A Grand Sud-Ouest vasúti projekt (vagy GPSO ) egy Franciaország délnyugati részére vonatkozó vasúti projekt , amelynek célja két nagysebességű vonal (LGV) létrehozása, Bordeaux - Toulouse és Bordeaux - Spanyolország (egy része) amelynek része a közös törzs), valamint egy vasúti fejlesztés Bordeaux déli részén és Toulouse-tól északra . A projekt ajánlatkérője az SNCF Réseau.
Három különálló és egyidejű nyilvános vizsgálatot indítottak Október 14 nál nél 2014. december 8. A vonalakat 2016-ban nyilvánították közhasznúvá, de 2017-ben törölték. Ma a projekt még mindig releváns, de azt megkockáztatják, hogy meghosszabbított határidőn belül valósulnak meg.
A projektnek négy célja van: a Bordeaux - Toulouse és Bordeaux - Spanyolország nagysebességű vonalak létrehozása , valamint a Toulouse északi és a Bordeaux déli gyűrűig tartó vasúti szolgáltatás javítása . Ez a projekt magában foglalja az állomások és azok környékének fejlesztéseit is, például Toulouse-i Marengo kerületben (a Matabiau állomás kerületében ), amelyet teljes átalakításnak (és egy Occitanie-torony építésének ) is alávetnek . Az LGV útvonal állomásait is teljesen átalakítják.
A Bordeaux - Toulouse LGV a Great South West Railway Project része. Célja a Toulouse és Párizs közötti vonattal történő utazási idők csökkentése , Toulouse az egyik francia metropolisz, amelyet a vasúti hálózatok a legkevésbé szolgálnak ki: ma már több mint négy óra alatt eljut Toulouse-ba Párizsba. De a projektnek jobban kell szolgálnia a délnyugat különféle nagyvárosait is , mint például Montauban vagy Agen . A vonalnak ezért több mint egy órával csökkentenie kell a Toulouse metropolisz és a francia főváros közötti utazási időt.
A projektet eredetileg 2024-re kellett volna befejezni, de a legjobb esetben 2027-re halasztják.
A folyosón az LGV is előírja, hogy a teljes átépítése a állomásai Agen és Montauban-Villebourbon .
A Bordeaux - Spanyolország LGV szintén része a GPSO-nak. A vonalat két szakaszban tervezik létrehozni: először Bordeaux- t Dax-tal , majd Dax-ot Spanyolországgal kötik össze . De a projekt most megkérdőjeleződik, és végső soron nem szabad (nagyon) hosszú ideig befejezni.
De a GPSO nem csak nagysebességű vonalak létrehozását tervezi: a toulouse-i metropolistól északra vasúti átépítést is tervez . Ma Toulouse városi területe a negyedik Franciaországban , de sok problémája van a mobilitás szempontjából: a toulouse-i körgyűrű sok forgalmi dugóval rendelkezik, és a tömegközlekedés továbbra is minimális, ha a korona városrészről utazunk .
A projekt tehát a megduplázódása a sávok között Toulouse-Matabiau és a állomása Saint-Jory , annak érdekében, hogy a hálózat a „ TER ütemes” a negyed óra csúcsforgalom, a RER típus között Castelnau -D'Estretefond és Toulouse . De a projekt enyhíti a torlódásokat a Toulouse északi részén fekvő vasutakon, amelyek mára telítettek.
A projekt a Castelnau-d'Estretefond , a Saint-Jory , a Fenouillet - Saint-Alban és a Toulouse - Lalande-Eglise állomások átalakítását irányozza elő , de a Lacourtensourt állomás áthelyezését is biztosítja a Tisséo- hálózattal való intermodalitás javítása érdekében. és egy elmozdulás a pályaudvar Route-de-Launaguet csatlakozni az állomást az állomás La Vache , a B vonal a metró és a jövő metró Toulouse Aerospace Express . Végül a projekt magában foglalja az építési két védelmi struktúrák közelében található helyek Seveso a válogatás Saint-Jory .
A GPSO egy vasúti fejlesztést irányoz elő Bordeaux- tól délre , ami egy harmadik vágány létrehozását jelentené a Hourcade és a Saint-Médard-d'Eyrans udvara között , hat vasúti átjáró eltávolítását, több állomás és megállóhely átalakítását. , valamint a vonatforgalom átszervezése Bordeaux déli részén.
A Grand Sud-Ouest vasúti projekt csökkenti az utazási időket, amint azt a legjobb menetidő táblázata mutatja:
Ma | Az " Y baszk " után | GPSO 1. fázis után ( Bordeaux-Dax / Toulouse ) | GPSO 2. fázis után ( Dax-határ ) | |
---|---|---|---|---|
Bordeaux-Toulouse | 2h15 | 1h05 | ||
Bordeaux-Barcelona | 5:30 | 3h50 | ||
Bordeaux-Marseille | 5: 15-kor Párizson keresztül , 6: 10-kor közvetlen | 4h | ||
Bordeaux-Bayonne | 1h45 | 1h15 | 1h05 | |
Bordeaux-Bilbao | 4h30 * | 3h15 | 2h55 | 1h55 |
Bordeaux-Madrid | 9h * | 5h15 | 4h55 | 3h55 |
Paris-Toulouse | 4:15 | 3h10 | 3h10 | |
Párizs-Bayonne | 3h55 | 3h25 | 3h15 | |
Párizs-Madrid | 9h00 Barcelonán keresztül | 7:25 | 7:05 | 6:05 |
Toulouse-Bayonne | 3:30 | 2h25 | 2h15 |
A csillaggal jelölt menetidőket a határon (Hendaye-Irun) történő vonatváltással hajtják végre, a sínek nyomtávolságának különbsége miatt.
A csatlakozással ellátott utazások nem veszik figyelembe a vonat menetrendjét.
A két vonalra előirányzott teljes költség becsült értéke 9,486 milliárd euró .