Az A87-es autópálya- projekt (nem tévesztendő össze a ténylegesen végrehajtott és Pays de la Loire-ban található A87-gyel ) egy autópálya-projekt volt, amelyet csak szakaszok formájában hajtottak végre, azóta átnevezték. Île-de-France-ban kellett volna elhelyezkednie, és a párizsi külváros körgyűrűjeként kellett működnie .
1956-ban a Párizsi Régió Fejlesztési Projektbe (PARP) bekerült egy RISO (Interurban Route of Seine-et-Oise) projekt , majd ARISO (Interurban Highway of Seine-et-Oise) . Oise néven folytatták a Master-ben. Terv a Párizsi régió (PADOG) általános megszervezésére 1960-ban. Ennek az útnak az a célja, hogy összekapcsolja a sugárirányú autópályákat, miközben a forgalmat átirányítja a központból az agglomeráció külterületére.
A párizsi régió fejlesztésének és várostervezésének 1965-ös főterve (SDAURP), amelyet Paul Delouvrier irányításával tettek közzé , az A87 projekttel nem a külvárosi körgyűrű nevét, hanem a koncepcióját használja. Ennek során megtörténnek az első földvásárlások, és elindulnak az első munkálatok. Néhány szakasz elkészült, főleg Essonne északi részén
A projektet 1982-ben ténylegesen felhagyták, az állam a sikeresebb projektre összpontosított, és kevesebb ellenállást váltott ki az A86-ból . Az útjog azonban megmarad a jövőbeni felhasználás céljából.
Az A87-es útnak a Clichy-sous-Bois és a Montfermeil (különösen a Chêne Pointu kerület) szolgálatát kellett szolgálnia, és ezt a két települést a párizsi munkaügyi központokkal és a Charles-de-Gaulle repülőtérrel kellett összekapcsolnia.
Valentonban nem csak az A87- es gépjárművezetési jogot szereznek , hanem egy autópálya-csomópont létrehozását is az A5-ös autópályán , amely a tervek szerint eljut Párizs környékére.
Északabbra az A87-nek Sucy-en-Brie-n , Ormessonban , Chennevières -en és Champigny-sur-Marne- on kellett áthaladnia , ahol az állam 1960 és 1972 között 130 hektár földet szerzett erre a célra.
Az első szakaszok, Palaiseau- tól Chilly-Mazarinig , nyitottak a közlekedés között1972. július és 1976. december. Ezek a szakaszok, amelyeknek útvonaluk nagyon kis részén csak minimum 2 × 2 sáv van, összekötik az A6- ot az A10-gyel . Átnevezték őket A126-ra .
Egy kis része három és fél kilométer között végezték Villepinte és Gonesse 1980 előtt van integrálva A104 , részben a FRANCILIENNE .
1997-ben Paul Loridant szenátor beavatkozását követően az állam felhagyott az összes autópálya-projekttel ezeken a jogokon és átadta a szomszédos önkormányzatoknak.
Két Champigny-sur-Marne és Sucy-en-Brie, a közúti kapcsolat az úgynevezett Voie de Desserte Orientale (VDO) tervezett egy pár évig. Ezt gyorsan elhagyják. A2018. május 3nemzeti érdekű szerződést írnak alá az állam és az egykori A87 130 hektárnyi területére kiterjedő, vagyis az önkormányzatok és a South East Future nagypárizsi területi közintézmény ezen úthasználati jogai által érintett helyi hatóságok . A területfejlesztési szerződés célokat tűz ki erre a tizenöt év alatt 10 000 munkahelyre, lehetővé téve 157 000 m 2 irodák, 65 000 m 2 üzletek és 105 000 m 2 termelési tevékenységek építését . A finanszírozás kérdése azonban nincs megoldva.
A 2020-as évektől az Altival projekt újból felhasználja az A87-es jogok egy részét egy magas szintű buszvonal építéséhez .