Egy tengelykapcsoló biztosítja a kapcsolatot két jármű között. Általában az egyik jármű vontató, a másik vontatott .
A tengelykapcsolónak meghatározott tulajdonságokkal kell rendelkeznie:
A könnyű járművek, a tengelykapcsoló készül a labdát a vontató jármű és a befogadó részt a vontatott jármű (pótkocsi, lakókocsi , stb ).
A vonószerkezet általában egy merev vonórúdból áll, amely összeköti a traktort és a pótkocsit, vagy egy vonórúdból ( vonószerkezet ), amely összeköti az autót a pótkocsival. Ha a pótkocsi egytengelyes (vagy kéttengelyes), a vonórúd mereven van rögzítve a pótkocsi karosszériájához, és zárható kampóval van rögzítve a traktorhoz. Ebben az esetben a teher elosztása a pótkocsiban elengedhetetlen ahhoz, hogy elkerüljük önmagában a vonóhorog túlterhelését, ezért az egyensúlyhiány a vontató jármű hátulján.
Ha az utánfutó több tengely, az első tengelyt egy kormányzási rendszer által ellenőrzött vonórúd: egy drogbáró kormánykerék vagy a független kerék kormányzás.
Az előírások által előírt bizonyos össztömegen túl a tengelykapcsolónak biztosítania kell a vontató jármű által kiváltott fék átadását.
Az elektromos és / vagy pneumatikus csatlakozás szintén része a tengelykapcsolónak, amely energiát továbbít és / vagy jelez az elektromos kábelköteggel vontatott járműnek .
A csatolás az evező kialakulásának alapvető eleme. Ő volt a láncokból álló vasút kiindulópontja. Félmerev láncszem szükségessége gyorsan észlelhető volt főként a lassítás és a fékezés során. Rugalmas sokk elemeket, például puffereket használtunk.
Csavaros vonóerőEz egy kézi tengelykapcsoló, amelynek két összekötő eleme van, amelyek ellentétes menetes csavarral vannak összekötve: ha a kapcsolók a helyükön vannak az egyes kocsik kampóin, a csavart kézzel meghúzják; az utasok felszerelésénél a vonószerkezet feszített „pufferek vannak rögzítve”.
JanneyAz Amerikában, Japánban, Afrikában és Kínában általánosan használt automatikus kapcsolás, amely mind csatolásként, mind sokk elemként szolgál;
Willison akadozikEz egy automatikus csatlakozás az előzőhöz képest. A Szovjetunióban SA-3 néven bevezetett továbbfejlesztett változatot ma utódállamaiban, Finnországban, Mongóliában és számos más országban használják. A Németországban kifejlesztett új C-AKv tengelykapcsoló erre a verzióra épül. Csatlakoztatható csavaros járművekhez is.
Scharfenberg tengelykapcsolóEurópában gyakran telepített automatikus vonószerkezet személyszállító vonatokra.
A kézi tengelykapcsolónak csak hibái vannak :
Számos kísérlet ellenére Európában még nem volt igazi vágy az automatikus kapcsolás általánosítására. Számos okot hoznak fel:
Az automatikus vonószerkezetre való átállás könnyebb a személyvonatokban, legalábbis azokban, amelyek vasúti kocsikból állnak (beleértve az összes nagysebességű vonatot is ), mert csak kis számú vasúti kocsimodell van valaha összekapcsolva, hogy evezőt képezzen. Másrészt a vontatott személygépkocsiknak és különösen az áruszállító kocsiknak bármilyen módon összekapcsolhatóknak kell lenniük, beleértve Eurázsia egész területét is, ha forgóvázcserét hajtanak végre a volt Szovjetunió határainál és szükség esetén a Pireneusokban, amelyek A vasúttársaságok nagy száma miatt egyébként összetett probléma merül fel: ezért a legtöbb vontatott jármű továbbra is csavaros tengelykapcsolókkal van felszerelve, míg az önjáró vasúti és metró vonatok manapság leggyakrabban automatikus csatlakozókkal vannak felszerelve. Néhány mozdony mindkét típusú tengelykapcsolóval rendelkezik (pl. Csavar az egyik végén, a másik végén pedig Scharfenberg) annak érdekében, hogy az egyik vagy a másik típusú tengelykapcsolóval felszerelt vonatokat vontatni vagy javítani lehessen.
A japán vasúti flottát egy nap alatt (1925. július 17-én és 50 000 vagonért) átalakították. Igaz, hogy Japán szigetország, ezért kevesebb kompatibilitási probléma merül fel.