TGV TMST

A TGV TMST ( TransMancheSuperTrain ), ismertebb nevén Eurostar (a vállalat neve, hogy működik ilyen vonatok), vagy Eurostar e300 A szerelvények felújították az 2010-es évek (megkülönböztetni őket a Eurostar E320 ), vagy akár a British Rail Class 373 a az Egyesült Királyság egy TGV vonat, amelyet az Eurostar üzemeltethet a Csatorna-alagúton áthaladó vonalon . A 2010-es években Anglia és kontinentális Európa közötti kapcsolatokra használták . Az 1993 és 1996 között épített, az Alstom által vezetett nemzetközi konzorcium az egyéb típusú TGV-szerelvényekhez viszonyítva bemutatja a Csatorna-alagút (megtörhető szerelvények) átkelésével és a Nagy-Britanniában (megfelelőségű brit nyomtávú és 2007-ig tartó közlekedéssel) kapcsolatos sajátosságokat. , 750 V-os aljzat  ablaktörlővel). Meg lehet igazítani, hogy többféle aktuális és jelző ( AWS , TVM ,  stb ). A TGV TMST - a British Rail 374-es osztály 2015-ben - az Egyesült Királyság leggyorsabb és leghosszabb vonata.

Leírás

A TGV TMST összetételétől függően két különböző változat létezik : a „  3 Capitales  ” változat (18 autó 2 autóbusz felügyelete mellett) és a „North of London” („NOL”; 14 autóval). Az evezők két fél evezőből állnak , mindegyik fél evező motorral és csuklós egységgel rendelkezik,  amely Jacobs forgóvázain található kilenc („  3 Capitales ”) vagy hét („NOL”) pótkocsi . Ezt a két fél evezőt automatikus csatlakozók kötik össze . Az automatikus tengelykapcsolók összekapcsolják az erőgépkocsikat az autókkal is. Az 1 -jén  forgóváz végének autók is meghajtani.

Harmincegy „ 3 Capitales  ” vonat  , megrendelve1989. december 31, az Alstom vezette nemzetközi konzorcium építette. E konzorciumba a brit oldalon a Brush Traction és a British Rail Engineering  (en) (BREL), a francia oldalon a De Dietrich Ferroviaire és az Ateliers de construction du Nord de France (ANF), valamint a La Brugeoise és Nivelles (BN) és A belga oldalon Charleroi (ACEC) az Ateliers de constructions electrics .

A francia TGV-ből származó TGV TMST-nek számos sajátossága van:

• a vonatszerelvények brit nyomtávúak , magasságukban és szélességükben kisebbek a kontinentális nyomtávnál (2,90 m helyett 2,80 méter szélesek  ), és a kocsik a brit rakpartok szokásos 919 mm-es magasságához vannak igazítva  , ami más megjelenést kölcsönöz nekik más TGV-kétől;
• a motoros autóbuszok arca sárga, mint az Egyesült Királyságban minden autóbusz;
• a gépjárműveknek egyetlen, csökkentett méretű központi szélvédőjük van, hogy ellensúlyozzák a Csatorna-alagút által a vezető számára okozott hipnotikus hatásokat;
• a szerelvények középen szétválaszthatók, hogy szükség esetén az alagútból kivonhassák őket (a Kormányközi Bizottság által a Csatorna-alagútra előírt szabvány); mindegyik félvonatnak (meghatározott számmal, például 3201) egy „szokásos” TGV vonat, például egy TGV Duplex hossza van  ;
• eredetileg gumikkal voltak felszerelve, hogy a dél-Londonban használt villamosítási rendszer által a harmadik oldalsínen rögzítsék az áramot . Az alagút és a London-Saint-Pancras közötti, 2007 végén történt teljes üzembe helyezést követően ezeket a szükségtelenné vált gumikat takarékossági okokból és a karbantartás egyszerűsítése érdekében eltávolították;
• motorizációjuk aszinkron típusú (a korábbi TGV-k folyamatos vagy szinkron motorok voltak);
• a kapcsoló egység nem kereskedelmi szolgálatban van (egyetlen meglévő rakpart sem fogadhat el ilyen hosszú csomagot), de vészhelyzet esetén mégis lehetséges.

A TGV TMST szerelvényeket úgy tervezték, hogy a következő hálózatokon működjenek, amelyek különböző jelző és villamosító rendszerekkel rendelkeznek :

• Franciaország ( SNCF Réseau ): hagyományos vonalak ( 25  kV  - 50  Hz ) és nagy sebességű vonalak (szintén 25  kV  - 50  Hz );
• Belgium ( Infrabel ): hagyományos vonalak ( 3  kV folyamatos ) és az LGV 1 (25  kV  - 50  Hz );
• Egyesült Királyság ( hálózati sín ): klasszikus vonalak ( 750  V DC ) és nagy sebességű 1 (25  kV  - 50  Hz );
• Csatornaalagút ( Getlink ): 25  kV  - 50  Hz ).

Tulajdonosok

A TGV TMST berendezés három tulajdonos között oszlik meg:

• Az Eurostar UK Limited (EUKL; a londoni és a kontinentális vasút leányvállalata ) tizenegy „  3 Capitals  ” szerelvény (3001/2-től 3021/22-ig) és hét „London-tól északig” (3301/2-től 3313/14-ig) vonatszerzéssel rendelkezik;
• Az SNCB tulajdonosa négy evező "  3 Capitals  » 3101/2 a 3107/8;
• Az SNCF tulajdonában tizenhat evező "  3 Capitals  » 3201/2 a 3231/2. Ezen felül hat NOL (London északi részén) vonatszerelvényt bérel, amelyet az Eurostar link projekt elhagyása jelentett Londonon túl; miután felújították őket a francia szabványnak megfelelően, ezek a vonatok TGV-kapcsolatokon közlekedtek Párizs-Észak (főleg Lille) felé. A hagyományos TMST vonatokkal megegyezően nem volt szükség sofőrök vagy értékesítők képzésére. 2014 végén visszavonták őket a Duplex vonatszerelvények javára . Ezen túlmenően, a 3213/24 vonat már bérbe a Thalys annak alacsony költségű Izy szolgáltatás  ; ez a bérlet azonban 2020-ban véget ért.

Szolgáltatás

Eurostar

A „ 3 Capitales  ” szerelvényparkot  (azaz 18 kocsis szerelvényeket) eredetileg a Párizs  - London és Brüsszel  - London járatokra tervezték . Ezt a szolgáltatást a 11 EUKL és a négy belga szerelvény , de csak 13 SNCF vonat biztosítja . Az Eurostar szolgáltatáshoz most 11 vonat közlekedik.

20 év használat után a nem törölt szerelvények a 2010-es évek közepétől az e300 néven ismert jelentős felújításon mennek keresztül, az eredeti belső szerelvények új szerelvényekkel történő cseréjével, de új színezéssel is .

SNCF

A flottát kissé túlméretezve néhány SNCF szerelvényt kivontak a „ 3 Capitales  ” készletből,  és „TM” néven (a TransManche esetében) a belföldi szolgálathoz rendelték, először Côte d'Azur felé , nemrég pedig Párizs és Lille között. . Ma már nem használják őket (lásd alább: magánvonatok ).

GNER

A "NOL" szerelvényeket, amelyek haszontalanná váltak a szolgáltatási projekt elhagyása után a Birminghambe , Manchesterbe vagy Skóciába vezető nemzetközi útvonalakon , részben bérbe adták a GNER vállalatnak, amely éjféli kék színt biztosított számukra. A keleti parti fővonalon , London , York és Leeds között , a " The White Rose  " márkanév alatt szolgáltak  . Néhány vonaton túl hosszúak a vonatok, ezért az első és az utolsó kocsi ajtajainak kézi zárását el kellett végezni az érintett állomások kiszolgálása előtt.

Ez a kölcsönzés ekkor ért véget 2005. december 10. Ezen vonatok egy része, amelyet később az SNCF bérelt, Párizs és Lille között, illetve azon túl közlekedtek (például Dunkirk ), beleértve a TERGV szolgáltatásokat is . Mivel2014. december, már nem nyújtanak kereskedelmi szolgáltatást, és GBE besorolásúak lettek ("jó állapotban parkoltak") , mielőtt végleg törölték volna, hogy Culozban szétszereljék .

Izy

A 2019 éves szolgáltatási , a vonat WMSD korábbi Eurostar (amelyet félig evezőket n os  3213 és 3224) helyettesíti a TGV hálózat n o  4551, a Izy vonatok (link Párizs - Brüsszel). Ban ben2018. november, ezt a vonatot már átfestették a szolgáltatás színeivel (zöld, fehér és lila). 2021-ben azonban már nem használják.

Balesetek és események

A 2000. június 5Egy vonat (amely félig szerelvények Nos .  3101 és 3102) kisiklott a 290  km / h az LGV North közelében, Arras , a Párizs  - London szolgáltatás . Tizennégy embert könnyebb sérülésekkel sikerült megmenteni; ez a baleset nem okozott halálesetet. Egyetlen kocsi sem feküdt le, mert a vonatszerelvény csuklós szerkezete megtartotta a kocsikat a vágány tengelyében, és így megtartotta a vonat stabilitását a kisiklás közben. A vizsgálat szerint a balesetet a motor és a tengely közötti sebességváltó egy részének meghibásodása okozta.

Műszaki események történtek 1994. október, az Eurostar Paris - London szolgáltatás előnézete során (köztük egy 400 újságírót szállító). Ezek a vonatok késéseket szenvedtek, köztük 2  órán át tartó késéseket, amelyek a TMST szerelvények összetettsége miatt ismételt meghibásodásoktól szenvedtek .

18-tól éjjel 18-ig 2009. december 19, a Csatorna-alagútban öt szerelvény tönkrement egy műszaki esemény miatt. A tápegységeken és azokon belül lerakódott hó hirtelen megolvadt az alagútba való belépéskor, a kívülről jóval magasabb hőmérséklet miatt; ez bizonyos nagyfeszültségű alkatrészek meggyulladását okozta, valamint rövidzárlatot okozott a kezelőszekrények szintjén, ami a motoros kocsik teljes elszigetelését eredményezte, ezért a vonatok megálltak az alagútban.

A 2016. január 24, egy London  (Párizs ) összeköttetést biztosító vonat (3207/3208) motorja kigyulladt az északi LGV-n . A vonat egy mellékvágányon állt ( Mory közelében ), miközben a tűzoltók közbeléptek, majd két dízelmozdony Arras állomásra vontatta , hogy utasait egy másik vonatra szállítsa.

A 2016. február 19, a London - Brüsszel összeköttetést biztosító vonat (3105/3106) egy Aubechies közelében lévő LGV 1-re szándékosan elhelyezett betontömböt ütött . A vészfékezést alkalmazó vonat nem kisiklott; több órával később érhette el végállomását, csökkentett sebességgel haladva. A 450 utas közül senki sem sérült meg ebben a balesetben.

Birtokosok betétei

Egyéni vonatok

Az SNCF flottával kapcsolatban:

• vonatszerelvények 3201/2, 3207/8, 3209/10, 3213/14, 3215/16, 3217/18, 3221/22, 3223/24, 3229/30: ezt a kilenc szerelvényt úgy módosították, hogy 1 alatt futhassanak 500  V DC , téli ( Bourg-Saint-Maurice ) és nyári ( Avignon-Center ) szolgáltatásokhoz;
• 3203/4, 3225/26, 3227/28 szerelvények : ez a három vonat , amelyet szintén átalakítottak arra, hogy alkalmas legyen 1500  V DC-re, a „TGV Nord” belföldi járathoz van rendelve. A motoros autóbuszok orrát laminálták , a szürke és kék alapú TGV Atlantique színeit felvették , és a "TGV" logót viselték, miközben az Eurostar szolgáltatás logóit eltávolították (ezeket a vonatokat, mint a NOL, keringenek különösen a Valenciennes  - Párizs és Lille - Párizs összeköttetéseken);
• 3213/24 vonat: a Thalys Izy szolgálathoz rendelték a 2019-es és a 2020-as éves szolgálatok során .

A NOL 3313/14 vonat felállította az Egyesült Királyság sebességrekordját2003. július 30, miközben 334,7  km / h sebességgel haladt az 1-es nagy sebességgel (amelynek első szakasza akkor a teszt fázisában volt).

Események

Evezők során használtak több vasúti események, mint például Eurailspeed 1995 at Lille Flandres , a nyílt nap a Rotterdam központi pályaudvarától 1996-ban a Eurailspeed 1998 in Berlin-Grunewald Vasútállomás , az " Eurailspeed 2002 at Madrid-Chamartín állomáson , és a 2004 Railfest  (in) szervezett a British National Railway Museum in York .

Abból az alkalomból, a 10. évfordulója Eurostar, a tápegység felvittük egy uszály, vitorlázás a Temze , a2004. november 15 ; ezután a Langlands & Bell  (en) által tervezett különleges díszítést viseli . Ez festés, az úgynevezett „  nyelve helyek  ” , benne hárombetűs rövidítések minden képviselő célpontok, hogy el lehet jutni Londonba TMST vonatok (de lehetséges is a kontinentális kapcsolatok). Az uszály áthaladt a Tower Bridge alatt, és a HMS Belfast múzeumhajó közelében pihent meg .

A 2006. május 16Egy Eurostar vonat készlet (a 3209/10) meg a „  világrekordot a leghosszabb távolság a nagy sebességű megállás nélkül egy személyszállító vonat  ”  : speciálisan bérelt (és elemzi az alkalomból) a szállítás londoni Waterloo , hogy Cannes a csapat a film a Da Vinci-kód - a 59 th  Cannes-i Filmfesztiválon , ő megtett távolság 1 421 km-t 7  óra  25  perc .

Tartósítások

• 373101-es motoregység (a 3101-es félvonat-készletből): az Alstom értékesítette a Nemzeti Főiskola nagysebességű vasúti vasútvonalának Doncaster- campusán .
• 373102-es motoregység (a 3102-es félvonattól): az Alstom eladta a Nemzeti Főiskola nagysebességű vasútjának birminghami campusának .
• Motor egység 373106 és a szomszédos end autó (trailer R9), amelyek félig vonatszerelvény 3106: a tartalékok a Train Világ múzeum , köszönhetően a történelmi jelentőségét. Tény, hogy a vonat 3105/3106 tette alakuló út az Eurostar szolgáltatás között Brüsszel és London ,1994. október 13. Ez a két elem, mentett az utolsó pillanatban a hulladék, először szállítottak Saint-Saulve hogy Steenbrugge a végén2018. november.
• 373308-as motoregység (a 3308-as félvonatról): a Brit Nemzeti Vasúti Múzeumban .

Modellezés

Ezt a vonatot reprodukálták:

• A HO , a cég által Jouef (csak a két gépjárművek és a két szélső autó) és a cég által Apocopa (az egyéb szervek);
• a N , a Kato a két, az egyik tartalmazza a két-hajtású autók, a két szélső autók, a két közép-vasúti kocsik és két közbülső kocsik, a másik köztük négy közbülső kocsik, beleértve a bárban. Ugyanaz a cég kínálja 2016-ban két hasonló dobozt, az e300 színét  ;
• A 00 , a Hornby a régi festés és a e300 festés , formájában egy sor, amely két motorkocsik és a két szélsőséges autó, vagy egy sor első osztályú autók.

Megjegyzések és hivatkozások

Hivatkozások

1. + 1 pót 373999 motor.
2. „  Eurostar TMST 373. osztály  ” , a mediarail.be oldalon (hozzáférés : 2018. november 18. ) .
3. „  Módszer és zajkibocsátási adatok a vasúti közlekedési infrastruktúra által okozott zaj előrejelzési tanulmányainak elvégzéséhez a környezetben  ” [PDF] , a noise.fr oldalon ,2006. január 30(hozzáférés : 2018. július 21. ) , p.  8.
4. Denis Redoutey, az SNCF hajtóműve , Párizs, La Vie du Rail ,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , p.  132, 133, 138, 157.
5. Kéthavi felül Voies Ferrées „A vezetési berendezése SNCF”, több cikkben több példány évente.
6. Rail Passion havi áttekintés , „Negyedéves jelentés az SNCF motorberendezéséről”, negyedévente egy cikk.
7. (en) "Az  Eurostar e300 vonatszerelvény felújítása befejeződött  " , a railwaygazette.com oldalon ,2015. július 21(hozzáférés  : 2019. augusztus 4. ) : „  A felújított 373-as osztályú vonatok e300 márkanevet kaptak, megfelelnek az e320 márkának  ” .
8. (in) „  mögött a kulisszák fotók mutatják az átalakulás Eurostar vonatok öregedés  ” a wired.co.uk (elérhető augusztus 4, 2019 )  : "  mellett az Eurostar vonatok E320, qui-már-már átjön a szolgáltatás az elmúlt évben az üzemeltető felújította e300-as flottáját  ” .
9. (in) "Eurostar" (release 13 2008. április Internet Archive ) .
10. Megállapodás a koncesszióról, AI55 (ii) pont, p.  36 ( online [PDF] olvasható ):

    "Ha az üzemeltetési szabályzat másként nem rendelkezik, a rögzített összeköttetést használó összes vonatot fel kell szerelni két mozdonnyal, amelyek az egyik a fejen, a másik a vonat farkánál helyezkednek el, lehetővé téve a haladási irány esetleges elkülönítését és megfordítását.

    Ez a rendelkezés bizonyos típusú vonatokra (különösen tehervonatokra ) vagy bizonyos feltételek mellett módosítható , feltéve, hogy betartják az üzemeltetési szabályokat. "

11. Sud-Ouest vonatok , "TGV NOL" [PDF] (konzultáció a következővel:2019. augusztus 5).
12. (en) "  [FR] Az Eurostar első vonata Izy- ben Párizs - Brüsszel olcsó járatok számára  " , a railcolornews.com oldalon ,2018. november 17(elérhető : 2021. június 14. ) .
13. M. C., "  Clap de fin pour Izy  " , a railpassion.fr oldalon ,2021. június 13(elérhető : 2021. június 14. ) .
14. RAIL ( n °  527,November 23 - 2005. december 6, pp.  14-15. ), A 91-es osztály a GNER Eurostars helyére .
15. (in) '  TGV balesetek: 2000. június 05 .: nagy sebességű kisiklás  " a trainweb.org oldalon ,2000. június(megtekintés : 2018. november 18. ) .
16. (in) "  Eurostar vonat kisiklik Franciaországban  " , a news.bbc.co.uk oldalon ,2000. június 5(megtekintés : 2018. november 18. ) .
17. (in) Christian Wolmar, "  Channel megnyitja az eljárás szerinti bontásban  " a independent.co.uk ,1994. október 21(megtekintés : 2018. november 18. ) .
18. (in) Simon Midgley, "  Channel sín új bontásban  " a independent.co.uk ,1994. október 22(megtekintés : 2018. november 18. ) .
19. (in) "  Eurostar Independent Review  " [PDF] a railwaysarchive.co.uk oldalon ,2010. február 12(hozzáférés : 2019. május 10. ) .
20. „  Mory: hétszáz utazó rekedt az Eurostarban  ” , a lavoixdunord.fr oldalon ,2016. január 25(megtekintés : 2018. november 18. ) .
21. Belga , „  Aubechies: Az Eurostar elüt egy sínekre helyezett betontömböt  ” , az rtbf.be oldalon ,2016. február 19(megtekintve : 2019. május 4. ) .
22. "  VIDEO. „Elhagyott” Eurostar Valenciennes-ben?  » , France3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,2018. március 8–10(hozzáférés : 2019. május 15. ) .
23. Michel Van Ussel, "  A" mini "Eurostar vonat konzerválva SNCB  ", Journal du Chemin de fer , N o  227, February /2019 március, P.  14–21.
24. „  A Eurostar a vonatvilág felé vezető úton  ” , a trainworld.be oldalon ,2018. november 28(megtekintve : 2019. május 16. ) .
25. (en) „  Eurostar: az Egyesült Királyság leggyorsabb vonata  ” , a railwaymuseum.org.uk oldalon (hozzáférés : 2019. május 15. )  ; a fényképen látható a gép száma.
26. (-ban) Peter Semmens , "  Eurailspeed 95  " , The Railway Magazine , vol.  141, n o  1136,1995. december, P.  54-55.
27. (nl) Johannes Smit, „  NS D0132 Lok 6511 találkozott az Eurostar 3309-rel Rotterdam CS-ben  ” , a flickr.com oldalon ,1996. április 7(megtekintve 2018. július 16-án ) .
28. (in) Gerard van Vliet, "  960 407 Rotterdam CS  " a flickr.com ,1996. április 7(megtekintve 2018. július 16-án ) .
29. (Nl) "  Rotterdam CS ( deel 2)  " , a langsderails.nl címen (hozzáférés : 2018. július 16. ) .
30. (in) Justin Perkins, "  Kelet-Nyugat találkozik Berlinben  " a flickr.com (elérhető 16 július 2018 ) .
31. (de) „  Eurailspeed 2002 Madrid  ” , Eisenbahn-Revue International ,2012. december, P.  573 ( ISSN  1421-2811 ).
32. (hu-HU) „  Railfest 2004: 1. rész  ” , a rail-net.org.uk oldalon ,2004. május 28(megtekintve 2018. július 16-án ) .
33. "(Névtelen)" (2007. szeptember 28-i verzió az Internetes Archívumban ) .
34. (in) "Eurostar Floats! " (2006. november 10-i verzió az internetes archívumban ) .
35. "A Da Vinci-kód színészei és stábja Cannes-ba megy az Eurostar által" (2017. augusztus 28- i verzió az Internetes Archívumban ) .
36. (in) "Az Eurostar új Guinness-világrekordot állít fel a Columbia Pictures" A Da Vinci-kód "szereplőinek és filmeseinek készítésével (2017. augusztus 22-i verzió az Internetes Archívumban ) .
37. A KATO dobozok "EUROSTAR E300 New Design" leírásának ezen átvizsgálása szerint [kép] (konzultálva2018. november 18).
38. (in) "  Hornby Railways Collector's Guide - Livery - Eurostar White & Yellow  " a hornbyguide.com oldalon (elérhető: 2018. május 26. ) .

Megjegyzések

1. fél evező n o  3201
2. vonat 3309/3310
3. vonat 3303/3304
4. tápegység n o  373.313 (fele-evező 3313) csak a
5. tápegység n o  373.307 (fele-evező 3307)

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Eurostar
• TGV
• Eurostar e320
• SNCF motor anyaga
• SNCB gördülőállomány
• British Railways motorberendezése
• Csatorna alagút
• Nagy sebességű 1

Bibliográfia

• Denis Redoutey , az SNCF hajtóműve , Párizs, La Vie du Rail ,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• A Csatorna-alagút és nagy sebességű összeköttetései , Nicholas Comfort, The Oakwood Press, Usk, 2006 ( ISBN  0-85361-644-2 ) .