Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
Bordeaux-i vonal - spanyol határ | |
Bordeaux- ból Daxig és Spanyolországig tartó vonal | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Bordeaux , Mont-de-Marsan , Dax , Bayonne |
Technikai sajátosságok | |
Távolság | standard (1435 m ) |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz |
Az utak száma | Dupla pálya |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF hálózat |
Forgalom | TGV , teherszállítás |
A Bordeaux - Spanyolország LGV egy nagy sebességű vonal projekt , amely elsősorban Bordeaux-t és Dax-ot kötné össze , de ezáltal megerősítené a Madrid / Spanyolország - Párizs / Franciaország összeköttetést . A projektet szükségszerűségnek vetik fel a teherautókkal történő áruszállítással szemben, amely 7 évente megduplázódik a Spanyolország – Bayonne – Bordeaux autópályán (~ + 10% / év). Kapcsolatot létesít az északi LGV Sud Europe Atlantique és a déli „ Basque Y ” ( Vitoria-Gasteiz - Bilbao / San Sebastián összeköttetés ) között.
A Nagy Délnyugati Vasúti Projekt része .
Ezt a projektet főként az Aquitaine autópályák teherautóikról történő kirakására indították Spanyolországba tartó úton: az LGV vegyes TGV / teherszállító vonal lenne. Valóban, a csak TGV-projektek jövedelmezősége meglehetősen alacsony lenne : a maximális sebesség már 160 km / h a Bordeaux - Dax történelmi vonalszakaszon (és Dax és Irun között 30 és 140 km / h között), így az időmegtakarítás viszonylag korlátozott lenne (40 perc Bordeaux - Bayonne, 1 óra Bordeaux-on - Madrid), és a forgalom talán viszonylag alacsony lenne (a Párizs – Madrid út túl hosszúnak tűnhet, 6: 05-kor a spanyol projekteket figyelembe véve, hogy valóban versenyezhessenek a levegővel, azonban a Párizs – Barcelona vonal, 2013 óta 6:20 utazási idő, egy évvel azután találkozott vártnál nagyobb kereskedelmi sikert indítson).
A Grand Sud-Ouest vasúti projekt csökkenti az utazási időket, amint azt a legjobb menetidő táblázata mutatja:
Ma | Az " baszk Y " után | GPSO 1. fázis után (Bordeaux-Dax / Toulouse ) | GPSO 2. fázis után (Dax-határ) | |
---|---|---|---|---|
Bordeaux-Bayonne | 1h45 | 1h15 | 1h05 | |
Bordeaux-Bilbao | 4h30 * | 3h15 | 2h55 | 1h55 |
Bordeaux-Madrid | 9h * | 5h15 | 4h55 | 3h55 |
Párizs-Bayonne | 3h55 | 3h25 | 3h15 | |
Párizs-Madrid | 9h00 Barcelonán keresztül | 7:25 | 7:05 | 6:05 |
Toulouse-Bayonne | 3:30 | 2h25 | 2h15 |
A csillaggal jelölt menetidőket autóbusz végzi, mivel ezeken az utakon a mai napig nem létezik hatékony vasúti szolgáltatás.
A csatlakozással rendelkező utazások nem veszik figyelembe a vonatok menetrendjét.
Számos útválasztási lehetőséget fontolgattak ehhez az LGV-hez, ideértve a jelenlegi vonal vegyes vonallá történő átalakítását: a Bordeaux - Dax szakasz valóban az egyik legegyenesebb és kevés kereszteződéssel rendelkezik Franciaországban. Ezen a vonalon szerezte meg egyszer az SNCF a világ számos sebességrekordját, nevezetesen 1955-ben . De ez a projekt a TER-ek problémájával áll szemben, amelyek szintén ezen a vonalon keringenek.
A második lehetőség egy egyenes útvonal elfogadását jelentené, megközelítőleg az RN10 követésével : ez a választás lehetővé tenné az út hosszának kismértékű csökkentését. Abban Urrugne, a part menti síkságon csökken öt kilométeres szélességben, szolgál egy járatot a Corniche úton, a klasszikus vonal, a RN10 az A63 , a francia-spanyol gázvezeték, két nagyon magas feszültségű vezetékek, amelyre s' valószínűleg hosszú távon kitér az út kitérőjére Saint-Jean-de-Luz-ból . A lambda körülbelül tizenöt kilométeres alagutat javasol a dombormű után, amely a parti síkság mentén húzódik Saint-Pée-sur-Nivelle és Biriatou között .
A Landes-től keletre és fővárosán, Mont-de-Marsanon át vezető harmadik út lehetőségét érvényesítették, és a végső útvonalat az RFF adja meg . Az LGV ezen ágának befejezését, amelyet eredetileg 2020-ra, majd 2030-ra terveztek, "hosszabb időre" elhalasztották. A Mont-de-Marsan-on keresztüli útvonalat alapvetően néhány tíz kilométeres közös csomagtartó lehetősége indokolja az LGV Bordeaux - Toulouse-val . Ez lehetővé teszi egy háromszög létrehozását Captieux-nál , hogy az LGV Bordeaux - Bayonne - Spanyolország tengelyéhez és a Bordeaux-Toulouse LGV Bordeaux - Toulouse tengelyéhez hozzáadódjon egy harmadik Toulouse - Bayonne - Spanyolország tengely. Ezt az útvonalat a Landestől keletre Henri Emmanuelli , a Landes Általános Tanácsának elnöke népszerűsítette , vágyakozva a jelenlegi vasúti hálózattól távol eső Mont-de-Marsan megnyitására (egy állomás megvalósítását tervezik). közel az A65-öshöz, valamint a Roquefortig tartó vasútvonalhoz, amelyet jelenleg árufuvarozásnak szentelnek, és amelyet modernizálnak, hogy gyors kapcsolatot biztosítsanak a jelenlegi Mons állomással, és tovább Morcenx-szel.
Ezen útvonal másik promótere Alain Rousset , az Aquitania régió elnöke , Pessac volt polgármestere, akinek nem kell támogatnia a TGV forgalmat.
Végül az új Mont-de-Marsan TGV állomás mellett két új állomás is lesz a TER 200 számára (regionális vonatok, amelyek 200 km / h sebességgel közlekednek), köztük az egyik Captieux-ban, a másik pedig Saint- Mars-ban. Geours-de-Maremne , a Landes déli részén, ahol nagy logisztikai tevékenységi területet fejlesztenek ki, közvetlen kapcsolatban állva az A63-mal, az RN10-vel (délen RD810-vel és északon A63-val átalakítva) és az RN124-gyel (ma RD824).
Baszkföldön nem lesz új TGV állomás, azok, amelyek a Bayonne-ot szolgálják, Labenne- nél hagyják el az új vonalat , és egyesek Mouguerre-nél csatlakoznak, mások az aktuális vonalat követik. Másrészt 2 új TER Aquitaine megálló létrehozásának lehetünk tanúi, az egyik Mousserolles-ban, vagyis a Saint-Jean-Pied-de-Port , Pau felé vezető vonalak találkozásánál és az új vonalon, és Hendaye felé . A másik megálló a Bayonne-Sud autópálya csomópontja mellett lesz, amely az agglomeráció fő kapuja a Baszkföld belsejéből és a Nive-völgyből.
Baszkföldön a vonal összekapcsolható a baszk Y-vel vagy annak megfelelőjével.
Néhány városban (Biriatou, Arcangues és Saint-Pée-sur-Nivelle) helyi népszavazást szerveztek. A szavazók 85% -a kifejezte, hogy ellenzi ezt a projektet. Ezt az ellenzéket azonban Angla volt polgármestere, Alain Lamassoure önzőnek tartja .