedig 55 millió frankból finanszírozza ; a teljes költségvetés 170 millió frank. Becslések szerint az élettartama végén egy TGV Sud-Est flotta átalakítása függőleges TGV-ként az új TGV Réseau szerelvények költségeivel egyenértékű . A projektet figyelembe vették, és a GEC-Alsthom, a Francia Nemzeti Vasúti Társaság és az állam tanulmányokat kezdett a 2003-as kereskedelmi üzembe helyezés céljából. Ugyanakkor a Bombardier elindította Axis nevű billenő turbotrain projektjét .
Evezős
1997 novemberében, a vonat TGV PSE n o 101 áll teljes egészében az ülések első osztályú alakítjuk ki és a billentő vonat Technicentre Bischheim 10 hónap elteltével a munka. A vonat bemutatása folyamatban van 1998. január 19. A teszteket először Melun, Héricy és Montereau között döntötték meg, majd a klasszikus vonalakon Brive-tól Cahorsig, valamint Chambérytől Bourg-Saint-Mauriceig. A tesztek után az SNCF azt tervezi, hogy 2000 nyarán visszaállítja a TGV P01-et eredeti állapotába. A vonatot tehát felújítás alatt álló 101-es számú TGV PSE-vé alakítják. 2003-ban az SNCF azt tervezi, hogy a TGV Atlantique- t függőleges TGV- vé alakítja át a tálalódeszkák Párizs - Orleans - Limoges - Toulouse ( POLT ), de a projektet felhagyták, mert a tanulmányok meghaladják a kijelölt költségvetést. Valójában a billentés többletköltségét becslések szerint körülbelül 60 és 120 millió frank / perc között lehet elérni, ha a keringési sebesség nagyobb, mint 160 km / h .
A vonatot 2017-ben törölték, miután karrierjét az LGV North szolgáltatásainak teljesítésével fejezte be (ezt a Landy Technicentre- nél tartották fenn ). A POLT szolgáltatásokat a Corail autóbuszok is nyújtják , Téoz , majd Intercités (vagy akár Intercités 100% Eco ) néven, amelyek sebességét meg lehetne növelni.
Műszaki információk
A 101-es számú PSE vonat átalakítása során fontos változások történtek. A cél az volt, hogy növeljék a sebességet a hagyományos vonalakon anélkül, hogy csökkentenék a sebességet a nagy sebességű vonalakon . Először egy Fiat Ferroviaria hidraulikus billenőrendszert tartalmazó csuklós forgóvázakat szereltek fel, amelyek 6,3 ° -os szögben dönthetőek . Ezt a billentőrendszert egy másik, ezúttal elektro-mechanikus berendezés váltotta fel, amelyet az Alsthom épített a Fiat Ferroviaria átvétele alkalmából. A fedélzeten van a TVM 430 jelzőrendszer . A tetőre kamerákat helyeznek el, amelyek figyelemmel kísérik az áramszedők állapotát .
A kétáramú hajtóműveket azonban nem szerelték fel billentőrendszerrel, mert az utóbbi megdöntése egy új billenthető forgóváz megépítését és fejlesztését vonta maga után, ami meghaladta a gyártó számára biztosított költségvetést. Szükséges volt a billentéshez a TGV PSE végkocsijában lévő elektromos berendezések eltávolítása is, ami a vonat összteljesítményének egyharmadának veszteségét jelentette, 4300 kW-ra csökkentve . A TGV P01 nem haladhatta meg a 220 km / h-t , de ennek a sebességnek az eléréséhez egy másik, nem billenő TGV vonat vontathatta. A kartámaszokat és a stabilabb üléseket a vezető számára a vezetés biztonsága és kényelme érdekében a vezető pozícióba helyezték, mivel az utasok nem érzik azokat a kényszereket , amelyeket a centrifugális erővel fog szenvedni .
A vonat a Bischheim technicenter kijáratánál található különleges P01 színnel van bevonva, és sötétkék színű , metálszürke . A projekt logója narancssárga jelöléssel, fehér alapon.
Kapcsolódó cikkek
Hivatkozások
- C. Soulié és G. Desplanques, " La Pendulation " , La pendulation pour le TGV [PDF] , a http://actgv.fr/ címen (hozzáférés : 2018. április 28. ) .
- " Trains d'Europe: Rame TGV P01 SNCF " , a trains-europe.fr oldalon (hozzáférés : 2018. április 28. ) .
- " És most az inga TGV!" ", Az emberiség ,1998. január 20( online olvasás , konzultáció 2018. április 28-án ).
- „ TGVweb - The P-01 Tilting TGV Demonstrator ” , a www.railfaneurope.net címen (hozzáférés : 2018. április 27. ) .
- " A PENDULUM VONAT " , a trainsdumonde.chez-alice.fr oldalon (hozzáférés : 2018. április 28. ) .
- TGV PARIS STRASBOURG [Regional televíziós program], Jérôme Soulard (1998. március 11) Franciaország 3 . Konzultált a2018. április 28..
- Philippe Essig , " A TGV koncepció, az eredetétől a függőleges TGV-ig " [PDF] , Cahiers Scientifique du Transport , a http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/ oldalon ,1997(megtekintve : 2018. április 27. ) .
- " Penduláció: francia elcsüggedés ", Közlekedési vasút ,2018. március 18( online olvasás , konzultáció 2018. április 28-án ).
- Philippe Emery , " Gyorsvonatok a TGV ellen: utópia ", ladepeche.fr , Haute-Garonne ,2016. április 18( online olvasás , konzultáció 2018. augusztus 29 - én ).