A TVM vagy Transmission Voie gép egy olyan rendszer, vasúti jel kabin szolgáltatás nagy sebességű vonalakon hálózat French , hogy a vonat a Csatorna-alagút a High Speed 1 az Egyesült Királyságban , az 1-es vonal a Belgium , valamint a Dél-Koreában . Jelentősen különbözik a hagyományos vonalak jelzésétől. A vonatok nagy sebességének figyelembevételével a mozdonyvezetők már nem tudják megfigyelni a hagyományos oldalsó jelzést , és nem adnának elegendő reakcióidőt.
A TVM rendszert a CSEE csoport fejlesztette ki .
Az információkat a sínek által továbbított, analóg vagy digitális típusú frekvenciaszkennel kódolt elektromos jelek továbbítják a vonatokra . A vonat alá helyezett antenna felveszi a fedélzeti számítógép által dekódolt jelet, és a műszerfalon elhelyezett műszereken keresztül tájékoztatja a vezetőt az aktuális sebességről és a határsebességről.
Ez a magas fokú automatizálás nem akadályozza meg a mozdonyvezetőt abban, hogy teljes ellenőrzést gyakoroljon a vonat üzemeltetése felett. Vezetési hiba vagy a fedélzeti vagy a vágányrendszer valamely alkatrészének váratlan meghibásodása esetén azonban a rendszer átveszi és automatikusan leállítja a köteléket.
A vonal van osztva körzetek mintegy 4500 méter hosszú TVM300 és 3000 méter TVM430, amelynek határai vannak feltüntetve az útvonal mentén a mérföldkövek rajta egy sárga háromszög a kék háttér. A sárga háromszög pontja jelöli az érintett utat. A fedélzeti műszerek megjelenítik az aktuális mondatban engedélyezett sebességkorlátozást, valamint az előre haladó vonal profiljának megfelelően meghatározott sebességkorlátozást. Az engedélyezett sebességkorlátozás különféle tényezőktől függ, például az előre haladó vonatok közelségétől (a sebességkorlátozás az előző vonat hátuljához közeli blokkokban folyamatosan csökken), a váltások és az áttérések kereszteződésénél a letért elágazáson elrendelt sebességkorlátozásoktól , adott esetben bármilyen sebességkorlátozás, a vonat maximális sebessége vagy az LGV végéig tartó távolság.
A 300 km / h-val (vagy akár egyes nagy sebességű vonalakon akár 320 km / h -val) indított TGV vonat nem állhat meg egy blokknak megfelelő távolságon. Az üzemi fékezéssel (kivéve a vészfékezést) beállított TGV-vonat leállítása érdekében a TVM lassítási sorrendet állít elő, amely abból áll, hogy egymás után csökkenő sebességinformációkat kell továbbítani. Általános szabály, hogy a korábban említett sebességgel haladó vonat 6 vagy 7 blokkot használ (az esettől függően) a megálláshoz, azaz körülbelül 10 km távolságot .
A TVM jelzőrendszer két változata működik az LGV-ken: a TVM-430 és a TVM-300.
A TVM-300 analóg adatátviteli rendszer. Támogatott az UM 71 CB sínáramkör , a TVM-300 továbbítását teszi lehetővé egyetlen fordulatszám alapjelet 18. Kezdetben telepített a LGV Sud-Est (LN1), valamint a LGV Atlantique (LN2) és a az LGV Rhône-Alpes (LN4) északi szakasza . Az ehhez a rendszerhez tartozó sebességszabályozás lépéssebesség-szabályozás, a céltávolság vagy az átlagos profil fogalma nélkül. Ezenkívül ez a rendszer a TVM-430-tól eltérően nem tájékoztatja az illesztőprogramot a következő blokk információinak jellegéről.
A TVM-430 digitális adatátviteli rendszert először az északi LGV-n , a Csatorna-alagút felé, majd az újabb LGV-kre telepítették , Franciaországban a kelet-európai LGV-vel , valamint Belgiumban , Dél-Koreában és Angliában . Több információt ad, mint a TVM-300, 27 bites üzenettel, beleértve a hálózati kódot, a sebesség referenciát, a céltávolságot és az átlagos profilt.
Előnye az is, hogy lehetővé teszi a vonat fedélzetén lévő számítógépes rendszernek, hogy tartsa be a folyamatos sebességszabályozási görbét abban az esetben, ha vészfékezés indul, ami arra kényszeríti a vezetőt, hogy biztonságosan csökkentse a sebességet a fék kioldása nélkül.
A TVM-430-mal felszerelt TGV vonat képes lesz dekódolni a TVM-300 információkat.
Amikor egy vonat hagyományos vonalon érkező LGV-re érkezik, áthalad a földön egy hurok felett, amely beindítja a fedélzeti kijelző átkapcsolását a kabinjelző rendszerre (vagy CAB-jelre). Ezt az átmenetet legtöbbször az utolsó hagyományos fényjel keresztezésénél hajtják végre. Ezt a műveletet „a CAB jel élesítésének” nevezik. Közvetlenül az élesítési pont után ellenőrzik, hogy a fedélzeti rendszerek valóban átálltak-e a TVM rendszerre. Ezt az ellenőrzést egy KVB jeladó végzi, amely továbbítja a kifejezetten erre a célra létrehozott információkat (KAR). Ha a CAB jel nincs aktiválva, a vészfékezés automatikusan bekapcsol. Ez az eszköz megakadályozza, hogy a vonat nagy sebességű vonalon haladjon fegyveres TVM-rendszer nélkül. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a TVM élesítve van egy LGV-vel, a KARM (élesítés-vezérlés) újabb ellenőrzést hajt végre.
Az LGV-t elhagyó vonat TVM kijelző rendszerét kikapcsolja, miközben a hagyományos vonalak sebességszabályozó rendszere, ha van ilyen, aktiválódik (például a KVB, ha Ön Franciaországban van). Ezt a műveletet „a CAB jel hatástalanításának” hívják, és az élesítéshez hasonlóan hajtják végre. A KVB (DKAR) jeladóra való váltás gátolja a fedélzeti KVB vezérlés "LGV" módját, majd az induktív hurokra történő átkapcsolás hatástalanítja a CAB jelet.
A TVM-430 rendszer két alrendszerből áll: az egyik a vágányon, a másik a vonaton. Mindkettő a Motorola 68020 osztályú mikroprocesszorokra támaszkodik , például az Apple Macintosh korai modelljein , és az Ada nyelven vannak programozva , amely gyakran a biztonság szempontjából kritikus rendszerekben használt számítógépes nyelv . Ez a rendszer széles körben alkalmazza a redundanciát ; két veszélyes meghibásodás átlagos időtartama több mint egymillió évre becsülhető.
A TVM-430 földi alrendszer a pályák mentén álló állomásokból áll, amelyek körülbelül 14 km hosszú pályaszakaszokat irányítanak . Mindegyik csatlakozik a forgalomirányító központhoz, és közvetlenül tíz blokkot irányít, amelyek mindegyikének egy vagy több sávköri zónája van (maximum 32). A jelzési információt váltakozó áramú jelekké kódolják, amelyeket az egyes blokkok sínjébe injektálnak. Négy különböző vivőfrekvencia áll rendelkezésre a TVM-430-ban, és felváltva használják őket párban a TGV vonal két pályáján. Az egyik csatornán a blokkok felváltva 1700 Hz és 2300 Hz frekvencián vannak , míg a másik csatornán felváltva 2000 Hz és 2600 Hz frekvencián . Ezeken a vivőfrekvenciákon 27 különálló, nagyon alacsony frekvenciát modulálnak, szubharmonikusok 50 hertz sebességgel, annak érdekében, hogy elkerüljék a vontatási visszatérő áram zavarásait; ezek bármely kombinációja, amely bármikor jelen lehet (a TVM-300 rendszer 18 különböző frekvenciát alkalmaz, amelyek közül csak egy lehet jelen egy adott pillanatban).
Minden sávkör zónában van egy vevő az adó másik végén. A nyomtáv áramköri jelének elvesztését (akár a vonat tengelyének rövidzárlata , akár meghibásodás miatt) a blokk elfoglaltságának jelzéseként értelmezik. A vágányáramkörök határai elektromos elválasztó tömítésekkel vannak ellátva, amelyek megakadályozzák a két szomszédos zóna közötti terjedést, ami interferenciát okozhat az azonos frekvenciájú CoS-en - például 1700 Hz-nél - (ezért 2 "nulla" szűrő választja el ezt a 2 CdV-t ennek a 2 300 Hz-nek a végei jobb oldalán - a másik frekvencián helyezkednek el), miközben lehetővé teszi a vontatási áram visszatérését (50 Hz-nél ) (a műszaki neve "UM71 csatorna áramköre"). Ne feledje, hogy az 1700 Hz-es CV nem zavarhatja az összefüggő 2300 Hz-es CV-t, amint arra néhány rövid vagy csonka magyarázó javaslat utalhat.
A sínben lévő jeleket a TGV szerelvények első burkolata alá szerelt érzékelők fogadják, körülbelül egy méterre az első tengely előtt. Ezek az érzékelők induktív kapcsolással működnek az első tengely által a sínek között eltolt váltakozó jellel. Vonatonként négy redundáns érzékelő van, kettő mindkét végén. Csak a vonat elején (a menetirányban) lévő két érzékelő működik. Az érkező jelet sínáramkörben leszűrjük, légkondicionált és dekódolni a vonat fedélzetén két redundáns TMS320C25 DSP ( digitális jelfeldolgozó processzor ) mikroprocesszorok .
A dekódolt jel egy 27 bites digitális szó formáját ölti, amelynek mindegyik bitje megfelel a sáváramkörök vivőfrekvenciájában kódolt 27 frekvencia egyikének. Ez a szó több mezőt tartalmaz, a következő sorrendben:
Ez a 27 bit információ a fedélzeti jelző számítógépes rendszer, a TVM-430 fedélzeti alrendszere bemeneti adatai. A céltávolságra és a profilra vonatkozó további információkkal a TVM-430 generál egy fékezési görbét.
A pontinformációt a sínek közé helyezett és a vonat alá helyezett megfelelő érzékelőkkel összekötött induktív hurkok továbbítják a vonatra. A szinuszos jelet folyamatosan adják ki, egy frekvenciával a rendelkezésre álló 14 közül. Minden frekvencia egy információnak felel meg. Ezek az adók nem irányítottak, és a megrendelt információ a sáv mozgásának irányától függ. A továbbított információk különféle tevékenységekre vonatkoznak, például:
A TVM-430 esetében a pontinformáció továbbítása a sínek közé helyezett, és a vonat alá helyezett megfelelő érzékelőkkel összekapcsolt indukciós hurok segítségével történik. 28 bites információs üzenet akár 400 km / h sebességnél is átvehető . A TVM-300 PPE-vel ellentétben a BSP-k kétirányúak. A forgalom mindkét irányára vonatkozó információkat ugyanabban az üzenetben továbbítják. A továbbított információk különféle tevékenységekre vonatkoznak, például:
A koreai nagysebességű vonalakra vonatkozó információk:
Egy passzív rögzítő rendszer figyeli az egész folyamatot, rögzít egy bizonyos paramétert, például a fekete dobozokat az repülésben. A TVM-430-tal felszerelt szerelvényekben a régi grafikus felvevő berendezéseket az ATESS digitális felvevő rendszer váltotta fel. Minden vezető tevékenységét (manipulátor, fék, áramszedők stb.), Valamint a jelzési szempontokat (TVM-430, KVB és hagyományos jelek) digitális kazettára (Flash memória) rögzítik, lehetővé téve azok elemzését asztali számítógépen .
A TGV kabin műszerfalának közepén, közvetlenül a szélvédő alatt, dupla sor négyzet alakú kijelző található. Itt jelennek meg az aktuális mondat sebességkorlátozásai és a következő mondatok a vezető számára számok formájában (km / h-ban) színes kódolt háttérrel. A „vonal aljának” sebességkorlátozása zöld alapon fehér számokkal, míg az alsó határértékek fehér alapon fekete alapon, a megállási jelzés pedig piros színnel „000” jelzéssel jelennek meg. E képernyő alatt található a sebességmérő (IV), egy fordulatszámmérő, amely a tényleges sebességet jelzi. (A sebességet redundáns tachométerrel mérjük, 2% -os pontossággal.)
Van egy blokksebességnél nagyobb felvételi sebesség, amelyen túl egy automatikus rendszer indítja a vészfékezést. A felvételi sebesség és a blokksebesség-határ közötti különbség az engedélyezett határsebességtől függ. Iránymutatásként, amikor a sebességkorlátozás kijelzője 300 km / h-t mutat , a fedélzeti rendszer 315 km / h-ról indít vészfékezést . Általános szabály, hogy a kioldási sebességre vonatkozó információk (legnagyobb sebességi ráta) azonnal bemutathatók, amint az összes korlátozási feltételt a lehető leghamarabb megszüntetik. Másrészt minden korlátozó információ (alacsonyabb sebességi sebesség) csak egy blokk bejáratánál mutatható be, vagyis amikor a TVM-jelzőtől jobbra halad.
Jel | Kép | Leírás |
---|---|---|
Sebességszabályozás | Ez a figyelmeztető lámpa a vészfékezés (FU) beindításával összhangban világít, ha a vonat sebessége meghaladja a vészfékezési görbét. | |
"Vágja le az aktuális" bejelentést | Ez a figyelmeztető lámpa jelzi az áramellátás fázisváltási zónáját, amelyen a vonatnak áthaladnia kell, nyitva a főmozgató fő megszakítója. | |
"Engedje le a panto-t" bejelentés | Ez a figyelmeztető lámpa egy feszültségváltási zónát jelez, amelyen a vonatnak leeresztett áramszedővel kell elhaladnia . |
Mint minden jelzőrendszer, a TVM más létesítményekkel is kölcsönhatásba lép, amelyek közvetlenül a bemutatott jelzésekre képesek hatni. Csak végrehajtási jelzések vagy "Piros" rendelhetők. A hirdetési jelzéseket a TVM rendszer automatikusan kiszámítja.
A jelzőállomások ellátják a biztonsági berendezések irányításának és irányításának alapvető funkcióját. Az LGV kapcsolóállomásai különböző technológiák lehetnek:
A kapcsolóállomások többféleképpen is képesek hatni a TVM-re (nem teljes lista):
Hasonlóképpen, a hagyományos hálózaton található állomás a TVM információira is képes hatni. Például az LGV kijáratnál az első észlelt fényjelet egy állomás vezérelheti, amely nem függ az LGV-től. Következésképpen a jel által bemutatott szempontok szerint a TVM-nek olyan információt kell továbbítania, amely lehetővé teszi a jel jelzéseinek megfigyelését és tiszteletben tartását. (Ha a fényjelzés abszolút leállást jelez, a TVM a "000" információt injektálja közvetlenül az áramlás irányába).
Más biztonsági berendezések a kapcsolóoszlopok beavatkozása nélkül működhetnek a TVM jelzésein: