LGV Sud Europe Atlantique

LGV Sud Europe Atlantique
Vonal Chambray-lès-Tours-tól ( Tours , LGV Atlantique ) Ambarès-et-Lagrave-ig ( Bordeaux )
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
Az LGV Pliboux- ban, Deux-Sèvres-ben .
Ország Franciaország
Történelmi
Üzembe helyezés 2017
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 566.000
Hossz 302  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 25  kV  - 50  Hz
Az utak száma Dupla pálya
Jelzések TVM 300 / ETCS 2. szint
Forgalom
Tulajdonos SNCF hálózat
Üzemeltető (k) LISEA
Forgalom TGV , Ouigo
Thalys (nyáron)
Vonaldiagram

Az LGV Sud Europe Atlantique (SEA HSL), amelyet az SNCF 2016 áprilisa óta kereskedelmi néven LGV Océane néven is ismer, egy francia nagysebességű vonal, amely 302 kilométert és 38 kilométer új összeköttetést mér. 2017. július 2- án került üzembe .

Ez kiterjeszti a délnyugati ága a LGV Atlantique , hogy Bordeaux , és csatlakozik Párizsból Bordeaux-ban 02:04, a nyereség 55 perc alatt, mint a hagyományos vonalon, TGVs utazás akár 320 km / h.

A későbbi, eddig nem finanszírozott kiterjesztések egyrészt csatlakoznak Spanyolországhoz a Bordeaux - Spanyolország LGV- n keresztül , másrészt Toulouse -hoz a Bordeaux - Toulouse LGV- n keresztül .

Az LGV SEA az első francia nagysebességű vonal, amelynek finanszírozását, építését, üzemeltetését és karbantartását a koncessziós szerződés mintája alapján egy magánvállalkozásra, a LISEA-ra bízták 2011-től 2061-ig.

Történelem

Kronológia

a projekt célkitűzései

Az LGV Sud Europe Atlantique építésének célja az volt, hogy nagysebességű szolgáltatást nyújtson Dél-Nyugat- Franciaországnak ( különösen Új-Akvitániának és Occitanie-nak ), közelebb hozva Párizsot a bordeaux-i metropolishoz, és összekapcsolva ezeket a területeket az Európai a TGV által kiszolgált fővárosok ( London , Brüsszel , Amszterdam , Madrid …). Javultak a  kapcsolatok a dél-nyugati nagyvárosok - például Tours , Poitiers , Angoulême - vagy a távolabbi régiókkal való kapcsolatok között is . A TER forgalomnak is hasznot húzott a nagy sebesség érkezése, amit az új Aquitania-i forgalom 10% -os növekedése bizonyít 2018-ban. A kapcsolódó deszaturálási munkákat korábban Párizs-Montparnasse és Párizs állomásokon végezték. Bordeaux-Saint-Jean , több vonat befogadását teszi lehetővé.

Az út Párizs és Bordeaux között körülbelül 2  órát vesz igénybe , maximális sebessége 320  km / h . Az LGV Sud Europe Atlantique útvonala, akárcsak az LGV Rhin-Rhône útja, elméletileg 350  km / h-val haladhat . Az időmegtakarításhoz képest az energia és a karbantartás többletköltségei azonban nem teszik életképessé a keringést ilyen körülmények között. A vonalat ezért 320  km / h maximális kereskedelmi sebességgel haladják .

A projekt választ adott a TGV, TER és tehervonatok közlekedésének történelmi vonalának telítettségére is . A vasútvonal befogadóképessége akkor maximális, ha az összes vonat azonos sebességgel közlekedik és ugyanazokat a megállókat teszi meg. A hagyományos vonalon 200 és 220 km / h között közlekedő TGV-k , valamint a teher- és TER-vonatok közötti jelentős sebességkülönbségek szükségessé tették a két sebességosztályú vonatok közötti intervallum jelentős növelését, hogy megakadályozzák a TGV-k utolérését. lassabb vonat két előzési szakasz között. Ezek a megnövekedett intervallumok ezért jelentősen lecsökkentették a lehetséges maximális áramlást, amelyet bizonyos szakaszokon már elértek. Használata dedikált vonal TGVs ezért szabadított fel utakat a teher- és Ters is előnyben közlekedés a közútról a vasútra.  

A koncessziós szerződés alkalmazása korlátozott pénzügyi körülmények között lehetővé tette Nicolas Sarkozy köztársasági elnök négy, egyidejű nagysebességű vonal-projekt (Dél-Európa, Atlanti - óceán, Nîmes-Montpellier , Németország) akaratának megválaszolását is . Bretagne - Pays-de-la-Loire és Kelet-Európa ). A magánfinanszírozás igénybevétele lehetővé tette az állami beruházások korlátozását (51% a SEA esetében, szemben az egyéb vasúti partnerségi szerződések esetében átlagosan 75% -kal), a SEA közüzemi projekt kiépítését, a magánszektor szakértelmének felhasználásával.

Mivel a hatóságok választották a vonal finanszírozását, építését és üzemeltetését koncessziós modell alapján, az SNCF attól tartott, hogy a vonal használatáért fizetendő díjak magasabbak lesznek, mint más francia nagysebességű vonalak esetében. Csökkentése érdekében ez a költség, figyelembe véve az SNCF 2015 keringenek reams nagyobb kapacitású, de kevesebb, így kevesebb trains.Pour Ugyanebből az okból a használata LGV vasúton Ouigo n "aztán nem tekinthető, mert a költsége a fizetős lenne összeegyeztethetetlen az ilyen típusú szolgáltatások olcsó modelljével. 2015-ben különválásra került sor a LISEA és az SNCF között, a magántársaság 19 szolgáltatást kért annak érdekében, hogy biztosítsa a vonal jövedelmezőségét az SNCF számára 15-tel szemben. Úgy tűnik azonban, hogy az SNCF minden ponton hozta magát, mivel a 2017 júliusában javasolt ajánlat 18,5 transzfert tartalmaz, az Ouigo ajánlat pedig a teljes LGV-t használja, tekintettel a javasolt utazási időkre .

Finanszírozás

A vonal költsége 7,7 milliárd euró. A különféle hozzájárulások az alábbiak szerint oszlanak meg:

A LISEA részvényesei: Vinci Concession (33,4%), Caisse des Dépôts (25,4%), Meridiam (24,4%) és Ardian (korábban Axa Private Equity ) (16,8%)

A LISEA konzorciumot a koncesszió teljes időtartama alatt (50 év, 2011-2061) a forgalomhoz kapcsolódó díjak fizetik, amelyeket azok a társaságok fizetnek, amelyek vonatai ezen a vonalon közlekednek.

Pénzügyi terv
Színész Hozd
Részlet Teljes
LISEA Államilag garantált bankkölcsön Vinci 354  M € (33,4%) 1060  M € 3801 millió euró 
CDC-n keresztül 269  M € (25,4%)
Meridiam 233 millió EUR  (22%)
Ardian 204  M € (19,2%)
Fedezet nélküli bankkölcsön Vinci 204  M € (33,4%) 612 millió euró 
CDC-n keresztül 155  M € (25,4%)
Meridiam 135  millió EUR (22%)
Ardian 118  millió euró (19,2%)
Saját tőke Vinci 258  M € (33,4%) 772  M €
CDC-n keresztül 196  M € (25,4%)
Meridiam 170  millió euró (22%)
Ardian 148  M € (19,2%)
Állam, a CDC megtakarítási alapon keresztül 757 millió euró 
Európai Unió, az Európai Beruházási Bankon keresztül 600  M €
Állam és az Európai Unió - 1500  M €
A helyi hatóságok - 1500  M €
SNCF hálózat - 1000  millió euró
Teljes 7801 millió euró 
Hozzájárulás a projekthez és annak ellenőrzéséhez (a LISEA konzorciumon keresztül)
típus Színész Hozd LISEA kontroll
€ %
Nyilvános állapot 1378  M € 4978 millió euró  17,66% 63,81% 25,4% 25,4%
Állam és az Európai Unió 1500  M € 19,23%
A helyi hatóságok 1500  M € 19,23%
Európai Únió 600  M € 7,69%
Magán SNCF hálózat 1000  millió euró 2823 millió euró  12,82% 36,19% 74,6%
Vinci 816 millió euró  10,46% 33,4%
Meridiam 538 millió euró  6,90% 22%
Ardian 469 millió euró  6,01% 19,2%
Teljes 7801 millió euró  100% 100%

Művek

A kiadások időbeli elosztása érdekében a vonal építését két ütemben tervezték elvégezni.

Az LGV végül egyetlen szakaszban épült, két egyidejű munkarésszel a vonaltól délre és északra.

A 2005-ben és 2006-ban lezajlott nyilvános vitákat követően az RFF úgy döntött, hogy tanulmányokat indít a Bordeaux-Spanyol határvonalak és a Bordeaux-Toulouse LGV számára, valamint megépíti az LGV Poitiers-Limoges épületét, amely kiterjeszti az LGV Sud Europe Atlantique-t Hendaye , Toulouse és Limoges . Jelenleg továbbra is csak a Bordeaux-Toulouse LGV projekt releváns.

Új állomást nem terveztek Saint-Pierre-des-Corps és Bordeaux között: Poitiers és Angoulême felé a meglévő állomásokon keresztül közlekednek járatok, a történelmi vonal és az LGV között.

Poitiers-től délre van kapcsolat a Poitiers-La Rochelle vonallal .

A vonal építése 2012 első felében kezdődött, és várhatóan hetvenhárom hónapig fog tartani. Az első épületbontási munkálatok a jövőbeni jogúton az elején kezdődtek2011. augusztusin Ambares-et-Lagrave . Számos közmunkavállalat vesz részt ennek a vonalnak az építésében: a Vinci építési terasz , a Guintoli, valamint a helyi vállalatok.


Menetidő és várható forgalom

Az LGV üzembe helyezésének becsült utazási ideje és a 2017-es tényleges idő a következő:

Útvonalak 2007 2017 (tervezett) 2017 (tényleges)
Párizs-Bordeaux 3  óra  0  perc 2  óra  4  perc 2  óra  4  perc
Párizs-Poitiers 1  óra  26  perc 1  óra  17  perc 1  óra  18  perc
Párizs-Angouleme 2  óra  5  perc 1  óra  40  perc 1  óra  43  perc
Párizs-La Rochelle 2  óra  50  perc 2  óra  27  perc 2  óra  26  perc
Paris-Toulouse 4  óra  56  perc 4  óra  3  perc 4  óra  8  perc
Bordeaux-Angouleme 0  óra  52  perc 0  óra  35  perc 0  óra  35  perc
Poitiers-Bordeaux 1  óra  32  perc 0  óra  55  perc 1  óra  3  perc
Poitiers-Angouleme 0  óra  44  perc 0  óra  37  perc 0  óra  37  perc
Poitiers-Tours 0  óra  47  perc 0  óra  30  perc 0  óra  29  perc
Tours-Angouleme 1  óra  32  perc 1  óra  7  perc 0  óra  57  perc
Tours-Bordeaux 2  óra  30  perc 1  óra  30  perc 1  óra  38  perc

Az LGV 3,8% -os növekedést tett lehetővé az utasok 2,6–3,5% -kal, vagyis 20 millió éves utazóval szemben.

Képgaléria

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Jorina Poirot, "  LGV Paris-Bordeaux: az Océane 18,5 közvetlen oda-vissza utazást tesz  " , a rue89bordeaux.com oldalon ,2016. április 12(megtekintve : 2016. április 12. ) .
  2. "  Bordeaux-Párizs: mit fog változni az LGV  " , a La Tribune csatornán (megtekintés : 2020. szeptember 22. )
  3. L'Usine Nouvelle , "  Az LGV Tours-Bordeaux - Transports avatása  ", L'Usine Nouvelle ,2017. február 28( online olvasás , konzultáció 2020. szeptember 22 - én )
  4. "Bordeaux-Paris LGV: return to a titanic project" , Sud Ouest , 2017. február 28. (megtekintés: 2017. október 28.).
  5. "  2006. július 18-i rendelet a Dél-Európa-Atlanti-óceán nagysebességű vasútvonalának Angoulême-Bordeaux szakaszának Villognon és Ambarès-et-Lagrave községei közreműködésének és sürgősségi munkálatoknak a nyilvánosságra hozataláról és sürgősségéről. a megyei Saint-Génis-d'Hiersac, Marsac, Asnières-sur-Nouère, Fléac, Linars, Nersac, La Couronne, Roullet-Saint-Estèphe és Claix települések helyi városterveinek vagy területrendezési terveinek összehangolása. Charente, Saint-Martin-d'Ary, Montguyon és Clérac osztályán a Charente-Maritime, Lapouyade, Cavignac, Aubie-et-Espessas, Saint-Antoine, Saint-André-de-Cubzac, Cubzac-les-Ponts megyében, Saint-Romain-la-Virvée, Saint-Loubès, Saint-Vincent-de-Paul és Ambarès-et-Lagrave Gironde megyében: NOR: EQUT0600116D  ”, a Francia Köztársaság hivatalos lapja , Párizs, Nemzeti Nyomdai Iroda,2006. július 20, P.  10912 - 10914 ( online olvasás ).
  6. Az LGV bemutatása a Transports du Medad weboldalon
  7. "TGV. A Tours - Angoulême előzetes projekt jóváhagyása… ” , La Vie du Rail , 2007. április 26.
  8. "  2009. június 10-i rendelet a közüzem bejelentéséről és a Saint-Avertin és Xambes települések közötti, a Tours - Angoulême szakasz, az atlanti nagysebességű vasútvonal Angoulême szakasza megvalósításához szükséges munkák sürgősségéről és a város összeférhetővé tételéről tervezési dokumentumai Saint-Avertin, Veigné, Montbazon, Monts, Sorigny, Villeperdue, Sainte-Catherine-de-Fierbois, Sepmes, Draché, La Celle-Saint-Avant, Nouâtre és Antogny-le-Tillac önkormányzatoktól Indre-et-Loire, Saint-Gervais-les-Trois-Clochers, Saint-Genest-d'Ambière, Thuré, Scorbé-Clairvaux, Colombiers, Marigny-Brizay, Jaunay-Clan, Chasseneuil-du-Poitou községekben, Migné-Auxances, Poitiers, Biard, Vouneuil-sous-Biard, Fontaine-le-Comte, Ligugé, Coulombiers, Marigny-Chemereau, Celle-Lévescault, Payré és Chaunay a Vienne megyében, a Sauzé Vaussais községben a Deux- Sèvres megyében, Villefagnan városában, a Charente megyében valamint a Seuil du Poitou fejlesztési és várostervezési főterve: NOR: DEVT0905761D  ”, a Francia Köztársaság Hivatalos Lapja , Párizs, Imprimerie Nationale,2009. június 12, P.  9566–9570 ( online olvasás ).
  9. "A Tours-Bordeaux LGV Vinci zsebében", La Nouvelle République, 2010. március 31 .
  10. magazin Ville vasúti és közlekedési n o  494 április 21, 2010
  11. Le Monde az AFP-vel , "  2017-ben Bordeaux alig két órára lesz Párizsból  ", Le Monde ,2011. június 16( online olvasás ).
  12. Tours-Bordeaux LGV: Vinci , Jean-Michel Gradt, Les Échos nagysebességű építkezése , 2015. július 7.
  13. "  Első teszt TGV az LGV SEA Tours-Bordeaux-on  " , az lgv-sea-tours-bordeaux.fr oldalon ,2016. július 26(megtekintve 2016. július 28-án ) .
  14. "  A központi szakasz sikeres bekapcsolása  " , az lgv-sea-tours-bordeaux.fr oldalon ,2016. június 20(megtekintve 2016. július 28-án ) .
  15. Jean-François Barré, "  Charente: első TGV az új pályán  " , a charentelibre.fr oldalon ,2016. július 27–28(megtekintve 2016. július 28-án ) .
  16. LISEA - Az LGV SEA Tours-Bordeaux koncessziós tagja, "  Vasúti teszt az LGV SEA-n 320 km / h sebességgel  " [videó] , a youtube.com- on ,2016. augusztus 5(megtekintés : 2016. augusztus 7. ) .
  17. "TOURS-BORDEAUX LGV: François Hollande részt vesz a keddi avatáson Villognon en Charente-ban" , France 3 Nouvelle-Aquitaine , 2017. február 24. (elérhető 2017. február 27.).
  18. "Két új TGV-vonal hozza a párizst RENNES-be és Bordeaux-ba" , Capital , 2017. július 2 (elérhető: 2017. július 4.).
  19. „A jövő menetrendjei LGV BPL és SEA bemutatta”, a cikk a lapban Rail Passion n o  227 szeptember 2016 34. és 35. oldalon.
  20. "  Alain Rousset:" Az LGV hatása nagyon pozitív a regionális hálózatra  " , a La Tribune-ra (konzultációra került sor : 2020. szeptember 22 - én ) .
  21. "  François Hollande felavatja az első LGV-t, amelyet a magánszektor épített  ", L'Usine Nouvelle ,2017. február 28( online olvasás , konzultáció 2017. június 4-én ).
  22. LISEA 2016 sajtókészlet, 2016. március.
  23. "  Az LGV Tours-Bordeaux koncessziós tulajdonosa elégedettségét mutatja  " , a www.aqui.fr webhelyen (konzultáció időpontja : 2020. szeptember 22. )
  24. "  Kik vagyunk mi  " , a Lisea (elérhető 22 szeptember 2020 )
  25. Philippe Jacqué, "  TGV Tours-Bordeaux vonal: mindenkinek be kell húznia az övet  " , a Le Monde-on ,2015. június 8(megtekintés : 2016. november 28. ) .
  26. Lionel Steinmann: "  Az SNCF megrajzolja leendő olcsó TGV-szolgáltatásának körvonalait Ouigótól Bordeaux-ig  " , Les Échoson ,2015. január 14(megtekintés : 2016. november 28. ) .
  27. "  https://www.lanouvellerepublique.fr/vienne/laurent-cavrois-il-ne-faut-pas-manquer-d-ambition  " , a lanouvellerepublique.fr webhelyen (elérhető : 2020. szeptember 22. )
  28. "  LGV Paris-Bordeaux: elég sajt a szolgáltatásokért  " , a Rue89 Bordeaux-on ,2015. június 12(megtekintés : 2020. szeptember 22. )
  29. "  LGV Tours-Bordeaux: a működés első éve számokban  " , a La Tribune-n (konzultáció: 2020. szeptember 22 - én )
  30. Sajtóközlemény Európai Beruházási Bank , 2011. június 16. Konzultált a 2017. június 28.
  31. "  https://www.lanouvellerepublique.fr/niort/demarrage-a-grande-vitées  " , a lanouvellerepublique.fr oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 22. )
  32. LISEA röviden . Konzultált a 2017. június 28.
  33. A vonal referencia-dokumentuma, éves érvényesség, elérhető a LISEA konzorcium honlapjának publikációs részében (közvetlen linkek nem lehetségesek, mert aláírt / korlátozott időtartamú érvényesek)
  34. Tartalmazza a banki kölcsönök LISEA konzorciumnak történő visszafizetésének felelősségét annak ellenőrzéséig.
  35. "  LGV SEA Tours Bordeaux - La Grande Vague Social, Écologique et Associative Tours Bordeaux  " , az LGV SEA Tours Bordeaux-on (hozzáférés : 2020. szeptember 14. ) .
  36. "  Területek mobilitása és vonzereje  " , a Lisea-n (hozzáférés : 2020. szeptember 22. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Bibliográfia