Nîmes és Montpellier vasúti elkerülő út | |
A vonal Luneltől északra . | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Nimes , Montpellier |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 2017 |
Technikai sajátosságok | |
Hivatalos szám | 834 000 |
Hossz | 86 (beleértve a 20 csatlakozást) km |
Távolság | standard (1435 m ) |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz |
Maximális lejtés | 11 ‰ |
Az utak száma | Dupla pálya |
Jelzések | LABDA |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF |
Üzemeltető (k) | SNCF |
Forgalom |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Vonaldiagram | |
A vasúti elkerülő Nîmes és Montpellier (CNM) egy nagy sebességű vonalon francia között épült Manduel , város Gard keletre Nîmes és Lattes , város a Hérault a dél- Montpellier . Ez a vonal n o 834000 a nemzeti vasúti hálózat . Be van állítva2017. december 10A teherforgalom , és a2018. július 7az utazók számára (beleértve a TGV-t is). A vonal sajátossága, hogy vegyesen használják ( utasok és teher ), ez az első a nagysebességű vonalak számára Franciaországban. A Montpellier és Párizs között 3 óra 5 perc alatt összekötő vonal építése 2013 végén kezdődött meg, hogy csökkentett sebességgel ( 220 km / h ) állhasson üzembe az utasok számára 2018-ban. Az ERTMS2 jelzésének későbbi korszerűsítése lehetővé tenné a forgalmat a 300 km / h .
A vonal célja Párizs és Perpignan, majd Barcelona közötti kapcsolat előmozdítása , amelyet jelenleg a Languedoc-Roussillon vasúti hálózat telítettsége korlátoz. 20 perc időt takarít meg a Montpellier - Párizs és Barcelona - Párizs közötti TGV-összeköttetésekre is. Ez összeköti a jövőbeni vonalat Montpellier-től Perpignan- ig az LGV Méditerranée-ig . Része az Európai Vasúti Átjárhatósági Projekt (ERTMS) D. folyosójának, és egy nagyobb, a mai napig nem finanszírozott projekt része, amely abból áll, hogy a spanyol hálózatot összekapcsolják a Combs-la-Ville és Saint-Louis közötti vonallal . Az átfogó projekt egy jövőbeli vonal megépítését követeli Lattestól Perpignanig, hogy csatlakozzon a Perpignan és Figueras közötti , már befejezett vonalhoz , amely a Perthuson átkel a francia-spanyol határon , és összeköti a spanyol nagysebességű vasúti hálózatot a hálózattal. Francia.
A vonal a Lyon és Nîmes között, a Rhône jobb partján, Saint-Gervasy és Manduel közötti összeköttetéssel is összekapcsolódik . A Nîmes és Montpellier vasúti elkerülő utat az Oc'via vállalat (amely a Bouygues Construction , a Colas Rail , az Alstom és a Spie Batignolles társaságait tömöríti ) a Réseau Ferré de France- nal aláírt 25 éves köz-magán társulási szerződés részeként ( most SNCF Réseau ) on2012. június 28. A projekt magában foglalja az SNCF Réseau építését a Montpellier-Sud-de-France állomáson , amelyet2018. július 7(TGV-összeköttetések elindítása), valamint a Nîmes-Pont-du-Gard állomás , amely viszont2019. december 15. A projekt költségeit (beleértve az állomásokat és az SNCF projektirányításának egyéb munkáit is) 2,28 milliárd euróra becsülik.
2005. május 16-i rendelet sürgősnek nyilvánítja a közművezeték építési munkálatait .
2009. december 2-án az állam, a Languedoc-Roussillon Regionális Tanács, a Gard főtanácsa, a Montpellier Agglomeration, a Nîmes Métropole és a Réseau Ferré de France (RFF) aláírta a Nîmes és Montpellier bypass finanszírozási megállapodást. 2009. december 18-án az RFF megkezdte a konzultációt azzal a három csoporttal, amelyek aláírták a PPP (köz-magán társulás) szerződést. A szerződés az új vonal finanszírozásáról, tervezéséről, kivitelezéséről és karbantartásáról rendelkezik 25 éves időtartamra. 2011. október 26-án az RFF bejelentette, hogy megkapta a Bouygues és Vinci által vezetett konzorciumok utolsó ajánlatait. A harmadik konzorciumot vezető Eiffage végül úgy döntött, hogy nem nyújt be ajánlatot.
2012. január 12-én, versenypárbeszédes eljárást követően, az RFF a Bouygues Travaux Publics által vezetett konzorciumot jelölte meg a Réseau Ferré de France-val kötendő köz- és magánszféra partnerségi szerződés leendő tulajdonosaként. Június 28-án aláírták az RFF és az Oc'via közötti partnerségi szerződést. Ezután 2012. július 20-án lépett hatályba, miután az államtanácsban 2012. július 19-én közzétették a rendeletet. A tanulmányoknak, földszerzéseknek és a különféle engedélyek megszerzésének szentelt 18 hónap után 2013 végén megkezdődött a vezeték építése, amelyet 2017 májusában áramellátásba hoztak és 2017 decemberében üzembe állítottak.
Mivel 2017. december 10, az elkerülő tehervonat-forgalom számára működik. A2018. július 7, az első TGV-k keringenek a pályákon.
Az új vonal a következőkből áll:
Ennek az infrastruktúrának három fő kihívásra kell válaszolnia:
A jelzést az első fázisban a klasszikus BAL + KVB és az 1. szintű ERTMS biztosítja , ezért a vonal csak TGV-vel együtt legfeljebb 220 km / h sebességgel halad . A vonal útvonala lehetővé teszi az ERTMS 2. szintű telepítését, a TGV forgalmat 300 km / h sebességig .
Ezek az állomások, valamint a vonal egyéb infrastruktúrái láthatók a vonal diagramján .