Vonal Moret - Veneux-les-Sablons és Lyon-Perrache között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Montargis , Nevers , Moulins , Roanne , Saint-Étienne , Lyon | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1850 - 1861 | |
Villamosítás | 1950 - 1989 | |
Kereskedők |
Saint-Étienne à la Loire ( 1823 - 1853 ) Saint-Étienne Lyonban ( 1826 - 1853 ) Loire ( 1928 - 1853 ) A Rhône-i csomópont Loire-be ( 1853 - 1855 ) Grand-Central ( 1855 - 1857 ) PLM ( 1857) - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 750 000 | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás |
1500 V közvetlen Moret-ból Montargisba 25 kV - 50 Hz Montargistól St-Germain-des-Fossésig 1500 V-ig közvetlen St-Étienne-től Lyon-Perrache-ig |
|
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések | lásd a Jelzés részt | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
Transilien R - Moret - Montargis TGV - Saint-Étienne - Givors Intercités TER Fret |
|
Vonaldiagram | ||
A Moret - Veneux-les-Sablons Lyon-Perrache vonal egy vasútvonal összekötő állomásai Moret-Veneux-les-Sablons és Lyon-Perrache keresztül Nevers , Saint-Germain-des-Fossés és Saint-Étienne , átkelés négy közigazgatási régiók ( Île-de-France , Centre-Val de Loire , Bourgogne-Franche-Comté és Auvergne-Rhône-Alpes ). Ez a nemzeti vasúti hálózat 750 000 vonalát alkotja .
Régóta használják megduplázását útvonalat a vonal Párizs és Lyon keresztül Dijon , különösen a teherszállítás, annak ellenére, hogy egy hosszabb út 49 km . A villamosítás befejezése Párizs-Lyon és Lyon-Perrache között Dijon útján 1952. május 27 megszünteti ezt a funkciót.
A Moret-Veneux-les-Sablons és a Saint-Germain-des-Fossés közötti szakasz továbbra is széles körben használatos, mivel a Párizs - Clermont-Ferrand összeköttetések használják . Délen a TGV által biztosított kapcsolatok Párizs és Saint-Étienne között a Givors-Canal és a Saint-Étienne közötti szakaszt használják. Végül a Pays de la Loire és a Lyon régió közötti keresztirányú áram némi forgalmat hoz létre Saincaize és Le Coteau között.
Közötti szakasz Saint-Étienne és a Saint-Just-sur-Loire abból a koncessziós királyi rendelet február 26, 1823 , a sort a Saint-Étienne, hogy Andrézieux , az első vasútvonal épült Franciaországban. Ezt a vonalat 1827. június 30-án állította forgalomba a Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la laire . A Saint-Just-sur-Loire és Le Coteau közötti szakasz az Andrézieux-tól Roanne-ig tartó vonal 1828. augusztus 27-i királyi rendelet általi engedményezéséből ered . Ezt a vonalat 1833 márciusában a Compagnie du chemin de fer de la de Loire készítette . Közötti szakasz Saint-Étienne és Lyon következik a koncessziós királyi rendelet 7. június 1826 a vonal, Saint-Étienne Lyon . Ez a vonal teljes üzembe október 1832 a Compagnie du Chemin de fer de Saint-Étienne Lyon . Ezeket a szakaszokat számos útvonal-kijavításon esett át, különösen a három eredeti vállalat egyesülése után a Rhône à la laire- i Compagnie des chemin de fer de junction du Rhône à la laire belül , amelyet törvény hozott 1853. június 10 - én .
Az ezt követő október 15 -től a Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France felvásárolta a Rhône à la laire-i vegyületet. Ezt a megváltást császári rendelet fogadta el 1855. december 26-án .
A Saincaize és Saint-Germain-des-Fossés közötti szakasz, amely a Bourges és Clermont közötti útvonal része, a 1844. július 26. Ugyanez a törvény engedélyezi a vonal későbbi engedményezését.
A Saincaize-tól Neversig terjedő szakaszt a Compagnie du chemin de fer du Centre a törvény alapján megadta1848. december 4-én.
A Saincaize-tól Roanne-ig tartó szakasz, amely a "Bec-d'Allier-től Clermont-ig, a Saint-Germain des Fossés sur Roanne-i ággal" vonalak egy részét a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans kapja meg. a közmunkaügyi miniszter és a társaság között 1852. március 27 - én aláírt megállapodás . Ezt a megállapodást ugyanezen a napon rendelet fogadta el. Ugyanez a törvény átruházza a Nevers és Saincaize közötti szakasz engedményét a Compagnie du chemin de fer du Centre- től a Compagnie du chemin de fer Párizstól Orléansig.
1855. február 2 - án és április 6-án a vasúttársaságok Párizsból Orleansba, Párizsból Lyonba és a Grand-Central-tól a közmunkaügyi miniszterrel aláírták a betéti társaság létrehozásáról szóló megállapodást, amelyet Bourbonnais uniónak hívnak . A megállapodás a társaság számára egy vasút koncesszióját is biztosítja „Párizsból Lyonba Corbeil és Moret, Nevers, Roanne és Saint-Étienne, egyrészt Tarare útján”. A három társaság Párizsból Corbeilbe, Nevertől Roanne-ig és Coteau-tól Lyonig szakaszokat hozott már az új társaságnak, amely megkapja a koncessziót a Corbeiltől Moret és Neversig tartó szakasz államától is. Ezt az egyezményt császári rendelet fogadta el 1855. április 7-én . A társaság a közmunkaügyi miniszterrel 1855. április 11-én aláírt megállapodással megkapja a koncessziót Roanne és Le Coteau közötti csomópontra . Ezt az egyezményt császári rendelet fogadta el 1855. december 26-án .
De a pénzügyi összeomlás áldozatának számító Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France- ot 1857-ben felszámolták. Ez az együttes vállalkozás eltűnését okozta, amelyet az orléans-i Compagnie du chemin de fer de Paris és az a Compagnie des Chemins de fer alkotmánya Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerig . Ez utóbbi társaság visszaszerzi a Morourtól Lyonig tartó vonal engedményét Bourbonnais által, amikor azt a közmunkaügyi miniszter, a Lyon Compagnie du chemin de fer de Paris és a Compagnie du között 1857. április 11 - én aláírt megállapodás hozta létre. Lyontól a Földközi-tengerig tartó vasút . Ezt az egyezményt 1857. június 19 - én rendelet fogadta el .
A XIX . Században számos gyár helyezkedett el a vonal közelében: homokbányászat Bourron-Marlotte-ban és Nemours-ban , gumiabroncsok Montargis , kohászati üzem Fourchambaultban és Saincaize-ban , cementgyár Créchy-ben stb. A mezőgazdasági területek szintén használták a vasutat, különösen Gâtinais, Nivernais és Bourbonnais területén.
Amikor elkészült a sugárirány Párizsból Clermont-Ferrandig a Gannat - on keresztül , a vonalnak kilenc nyitott állomása volt Moret és Montargis között, tizennyolc Montargis (kizárt) és Nevers között, tizenegy Nevers (kizárt) és Saint-Germain-des-Fossés között, hét kizárt Saint-Germain-des-Fossés és Roanne között, tizenöt Roanne és Saint-Étienne között, 21 pedig Saint-Étienne és Lyon között.
A 1871 , egy gyorsvonat kapcsolódó Párizsból Saint-Germain-des-Fossés és Vichy , amellett, hogy a Párizs - Nîmes, egy sebesség nem haladja meg a 100 km / h . Ezen túlmenően, a végén a 1890-es, a vonatok hordozó szenet La Vernarède , La Levade és Trescol, tartó Marseille kellett használnia része a vonal a Saint-Étienne és Givors követően mozgását. Föld között La Levade és La Grand-Combe .
A vonal is látta, hogy a fejlesztés keresztmetszetek segítségével részben a Moret-Lyon sor az 1920-as években: a Nantes - Lyon és Nevers - Lyon éjjel keresztül Saint-Germain-des-Fossés és Roanne (ezek a vonatok továbbra Lyon keresztül Tarare), a Bordeaux - Milánó vonat keresztül Saint-Germain, Roanne, Tarare és Lyon (használata a vonal között Saint-Germain és Roanne), valamint a Bordeaux - Genf éjszakai vonattal keresztül Saint-Germain, Roanne, Saint-Étienne és Lyon (a Saint-Germain és Lyon közötti vonal használata). A Saint-Germain-des-Fossés állomás ezért játszott „fontos szerepet [...] a vágások és összeköttetései Nîmes és a Saint-Étienne vonategységeknek fordított a Bordeaux - Lyon vonatok” . Ekkor Párizs és Montargis összekapcsolása közel két órát vett igénybe, négy órát Nevers, öt Moulins és hetet Clermont-Ferrand Gannaton keresztül .
A 1934 , a PLM üzembe helyezését közötti kapcsolat Párizs és Clermont-Ferrand, via Corbeil , Malesherbes ( vonal Villeneuve-Saint-Georges Montargis ), Vichy , és az új vonal Riom (használata Moret - Lyon vonal között Montargis és Saint-Germain-des-Fossés, a vonalon négy kereskedelmi megálló miatt), amelyet a Bugatti vasúti kocsik biztosítottak . Ezek a vasúti kocsik lehetővé tették a 130 km / h elérését , míg a gőzvonatok nem haladhatták meg a 120 km / h-t .
Amikor a SNCF jött létre a 1938 , öt vonatok kapcsolódó Paris Clermont-Ferrand és Saint-Étienne. Szintén voltak utazási idő csökken " 2 h 23 Nevers, 3 pm 2 Moulins [és] 4 h 20 Clermont-Ferrand" ezen vonatok használja a vonalat. A kizsákmányolás azonban a második világháború alatt elszegényedett ; A 1940 csak Párizs - Saint-Étienne nap vonatok és a Dijon - Clermont-Ferrand keresztül Nevers üzemeltetett, valamint a Párizs - Lyon éjszakai vonattal keresztül Nevers Saint-Étienne, ezáltal a szinte az egész vonalon. A német bombázás még arra is kényszerítette az utasvonatokat, amelyek általában a császári artériát használták , hogy " átmenjenek Montargison, Neversen, Moulinson és Paray-le-Monialon" (ez a forgalom 1945-ben folytatta a szokásos útvonalat). Hasonlóképpen, a forgalom megszakadt megsemmisítését követően hidak, különösen a híd a Loing csatorna a Souppes . A művelet különféle javítások után folytatódik (de a Clermont-Ferrand-i vonatokat Vierzon eltéríti), de ezek az utazási idők 1941 nyarán jelentősen rontják a szolgáltatást ( 3 óra 25 Nevers, 4 óra 54 Moulins esetében 7 óra 50 Clermont-Ferrand).
Az 1960-as években a Párizs és Lyon között közlekedő vonatokat Nevers, Moulins és Saint-Étienne terelték el a császári vonalon bekövetkezett súlyos balesetek nyomán. A Párizs és Clermont-Ferrand közötti összeköttetések során használt gőzmozdonyokat, amelyeket addig a 141 R és 241 P , valamint a 231 G szolgáltat , fokozatosan felváltják a BB 67000 dízelmozdonyok . Az ETG prototípust 212 km / h sebességgel tesztelték Saincaize és Saint-Germain-des-Fossés között.
Az 1970-es, a kapcsolat Párizsból Clermont-Ferrand, a vonal között Moret és a Saint-Germain-des-Fossés részesült következetes javítása menetidő „30-60 perc” használata által CC 72000 on több szakasz 140 km / h sebességgel haladt át . Számos munkákat végeztünk, hogy növelje a sebességhatárt 150 és 160 km / h között 1974 és 1976 : igazítás helyesbítése, kapcsoló csere, track felújításokra használatával hosszú hegesztett sínek északi Nevers, csere a délkelet- utasítás blokk által a világító automata blokk .
A sebesség növekedése Saincaize és Saint-Germain-des-Fossés közöttA sebességjavítási munkát 200 km / h- ig Saincaize és Saint-Germain-des-Fossés között hajtották végre. Annak ellenére, hogy a vonatok Párizs és Clermont-Ferrand között, a vonal Nevers és Moulins megállóit jelölik, képesek elérni ezt a sebességet (feltéve, hogy a mozdony és a vonaton lévő összes autó megfelelő), mindkét irányban van egy non-stop vonat, amely összekapcsol Paris-Bercy és Clermont-Ferrand állomások körülbelül 3 óra alatt (2014-ben ezek az 5954-es és 5977-es vonatok, amelyek csak hétköznap járnak). Ez a sebességnövekedés nem érinti a TER-t, 160 km / h-ra korlátozva .
Az állam és az Auvergne régió között létrejött, 2007–2013 közötti időszakra vonatkozó CPER részeként 20 millió euró költséggel munkálkodtak a sebesség növelésén és a jelzés adaptálásán. Számos vasúti átjárót eltávolítottak:
A lyoni metró B vonalának a Gare d'Oullins állomásig tartó meghosszabbításának részeként (üzembe helyezés 20062013. december), Az RFF folytatta az állomás peronjainak átalakítását, egy gyalogos aluljáró és egy előre gyártott vasúti híd létrehozását a helyszínen (ripé en2013 május) és egy vasúti átjáró bezárását. A Pierre-Semard utcán található, 2014 februárjában véglegesen eltávolították .
A 2 -én kerület Lyon , csak miután átlépte a híd Mulatiere vonal fut szomszédságában Confluence .
Ban ben 2014. augusztus, a 43 m hosszú panamai vasúti hidat, amelynek célja a rue Hrant-Dink és Cours Charlemagne összekapcsolása, csúszástechnikával helyezték el a Port Rambaud megnyitása érdekében. Ehhez a munkához szükség volt a forgalom megszakítására és a Lyon - Saint-Étienne vonatok átterelésére a Rhône bal partján, Saint-Fons útján. Ez a híd a vonal 557,6 km-nél található; költsége 10 192 000 euró adók nélkül. Két vasúti hidat is létrehoztak ugyanazzal a technikával, a Rue Casimir-Périer 2005-ös és a Cours Bayard 2008-as bővítése során. 2015-ben egy másik vasúti hidat terveznek a Cours Charlem forgalmi torlódásainak enyhítésére.
A legnagyobb lejtők Givors és Saint-Étienne között helyezkednek el, és elérik a 14 ‰-t .
A vonalon Oullins és Lyon-Perrache között mélyreható módosításokon mentek keresztül, számos vasúti híd létrehozásával (Panama 2014. augusztus, a Casimir-Périer rue-n 2005-ben, a Courard Bayard-on 2008-ban) a Confluence kerület átalakításának részeként . Átmegy a Confluence bevásárlóközpont első emeletére, mielőtt átkelne egy új hídon a tengeri téren. Ez az új konfiguráció felváltja a régi Perrache 2 teherállomást, amelyet a 2000-es években pusztítottak el erre az alkalomra .
Ezen a vonalon számos alagút található, amelyek közül többet eltávolítottak.
Az alagút Sampanges a Saincaize található a város Gimouille , nagyon rossz állapotban van, és impozáns nagyon alacsony sebességkorlátozás ( 30 km / h ), eltávolították 1967-ben az építkezés a szórása 1,700 m , lehet utazott a 110 km / h . Hozzáférése továbbra is veszélyes, mivel a növényzet nagyon sűrű.
A Saint-Pierre-le-Moûtier alagutat (hossza 652 m ) 1986-ban eltávolították az elektrifikálás során, szintén eltérés megépítésével, a korlátozott méret miatt, amely alacsonyabb sebességkorlátozást ír elő ( 140 km / h és 160).
Az Allier és Loire megyék határán álló, 1 382 m hosszú Saint-Martin-d'Estréaux alagút a víz behatolását okozó repedezett kőzetből készül. Az alagút felújítását 2003-ban hajtották végre födémpálya létrehozásával. 2012-ben az alagút átkelését 40 km / h sebességre korlátozták . 2014 és 2016 között az alagút regenerációs munkálatait az infrastruktúra stabilizálása és a 110 km / h sebesség helyreállítása érdekében végezték el .
A La Pacaudière közelében lévő Crozet-alagút nagyon súlyos balesetet szenvedett1971. március 20. Az 52 kocsiból álló (páratlan) vonat, amelyet egy BB 67000 (a BB 67106) vontat, és egy másik (páros) szénhidrogén-vonat, amely a Feyzin finomítókból érkezik és késik, egyszerre utaznak az alagútban. De az egyenletes vonat kisiklott, ami ütközést és az olajkocsik robbanását eredményezte. A tüzet nem sikerült időben megfékezni (aznap az esetleges megközelítést tiltották). A 18. tankkocsi par vonatot érinti leginkább, és a páratlan vonat mozdonya ütközik rajta. Több mint 500 m 3 üzemanyag égett; a hőmérséklet elérte a 2000 ° C-ot az alagút belsejében, ennek eredményeként az alagútban lévő sérült anyag kinyerésére tett kísérletek során a boltozat részleges összeomlása, valamint a fontisok megjelenése az alagút felett található mezőkön. Sőt, azt tervezték, hogy megújítják az előtétet az egyenletes csatornán.
Ezért úgy döntöttek, hogy ezt kiküszöbölik egy nagyon mély árok készítésével, amely több hónapig tartott. A műveletek végén kiderült, hogy a boltozat gránitja megolvadt.
A baleset következtében két áldozat (a páratlan vonat vezetői) és egy harmadik okozott az elszámolási művelet során. A forgalom 1971. június 26-án folytatódott . A katasztrófára emlékező rádiót egy évvel a balesetet követő napon felavatották.
A Terrenoire alagút (1298 m hosszú) az egyik legrégebbi vasúti alagút Franciaországban. A Saint-Étienne-Châteaucreux állomás délkeleti kijáratánál , az egykori Terrenoire községben, amelyet azóta Saint-Étienne-hez csatoltak , építése 1829-re nyúlik vissza, eredetileg egyetlen sínnel. Ezt az alagutat 1855 és 1857 között kettős vágányra fejlesztették.
A Couzon alagút (890 m hosszú, Rive-de-Gier városában ) Franciaország legrégebbi alagútja. Építése az 1820-as évekig nyúlik vissza. Egy vágányként tervezték, és egy másik, rövidebb (552 m ) alagút építése után 1856-ban felhagytak vele . A régi alagút 1995. május 2 - án került műemlékké .
Végül a vonal utolsó figyelemre méltó alagútja a Mulatière alagút , 305 m hosszú , amelyet közvetlenül a névadó híd követ az A7-es autópálya mentén és átkel a Saône-on . Az 1910-es években a híd rekonstrukciója miatt az alagút tengelye megváltozott.
A vonal fel van szerelve:
A sebességszabályozással (KVB) ellátott címkék Moret és Saint-Germain-des-Fosses, valamint Saint-Etienne és Lyon között működnek.
A vonatokkal összeköttetés föld-vonat rádió formájában létezik, a villamosított szakaszokon történő adatátvitel nélkül, és ezen szakaszokon kívül.
Ennek a vonalnak több szakaszát villamosították:
Az 1980-as években a tervek szerint a Nante és Lyon közötti teljes villamosítási projektben Roanne és Lyon között, Saint-Étienne- en keresztül és Tarare - on keresztül villamosították a vonalakat (az Intercités vonatok, amelyek ezt a kapcsolatot összekötik, a Saincaize és Lyon közötti vonalat használják), ezt elhalasztották. A Bourbonnais és a Rhône közötti elektromos csomópont választásáról még mindig nem döntöttek. Valójában a Bourges- tól Saincaize- ig tartó szakasz 2011-es őszi bekapcsolása óta , amelynek kereskedelmi forgalomba helyezése 2012-ben történt, a vonatok nem villamosított pályán haladtak Saint-Germain-des-Fossés felől. Éppen ezért ezt a kapcsolatot nagy kapacitású kettős teljesítményű vasúti kocsik (elektromos és termikus) hozzák létre . A Bretagne és Nantes vannak kötve villamos vontatás amíg Clermont-Ferrand , bár nincs üzleti kapcsolata a mai napig.
A vonalsebesség-korlátozások 2014-ben a V 200-as vonatokra (ezek a vonatok rendelkeznek a legnagyobb sebességkorlátozással a vonal egyes részein), vagy az AGC-n, a Saint-Germain-des-Fossésen (Vichy kereszteződés) túl, páratlan irányban, az alábbi táblázat mutatja. ; bizonyos kategóriákba tartozó vonatokra, például tehervonatokra azonban alacsonyabb sebességi sebesség vonatkozik.
Feladó (PK) | At (PK) | Határérték (km / h) |
---|---|---|
Moret-Veneux-les-Sablons | PK 69.1 | 140 |
PK 69.1 | Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) | 160 |
Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) | PK 106.0 | 180 |
PK 106.0 | PK 119.0 | 140 |
PK 119.0 | Gien | 160 |
Gien | PK 159.2 | 140 |
PK 159.2 | PK 267.9 | 160 |
PK 267.9 | PK 283.7 | 200 |
PK 283.7 | PK 301.0 | 160 |
PK 301.0 | PK 309.6 | 200 |
PK 309.6 | PK 316.3 | 160 |
PK 316.3 | Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354.4) | 200 |
Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354.4) | Vichy elágazás (PK 356.2) | 160 |
Vichy elágazás (PK 356.2) | PK 369.5 | 140 |
PK 369.5 | PK 385.2 | 130 |
PK 385.2 | PK 401.4 | 110 |
PK 401.4 | PK 408.6 | 120 |
PK 408.6 | Roanne BV | 140 |
Roanne BV | Balbigny | 95 |
Balbigny | Montrond-les-Bains | 130 |
Montrond-les-Bains | Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) | 110 |
Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) | Saint-Étienne-La Terrasse | 105 |
Saint-Étienne-La Terrasse | Saint-Etienne-Chateaucreux | 100 |
Saint-Etienne-Chateaucreux | Terrenoire (PK 505.6) | 90 |
Terrenoire (PK 505.6) | PK 509.5 | 115 |
PK 509.5 | Saint-Chamond | 105 |
Saint-Chamond | PK 520.0 | 125 |
PK 520.0 | Givors-Ville | 105 |
Givors-Ville | Givors-csatorna (bif. PK 539) | 90 |
Givors-csatorna (bif. PK 539) | Badan Post 2 | 90 |
Badan Post 2 | Pierre-Bénite | 115 |
Pierre-Bénite | Oullins | 105 |
Oullins | Lyon-Perrache Post 1 | 80 |
Lyon-Perrache Post 1 | Lyon-Perrache utazók | 30 |
A vonal a Párizs és Clermont-Ferrand közötti kereskedelmi kapcsolat biztosítására szolgál Moret-Veneux-les-Sablons és Saint-Germain-des-Fossés , a Párizs - Montargis - Cosne - Nevers kereskedelmi kapcsolat és a Nantes - Tours transzverzális kapcsolat között. Lyon Nevers vagy Saincaize és Roanne között. Látja a TER Bourgogne , a TER Auvergne és a TER Rhône-Alpes regionális vonatok forgalmát is .
Az R vonal vonatai Moret és Montargis között közlekednek. Ezek a Párizs-Gare-de-Lyon küldöttségek, és ezek a vonatok a Melunból induló útvonal összes állomását kiszolgálják , kivéve néhányat, amelyek sem Dordives, sem Ferrières - Fontenay megállóhelyen nem állnak meg.
A Z 5600 in Bagneaux-sur-Loing , 2011-ben.
Egy BB 22200 , amely 2011-ben egy Intercités Paris - Nevers-t vontat Cosne-sur-Loire -ban.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.