LGV Atlantique
Az LGV Atlantique , vagy új 2-es vonal (LN2), egy francia nagy sebességű vonal (LGV) szolgáló nyugati Franciaország származó Paris-Montparnasse pályaudvar . Az 1989 szeptemberétől üzembe helyezett Y alakú elrendezésnek két ága van, amelyek egyrészt Bretagne-t és a Loire-i államokat , másrészt dél-nyugatot szolgálják. Le Mans-on és Tours-on túl az LGV különösen Rennes- t szolgálja az LGV Bretagne-Pays de la Loire , Nantes- en keresztül a Le Mans - Angers és Tours - Saint-Nazaire vonalakon keresztül , valamint Bordeaux- on keresztül az LGV Sud Europe Atlantique- on keresztül (néhány vonat ennek ellenére továbbra is a klasszikus Párizs - Bordeaux vonal fontos szakaszát használja ).
Ez áll a sor n os 431 000 Az országos vasúti hálózat néven "Line Paris-Montparnasse Monts (LGV)", és 429.000 néven "Line of Courtalain a Connerré (LGV)."
Történelem
Kronológia
- 1975-1976: Az SNCF tervezési részlege, Jacques Pelegrin irányításával, Gérard Mathieu által bemutatott LGV-projektet tanulmányoz Nantes-ban és Bordeaux-ban.
- 1977: Jean-Pierre Fourcade miniszter nyilvános bejelentése a projektről .
-
1981. szeptember 22 : a TGV Sud-Est felavatása során Mitterrand elnök bejelentette az Atlanti-óceán felé vezető TGV-vonal létrehozását.
-
1981. október 26 : 1 st konzultációs találkozót választott tisztségviselők és az SNCF. A republikánus Action of1981. október 27 jegyzet:
„Mivel Eure-et-Loir nagyon közel van Párizshoz, a TGV nem áll meg itt. Bizonyos értelemben tehát az osztály minden hátrányt elszenved az új vonal létrehozásának és a vonat áthaladásának, anélkül, hogy bármilyen előnyt szerezne ” .
-
1981. november 5 : találkozók a polgármesterekkel: ellenprojekt a Courtalain (és nem az SNCF által javasolt Voves) állomáshoz .
- December: a polgármesterek koordinációs bizottságának létrehozása.
-
1982. január 27 : az SNCF igazgatótanácsa jóváhagyja a TGV Atlantique projektet; tavasszal két útvonal projektet választanak ki:
- Párizs - Voves, majd Voves - Tours és Voves - Le Mans;
- Párizs - Courtalain, majd Courtalain - Tours és Courtalain - Le Mans.
Mindkét esetben a Párizs és Massy közötti szakasz egy 1974-ben felhagyott
autópálya-projekt útvonalát használja .
-
1982. június 7 : Az általános tanács Eure-et-Loir jóváhagyja a 2 nd útvonalon a TGV pénzügyi ellentételezés míg a decentralizáció zajlik (L'Echo Républicain, 1982/08/06).
- November: a kormány felhatalmazza az SNCF-t a közüzemi nyilatkozat (DUP) megindítására . A Courtalainnél a vonal kereszteződésének elvét elfogadják.
-
1 st január 1983-ban : a közlekedésorientációs törvény átalakítja az SNCF-t állami ipari és kereskedelmi létesítménnyé, amely az állam többségi ellenőrzése alatt működik.
-
1983. március 11 : Eure-et-Loir prefektust nevezik ki a DUP előtti vizsgálat koordinátorának a Közlekedési Minisztérium levelében (1 076 W 12).
-
1983. május 2 : prefektúrák közötti rendelet a nyilvános vizsgálat megindításáról. Ez történikMájus 25 nál nél Július 6jelentős esemény nélkül Eure-et-Loirban, a mezőgazdasági szervezetekkel folytatott előzetes tárgyalásoknak köszönhetően. Augusztusban jelent meg az A. Doumenc által vezetett vizsgálóbizottság jelentése.
-
1983. szeptember 15 : Mitterrand elnök bejelenti a TGV Atlantique építéséről szóló döntést. Megkezdődnek a TGV projekttel összeegyeztethetetlen területfelhasználási tervek (POS) módosítására vonatkozó vizsgálatok , valamint a területfejlesztés előzetes tanulmányai, amelyek a vízelvezetés, a konszolidáció finanszírozásának és a hálózatok helyreállításának, kommunikációjának és elektromos elosztásának problémáit vizsgálják.
-
1984. május 17 : összecsapás a gazdák és a mobil rendőrség között Vouvray-ben (Indre-et-Loire) . Rendelet1984. május 25deklarálja a közüzemi vonalat . Ezt a rendeletet a szakszervezetek és a gazdák szövetségei, valamint Loir-et-Cher és Indre-et-Loire védelmi egyesületei vitatják .
- Május-június: további telek- és hidraulikus felmérések.
- Július: az első pályázati felhívás megnyitása az új TGV-vonal építésére.
- Október: támogatási bizottság létrehozása a Courtalain csomópontban lévő állomáshoz.
-
1985. február 15 : 1 st SOD Boinville-le-Gaillard (Yvelines);
-
1985. június 5 és 1985. november 21 : az Államtanácshoz benyújtott fellebbezés után Indre-et-Loire-ban, Yvelines-ben, Essonne-ban és Sarthe-ban a TGV-munka közhasznúságának és sürgősségének kijelentése.
-
1 st július 1987-ben : Auneau-i pályafektetési munkák megkezdése .
-
1989. szeptember 24 : a nyugati ág üzembe helyezése Montrouge- tól Connerréig .
-
1990. május 18 : a TGV Atlantique 325-ös vonata új világrekordot állít fel a vasúti sebességről ( 515,3 km / h ) a 166,8 kilométerponton .
-
1990. szeptember 30 : Üzembe a délnyugati ága Courtalain a Saint-Pierre-des-Corps , felavatta a 28. által François Mitterrand ..
- 2006. szeptember : elérte azt a 20 millió utast, amelyet Párizs és Tours között szállítottak az LGV megnyitása óta.
-
2017. július 2 : Az LGV Atlantique meghosszabbítása a Bretagne-Pays de la Loire LGV nyitásának köszönhetően a nyugati ágnak és a Sud Europe Atlantique LGV megnyitásának köszönhetően a délnyugati ág számára.
A munkák
Munkaszervezés
Az LGV Atlantique felépítését négy tanulmányi és munkacsoport (GET) osztotta meg :
- A GET 1, amely a párizsi Massy- ban található, a vonal első 17 kilométeréért volt felelős, a 6,38 és 23,66 PK között, főleg a párizsi külváros fedett kereszteződéséből, amely a Coulée-csúcs és a Fontenay , Villejust és Sceaux alagutak . Felelős volt az új Massy TGV állomás építéséért is ;
- GET 2 székhelyű Dourdan , vigyázott az építési vonal között PK 23.66 és 106,44 ha az LGV elsősorban mellett fut A10 , akkor van egy keresztezi a Brétigny - Tours sor ;
- A le Mans-i székhelyű GET 3 vette át az építkezést a Courtalain csomóponttól a Le Mans-ig, vagyis a nyugati ágig ;
- A Tours-i székhelyű GET 4 a délnyugati ágat irányította.
Munka a párizsi régióban
A párizsi régióban a vonalon végrehajtott speciális munkálatok 18 km-es vonalat érintettek a Montparnasse állomás és a Villejust alagút között . Az SNCF Massy és Montrouge között beépítetlen földterülettel rendelkezett, amelyet korábban Gallardon megszerzett a Párizs és Chartres közötti befejezetlen vonalon , ezáltal lehetőséget kínálva arra, hogy az LGV áthaladásához újra felhasználják a vételi jogokat. Az útvonal erősen urbanizált területen található, a vonal nagy részét azonban átfedték, vagy árokban létesítették, hogy korlátozzák a kellemetlenségeket. Ez a Hauts-de-Seine Regionális Tanáccsal meghozott döntés lehetővé tette egy zöld folyosó kiépítését az LGV felett.
A munka 1984-ben kezdődött . Massy környékén a munka főként könnyű burkolatokkal foglalkozott, amelyek csak az akusztikus védelem szerepére korlátozódtak, kivéve bizonyos pontokat, ahol nehéz telepítéseket hajtottak végre az LGV egyéb fejlesztései számára . Északabbra, Fontenay-aux-Roses-nél ideiglenesen át kellett terelni a RER B-t , hogy az új vonal áthaladhasson a régi Sceaux vonal nyomai alatt .
A munka a legnagyobb nehézségekkel a Villejust alagútnál találkozott. A homokos talaj valóban megnehezítette a fúrást, és egy ideig félelmet keltett abban, hogy csak egyetlen egyvágányú csövet kell kinyitnia, és az alagút befejezését későbbi szakaszra kell halasztania. Végül a talaj stabilizálódott, és az építkezés rendesen folytatódott.
Finanszírozás
A tételt az EPIC kapitalizációja finanszírozta 2007 - ben 1 st január 1983legfeljebb kétmilliárd frankig az állam biztosítja a platformnak megfelelő ingatlanalapot, valamint az SNCF hitelfelvételi képességét .
A belső megtérülési rátát , amelyet a vonal tervezésekor 23% -ra becsültek, 2006-ban újra 12% -on értékelték, a megtérülési pontot 8% -ként állapították meg.
Jellemzők
Közös mag
A TGV-k elhagyják a Párizs - Brest vonalat az egykori Ouest-Ceinture állomáson, a Petite Ceinture vonal felett , nagyon közel a Montparnasse állomáshoz, hogy Párizs déli külvárosain keresztül haladjanak át, részben a föld alatt, a Coulée Verte alatt, amely a régi Párizs - Chartres vonal a Gallardon keresztül .
Az LGV Est Interconnection északról, keletről vagy délkeletről érkező TGV-szakasza az Massachusetts Verrières-i Choisy-le-Roi vonalon keresztül csatlakozik az Atlanti-óceán HSL-hez Massy -hoz , a Nagy-Öv politikájának becézett vonala .
A 14.376-os PK-s Massy TGV állomás után a TGV-k elindultak az A10-es autópálya mentén , a fedett Villebon- árokkal , majd a Villejust alagúttal, körülbelül 4800 méter hosszúsággal. Ez utóbbi kijáratánál érik el a 300 km / h sebességet . A Saint-Arnoult autópályadíjnál az LGV dél felé kanyarodik és áthalad az A10-esen. Egy ideig a Brétigny és a Tours közötti vonal villamos nélküli és egyvágányú a Dourdan - La Forêt állomástól .
A csatlakozás a nyugati és dél-nyugati ágak található a község területén a Courtalain a PK 130,186.
Technikai sajátosságok
- A mérnöki építmények összesített hossza:
- Alagutak, fedett viaduktok és fedett árkok: 14 316 m .
- Hidak és viaduktok: 220 m .
- Teljes hossz: 124 km .
- Megengedett legnagyobb sebesség:
- Párizs-Montparnasse felől a 4,2-es km-nél: 110 km / h
- 4,2-től 5,6-ig: 150 km / h
- az 5.6 km-től Massy kijáratánál: 200 km / h
- a Massy kijárattól a Villejust alagút déli kijáratáig: 220 km / h
- a Villejust alagút kijáratától a Courtalainig: 300 km / h
A jelenlegi párizsi kijáratnál található LGV a Párizs déli részén levő Coulée-csúcsot követi , amely valójában az 1960-70-es évek útjogait jelenti, amikor az A10 -et soha nem hajtották végre a Périphérique-ig. (ami megmagyarázza a Bend az A10 délre a Coulée, hogy csatlakozzon a A6 keresztül egy része az A87 projekt , a harmadik párizsi elkerülő végzik csak nagyon rövid szakaszok, átnevezett A126 .
Nyugati ág
Courtalain felől az LGV nyugati szakasza szinte nyugat felé tér el. Számos rugalmas átjárást kapcsolódási pont (PRS): ez a Courtalain a PK 134,052, hogy a Plessis a PK 149,679 és a Dollon a PK 172,803. Ezután az LGV csatlakozik a régi vonalhoz , a PK 190.946-nál az 1. vágánynál és a 191.795-nél a 2. pályán. Az LGV közvetlenül a vége előtt keresztezi a Huisne-t .
A regionális tervezési és fejlesztési minisztériumközi bizottság (CIAT) által elfogadott nagysebességű vonalakra vonatkozó főterv1991. május 14, előírta, hogy az LGV Atlantique-t Rennes és Nantes irányába Connerré felől kiterjeszti az LGV Bretagne-Pays de la Loire . Ez azóta is hatékony2017. július 2.
Műszaki jellemzők :
- Teljes hossz: 53 km .
- Megengedett legnagyobb sebesség:
- Courtalain csomópont Connerré felé: 220 km / h
- Courtalain-tól Connerréig: 300 km / h .
Délnyugati ág
Courtalain után az LGV ferdén halad dél felé a Loir- völgy irányába . A Vendôme TGV állomás , a 162.0 kilométerponton (KP), közvetlenül az előtt található, ahol a vasúti világ sebességének rekordját felállították. 1990. május 18(PK 166.8). Az LGV ezután belép Indre-et-Loire-be , áthalad az A10-es autópályán és megkezdi ereszkedését a Loire-völgy felé . A Vouvray alagút (1496 méter) után három, közel egy kilométeres viadukt követi egymást , és az LGV a Királyi Folyón vezet . A Saint-Pierre-des-Corps kereszteződés után az LGV két viadukton keresztezi a Cher medrét, és egy rövid fedett árokba lép Larçay város alatt . Ezután követi a Tours jövőbeli elkerülő útját annak kiterjesztéséig, az LGV Sud Europe Atlantique-ig ( LGV SEA ), amelyet2017. július 2. A kapcsolat az LGV Atlantique északra Monts , a történelmi Párizs - Bordeaux vonal , amelyet a TGVs nem szolgálja a Saint-Pierre-des-Corps előtt üzembe az LGV SEA , most üzemen kívül (bypass Tours) ; a PK 223.628 és 232.216 közötti szakasz hivatalosan lezárva2017. június 20(de az útvonali jogainak előnye, hogy a nyilvános vasúti körzetben maradnak ), az SNCF Réseau igazgatóságának határozatával .
Technikai sajátosságok
- A mérnöki építmények összesített hossza:
- Alagutak és fedett árkok: 1699 m ;
- Hidak és viaduktok: 2848 m .
- Teljes hossz: 102 km .
- Megengedett legnagyobb sebesség:
Megjegyzések és hivatkozások
-
Megjegyzés: 2017 óta a vonal már nem lépi túl Saint-Avertin-t , ahol az LGV Sud Europe Atlantique- vel való találkozás megtörténik .
-
" Rend2010. április 15a szárazföldi közlekedési infrastruktúrák osztályozásának felülvizsgálata a Loir-et-Cher osztályon ” [PDF] (hozzáférés : 2017. július 6. ) ,p. 2; megjegyzés: a sorok neve nyilvánvalóan helyesírási hibákat tartalmaz.
-
Honnan származik a TGV? p71 Jean-François Picard & Alain Beltran 1994
-
" 1984. május 25-i rendelet a Párizsból Tours és Le Mans-ig tartó új nagysebességű vasútvonal (nagysebességű vonat: TGV) kiépítésének sürgősségéről ", a Francia Köztársaság Hivatalos Lapja , Párizs, Imprimerie Nationale ,1984. május 26, P. 1666–1667 ( online olvasás ).
-
Arsène Felten és André Schontz, a TGV-Est: az LGV Est-Européenne , Serpenoise,2007, 247 o. ( online olvasható ) , p. 94. és 245. sz.
-
"KÉT ÚJ TGV-vonal hozza a párizst RENNES-be és Bordeaux-ba" , Capital , 2017. július 2 (elérhető: 2017. július 4.).
-
oldal 60. A nagy könyv a TGV, La vie du vasúti, Párizs, 2004
-
61. oldal, A nagy könyv a TGV, La vie du vasúti, Párizs, 2004
-
A vasúthálózat, a befejezetlen reform és a bizonytalan stratégia, 79. oldal Cour des comptes 2008
-
" Szenátus - Tájékoztató jelentés n o 303 - a közlekedési infrastruktúra finanszírozása 2020-ra: Melléklet az ülés jegyzőkönyvét a2003. május 21 " , A senat.fr webhelyen (konzultáció 2017. július 5-én ) : " Széles körű konzultációt követően ezt a főtervet a Regionális Tervek Minisztériumközi Bizottsága (CIAT) fogadta el.1991. május 14 rendelettel közzétette 1 st április 1992 » , 2. §. A nagy sebességű vonali hálózat.
-
"A nagysebességű vasúti összeköttetések nemzeti főterve: JORF du1992. április 2 " [PDF] , a volt Környezetvédelmi, Energiaügyi és Tengeri Minisztériumról (konzultáció 2017. július 5-én ) : " TGV Bretagne, a TGV Atlantique kiterjesztése Mans-tól Rennes-ig " , p. 9 (a PDF 13. oldala).
-
Patrick Jeantet, „ Zárás vonalszakaszon az országos vasúti hálózat között a PK 223 628 és 232 216 a régi vonal n o 431000 Paris-Montparnasse-hegység ” a sncf-reseau.fr ,2017. június 20(megtekintés : 2020. május 19. ) .
Lásd is
Bibliográfia
-
Jean Tricoire és Claude Soulié, Le Grand livre du TGV , Párizs, La Vie du rail ,2004, 350 p. ( ISBN 2-915034-01-X ).
Kapcsolódó cikkek
Külső linkek