TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes
Rhône-Alpes TER vonat a Villefranche-sur-Saône állomáson .
Helyzet	Auvergne-Rhône-Alpes
típus	Regionális expressz szállítás
Üzembe helyezés	1986
A hálózat hossza	2150 km
Vonalak	42
Állomások	255
Részvétel	135 000 / nap
Vasúti nyomtáv	1435 mm
Tulajdonos	SNCF
Operátor	SNCF
Weboldal	www.ter.sncf.com/rhone-alpes
Kapcsolódó hálózatok	Autók Rhône-Alpes , TCL , TAG , STAS , L'va
Hálózati térkép

A Rhône-Alpes TER a regionális expressz közlekedési hálózat a volt Rhône-Alpes közigazgatási régióban . Az új Auvergne-Rhône-Alpes közigazgatási régió TER- je a Tuv Auvergne-Rhône-Alpes .

2011-ben 1250 vonat közlekedett teljes hétköznapokon, és napi átlagban 135 000 utast jelentett. A hálózat 2150 km vonalat, 265 vasútállomást és megállót, valamint 150 közúti megállót foglal magában  .

Történelem

Regionális közlekedés a decentralizáció előtt

Az egyéni motorizálás és a tömegközlekedésbe történő korlátozott beruházások összefüggésében az állam – SNCF 1966. augusztusi „programszerződése” egyebek mellett az SNCF mentesülését kívánja a veszteséges szolgáltatásoktól anélkül, hogy hivatalosan megkérdőjelezné a közszolgáltatási kötelezettséget. Különösen a közúti omnibusszolgáltatások átadása , a csak omnibuszok által vezetett veszteséges vonalak kiküszöbölése és a fennmaradó szolgáltatások átszervezése révén az SNCF költségvetési egyensúlyát újra meg kell valósítani 1974-ben . Eredetileg 5000 km omnibusz-összeköttetést lefedő bezárási program  készült. Hamarosan a célt 10 000 km-re emelik  , de sok lezárást végül nem, vagy sokkal később, az 1990-es évekig hajtanak végre . Végül 1967 áprilisa és 1973 augusztusa között 6756 km vonalat zártak le az utasforgalom elől  , és általában az SNCF felelősségi körébe tartozó közúti szolgáltatás váltotta fel őket. A jelenlegi Rhône-Alpes régióban ezek a bezárások elsősorban Ardèchét és általánosabban a Rhône-völgytől nyugatra fekvő ágazatot érintik . A 1969. március 9, a „ Vogüé csillag  ” vonalak zárva vannak: Le Teil - Vogüé - Robiac (70,6  km ) és Vogüé - Lalevade-d'Ardèche (18,9  km ). A 1969. július 7, itt a sor Bonson és Sembadel között (66,7  km ). Míg ezek a vonalak csak gyenge forgalmat biztosítanak és gyengén teljesítenek, a Rhône jobb partján (254,5  km ) lévő vonal kettős fővonali vonal. Személyvonatainak megszüntetése kelt 1973. augusztus 6országos szinten erős reakciókat vált ki: nyár közepén ritkák az események, a média pedig kritikával borítja el az SNCF-et és a kormányt. Valójában egy teljes részleget, az Ardèche-t Franciaországban először megfosztanak minden személyszállító vasúti szolgáltatástól. Az ebből fakadó vita arra készteti a kormányt, hogy függessze fel a még be nem fejezett bezárásokat.

Noha a politikai kontextus nem kedvez a regionális vasúti szolgáltatásoknak, az SNCF menedzsmentjének egy része nem akarja feladni, és úgy gondolja, hogy ha omnibusz-ajánlatát stagnálásból venné ki, fenn lehetne tartani. Ebben az értelemben 1971- ben kísérletet hajtottak végre Bordeaux és Chambéry térségében , amely abból állt, hogy az omnibus szerelvényeket felszámolták egy kicsivel csökkentett számú gyorsabb vonattal. A Lyon - Aix-les-Bains - Annecy, Lyon - Chambéry és Grenoble - Genève összeköttetéseken kilenc állomás van lezárva az utasforgalom elől, huszonegy omnibus vonatot törölnek, és százötöt kereskedelmi megállót törölnek a hátralévő vonatokon. . Cserébe tizenhat új vonatot telepítettek, amelyek jelentősen csökkentették a menetidőt a korábbi helyzethez képest. Bár a termelési költségek szempontjából semleges, a művelet továbbra is elszigetelt eset marad.

Egy másik kezdeményezés, független SNCF került sor áprilisban 1973-as által Oréam Lyon decentralizált adminisztráció függ DATAR . Esett a választás Lyon kapcsolatai Saint-Étienne és Grenoble és az inspiráció kétségkívül származik Métrolor projekt elején indított 1970 Oréam Lorraine a Moselle barázda között Nancy és Thionville. A L'Oréam Lyon egy koordinációs csoport megalakításával kezdi a regionális közlekedési tanulmányokat, és különféle lehetőségeket tanulmányozott. A tanulmányokból gyorsan kiderül a rendszeres járat igénye Lyon és Saint-Étienne között, tekintettel a két város közötti utak torlódására. A gazdasági válság és a regionális közintézmény habozásai azonban késleltetik a megvalósítást, amely csak beavatkozik 1976. március 29. A projektet ezért elsősorban a Rhône és a Loire általános tanácsai támogatják , amelyek „Rhône / Loire tárcaközi megállapodásként” írják alá a működési megállapodást az SNCF-fel . Végül a Régió részt vesz az új szolgáltatáshoz szükséges négy alapból álló három RIO szerelvény finanszírozásában is . Ebbe beletartozik az új felszereléssel ellátott tizennégy oda-vissza út, beleértve nyolc oda-vissza és hét további visszaút. Ezen kívül vannak még Lyon - Clermont-Ferrand és Lyon - Le-Puy-en-Velay vasúti kocsik, valamint expresszvonatok, amelyek közvetlen autókat szállítanak Párizsból és Párizsba. Összességében tehát a Saint-Étienne-ig tartó Lyon-vonal páratlan járatsűrűséget ér el a párizsi külvároson kívül.

A Stélyrail névre keresztelt új ajánlat az SNCF által kölcsönzött szerelvényeket használja a regionális berendezések 1978 tavaszáig történő szállításáig . Elrendezésük első ízben tartalmazza az egyedi üléseket, a Z 6400-ba telepített modelltől függően . Megvan a siker az ügyfelekkel, és a forgalom harmadával növekszik a Stélyrail első három évében . Az új ügyfelek azonban elsősorban előfizetők. A munkahelyi előfizetők forgalma 75% -kal, az iskolai előfizetőké 48% -kal nő. A „jegyek” forgalma csak 14% -kal nő, ami nem elegendő a számlák egyensúlyához. A megválasztott tisztviselők elvárásaival ellentétben a Stélyrail 1980-ban még 3.600.000 frank hiányt termelt . A Givors-Ville , a Rive-de-Gier és a Saint-Chamond mellett a Saint-Étienne-Carnot járattal egy negyedik megálló is bővült . Tíz évvel a bevezetése után a Stélyrail hozzá fog járulni az utazási létszám 50% -os növekedéséhez 1976-hoz képest, mivel az ajánlat 20% -kal nőtt, a vasút pedig 30% -os piaci részesedést ért el Lyon és Saint-Étienne között.

1976-ban a régió megkezdte regionális közlekedési rendszerének (SRT) kidolgozását, egy olyan folyamat részeként, amelyet 1973-ban indítottak el nemzeti szinten, és amelynek célja a vonalak bezárásának és a vonalak átszervezésének felelősségének átruházása a régiókra. A Rhône-Alpes SRT nem kap jelentőséget, és gyorsan elfelejtik; vonalbezárási javaslatot sem tartalmaz. Az állam ösztönzésére, amely nem elégedett a különböző SRT-k alatt az úton áthelyezett vonalak korlátozott számával, az SNCF lezárja a Bellegarde és Divonne-les-Bains (46  km ) közötti vonalat a következő úton:1 st június 1980-as, egy olyan program részeként, amely idén 900  km-től vonatokat von el személyvonataiktól. A más vonalakon történő szolgáltatáscsökkentést nyomásgyakorlásként használva az SNCF megkapta az Általános Tanács beleegyezését, amely formalitás jogi szempontból felesleges volt, de fontos annak a képnek a gyógyítása érdekében, amelyet a nemzeti vállalat szeretett volna adni a nyilvánosságnak. A kiadások csaknem tízszer nagyobbak voltak, mint a jövedelmek, a hiány becslése évi 3 470 000 frank volt. A vonatokat átlagosan tizennégy utas foglalja el. A vasúti kocsik helyettesítése az autóbuszokkal a kínálat 53% -os növekedésével jár. Ez az utolsó előtti közúti transzfer Rhône-Alpes-ban, egy olyan régióban, amelyet már tíz évvel korábban súlyosan érintett a jelenség.

Az 1980-as évek elején a járművek részben megújultak . Az elmúlt húsz évben az első új vasúti kocsik 1983 júniusától a Z2 formájában jelentek meg , a Z 7500 egyáramú és a Z 9500 kettős áramúak . Marseille-i raktárukból expressz összeköttetéseket biztosítanak a Rhône-völgyben, valamint Lyontól Dijonig, Besançonig, Genfig, Évian-les-Bainsig, Annecy-ig, Saint-Gervais-les-Bains-ig, Chambéry-ig és Grenoble-ig. A Vénissieux raktár 1985/86-ban tizenöt kettősáramú Z 9600 -as adományt kapott . Ugyanakkor az 1960-as évek elejétől származó Z 7100- at az Oullins- műhelyekben korszerűsítették 1982-től, és időnként átalakíthatatlan formában alakították át három vagy négy dobozból. Az első modernizált vonatot 1983 márciusában állították üzembe. A Vénissieux-ban állomásozó tizenkilenc vonat Lyontól Saint-Étienne, Dijon, Ambérieu, Chambéry és Marseille, valamint a Mâcon - Bourg-en-line közlekedik. Bresse - Ambérieu. A Roanne, Clermont-Ferrand, Lons-le-Saunier, Saint-Claude és Bourg-Saint-Maurice felé vezető nem villamosított vonalakhoz huszonegy modernizált egymotoros RGP- t rendeltek a Lyon-Vaise raktárhoz. A vontatott felszerelést illetően a Rhône-Alpes régió az első , amely 1985 őszén részesült a regionális reverzibilis vonatokból (RRR). Az SNCF saját forrásaiból finanszírozva a Lyon – Grenoble összeköttetésre szánják, a vontatás a BB 25500 biztosítja . A régió egyben az első, ahol a Corail buszokat regionális vonatokra osztják be, és ez 1987 -től a Lyon - Genf, Lyon - Annecy - Saint-Gervais, Lyon - Chambéry és Lyon - Grenoble összeköttetéseken. A reverzibilis eszköz visszatérő zavarokat tapasztal, de a kényelem növekedése jelentős. Ugyanakkor az elavult vontatott felszerelést egymás után reformálták, mint például a háború után közvetlenül a chambéryi DEV 46-os autókat . Ez a sorozat 1988 elején tűnt el.

A TER születésétől a regionalizációig

A TER Rhône-Alpes-t 1986-ban hozták létre, miután az SNCF új kereskedelempolitikát vezetett be a regionális közlekedés terén, és saját vállalati identitását kívánta tovább érvényesíteni azáltal, hogy véget vetett különösen a díszítésnek. régiók. A „  TER  ” a TER márkanéven alapuló kereskedelmi stratégiát tükrözi logójával és díszítésével, egyfajta minőségi címkével; az SNCF és az azt kívánó régiók között aláírt TER alapokmány; és a TER kereskedelmi tartomány. Az utastájékoztatás, az előléptetés és az intézményi kommunikáció révén fejezik ki. A négy szín közül, amelyet az SNCF kínál a TER-berendezések színezéséhez, a Rhône-Alpes régió a vörös színt választja. A TER fel akarja fiatalítani a regionális vasúti közlekedés imázsát, amelyet eddig elhanyagoltak és rossz képet szenvedett el. Először hajtanak végre ilyen kezdeményezést nemzeti szinten, és megállapodások aláírása kíséri azokat a régiókat, amelyek még nem tették meg. 1986-tól egy új típusú egyezményről van szó, amelyet a peremén konvenciónak neveznek . A Rhône-Alpes régiónak jelenleg négy szolgáltatási megállapodása van, amelyek mindegyike egy vonalra vonatkozik, beleértve a Stélyrail- megállapodást is . A hasonló esettel rendelkező Lorraine-hoz hasonlóan lassan írja alá a regionális léptékű egyezményét, és csak 1989 januárjában , négy hónappal Lorraine előtt írja alá. Csak a Poitou-Charentes régió marad megegyezés nélkül ezen a napon, a Charente-Maritime kivételével .

Az egyezmény aláírásának késése nem jelenti a Regionális Tanács visszalépését a regionális közlekedés javára. Helyzete jelentősen megváltozott 1975 óta, olyannyira, hogy a vasúti infrastruktúrába történő befektetéseivel a Rhône-Alpes régió a TER által érintett húsz francia régió tetején helyezkedik el (Franciaország kontinentális része, excludingle -de-France kivételével ). Az 1985-1992 közötti időszakban 364,4 millió frankot fordított rá, vagyis a húsz régió összes vasúti infrastrukturális beruházásának 24,6% -át. A gördülőállományba történő beruházások tekintetében a Rhône-Alpes régió minden bizonnyal csak a Nord-Pas-de-Calais régió által befektetett összegnek csak a harmadát költi el , de továbbra is a második helyen áll 162,8 millió frankkal, vagyis a teljes összeg 10,7% -ával beruházások a húsz régió gördülőállományába.

A Régió figyelmét elsősorban Lyon nyugati külvárosaira összpontosítják, amely egy rosszul kiszolgált ágazat, de teljes fejlettségű, középhegységi domborzatú, amely nem teszi lehetővé az autópályák építését. Két újranyitást végeznek ott (lásd alább). A kapacitás javítására intézkedéseket hajtanak végre a Saint-André-le-Gaz-tól Chambéry- ig tartó vonalon, a Bourg-en-Bresse-től Oyonnax-ig tartó vonalon és a Rives- től Grenoble-ig tartó szakaszon . Az Oyonnax vonal korszerűsítését azonban a La Cluse és Bellegarde közötti Haut-Bugey vonal 1990-es bezárása fizette, amelyet szakaszonként és naponta egyetlen vasúti kocsi fed le. Az Ain megyék és a Regionális Tanács egyetértenek a bezárással annak érdekében, hogy az SNCF-től nagyobb részt vegyenek a beruházásokban. Ebben az összefüggésben és néhány éves időközzel az Oyonnax vonala javul az útvonalon, 1252 m-es söntsel,  hogy elkerülje a La Cluse állomást, és legalább öt perc utazási időt spóroljon meg a vonat. A régi állomást felváltotta az új Brion-Montreal-La Cluse megálló , amely 1996 júniusában állt forgalomba. - Grenoble-ban - Gare de Rives , a Lazer nevű projekt vegyes sikert arat. A RER és Gières közötti TER-pass-Grenoble küldetések felállítása érdekében a Chambéry vonalat erre az utolsó állomásra (7 km ) villamosítják fel  , átalakítják közbenső végállomássá és átnevezik Grenoble-Universités-Gières-re . A munkálatok 28.430.000 frank beruházást igényelnek. De néhány év után a TER Rives - a missziókat törölték, és a köztes végállomást és a felsővezetéket már nem használták.

A Lyon-Saint-Paul és a Lyon-Gorge-de-Loup közötti L'Arbresle közötti vonalat keresztező lyoni metró D vonalának építése ösztönözte Nagy-Lyont a vasútvonal cseréjének biztosítására és a vasútvonal újjáélesztésére. Ezután nem használták fel, és a Lyon-Saint-Paul- tól az 1954 -ben villamosított Charbonnières-les-Bains- ig terjedő szakaszot 1984-ben még áramtalanították . A Tassintól Lozanne- ig tartó vonal egyetlen vágányra csökkent. Hogy ezek a vonalak érdekesebbek legyenek a helyi lakosok számára, új állomásokat építettek ott. De mindenekelőtt a Tassin-Lozanne / Tassin-Brignais (11,3  km ) és a L'Arbresle-Sain-Bel (3,5  km ) vonal két szakaszát 1991-ben újból megnyitották az utasforgalom számára. Összesen négy - húsz- ötmillió frankot fektetnek be, amelynek 88,5% -át a helyi hatóságok és a régió vállalják. A Lyon-Saint-Paul-ból most kiszállított három vonalon 1998-ban körülbelül 6000 utazó utazott naponta, l'Arbresle felé pedig a menetrend 15 percenként biztosít vonatot csúcsidőben. A Saint-Paul és Tassin közötti közös csomagtér így 7 percenként egy vonat frekvenciáját mutatja. A megállóhelyek sűrűsége ( kb. 2  km-enként ) és az alacsony teljesítményű berendezések használata az X 4630 formájában megakadályozza a versenyképes szállítási időt, és a kereskedelmi sebességet 30 km / h körül állapítják meg .  

Ahogyan ez 1970 óta történt, az állam éves átalánydíjat fizet az SNCF-nek az összes, majd a TER vonatok üzemeltetéséért. Az összegnek az egyes régiók közötti felosztásának kulcsa az FC 12 K számviteli és pénzügyi szabályai szerint bizalmas marad. Ilyen körülmények között a Rhône-Alpes TER egyértelműen pozitív könyvelési eredményeket mutat 1989-ben és 1990-ben, tizenhat, illetve tizenhárom millió frank nyereséggel. 1990-ben a TER Rhône-Alpes eredménye Franciaországban volt a legjobb. A következő években tíz régiót egyes esetekben a forgalom drámai csökkenése sújtott, de a Rhône-Alpes régió megkímélte ezt a jelenséget. Az 1992-es pénzügyi évre vonatkozóan azonban az SNCF negatív, mínusz 12 millió frankos előzetes egyenleget jelentett be, ami meglepetést okozott a régiónak. Végül az 1992-es egyenleg mínusz tizennyolc millió frank lesz. Nehéz reagálni az ehhez a fejleményhez igazított stratégiákkal, mert az eredményeket csak későn teszik közzé, különösen az 1993-as pénzügyi évre vonatkozóan, amelynek ideiglenes eredménye csak 1995 júniusában lesz ismert. Ez az eredmény Rhône-Alpes-ben van. , országosan a második legrosszabb és kevesebb, mint hetvenegy millió frank. Az SNCF tisztviselőinek nem sikerül kielégítően igazolniuk ezeket a gyenge eredményeket, miközben az érintett régiókat arra kérik, hogy a hiányig járuljanak hozzá a hozzájárulásokhoz. Ez a tapasztalat növeli a régiók bizalmatlanságát az SNCF iránt, az adatok átláthatatlansága nem teszi lehetővé, hogy az utóbbiak átruházzák a nagysebességű hálózat pénzügyi költségeit a regionális szolgáltatásokra. Az biztos, hogy az „FC 12 K” számviteli és pénzügyi rendszerben a vonat-km költségeket átalányértékek (országos átlagköltségek) alapján számítják ki, csakúgy, mint az infrastruktúra és a bevételek költségeit. Ezután azt a megfigyelést teszik, hogy a hiány a forgalom arányában növekszik.

Ezenkívül az 1993-as pénzügyi évtől kezdve az SNCF megpróbálta a régiókra kirakni kifejezett regionális érdekeinek hiányát, amelyet a nemzeti vállalat nemrégiben határozott meg. Felkéri a régiókat, hogy integrálják őket a TER-megállapodásokba, és egyúttal csökkenti az ilyen típusú vonatok kínálatát, hogy nagyobb teret engedjen a kérésének, így a régiók engednek attól a félelemtől, hogy ezek a szolgáltatások eltűnnek. Rhône-Alpes-ban az EIR-ek a TER + EIR-vonatkilométer 22,52% -át teszik ki, szemben az országos 14,01% -kal. Száztizenöt ember átlagos foglaltsága, amely meghaladja a francia kilencvennégy ember átlagát, a TER + EIR utaskilométer 32,89% -át képviseli, szemben országosan 19,75% -kal. A lefedettségi arány 60%, szemben az országos 56% -kal, és minden utaskilométer az SNCF számlái szerint 32 frankos hiányt produkál. Ezután az állami terv szerződésének tervezete - az SNCF 1996–2000 elkészíti a TER-szolgáltatások listáját, amelyek lefedettségi aránya kevesebb, mint 25%. A Rhône-Alpes régió az egyik legkevésbé érintett, de ennek ellenére négy vonala van ebben a kategóriában. A legveszélyeztetettebb a La Cluse-tól Andelotig tartó vonal, az Oyonnax-on keresztül, és a Saint-Gervais-tól Vallorcine-ig tartó vonal metrikus nyomtávú, mert fővonali és teherforgalom nélkül. De a TER forgalom az Ambérieu - Bellegarde - Annemasse - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais összeköttetésen, valamint az Annecy - La Roche-sur-Foron szakaszon is a forró ülésen van. A fenyegetés ideiglenesen megszűnik, ha az SNCF igazgatótanácsának elnökét , Bergougnoux-ot Loïk Le Floch-Prigent váltja le az 1995-ös őszi sztrájkokkal összefüggésben .

Az 1997-es regionalizálás óta

A Pasqua törvénye tájolását a tervezési és fejlesztési területének a 1995. február 4a 67. cikk kísérleteket ír elő a regionális közlekedés megszervezésének és finanszírozásának a régiókra történő átruházásáról. A pályázó tizenegy régió közül hatot választanak ki, köztük a Rhône-Alpes régiót. Ez volt az első , amely 1996. december 19 - én aláírta működési szerződését az SNCF- fel . Ez az első, amely aláírta a Réseau Ferré de France- nal (RFF) a 2005 és 2010 közötti időszakra vonatkozó célkitűzéseket . A legfőbb újdonság az, hogy az összes finanszírozás ma már a régiókon megy keresztül, ami kihasználja számukra az SNCF-et, amely korábban csak minimális információt nyújtott a régiók számára, és a közlekedés szervező hatóságaként (AOT) működött, miközben részesült állami támogatásokban. Az új TER közlekedést szervező hatóságok a régiók, amelyek végül összefogják a döntéshozó és a kifizető funkcióit. Ezenkívül a kísérleti régiók további pénzügyi erőfeszítéseket kaptak az államtól, a régi hozzájárulások szintje és a járművek megújításának eszközei nem voltak elégségesek. Hogy közelebb kerüljön a TER-felhasználókhoz, a Régió évente háromszor huszonnyolc soros bizottságot hoz létre, amelyek feladata az egyes vonalak problémáinak elemzése. 1998-ban a Rhône-Alpes TER-hez nyújtott állami hozzájárulások 465 millió frankból, amelyet a régió fizetett, és 951 millió frankból, amelyet az állam fizetett. A Rhône-Alpes régió az 1990-es évek folyamán a járművek megújítására irányuló regionális beruházásokban a második helyen áll, összesen 1 348 000 000 frankkal. Ez az összeg a kísérletben részt nem vevő tizenhárom régió befektetett összegének 58,5% -ának felel meg. Tizenöt "XTER" X 72500 meghajtású biciklis , negyvenkilenc "Lecturer" "  X 73500  " monocaisse és tizenhat kétlépcsős "TER 2N" Z 27500 bicajszet vezérelnek először. A forgalom kedvezően fejlődik, és 1996 és 1999 között évente 2,92% -kal növekszik.

1999-ben a Lyon nyugati külvárosában és a Saint-Étienne - Lyon vonalon a kapacitáskiigazítások részesültek. A közös mag Lyon-Saint-Paul - Tassin a jelölés nélküli pálya központosított vezérlésével és négy PRCI- vel van felszerelve . Két további átkelőhely épül Charbonnières-les-Bains és L'Arbresle között. Az ágak L'Arbresie és Brignais van szerelve a automatikus világítás blokk vagy automatikus blokk korlátozott engedékenység függően részben. A Saint-Étienne vonalon javították a vágányok geometriáját a Givors-Ville, Rive-de-Gier és Grand-Croix állomásokon (az utasforgalom elől elzárt állomás). A lyoni oldalon lévő végállomás két új platform felépítésével kerül át Perrache-ból a Gare de Lyon-Vaise-ba . Mostantól a vonatoknak már nem kötelező visszafordulniuk, mielőtt belépnének vagy elhagynák ezt az állomást, és így az utak felszabadulnak. A szolgáltatás gyakoriságát fokozatosan fokozzák. 2000-ben Lyontól nyugatra a Saint-Paul állomásról induló három vonal „NF service” minősítést kapott az Afnor által kiadott EN 13816 szabvány alapján , amely országosan első a TER-szolgáltatások terén. A Régió további újranyitást fontolgat, amelyek közül csak a kelet-lyoni vasúté lesz a lyoni villamos 3-as vonalának formájában („LEA” projekt). Szerényebb szinten az Omnibus szolgáltatások újbóli bevezetését a Livron - Die szakaszon 1998-tól tesztelik, de néhány év múlva ezeket a vonatokat ismét megszüntetik, cserébe az osztályos autóbuszok megerősített szolgáltatása lesz.

Az első időzítési tesztre 2000-ben került sor a Saint-Étienne - Lyon vonalon. A menetrendek egyszerűsödnek (például indulás 10 percenként 6,35 és 7,55 között), és egyértelművé válik a megállási politika, egyértelmű megkülönböztetéssel a közvetlen vonatok és az omnibus vonatok között. Ez a kísérlet meggyőző és a vonathasználat növekedéséhez vezet. Amint 2004 tavaszán felállt , a Jean-Jack Queyranne vezette új regionális többség kifejezte azon óhaját, hogy a Rhône-Alpes TER hálózatot a svájci minta szerint ütemezze . 2005 végéig projektet dolgoztak ki a Réseau Ferré de France- szal (RFF) és az SNCF- vel konzultálva . A hálózaton végzett munka és a különböző szakbizottságok 2006. tavaszi ülése után 2007. december 9-i dátumot megtartották az időzítés megállapításához. Végrehajtása fokozatos és 2007 decemberétől 2010 decemberéig tart.

Ennek az időzítésnek három célja van: a hálózat működésének optimalizálása, az ajánlat olvashatóbbá tétele, a kapcsolatok javítása. A regionális tanács emellett a pontosság javulását várja, és reméli az intermodalitás fejlődésének pozitív hatásait . A cél a látogatottság 50–60% -os növekedésének elérése 2007 és 2014 között . A TER-hálózat időzítése kihat más, a régiót átszelő vonatokra: sok Franciaország délkeleti részén fekvő TGV , a Párizs - Clermont-Ferrand Intercités vagy akár tehervonatok változhatnak menetrendjükben, nemcsak a nekik kiosztott új vonatútvonalak , hanem a TER-hez való kapcsolatok optimalizálása érdekében is. Ezen túlmenően a régió határainak átlépése miatt a szomszédos Burgundia és Provence-Alpes-Côte d'Azur TER-hálózatok is érintettek voltak.

Néhány vonalon nincs elegendő felszerelés a fontosságukra való tekintettel ( Bourg-en-Bresse - Lyon a részleges megduplázás előtt, 2008-ban), vagy túlterheltek, az elmúlt évek gyors sikereinek áldozatai ( Ambérieu-en-Bugey- Lyon), ez a hirtelen növekedés jelenlétében, akkor bizonyos zavarokat okozva . Valójában, a legtöbb más francia régióhoz hasonlóan, a TER Rhône-Alpes az utóbbi években erőteljesen növekedett kínálatában és főleg látogatottságában: 1997 és 2006 között a vasúti kínálat vonatkilométerekben így 30% -kal nőtt, -kilométerek 69% -kal növekedtek. Ezen igények kielégítésére, az első lépés egy időzítési menetrendek hoztak létre, minden vonalon, 9-December 2007-es  : ez egy első Franciaországban , off Île-de-France .

2014. június 19-én a regionális tanács megszavazta azt a módosítást, amely előírja a régió TER-ben az első osztály megszüntetését. Néhány vonalat azonban nem érint az intézkedés: Lyon-Annecy, Lyon-Chambéry, Lyon-Genf, Lyon-Grenoble, Lyon-Valence és a közvetlen vonatok Saint-Étienne és Lyon között.

2014-et rekord 63 napos sztrájk jellemezte júniusban az ügynökök státusának védelme érdekében, decemberben pedig egy roham után.

A régiók 2016-os egyesülését követően a regionális közlekedés szervező hatósága az Auvergne-Rhône-Alpes régió, amely a járművek tulajdonjogát örökli .

TER Rhône-Alpes egyezmény 2007–2014

TER kapcsolatok

Vasúton

A Rhône-Alpes TER hálózat 2150  km vonallal rendelkezik, amelyeket naponta 1250 regionális vonat közlekedik, amelyekhez 550 TER busz járul hozzá, összesen napi 135 000 útra. A Rhône-Alpes régió tehát Île-de-France után a vezető francia vasúti régió.

A TER-vonatok által biztosított kapcsolatokat az alábbi táblázat foglalja össze. A sorszámok megegyeznek a 2012-ben az idődokumentumokban használt számokkal. Az 1–5. Számok távolsági szolgáltatásokat jelölnek. A nagyobb áttekinthetőség érdekében, annak érdekében, hogy elkerülhetők legyenek ugyanazok a sorok többször való megjelenése az asztalon, a különböző szakaszok kiskereskedelmi szolgáltatásait összefoglaltuk e távolsági szolgáltatások alatt. Egyes kapcsolatok, beleértve a n o  4 Lyon - Annecy, vonatok egészítik ki buszok. Mivel ezeket a szolgáltatásokat a következő szakaszban található táblázat sorolja fel, a táblázat azokat nem veszi figyelembe. A Times oszlopban az utolsó indulás az utoljára elnevezett állomásról és az utolsó indulás az állomásról először. Az a vonal, amelynek utolsó indulása 20 óra 30 perc után van, akkor este járatnak tekinthető, ha ez a vonat teljes útvonalat teljesít. Részleges útvonalakon a vonalak ezért este működhetnek anélkül, hogy ezt a táblázatban feltüntetnék. Ez az információ a legreprezentatívabb esetre vonatkozik, vagyis a hétfőtől péntekig tartó napokra, kivéve a munkaszüneti napokat. Az utazás időtartama kissé eltérhet a különböző szolgáltatásoktól függően, bár a menetrendek rendszeresek. A legreprezentatívabb utazási időt a teljes csatlakozást lefedő vonatokra kell feltüntetni, amelyek legtöbbször nem állnak meg minden állomáson.

Annak idején a társadalmi mozgás megújuló (pl a 3 2011. november december 2, 2011), a minimális szolgáltatás bizonyos tételek (pl kapcsolat n o  23 Lyon Givors) egy buszjárat. Nagy-Lyon egyes városaiba ezután több héten át egyáltalán nem közlekednek vasutak.

Vonal	Jellemzők									Rajz
1 62	Lyon-Part-Dieu ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ GRENOBLE és Lyon-Perrache ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ Saint-André-le-Gaz és GRENOBLE-Université-Gières ↔ ↔ Grenoble Moirans ↔ ↔ Voiron Rives ↔ Saint-André-le-Gaz
	Hossza 135,5  km 63,4  km 67,1  km	Időtartam 1 óra 26 0 óra 56 1 óra 16	Nb. megáll 6 11 14	Este / vasárnap - ünnep / / /	Órák: 5:23 - 22:06, 5:15 - 9:49, 5:12 - 20:00 - 35	TER hálózat Rhône-Alpes " "
2/61/70 60/50/51	VALENCE-VILLE ↔ Valence TGV ↔ Romans-Bourg-de-Péage ↔ Grenoble ↔ Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ ANNECY és GENÈVE-CORNAVIN ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Chambéry ↔ GRENOBLE
	Hossza 219,3  km 170,2  km	Időtartama 3:05 2:06	Nb. megáll 26 17	Este / vasárnap - ünnep / /	Menetrend 5:44 - 20:14 5:07 - 18:42	TER hálózat Rhône-Alpes "
3/35/51 34/40/41	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Culoz ↔ Bellegarde ↔ GENÈVE -CORNAVIN és BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ Thonon-les-Bains ↔ ÉVIAN-LES-BAINS és BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ LA ROCHE-SUR-FORON
	Hossza 162,6  km 76,9  km 55,2  km	Időtartam 1 óra 48 1 óra 18 0 óra 58	Nb. megáll 16 9 6	Este / vasárnap - ünnep / / /	Óra 5:25 - 20:38 5:34 - 10:09 5:52 - 20:09.	TER hálózat Rhône-Alpes " "
4	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Rumilly ↔ ANNECY (kiskereskedelmi szolgáltatások: lásd 35/51/50 )
	Hossza 158,2  km	Időtartam 1 óra 51	Nb. 8. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Órák: 6:00 - 21:08	TER hálózat Rhône-Alpes
5.	LYON PART-DIEU ↔ Vienne ↔ Valence-Ville ↔ Montélimar ↔ Orange ↔ Avignon-Center ↔ MARSEILLE SAINT-CHARLES ÉS VILLEFRANCHE SUR SAÔNE ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ BÉCS
	Hossza 233,4  km 36,0  km	Időtartama 2 óra 39 0 óra 46	Nb. megáll 19 9	Este / vasárnap - ünnep / /	Óra 5:31 - 19:20 6:04 - 20:09	TER hálózat Rhône-Alpes / PACA TER Rhône-Alpes
10/23	LYON-PERRACHE / LYON PART-DIEU ↔ Givors-Ville ↔ Saint-Étienne-Châteaucreux ↔ FIRMINY (↔ Fraisse-Unieux)
	Hossza 71,4  km	Időtartam 1 óra 19	Nb. 17. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 5:08 - 20:31	TER hálózat Rhône-Alpes
11.	CLERMONT-FERRAND ↔ Thiers ↔ Noirétable ↔ Montbrison ↔ Bonson ↔ SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX
	Hossza 144,9  km	Időtartam 2 óra 20 perc	Nb. 17. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 6:30 - 19:13	TER hálózat Rhône-Alpes / Auvergne
12.	SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX ↔ Feurs ↔ Le Coteau ↔ ROANNE
	Hossza 81,7  km	Időtartam 1 óra 15 perc	Nb. megáll 10	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 5:24 - 20:52	TER hálózat Rhône-Alpes
20	LYON-PERRACHE ↔ Lozanne ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Chauffailles ↔ PARAY-LE-MONIAL
	Hossza 121,4  km	Időtartama 2 óra 10	Nb. megáll 9	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 5:54 - 18:54	TER hálózat Rhône-Alpes / Burgundia
21 22	LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ BRIGNAIS és LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ Tassin ↔ L'Arbresle ↔ SAINT-BEL
	Hossza 17,0  km 25,5  km	Időtartam 0 óra 25 0 óra 42	Nb. megáll 7 13	Este / vasárnap - ünnep / /	Óra 6:30 - 21:32 5:34 - 9:54	TER hálózat Rhône-Alpes "
24.	LYON-PERRACHE, Tarare, Roanne, Vichy, CLERMONT-FERRAND
	Hossza 220,1  km	Időtartama 2 óra 37	Nb. megállók 7	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 6:27 - 20:29	TER hálózat Rhône-Alpes / Auvergne
26.	DIJON-VILLE ↔ Beaune ↔ Chagny ↔ Châlon-sur-Saône ↔ Tournus ↔ Mâcon-Ville ↔ LYON Part-Dieu ÉS MÂCON-VILLE ↔ Villefranche sur Saône ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ BÉCS
	Hossza 193,7  km	Időtartama 2 óra 00	Nb. megáll 20	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 6:20 - 20:40	TER hálózat Bourgogne / Rhône-Alpes
30	AMBÉRIEU ↔ Bourg-en-Bresse ↔ MÂCON-VILLE és BESANÇON-VIOTTE ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Hossza 68,3  km 153,0  km	Időtartam 0 óra 28 1 óra 52	Nb. megállók 11 16	Este / vasárnap - ünnep / /	Óra 6:57 - 19:11 7:17 - 19:51	TER hálózat Rhône-Alpes TER Franche-Comté
32	LYON-PERRACHE ↔ Lyon Part-Dieu ↔ Villars-les-Dombes ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Hossza 65,1  km	Időtartam 1 óra 10	Nb. 12. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 5 : 31–21: 12	TER hálózat Rhône-Alpes
43	ANNECY ↔ La Roche-sur-Foron uses Cluses ↔ SAINT-GERVAIS-LE-FAYET
	Hossza 85,1  km	Időtartam 1 óra 26	Nb. megállók 11	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 5:03 - 20:32	TER hálózat Rhône-Alpes
52	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Moûtiers-Salins ↔ Aime-la-Plagne ↔ BOURG-SAINT-MAURICE
	Hossza 104,9  km	Időtartam 1 óra 48	Nb. megállók 11	Este / vasárnap - ünnep /	Menetrend 5:44 - 20:03	TER hálózat Rhône-Alpes
53	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ MODANE
	Hossza 98,3  km	Időtartam 1 óra 19	Nb. megáll 10	Este / vasárnap - ünnep /	Menetrend 5: 41–21: 03	TER hálózat Rhône-Alpes
54.	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX
	Hossza 111,4  km	Időtartam 1 óra 18	Nb. 12. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 6:02 - 9:40	TER hálózat Rhône-Alpes
63	GAP ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Lus-la-Croix-Haute ↔ GRENOBLE
	Hossza 135,8  km	Időtartama 2 óra 14	Nb. megállók 11	Este / vasárnap - ünnep /	Órák: 8: 10–19: 30	TER hálózat Rhône-Alpes / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
64.	VALENCE-TGV ↔ Valence-Ville ↔ Veynes-Dévoluy ap Rés ↔ BRIANÇON
	Hossza 365,0  km	Időtartama 4 óra 00	Nb. 14. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Menetrend 4:46 - 20:02	TER hálózat Rhône-Alpes / TER PACA
sn	SAINT-GERVAIS-LE-FAYET ↔ Servoz ↔ Les Houches ↔ Chamonix Mont-Blanc ↔ Argentière ↔ VALLORCINE
	Hossza 34,1  km	Időtartam 1 óra 19	Nb. 19. megálló	Este / vasárnap - ünnep /	Óra 6:35 - 19:08	TER hálózat Rhône-Alpes

A TER Rhône-Alpes számos útszakaszon halad. Mint a legtöbb régióban, ezek a TER-vonatok kiegészítő szolgáltatásait, vagy az utasforgalom elől elzárt vasútvonalak helyettesítő szolgáltatásait jelentik. Az első esetben, találunk Rhône-Alpes vonalak jórészt párhuzamosak a vasúti pályák, hanem három Express vonal ( n o  1, 4 és 54) összekötő Lyon az autópályán Annecy, Chambéry és Grenoble. Általában közbenső megállások nélkül ezek az autóbuszok szerepelnek a TER vonatok ütemezett menetrendjében, és ugyanolyan menetidővel rendelkeznek, mint a vonatok. Ezek nem a nap elején vagy végén nyújtott szolgáltatások, hanem a vasúti szolgáltatás megerősítése a nap közepén. A Rhône-Alpes TER másik különlegessége két transzfervonal egyrészt a Sérézin és a Saint-Priest állomások, másrészről a legközelebbi önkormányzatok között. Ezek a perirubai szolgáltatások általában a megyék vagy az önkormányzatok közötti közlekedésszervező hatóságok hatáskörébe tartoznak. - A régiónak nincs olyan vonala, amelyet közvetlenül a Regionális Tanács felelőssége szervezne, de a Provence-Alpes-Côte d'Azur Regionális Tanács által szervezett két vonal lép be a régióba.

Számos, a vonatközlekedést kiegészítő útvonal célja a heti csúcsidőben történő közlekedés erősítése, vagy a vonat üzemidején kívüli utazási lehetőségek felkínálása. Ezek a vonalak kevéssé fontosak, és gyakran csak napi két oda-vissza járattal rendelkeznek, vagy még ennél is kevesebbet. Az alábbi listában a járat gyakorisága van feltüntetve, ha az nem haladja meg a napi két oda-vissza járatot. A fenti regionális TER hálózati térképen további vonalak csak akkor jelennek meg, ha hétfőtől péntekig legalább két oda-vissza utazást biztosítanak iskolán kívüli napokon.

Mivel 2012. december 9, a Rhône-Alpes regionális tanács úgy döntött, hogy közvetlenül irányítja a 25-ös, 33-as, 36-os, 71-es, 72-es és 75-ös buszokat, amelyeket ezért a TER Rhône-Alpes már nem üzemeltet, ezért a „  Cars Rhône-Alpes  ” alkalom. Négy másik vonalat felváltottak a Cars Rhône-Alpes hálózatba , a 13., 73., 74. és 76. vonalat.

	Útvonal
1	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Grenoble (expressz vonal) és Saint-André-le-Gaz ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / nap)
3	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (1,5 oda-vissza / hét) és Gare de Bellegarde ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint - Gervais-les-Bains-Le Fayet (1-2 AS / nap)
4	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Annecy (expressz vonal)
5.	Gare de Lyon-Perrache ↔ Vienne (2 oda-vissza / nap)
11.	Saint-Étienne-Châteaucreux állomás ↔ Bonson ↔ Montbrison ↔ Boën
12.	Saint-Étienne-Châteaucreux állomás ↔ Feurs (1 menettérti naponta)
20	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Lozanne és Lozanne ↔ Bois-d'Oingt ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Poule-les-Écharmeaux ↔ Paray-le-Monial
22.	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Tassin-la-Demi-Lune ↔ L'Arbresle ↔ Sain-Bel
24.	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ L'Arbresie ↔ Tarare ↔ Roanne (1 AS 1 részleges AS / nap)
26.	Crêches-sur-Saône ↔ Villefranche-sur-Saône ↔ Saint-Germain-au-Mont-d'Or ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / nap) és Gare de Mâcon-Ville ↔ Belleville-sur-Saône ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (1 AS / nap)
30	Ambérieu-en-Bugey ↔ Bourg-en-Bresse ↔ Mâcon-Ville pályaudvartól
31	Bourg-en-Bresse ↔ Brion - Montréal-la-Cluse állomás ↔ Oyonnax ↔ Saint-Claude és Brion - Montréal-la-Cluse állomás ↔ Bellegarde-sur-Valserine
32	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Saint-André-de-Corcy ↔ Villars-les-Dombes ↔ Bourg-en-Bresse (1 AR és 1 részleges AS / nap)
35	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Ambérieu-en-Bugey (1 oda-vissza naponta) , Ambérieu-en-Bugey ↔ Saint-Rambert-en-Bugey (2 oda-vissza naponta) és Ambérieu-en-Bugey ↔ Culoz ↔ Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux (1 oda-vissza / hét)
40	Bellegarde-sur-Valserine ↔ Annemasse ↔ Bons-en-Chablais ↔ Thonon-les-Bains ↔ Évian-les-Bains (1 AR és 1 AS részleges / napi minimum; sok időszakos részszolgáltatás)
41	Genf-Eaux-Vives ↔ ( Annemasse ↔) La Roche-sur-Foron ↔ Annecy
43	La Roche-sur-Foron ↔ Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet állomás (csak pénteken és vasárnap)
50	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Annecy (minimum 1 oda-vissza / nap) és Chambéry ↔ Aix-les-Bains
51	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Culoz (1–4 oda-vissza / nap)
52	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Aime-la-Plagne ↔ Bourg-Saint-Maurice
53	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Épierre ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ Modane
54.	Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ Aiguebelette-le-Lac ↔ Chambéry , Chambéry ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (expressz vonal, 2 oda-vissza / nap) és Chambéry ↔ Bourgoin-Jallieu (expressz vonal, 1 AS / nap)
61	Grenoble ↔ Valence TGV állomás (expressz vonal) és Grenoble ↔ Valence-Ville állomás (expressz vonal, 2 AS / hét)
62	Rives ↔ Châbons ↔ Virieu-sur-Bourbre (2 AS / nap)
63	Grenoble ↔ Vif ↔ Monestier-de-Clermont ↔ Gare de Clelles - Férfi (2 AR / nap) és Gare de Clelles - Férfi ↔ Gap (1 AS / hét)
70	Valence TGV vasútállomás ↔ Valence-Ville vasútállomás
90	Sérézin állomás ↔ Ternay ↔ Communay
91	Saint-Priest állomás ↔ Toussieu ↔ Saint-Pierre-de-Chandieu
sn	Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet állomás ↔ Chamonix (1-2 AS / nap)

A LER Provence-Alpes-Côte d'Azur Rhône-Alpes-behatoló vonalai :

	Útvonal
LER 31	Marseille ↔ Aix-en-Provence ↔ Manosque ↔ Saint-Auban ↔ sisteroni ↔ Aspres-sur-Buëch ↔ Grenoble
	Szép ↔ Draguignan ↔ Castellane ↔ Digne-les-Bains ↔ Sisteron ↔ Grenoble
LER 35	Grenoble ↔ Monêtier-les-Bains ↔ Saint-Chaffrey ↔ Briançon

Árazás

Az országos szinten érvényes díjak a Rhône-Alpes-i TER-re is érvényesek. Ezenkívül a régió speciális tarifacsomagokat kínál, amelyek el vannak osztva a lakosság áraira és a jogosultsági feltételektől függő árakra. Mint Franciaország egész területén, a regionális díjak az intercity vonatokra is vonatkoznak, hozzáférési feltételek nélkül, kivéve bizonyos szociális díjakat. Bizonyos árak a régió határain túl meghatározott útvonalakon érvényesek.

Nyilvános árak

Az Illico havi előfizetés személyes és egy naptári hónap első napjától az utolsó napjáig érvényes a régión belüli útvonalon, minimális futásteljesítmény nélkül, vagy az Auvergne, Burgundy és Provence-Alpes régiókban található célállomásra. , vagy Genfbe. Rendszeres használat esetén a normál SNCF viteldíjhoz viszonyított csökkenés körülbelül 75%. Az előfizetés magában foglalja a régión belüli egyéb utak kedvezményes kártyájának funkcióit is. A nyújtott kedvezmény 25% hétfőtől péntekig, 50% hétvégén és munkaszüneti napokon. A bérlet tulajdonosát kísérő három másik személy is részesülhet ebben az 50% -os kedvezményben. Az Illico létezik éves előfizetés formájában is, tizenkét havi fizetés automatikus terhelésével. Az éves előfizetés azonban nem vonatkozik a régió határain túli útvonalakra, kivéve Genf és Mâcon felé. Ez tele van a WhereRA jegykiadó kártya ! .

Az illico Liberté kártya személyes kedvezménykártya, amely mindazok számára készült, akik nem iratkoztak fel a fent leírt Illico előfizetésre . A kártya azonban nem csak a régión belüli célállomásokra vonatkozik, hanem az Auvergne és Burgundia régióira, valamint Genfre is (ezért a PACA régió kizárt). A nyújtott kedvezmény 25% hétfőtől péntekig, 50% hétvégén és munkaszüneti napokon. Három másik, a kártyabirtokos kísérője is részesülhet ebben az 50% -os kedvezményben, de csak akkor, ha az utazás a régión belül történik. Az illico Liberté kártya betölthető a WhereRA jegykártyára! .

Az illico Liberté Jeunes kártya olyan személyi kedvezménykártya, amelyet huszonhat év alatti fiatalok számára szánnak, akik nem iratkoztak fel a fent leírt Illico előfizetésre . A WhereRA jegykártyára van töltve ! . A kedvezmény 50% minden nap, de csak a régión belüli desztinációkra. A kártya tulajdonosát kísérő három másik személy is részesülhet ebben az 50% -os kedvezményben. A Rhône-Alpes-ben lakó és Auvergne-ben, Burgundiában vagy a PACA régióban tanuló hallgatók ingyenes otthoni tanulmányi kupont igényelhetnek, és így egész otthoni tanfolyamuk 50% -os kedvezményben részesülhetnek.

A Régió számos havi intermodális előfizetéssel is rendelkezik , amelyekre nem vonatkozik a minimális 75  km-es távolság , de ugyanazokat a kedvezménykártya-szolgáltatásokat tartalmazzák, mint az Illico . Esettől függően ezeket a multimodális előfizetéseket opcionálisan be lehet tölteni a WhereRA jegykártyára! , vagy rendelkezzen ezzel a kártyával. Multimodális előfizetések állnak rendelkezésre a TCL-ekhez (Nagy-Lyon által lefedett területen vagy azon túl); az STAS esetében  ; a TAG számára  ; mind a TCL, mind a TAG esetében; a Citéa számára  ; az Unireso számára  ; valamint a whereRA-hoz! állomás / városközpont Ain és Rhône megyéiben. Minden esetben léteznek olcsóbb verziók.

A régión belül ugyanazon a vonalon történő alkalmi utazásokhoz hat jegyű füzetek állnak rendelkezésre az összes lehetséges összeköttetéshez. Az SNCF szokásos tarifájához képest nyújtott kedvezmény 20%. A notebookok betölthetők a WhereRA jegykártyára! . Egy meghatározott típusú noteszgépet kínálnak a STAS-szal együttműködve. Ezek a jegyek tíz jegyet tartalmaznak, és két zónában választhatók: „Grand Saint-Étienne” (azaz a város összes állomása és a Firminy vonal összes állomása), vagy ezen felül a Saint-Chamond és Rive-de-Gier. Az első esetben a jegyek egy órán át érvényesek; a második esetben másfél óra. Lehetővé teszik a TER és a STAS buszok és villamosok közlekedését.

Az árak a jogosultsági feltételektől függenek

Az intermodális előfizetéseket tekintve két termék marad az alkalmazottak és a hallgatók számára. Ez a TER-t és a Chambéry városi hálózatot ötvöző Eleph'Pass előfizetés, amely hét egymást követő napon vagy a hónap első napjától az utolsó napjáig érvényes, és a havi Capi Pass előfizetés, amely egyesíti a TER-t és Bourgoin-Jallieu városi hálózatát . Mindkét termék esetében az út 75 km-re korlátozódik otthon és munkahely között.

Az Illico Solidaire kártya ingyenes, személyre szóló kedvezménykártya, amelyet alacsony jövedelműek tartanak fenn. Az Illico Solidaire 75% -os kedvezményt ad az SNCF normál viteldíjához, a régión belüli utazásokhoz, valamint Mâconhoz és Genfhez (Ez a csökkenés 2016 novemberét megelőzően 90% volt, mire Laurent Wauquiez úgy döntött, hogy 2,5-szeresére szorozza a munkahelyek arányát) keresők). A kártya 1 évig érvényes és megújítható, ha a feltételek továbbra is teljesülnek, egy hónappal az érvényesség lejárta előtt kérelem benyújtásával. Azok, akik részesülhetnek ebből: az álláskeresők a minimálbér alatt vagy hosszú ideig részesülnek ellátásban ; a rászorultság alapján tesztelt RSA kedvezményezettek (pl. 1407 euró / hó kétgyermekes pár esetén); huszonhat évnél fiatalabb álláskeresők; támogatott munkaszerződések birtokosai; polgári szolgálat önkéntesei; fogyatékos felnőttek és menedékkérők támogatásának kedvezményezettjei .

Gördülőállomány

Leírás

Jelenlegi helyzet

Az Auvergne-Rhône-Alpes régió vasúti berendezése teljesen új vagy felújított.

használat

Az X 72500- at a Roanne-csillag vonalain használják, mint az X 73500-at . Ezeket a Grenoble - Gap és a Saint-Etienne csillagán is használják. A B 81500 kettős üzemmódú gépeket a Dombes (Lyon - Bourg-En-Bresse keresztül Villars Les Dombes), Bugey (Bourg-En-Bresse - St-Claude) és Arzegues (Lyon - Paray-Le-Monial) , valamint az Etoile de Roanne és a B 82500 az alpesi barázdán (Valence - Annecy / Genf tengely), valamint Annemasse környékén, valamint Genf és Lyon között.

A Z2 ( Z 7500 , Z 9500 és Z 9600 ) Vienne és Villefranche között, Annemasse és Chambéry környékén, Lyon és Modane összeköttetésein fut. A Z 27500-at Annemasse környékén, valamint Lyon felé használják. A Z 55500 biztosítja a kapcsolatot Lyon és Saint-Étienne, Ambérieu, Villefranche vagy Vienne között, csakúgy, mint a Z 23500 és Z 24500, amelyek szintén megtalálhatók a Macon - Avignon és Rives - Gières kapcsolatokon.

A Corail BB 22200 által vontatott vonatok Lyon és Genf, Annecy, Chambéry, Grenoble, Modane vagy Bourg-Saint-Maurice, valamint Annecy és Valence között közlekednek.

Park

Termikus és kettős üzemmódú önjáró járművek Tizenkilenc önjáró „XTER” X 72500 (2016.01.17.)

Motor	Üzembe helyezés	Sugárzás	Esetek száma	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Tevékenység
72531/532	1998. március 4	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72565/566	1998. szeptember 11	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72579/580	1998. november 4	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72603/604	1999. január 18	2017. december 28	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72607/608	1999. február 10	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72641/642	1999. június 4	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72673/674	1999. október 7	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72679/680	1999. november 25	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72681/682	1999. november 30	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72689/690	1999. december 28	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72693/694	2000. január 20	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72695/696	2000. január 27	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72699/700	2000. február 23	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72707/708	2000. június 22	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72709/710	2000. július 26	2018. december 28	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72713/714	2002. május 27	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72719/720	2002. augusztus 5	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72723/724	2002. augusztus 23	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72727/728	2002. szeptember 11	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities

  Negyvenhárom „ATER” X 73500 vasúti kocsi ( 2015.01.04- én)

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Betétek	Keresztség (dátum)	Tevékenység
X 73505	2000. január 21	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73524	2000. február 8	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73530	2000. augusztus 23	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73540	2000. június 23	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73561	2000. november 6	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73571	2001. január 18	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73589	2001. április 27	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73592	2001. május 16	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73600	2001. június 19	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73616	2001. szeptember 7	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73618	2001. szeptember 12	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73619	2001. szeptember 14	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73620	2001. szeptember 18	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73621	2001. szeptember 20	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73622	2001. szeptember 19	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73625	2001. október 4	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73634	2001. december 4	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73635	2001. november 8	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73636	2001. november 7	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73637	2001. december 5	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73638	2002. január 4	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73640	1 st január 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73641	2002. január 3	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73642	2001. december 12	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73643	2001. december 6	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73663	2002. február 28	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73664	1 st március 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73665	2002. február 21	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73666	2002. február 26	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73668	2002. március 13	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73669	2002. március 29	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73670	2002. március 12	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73671	2002. március 20	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73673	2002. április 5	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73708	2002. szeptember 27	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73709	2002. október 3	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73710	2002. október 3	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73711	2002. október 2	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73712	2002. október 3	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73713	2002. október 3	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73714	2002. október 9	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73801	2004. március 16	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73802	2004. április 15	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Negyven iker üzemmódú önjáró BGC B 81500 (2015.05.22 -én )

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Esetek száma	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
B 81505/506	2004. június 10	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81517/518	2004. október 6	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81521/522	2004. november 23	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81529/530	1 st február 2005	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81539/540	1 st március 2005	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81543/544	2005. április 5	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81553/554	2005. június 21	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81555/556	2005. június 21	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81561/562	1 st június 2005	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81565/566	2005. szeptember 14	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81567/568	2005. szeptember 21	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81571/572	2005. november 10	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81575/576	2005. november 26	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81653/654	2007. február 15	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81655/656	2007. március 22	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81657/658	1 st június 2007	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81659/660	1 st július 2007	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81661/662	2007. november 7	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81663/664	1 st december 2007	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81667/668	2008. február 12	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81669/670	2008. február 21	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81673/674	2008. március 13	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81691/692	1 st május 2008	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81699/700	1 st július 2008	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81703/704	2008. október 16	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81707/708	2008. október 29	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81709/710	2008. október 29	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81711/712	2008. október 29	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81713/714	2008. november 7	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81715/716	2008. november 18	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81717/718	2008. november 18	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81719/720	2008. november 18	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81721/722	2008. november 18	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81723/724	2008. november 26	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81725/726	2009. január 15	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81729/730	2009. január 16	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81731/732	2009. január 16	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81733/734	2009. január 16	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81735/736	2009. január 16	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81737/738	2009. január 19	/	3 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Huszonnyolc „BiBi” B 82500 kétmódos önjáró egység (2015. 05. 22 -i állapot )

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Esetek száma	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
B 82567/568	2009. március 2	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82569/570	2009. március 3	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82573/574	2009. április 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82575/576	2009. április 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82579/580	2009. május 20	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82581/582	2009. május 27	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82587/588	2009. június 22	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82591/592	2009. július 6	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82593/594	2009. július 6	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82599/600	2009. augusztus 24	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82607/608	2009. szeptember 22	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82609/610	2009. október 12	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82613/614	2009. október 8	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82615/616	2009. október 8	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82617/618	2009. október 8	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82619/620	2009. október 8	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82621/622	2009. október 8	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82703/704	2010. április 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82705/706	2010. április 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82711/712	2010. április 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82713/714	2010. május 6	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82715/716	2010. május 6	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82717/718	2010. május 6	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82719/720	2010. május 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82721/722	2010. május 7	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82723/724	2009. november 20	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82725/726	2010. június 23	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82727/728	2010. június 23	/	4 evőkanál.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Huszonnégy „Citadis Dualis” villamos-vonat U 52500 (2015.05.22-én)

Motor	Üzembe helyezés	Sugárzás	Esetek száma	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Tevékenység
52501/502	2013. január 18	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52503/504	2013. augusztus 22	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52505/506	2012. november 4	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52507/508	2013. február 12	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52509/510	1 st augusztus 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52511/512	2011. augusztus 30	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52513/514	2011. december 6	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52515/516	2011. december 6	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52517/518	2011. december 6	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52519/520	2012. május 2	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52521/522	2012. június 25	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52523/524	2012. július 3	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52525/526	2012. július 2	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52527/528	2012. július 2	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52529/530	2012. július 5	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52531/532	2012. július 5	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52533/534	2012. július 16	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52535/536	2012. július 16	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52537/538	2012. július 24	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52539/540	2012. július 24	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52541/542	2012. július 16	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52543/544	2012. augusztus 7	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52545/546	2012. október 15	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52547/548	2012. augusztus 16	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes

  Elektromos kocsik

• Három Z 800 kocsi
• Hat Z 850 kocsi

Szeptember hajtotta a "  Z2  " Z 7500- at (2017.02.02-án)

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
Z 7501	1982. június 2	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7502	1982. június 28	/	TER	Venissious	Châteauneuf-du-Pape (1983. január 15.)	TER Rhône-Alpes
Z 7503	1982. július 27	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7509	1982. november 26	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7510	1982. december 29	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7511	1983. január 14	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 7512	1983. január 20	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes

  Tizennégy meghajtású "  Z2  " Z 9500 (2014.11.11.)

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
Z 9501	1982. augusztus 30	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9502	1982. november 4	/	TER	Venissious	Arles (1982. november 27.)	TER Rhône-Alpes
Z 9503	1982. november 4	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9504	1982. december 7	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9506	1983. január 7	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9507	1983. február 18	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9509	1983. április 15	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9511	1983. május 6	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9512	1983. május 24	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9514	1983. június 6	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9515	1983. július 4	/	TER Burgundia	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9516	1983. július 25	/	TER Burgundia	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9517	1 st augusztus 1983	/	TER Burgundia	Venissious	Saint-Priest (1985. december 14.)	TER Rhône-Alpes
Z 9518	1983. szeptember 12	/	TER Burgundia	Venissious		TER Rhône-Alpes

 

Megjegyzés: A Burgundia régióhoz tartozó Z 9515–9518-ot 2011. december 11-én eladták a Rhône-Alpes régiónak.

Kilenc hajtott "  Z2  " Z 9600 (2016.06.26.)

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
Z 9614	1985. december 23	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9615	1986. február 5	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9617	1986. március 6	/	TER	Venissious	Firminy (1986. május 10.)	TER Rhône-Alpes
Z 9619	1985. január 26	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9620	1985. február 4	/	TER	Venissious	Rumilly (1993. január 30.)	TER Rhône-Alpes
Z 9633	1986. június 13	/	TER Burgundia	Venissious	Rives (1989. március 4.)	TER Rhône-Alpes
Z 9634	1986. július 11	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 9635	1986. július 31	/	TER	Venissious	Chêne-Bourg / Chêne-Bougeries (1989. szeptember 23.)	TER Rhône-Alpes
Z 9636	1986. szeptember 29	/	TER	Venissious		TER Rhône-Alpes

 

Megjegyzés: A Burgundia régióhoz tartozó Z 9633-at 2011. december 11-én eladták a Rhône-Alpes régiónak.

Tizenhat önjáró "TER 2N" Z 23500 (at 2015/05/22)

Motor	Üzembe helyezés	Sugárzás	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Tevékenység
23503	1998. június 11	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23512	1998. június 11	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23515	1998. június 15	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23523	1998. július 31	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23527	1998. október 2	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23531	1998. november 9	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23535	1998. december 3	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23539	1999. január 7	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23548	1999. március 18	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23556	1999. május 28	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23560	1999. június 16	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23564	1999. július 19	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23567	1999. szeptember 20	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23570	1999. október 27	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23573	1999. december 2	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23575	1999. december 23	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes

  Hatvan hajtóműves "TER 2N NG" Z 24500 (2010. 03. 01.)

Evezők	Motor	Üzembe helyezés	Sugárzás	Esetek száma	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
301	Z24501 / 502	2004. június 30	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
303	Z24505 / 506	2004. június 30	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
307	Z24513 / 514	2004. november 15	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
314	Z24527 / 528	2004. december 3	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
316	Z24531 / 532	1 st január 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
317	Z24533 / 534	2005. január 5	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
318	Z24535 / 536	1 st január 2005	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
319	Z24537 / 538	2005. január 5	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
320	Z24539 / 540	2005. január 13	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
321	Z24541 / 542	2005. január 13	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
322	Z24543 / 544	2005. január 19	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
337	Z24573 / 574	2005. december 17	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
339	Z24577 / 578	2006. január 6	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
342	Z24583 / 584	2006. február 9	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
345	Z24589 / 590	2006. március 2	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
346	Z24591 / 592	2006. március 15	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
348	Z24595 / 596	1 st április 2006	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
349	Z24597 / 598	2006. április 11	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
350	Z24599 / 600	2006. április 22	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
351	Z24601 / 602	2006. május 4	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
352	Z24603 / 604	2006. május 31	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
353	Z24605 / 606	2006. június 16	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
355	Z24609 / 610	2006. július 5	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
356	Z24611 / 612	2006. július 19	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
357	Z24613 / 614	2006. július 28	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
358	Z24615 / 616	2006. szeptember 14	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
359	Z24617 / 618	2006. október 6	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
360	Z24619 / 620	2006. december 15	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
361	Z24621 / 622	2006. december 15	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
366	Z24631 / 632	2007. január 6	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
367	Z24633 / 634	2007. január 31	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
368	Z24635 / 636	2007. február 7	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
371	Z24641 / 642	2007. március 3	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
372	Z24643 / 644	2007. március 16	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
373	Z24645 / 646	2007. április 3	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
399	Z24697 / 698	2008. május 29	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
600	Z24699 / 700	2008. május 29	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
601	Z24701 / 702	2008. június 2	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
602	Z24703 / 704	2008. június 2	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
603	Z24705 / 706	2008. június 20	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
604	Z24707 / 708	2008. június 25	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
605	Z24709 / 710	2008. június 25	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
606	Z24711 / 712	2008. július 11	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
607	Z24713 / 714	2008. július 11	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
608	Z24715 / 716	2008. július 31	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
614	Z24727 / 728	2009. március 26	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
615	Z24729 / 730	2009. június 12	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
618	Z24735 / 736	2009. július 24	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
620	Z24739 / 740	2009. július 24	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
622	Z24743 / 744	2009. szeptember 4	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
625	Z24749 / 750	2009. augusztus 27	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
626	Z24751 / 752	2009. október 9	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
629	Z24757 / 758	2009. szeptember 18	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
630	Z24759 / 760	2009. október 9	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
631	Z24761 / 762	2009. december 13	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
633	Z24765 / 766	2009. október 29	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
634	Z24767 / 768	2009. október 29	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
635	Z24769 / 770	2009. december 18	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes
636	Z24771 / 772	2009. december 18	/	3	Venissious	/	TER Rhône-Alpes

  Tizenöt meghajtású "ZGC" Z 27500 (2015.05.22.)

Felszerelés	Üzembe helyezés	Sugárzás	Esetek száma	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
Z 27529/530	2006. január 12	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27533/534	2005. december 6	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27573/574	2006. május 24	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27591/592	2006. szeptember 22	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27605/606	2006. október 25	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27671/672	2007. június 6	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27677/678	2007. július 5	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27683/684	1 st augusztus 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27685/686	1 st augusztus 2007	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27691/692	2007. november 9	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27693/694	2007. szeptember 7	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27741/742	2008. április 16	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27751/752	2008. május 2	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27753/754	2008. május 30	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes
Z 27755/756	2008. május 30	/	4	Venissious		TER Rhône-Alpes

  Harmincnyolc „Régio2N” elektromos önjáró Z 55500 ( 2017.01.06 -i állapot )

Evezők	Motor	Üzembe helyezés	Esetek száma	Szállítva	Letét	Keresztelések
006C	Z 55511/5507512	2015. november 9	6.	TER	Venissious	/
011C	Z 55521/5507522	2015. augusztus 6	6.	TER	Venissious	/
014C	Z 55527/5507528	1 st április	6.	TER	Venissious	/
020C	Z 55539/5507540	2014. október 24	6.	TER	Venissious	/
025C	Z 55549/5507550	2015. szeptember 24	6.	TER	Venissious	/
030C	Z 55559/5507560	1 st december 2014	6.	TER	Venissious	/
034C	Z 55567/5507568	2015. február 6	6.	TER	Venissious	/
037C	Z 55573/5507574	2015. február 24	6.	TER	Venissious	/
041C	Z 55581/5507582	2015. február 13	6.	TER	Venissious	/
047C	Z 55593/5507594	2015. május 13	6.	TER	Venissious	/
048C	Z 55595/5507596	2015. július 24	6.	TER	Venissious	/
049C	Z 55597/5507598	2015. április 16	6.	TER	Venissious	/
052C	Z 55603/5507604	2015. szeptember 23	6.	TER	Venissious	/
053C	Z 55605/5507606	2015. október 7	6.	TER	Venissious	/
055C	Z 55609/5507610	2015. június 30	6.	TER	Venissious	/
058C	Z 55615/5507616	2015. október 22	6.	TER	Venissious	/
059C	Z 55617/5507618	2016. március 16	6.	TER	Venissious	/
060C	Z 55619/5507620	2016. március 16	6.	TER	Venissious	/
064C	Z 55627/5507628	2016. március 17	6.	TER	Venissious	/
065C	Z 55629/5507630	2016. március 29	6.	TER	Venissious	/
066C	Z 55631/5507632	2016. március 16	6.	TER	Venissious	/
071C	Z 55641/5507642	2016. március 16	6.	TER	Venissious	/
072C	Z 55643/5507644	2016. június 15	6.	TER	Venissious	/
077C	Z 55653/5507654	2016. április 14	6.	TER	Venissious	/
078C	Z 55655/5507656	2016. július 6	6.	TER	Venissious	/
083C	Z 55665/5507666	2016. május 20	6.	TER	Venissious	/
084C	Z 55667/5507668	1 st június 2016	6.	TER	Venissious	/
089C	Z 55677/5507678	1 st július 2016	6.	TER	Venissious	/
090C	Z 55679/5507680	2016. augusztus 29	6.	TER	Venissious	/
094C	Z 55687/5507688	2016. július 20	6.	TER	Venissious	/
095C	Z 55689/5507690	2016. szeptember 30	6.	TER	Venissious	/
099C	Z 55697/5507698	2016. szeptember 27	6.	TER	Venissious	/
100C	Z 55699/5507700	2016. október 28	6.	TER	Venissious	/
104C	Z 55707/5507708	2016. október 19	6.	TER	Venissious	/
105C	Z 55709/5507710	2016. november 17	6.	TER	Venissious	/
106C	Z 55711/5507712	2016. december 6	6.	TER	Venissious	/
107C	Z 55713/7550714	2016. december 16	6.	TER	Venissious	/
109C	Z 55717/5507718	2016. december 27	6.	TER	Venissious	/

  Mozdonyok Huszonkilenc BB 22200 ( 2016.07.01- én)

Motor	Üzembe helyezés	Sugárzás	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Vidék
22209R	1977. június 5	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22214R	1977. július 15	/	Utazó	Chambery	Alamizsna	TER Rhône-Alpes
22257R	1978. január 29	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22260R	1978. február 6	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22264R	1978. február 20	/	Utazó	Chambery		TER Rhône-Alpes
22266R	1978. február 26	/	Utazó	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22269R	1978. március 25	/	Utazó	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22271R	1978. április 21	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22313R	1979. december 23	/	Utazó	Chambery	Digne-les-Bains	TER Rhône-Alpes
22314R	1980. január 12	/	Utazó	Chambery	Tain-l'Hermitage	TER Rhône-Alpes
22316R	1980. február 8	/	Utazó	Chambery	Lomme-lez-Lille	TER Rhône-Alpes
22350R	1980. október 3	/	Utazó	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22353R	1983. május 5	/	Szürke	Chambery	Öröm	TER Rhône-Alpes
22355R	1983. június 22	/	Szürke	Chambery	Sevres	TER Rhône-Alpes
22357R	1983. június 29	/	Utazó	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22358R	1983. június 30	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22360R	1983. július 12	/	Utazó	Chambery		TER Rhône-Alpes
22362R	1983. október 19	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22363R	1983. szeptember 2	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22364R	1983. szeptember 21	/	Szürke	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22391R	1985. december 5	/	Utazó	Chambery	Hirson	TER Rhône-Alpes
22392R	1985. december 18	/	Utazó	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22393R	1985. december 23	/	Utazó	Chambery	Pont-a-Vendin	TER Rhône-Alpes
22394R	1985. december 27	/	Utazó	Chambery	Joinville-le-Pont	TER Rhône-Alpes
22395R	1986. január 28	/	Utazó	Chambery	Neuilly-Plaisance	TER Rhône-Alpes
22396R	1986. január 30	/	Utazó	Chambery	A Somme-öböl	TER Rhône-Alpes
22397R	1986. február 11	/	Utazó	Chambery	Pagny-sur-Moselle	TER Rhône-Alpes
22398R	1986. március 11	/	Utazó	Chambery	Coudekerque-Branche	TER Rhône-Alpes
22400R	1986. március 27	/	Különösen szürke	Chambery	Montigny-en-Ostrevent	TER Rhône-Alpes

  Két BB 67300 (2017.01.24-én)

Motor	Üzembe helyezés	Sugárzás	Szállítva	Betétek	Keresztség (dátum)	Tevékenység
67351	1 st május 1969	2017. június 30	Kék	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
67386	EX 67094	2017. december 9	Kék	Chambery	/	TER Rhône-Alpes

  Autók és vontatott evezők

• Különböző Corail autós kuponok  :
  • TER Coral
  • Coral +
• Pilóta autók  :
  • B 5 uxh
  • B 6 Dux

Ezeket a reverzibilis BB 22200-val együtt használják.

Hiányzó anyag

• 2002-től 2006-ig néhány 20 2000 vonatot Ile- de- France-ban áthelyeztek a TER Rhône-Alpes hálózatba bizonyos szolgáltatások megerősítése érdekében.
• BB 25150 2013-ig.
• BB 25200 2015-ig.
• BB 25500 2009-ig.
• CC 6500 2007-ig.
• X 4630 2009-ig.
• Z 7100 2006-ig.
• V2N 2007-ig.

Közelgő projektek

A Régió egy hosszabb távú TERGV hálózat kiépítését tervezi . Meg akarja erősíteni állomásainak intermodalitását is, hogy néhányukat csomópontokká alakítsa.

A Tonkin Line- nak van egy vonal újranyitási projektje.

2019-ben a CEVA megnyitása Genf és Annemasse között a Léman Express üzembe helyezéséhez vezet . Ebből az alkalomból minden Haute-Savoie-i járatot óránként 2 vonattal erősítenek Annemasse-ból Évian-les-Bains , La Roche-sur-Foron , Saint-Gervais és Annecy irányába . Új vonatok várhatók ezekre a szolgáltatásokra.

Megjegyzések és hivatkozások

1. „  3. időzítés: még több vonat!  » , Rhône-Alpes Regionális Tanácsról (konzultáció 2012. október 3-án ) .
2. „  Fedezze fel a TER-számokat  ” , a TER Rhône-Alpes-en (konzultáció 2012. április 26-án ) .
3. Damien Albessart, A hatékony politika négy pillére , in: Villes & Transports Magazine n o  424., 2007. május 9., p.  45 .
4. Damien Albessart, Rhône-Alpes. Merülj el a szívében egy kísérleti régióban , in: Villes & Közlekedés magazin n o  424, Május 9, 2007, p.  38 .
5. Damien Albessart, La forradalom du cadencement , in: Villes & Közlekedés magazin n o  424, Május 9, 2007, p.  40–41.
6. Box ábrák és a vetítés a szolgáltatás és a használat TER , in: Villes & Transports magazin , n o  424, Május 9, 2007, p.  39.
7. Lyon Mag, „  Rhône-Alpes: A TER már nem lesz első osztályú!  » , A www.lyonmag.com oldalon ,2014(megtekintés : 2014. június 20. )
8. "  63 nap és 99,92%  " ,2015. január 3(megtekintés : 2015. január 3. )
9. "  TER illico havi előfizetés  " , a TER Rhône-Alpes-on (konzultáció 2012. április 26-án ) .
10. „  éves illico TER előfizetés  ” , a TER Rhône-Alpes-on (konzultáció 2012. április 26-án ) .
11. „  Carte TER illico Liberté  ” , TER Rhône-Alpes (hozzáférés : 2012. április 26. ) .
12. "  TER illico Liberté Jeunes kártya  " , a TER Rhône-Alpes-en (konzultáció 2012. április 26-án ) .
13. "  Jegykönyv  " , a TER Rhône-Alpes-en (megtekintve 2012. április 26-án ) .
14. „  Teljes TER + STAS 10 utazások füzet  ” , a TER Rhône-Alpes-en (konzultáció 2012. április 26-án ) .
15. „  Employee Eleph'Pass Subscription  ” és> „  Employee Capi Pass Subscription  ” a „  TER Rhône-Alpes  ” oldalon (hozzáférés : 2012. április 26. ) .
16. „  TER illico solidaire kártya  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) , On TER Rhône-Alpes (konzultáció 2012. április 26-án ) .
17. [PDF] C. Hespel, "  Etat des Z 24500  " , a Sud-Ouest vonatokon ,2012. április 26.
18. Interjú Bernard Soulage, alelnöke és közlekedésért felelős, in: Villes & Közlekedés magazin n o  424, Május 9, 2007, p.  43-44.
19. Damien Albessart, A jobb intermodalitás felé , in: Villes & Transports Magazine n o  424., 2007. május 9., p.  42.

• Pierre-Henri Émangard és. al., Az összesítőtől a TER-ig ,2002( lásd az irodalomjegyzékben )

1. o.  101-123.
2. o.  118.
3. o.  125. és 158-159.
4. o.   150-152.
5. o.   187-197.
6. o.   261-277.
7. o.  232-237 és 288.
8. o.  244, 292-294 és 425.
9. o.  294-298.
10. o.  306-313.
11. o.  305-317.
12. o.  328-331.
13. o.  340-351.
14. o.  423 és 426-427.

Lásd is

Bibliográfia

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

• Damien Albessart, "  Rhône-Alpes: Búvárkodás egy kísérleti régió szívében  ", Villes & Transports Magazine , La Vie du Rail , n o  424,2007. május 9, P.  38-47
• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey és Pierre Zembri , Az omnibuszoktól a TER-ig (1949-2002) , Párizs, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Kapcsolódó cikkek

• Autók Rhône-Alpes
• Kadcolt ütemezés
• Rhône-Alpes
• A francia vasút nemzeti társadalma

Külső linkek

• TER auvergne-rhone-alpes
• A Rhône-Alpes-i közlekedési szolgáltatások regionális tervének hivatalos honlapja