TER Lorraine Métrolor | ||
Métrolor logó , a TER Lorraine kereskedelmi neve. | ||
Régiolis a Métrolor színben. | ||
Helyzet | Lorraine | |
---|---|---|
típus | Regionális expressz szállítás | |
Üzembe helyezés | 1998. február | |
A hálózat hossza | 1850 km | |
Vonalak | 31 | |
Állomások | 169 | |
Részvétel | 65 000 / nap (2009) | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Tulajdonos | SNCF | |
Operátor | SNCF | |
Weboldal | www.ter.sncf.com/lorraine | |
Kapcsolódó hálózatok | TGV , CFL , DB | |
Hálózati térkép | ||
A TER Lorraine vagy Métrolor a regionális expressz közlekedési hálózat a korábbi közigazgatási régió Lorraine . A kereskedelmi név „ Métrolor ” vették át a menetrend felállított 1970 a Nancy - Thionville kapcsolat .
A TER Lorraine-nak 1850 km vonala van, ami Franciaország második legnagyobb hálózata. 169 állomást szolgál ki.
2016. december 11. óta a TER Lorraine része a TER Grand Est hálózatnak a TER Elzász és a TER Champagne-Ardenne hálózatok mellett . Közötti megállapodás SNCF mobilitás és a régió East Grand (az egyesülés a korábbi régiók Elzász , Lotaringia és Champagne-Ardenne ) az első aláírt Franciaországban a területi reform óta hatályos 1 -jén január 2016.
A Métrolor eredetileg a Thionville , Metz és Nancy közötti Mosellan-ösvényen közlekedő menetrend szerinti vonat volt . Az 1970. január 2-án létrehozott ez az első nagyszabású regionális szolgáltatási megállapodás Franciaországban, és az első minőségi városközi szolgáltatás a párizsi agglomeráción kívül . Hétköznap tizennégy Thionville - Nancy oda-vissza útra terjed ki, reggel 7 és 20 óra között, 65 perc alatt, négy közbenső megállással ( Hagondange , Metz, Pagny-sur-Moselle és Pont-à-Mousson ). A vonatkínálat így 50% -kal növekszik Metz és Nancy között, 77% -kal Metz és Thionville között. A látogatottság 30% -kal haladja meg a legoptimistább előrejelzéseket: 1,4 millió utazó és 56 millió utaskilométer 1970-ben. 1971 első felében a látogatottság további 10% -kal nőtt, és vonatonként átlagosan 101 utazót ért el. Az első két évben kizárólag az állam finanszírozta, szemben a Meurthe-et-Moselle-i Általános Tanács folyamatos elutasításával , a kísérlet sikere meggyőzte a Moselle-i és a Meurthe-et-Moselle-i Általános Tanácsokat arról, hogy megállapodást írjanak alá a SNCF és finanszírozására Métrolor származó 1972 . Kísérleti projektként a Métrolor más hasonló projekteket inspirál másutt Franciaországban, és megújítja a regionális vasúti közlekedést, előrevetítve a regionális expressz szállítás (TER) koncepciójának születését tizenhat évvel később. Az 1990-es években szinte feledésbe merült Lorraine régió újjáélesztette a Métrolor márkát a 2002-es TER Lorraine-on keresztül folytatott kommunikációhoz .
A megválasztott tisztviselők kérésére Oréam Lorraine tanulmányozza a szolgáltatás megújítását más összeköttetésekre, köztük Metz - Forbach , Hagondange - Conflans - Jarny és Longwy - Thionville utóbbit utvonal formájában. Így a rendszeres szolgáltatás Hagondange - Conflans-Jarny levelezésben Métrolor ben létrehozott augusztus 1973 név alatt a „Metro- Orne ”, ez magában foglalja a tíz fordulóval naponta szolgáló nyolc köztes megálló. Bár a vezeték villamosított, a működést az EAD X 4300s biztosítja . A Metrolorhoz hasonlóan a műveletet az elmúlt két évben teljes egészében az állam finanszírozta. A közúti távolságnál rövidebb vasúti távolság ellenére az eredmények meglehetősen kiábrándítóak az átlagos negyven utas vasúti foglaltság miatt. Kiderült, hogy a lakosok továbbra is hűek a magánútvonalakhoz, amelyekkel nem folytattak konzultációt. A Metro-Orne vonatok alacsony , 39 km nagyságrendű forgalmi sebessége természetesen nem független ezzel. Ezért kidolgozták a Metro-Orne- on konvergáló buszjáratok koncepcióját , de soha nem hajtották végre. A Metro-Orne járatot sem kötötték soha, de az SNCF ennek ellenére fenntartotta. Harminc évvel a megalakulása után még mindig tíz oda-vissza útból áll, és a vonatok átlagos foglaltsága harmincnégy ember.
Mivel SNCF képtelen volt elérni a pénzügyi egyensúly végén a 1973 -es pénzügyi évre , a Pénzügyminisztérium azt a célt tűzte elhalasztását omnibusz szolgáltatások több mint 10.000 km vasúti pályák az úton, ez a szám hamarosan emelt 12.500. Km . Amikor Jacques Chirac lesz miniszterelnök on 1974. május 27, gyorsan meghatározza az önkényuralmi közúti transzferek leállítását, és azt javasolja, hogy először várjon az első regionális közlekedési tervek (SRT) elkészítésére. Hat régiót választottak kísérleti régiónak, köztük Lorraine-t és Elzace-t is , de az elvet fokozatosan kiterjesztették az összes régióra 1977- ig . A kísérleti régiókra bízzák az összesített szolgáltatások megszervezését, azzal az alapgondolattal, hogy bezárják a vidéki vonalakat, hogy felhasználják a megtakarításokat az SRT által regionális érdekűnek nyilvánított szolgáltatások javítására. Az általános cél a tömegközlekedés javítása a közösség többletköltsége nélkül.
A harmadik kapcsolat, amelyben az óránkénti ellátás javul, a Nancy - Épinal . Bár a megtartott név "Métrovosges" a Métrolort idézi , itt nem egy kadtált szolgáltatásról van szó, hanem munkanaponként csak három oda-vissza járatról , az iskolai szüneteken kívül, két közbenső megállóval: Charmes (Vosges) és Châtel - Nomexy . Van még egy további oda-vissza út Remiremontba . A DATAR beleegyezik abba, hogy három évig csökkenjen a hiány. Ellenkező esetben a működési hiány megoszlása a Vosges esetében 30 %, Meurthe-et-Moselle esetében 70%. Ez a hiány magában foglalja különösen az omnibusz vonatok bevételkiesését, mivel a forgalmat az új közvetlen vonatokra terelik. Métrovosges indul 1975. szeptember 13és a Metz EAD X 4300-at használja. A Métrovosges második szakasza egy évvel később lépett életbe, a 1976. szeptember 27, a maga részéről a szomszédos Nancy - Saint-Dié vonalon . Itt a vonatok száma húsz éve nem változott. Csak két további oda-vissza út jön létre évente háromszáz napon keresztül, és két meglévő omnibus oda-vissza felgyorsul. Négy közbenső megállóval, nevezetesen Lunéville , Baccarat , Raon-l'Étape és Étival , a vonal 84 km-es menetideje a vonattól függően 1 óra 08 és 1 óra 16 között változik. A Vosges-i részleg a működési hiány 60% -át, Meurthe-et-Moselle 40% -át fedezi. Kiderült, hogy a létrehozott vonatok gyakorlatilag lefedik a terheket, de az omnibusz vonatokon csökkent a látogatottság. Összességében elmondható, hogy a Métrovosges sikeres. A forgalom növekedése 40% az Épinalnál és 30% a Saint-Diénél, a két részleg éves költségei 971 000, illetve 183 000 frank. A vasúti kocsik átlagos foglalkoztatottsága Épinalban átlagosan 75, Saint-Diében pedig átlagosan 126 fő.
SRT Lorraine, elfogadva: 1977. június 6, pontosan megfelel az állam elvárásainak, mivel a törzshálózat szolgáltatásainak javítását javasolja, amelyet a ritkán lakott területeken a vonalak közúti átadásával megtakarítások finanszíroznak. Az SRT Lorraine részeként ez az első alkalom, hogy egy régió kiáll a vonalak bezárása mellett. A már továbbfejlesztett szolgáltatásokon kívül csak két másik kapcsolat marad meg, amelyek előnyben részesítik az ilyen irányú fejlesztéseket, nevezetesen Metz - Forbach és Verdun - Châlons-sur-Marne . Másrészt hét útvonalat választanak ki a közúti transzferhez, amelyek közül végül csak az egyiket kell megkímélni: Conflans-Jarny - Verdun. A lezárt vonalak száma azonban meghaladja a hetet (lásd alább a külön szakaszt), de a közúti átszállások végrehajtása nem azonnal zajlik.
Valóban, a helyi megválasztott tisztviselők vonakodása növekszik, és már nem lehet lezárni a vonalakat anélkül, hogy ellenállásba ütköznénk. A Nancy - Château-Salins kapcsolatot úgy választják meg, hogy oktatóbb és akadálytalanabb módon élhesse meg a közúti transzfert. Egyetlen oda-vissza út kering ott, de a megmaradt felhasználók részben elégedettek (a többiek már elhagyták a vasutat). Ezért úgy döntöttek, hogy az edző két oda-vissza út mellett hét menettérti járattal pótolja, de a vonat fenntartása egy év próbaidőre, a 1978. január 23. Ezzel párhuzamosan ki kell alakítani a kapcsolatra is aktív magánszolgáltatóval közös árképzést annak megakadályozása érdekében, hogy bizonyos felhasználók két különböző előfizetéssel éljenek. A tesztfázis végén választani kell a továbbfejlesztett szolgáltatás busszal történő folytatása vagy a status quo visszatérése között . Ahogy az várható volt, az általános forgalom gyorsan növekszik, és a vonatok száma csökken, de csak tovább halad 1979. április 2mert Château-Salins városa attól tartott, hogy megszüntetése az árufuvarozási szolgáltatás elvesztéséhez vezet. Az állam tehát kudarcnak vélte azt a fajta kísérleti projektet, amelyet a közúti átadás a számára jelentett, felismerve, hogy a választott megközelítéstől függetlenül soha nem fogja megszerezni a helyi választott tisztviselők támogatását, még azáltal sem, hogy buszos szolgáltatásokat javasolna, amelyek jobbak lennének. megfelel az igényeknek. Másrészt a közös árképzésről szóló tárgyalások sem voltak sikeresek, a szállító (a Rapides de Lorraine ) félt egy kúszó államosítási kísérlettől.
Oréam Lorraine 1978/79-ben még az SRT által nem fenntartott egyéb vasútvonalak szolgáltatásainak fejlesztését tervezte, kezdve az Épinal-Saint-Dié-vel. Ugyanakkor a Château-Salins vonal kérdésének újabb esése, a helyi választott tisztviselők attól tartanak, hogy ez csak egy rejtett stratégia ennek a vonalnak az útra való áthelyezésére (ami ebben az esetben nem ez az eset), és erős ellenállást tanúsítanak. Ennek következtében a regionális vasúti szolgáltatások fejlesztésére irányuló projekt nem látott napvilágot Lorraine-ban a TOT Lorraine beindításáig. Azonban a változást a politika elnöksége alatt François Mitterrand , az SNCF most arra ösztönzik, hogy növelje a diákok ajánlatot saját kezdeményezésére, ahol ez nem minden változás menetrend nyári 1981 telet. 1983-ban / a 84 . A kormány arra ösztönözte az összes régiót, hogy kössön megállapodásokat az SNCF-fel, amelyet Lorraine utoljára csak 1989 májusában tett meg. A Métrolor és a Metrovosges meglévő megállapodásai integrálva vannak. Mint ilyen, nem érdektelen megjegyezni, hogy a regionális szolgáltatások újjáélesztésében betöltött úttörő szerepe ellenére a Lotharingiai régió proaktív megközelítésének korlátai vannak, mivel 1980-1984-ben a közúti transzferek által megtakarítások (lásd alább) mindig lényegesen magasabbak, mint a közlekedésre szánt költségvetés, évtől függően 10-25% nagyságrendűek. A régió ezért az állam által átutalt megtakarítások egy részét a közlekedésen kívüli területekre fekteti, amelyeket az 1977. augusztusi rendelet nem engedélyezett.
A Metrolor szolgáltatás bevezetése és a vasúti közlekedés megújításának megkezdése óta a nagyvárosok városkörnyéki vonalaion a vidéki területeken számos vonalon megszűnt az utasszállítás. Még egy városközeli vonal is érintett: Conflans-Jarny - Amnéville - Metz . Az 1970-ben bezárt vonalak figyelembevétele nélkül a következő szakaszokról volt szó:
Ezen lezárások egy részét az SNCF kezdeményezésére hajtották végre, különös tekintettel az üzemeltetés végén kizárólag fővonatok által használt vonalakra, az Aillervillers - Plombières-les-Bains és a Laveline - Gérardmer esetére. Így nem volt pótló közúti szolgálat. A Sainte-Marie-aux-Mines alagút bezárása különleges eset, amelyet közúti alagúttá alakítása indokolt. Más bezárásokat a régió kérésére hajtottak végre, miután felvették az 1977-es regionális közlekedési rendszerbe (SRT), és az állam által bevezetett ösztönző intézkedéseket, amelyek lehetővé tették a régió számára az elért megtakarítások visszaszerzését. Az 1987- től kezdődő összes bezárásról tehát a Regionális Tanács dönt. Berthelming - Sarre-Union és Bitche - Niederbronn esetében az Elzász régióval határos vonalak helyzete döntő volt. - Az 1989-es lezárások olyan vonalakra vonatkoznak, amelyek napi négy-hat oda-vissza járattal járnak, míg a többi (a Sainte-Marie alagút kivételével) azokra a vonalakra vonatkozik, amelyek fennmaradó forgalma napi egy oda-vissza út, vagy Gérardmer esetében tisztán szezonális forgalommal rendelkezik. .
A " TER " az SNCF új kereskedelmi stratégiáját tükrözi a regionális vasúti közlekedés szempontjából, amelyet eddig elhanyagoltak és rossz képben szenvedtek. Először hajtanak végre ilyen kezdeményezést országosan. A többi régióhoz hasonlóan a TER Lorraine-t 1986- ban indították , de a kommunikáció és a vizuális identitás kivételével egyelőre semmi sem változott. Elvileg a koncepció új keretet hoz létre a régiók és az SNCF közötti együttműködésre, amelyet az akkori politikai akaratnak megfelelően a regionális személyszállítási megállapodás is tükröz. Az év végéig Charente-Maritime , Rhône-Alpes és Lorraine kivételével minden régió aláírja az SNCF-fel kötött megállapodását. Lorraine vonakodása az állam kétértelmű hozzáállásából fakad az 1977-es SRT-pilótákkal kapcsolatban, amely néha azt a vágyat mutatta, hogy döntési mozgásteret kíván hagyni a régiókra, néha visszalépett, ha a meghozott döntések nem az elvártak voltak. A Château-Salins vonal közúti átadásának tapasztalatai is szerepet játszottak: Lorraine 1989 májusában , Rhône-Alpes után négy hónappal írta alá utolsó megállapodását . A régió megkapja annak lehetőségét, hogy döntsön a regionális szolgáltatás módosításairól, de cserébe meg kell térítenie az SNCF-nek az esetleges hiányokat, miközben a vonalakon bónuszban részesül, amely további forgalmat generálna. Az SNCF nem terheli a működési költségek növekedését, és közvetlenül az államtól hozzájárulást kap a regionális közszolgáltatás teljesítéséhez. Az 1992-es pénzügyi év végéig a TER még nem tartalmazza a kifejezett regionális érdeklődést.
1986 végétől 1988 májusáig a Thionville-i raktárban először kaptak új vasúti kocsikat huszonkét Z 11500 kontingenssel . A régió összes villamos vonalán vannak telepítve, kivéve Bouzonville és Apach. Touring amennyire Reims , Besançon , Strasbourg és Charleville-Mézières , foglalkoztatási terület olyan hatalmas, hogy azok nem elég kiszorítani motorkocsik mellett felsővezeték . Az SNCF ezért felajánlotta Lorraine-nak egy tíz darab Z 6300-as tételt a párizsi külvárosból, amelyet Lorraine vonakodás nélkül nem fogadott el. 1988 tavaszán érkezett Thionville-be, ez az elavult tervanyag az életkorot és a kényelem hiányát mutatja, és az utazók az SNCF-nek is panaszt tesznek. A Z 6300-at ezért nem túl intenzíven használják, és lehetőleg rövid összeköttetéseken, az Épernay - Reims - Charleville-Mézières - Longuyon kivételével .
Ebben az időszakban az útvonalak jelentős átszervezésére nem került sor. A Métrolor szolgáltatás megerősödik annak a megtakarításnak köszönhetően, amelyet 1989-ben három vonal lezárásával Vosges-ben hajtottak végre (lásd a fenti szakaszt), csúcsidőben most 30 percenként vonattal és bizonyos vonatok Luxemburgig történő meghosszabbításával. Ismét a Métrolor részesül az 1990-es új regionális reverzibilis vonatokból (RRR) , valamint szeptember 29-től a nemzetközi Metz - Forbach - Saarbrückenből , miután a két város polgármestere aláírta az eurokerületről szóló szándéknyilatkozatot. A hat oda-vissza utat a DB 181 sorozat mozdonyai vontatják meg, amelyek alkalmassá váltak a reverzibilitásra, amelyeket az SNCF-nek kölcsönöznie kell a kettős frekvenciájú BB 20200 mozdonyok hiányában , de a DB gyorsan kéri a gépek helyreállítását, és azokat véglegesen továbbítják. a BB 67400 téli 1993 . Az 1985–1992 közötti időszakban a lotharingiai régió összesen 12 300 000 frankot fektetett be az infrastruktúrába (ebből több százezer frankot a buszok menedékhelyeihez és megállóhelyeihez a három Vosges-vonal mentén vezetett út), és 97600000 frankot hardverbe, így a 14 e rendre a 4 th helyzetben között francia régiók (vagy a 7 -én hely, hogy a teljes beruházások).
A regionalizálásig számviteli szempontból az SNCF maga osztja fel az állam által a regionális szolgáltatásokért fizetett globális ellentételezést a régiók között. Így az 1992-es pénzügyi évre 6 800 000 frank negatív, az 1993-as pénzügyi évre 9 700 000 frank negatív egyenleget mutat, míg Lorraine nem tartozik azon tíz régió közé, ahol 1990 óta csökken a forgalom, és kissé bemutatta Ezeket az eredményeket csak ideiglenes adatokkal, 1994-ben, 1995 júniusában tették közzé, az ideiglenes adatokkal együtt. Az SNCF-nek felelős személyek nem tudják kielégítően igazolni ezeket a rossz eredményeket, miközben megkérdezték a az érintett régiók a hiány mértékéig járulékot fizessenek. Ez a tapasztalat növeli a régiók bizalmatlanságát az SNCF iránt, az adatok átláthatatlansága nem teszi lehetővé, hogy az utóbbiak átruházzák a nagysebességű hálózat pénzügyi költségeit a regionális szolgáltatásokra.
Az újbóli megnyitása a Hettange-Grande állomás között thionville és a francia-luxemburgi határon , a 2000. január 30az egyetlen figyelemre méltó művelet, amelyet Lorraine hajtott végre az elemzett időszak végéig. Egyébként új platformokat hoztak létre a Metz és a Nancy állomásokon. A Lorraine régió nem játszott szerepet az érkezését a Saarbrücken Tram-Train at Sarreguemines állomáson , a1 st október 1997-es, vagy az Audun-le-Tiche állomás CFL általi újranyitásakor . A TER Lorraine hálózat egyéb új hozzáférési pontjainak létrehozását, például a Golbey-n , végül nem hajtották végre. Az 2000-ben, azonban előre a kelet-európai LGV , két nagy projektet hajtottak végre a villamosítása Blainville - Épinal és Lunéville a Saint-Dié vonalak által finanszírozott Réseau Ferré de France és az Európai Regionális Fejlesztési Alap .
Az 1996-ban kiválasztott hat kísérleti régióban szerzett tapasztalatok (amelyeknek Lorraine nem tagja) meghatározóak a TER-szolgáltatások globális megállapodásának általánosításához a városi szolidaritásra és a megújulásra vonatkozó törvény által , amelyet kihirdettek. 2000. december 13, kezdve a 1 st január 2002-es. A régiók így közlekedésszervező hatóságokká válnak, és az állam helyét átveszik az SNCF-nek fizetendő hozzájárulások kifizetésében a regionális forgalom révén.
2002 elején a Regionális Tanács lett a közlekedés szervező hatósága . Azóta a Métrolor hálózat jelentős felújításokon ment keresztül mind a járművek, mind az infrastruktúra tekintetében, a régió támogatásának köszönhetően. Ennek a politikának az egyik célja az volt, hogy a lotharingiai vasúti hálózatot hozzáigazítsák a TGV Est 2007. júniusi megérkezéséhez . 2009 végén az összes berendezés új vagy felújított lesz, az átlagéletkor pedig tizenegy év. 2009 végén 123 vonat közlekedett a TER Lorraine-be (beleértve a CFL és DB vonatokat ), összesen 26 000 férőhellyel. A megújítás teljes költsége megközelítőleg 40 000 000 EUR, elosztva 2002 és 2009 között.
A 2005. december 12, az új övezeti árképzéssel egyidejűleg számos új útvonal került hozzáadásra: + 50% Nancy - Luxemburg között, hogy kora reggel óránként négy vonatot érjen el, + 30% a Vosges vonalakon, + 20% tovább a szénmedence például , és a szolgáltatás tisztázódik: néhány kivételtől eltekintve az omnibuszok az összes állomást kiszolgálják. Amikor a TGV Est lépett üzembe , félig időzítés jött létre a Nancy - Luxembourg vonal (46 vonatok naponta 2005 és 2007 között), enyhe csökkenés a futások száma.
Új kétszintes vonatok ( új generációs TER 2N ) közlekednek Nancy és Luxemburg között, és biztosítják a forgalom nagy részét, néhány omnibusz-összeköttetéshez néhány ZGC-vel . A többi vonalon az új felszerelések is részesülnek: az X 73900 , az AGC , a ZGC , valamint a modernizált szerelvények: RIO , RRR , Z2 vasúti kocsik , Intercités szerelvények stb. A vonatok szabályossága a régióban 2009-ben 95% volt, ezzel Franciaország egyik legjobbja.
A régió részt vett az új Régiolis TER vonatok SNCF pályázati felhívásában . Lorraine nyolcat rendelt, az első szállításokat 2013-ra tervezik.
A régió várhatóan két szinten rendel új TER-t. Ez a Bombardier Transportation , amely megépíti az új vonatot.
A régiók 2016-os egyesülését követően a regionális közlekedés szervező hatósága a Grand Est régió, amely a járművek tulajdonjogát örökli .
Az új operációs megállapodást a regionális személyszállítási közszolgáltatás (TER) írták alá július 24-én, 2007-es a Metz szerint Jean-Pierre Masseret , az elnök a Regionális Tanács Lorraine idején és Jean Macaire igazgatója, a SNCF Lorraine régióban . A megállapodás folytatja a vasúti megállók felújításának programját, és létrehoz egy rendszert, amely sztrájk vagy indokolatlan késés esetén bünteti az SNCF-et. Megállapítja a bevétel célkitűzéseit 2011-ig, valamint az SNCF nyereségmegosztási rendszerét a bevételek erőteljes növekedése kapcsán.
A TER Lorraine vasúti szolgáltatása nem terjed ki az összes klasszikus vonalon, amelyet személyszállítási szolgáltatásként üzemeltetnek a Lorraine régióban: a Toul – Culmont – Chalindrey vonalat csak fővonatok és TER-buszok szolgálják. A vonal Metz Párizs csak szolgálja a gyors Ters helyett a régi Corail vonatok, csak három megálló között elválasztó állomást a Mosel-völgy , Novéant , és a határ a régió ( Onville , bár -le-Duc és Revigny ) .
A TER-vonatok által biztosított kapcsolatokat az alábbi táblázat foglalja össze. Több vonalon a vonatokat edzők egészítik ki, különösen a nap elején és végén. Mivel ezeket a szolgáltatásokat a következő szakaszban található táblázat sorolja fel, a táblázat azokat nem veszi figyelembe.
A Times oszlopban az utolsó indulás az utoljára megnevezett állomásról, az utolsó indulás az állomásról az utolsó (a zárójelben lévő állomások figyelembevétele nélkül). Az a vonal, amelynek utolsó indulása 20 óra 30 perc után van, akkor este járatnak tekinthető, ha ez a vonat teljes útvonalat teljesít. Ez az információ a legreprezentatívabb esetre vonatkozik, vagyis a hétfőtől péntekig tartó napokra, kivéve a munkaszüneti napokat. Az utazás időtartama a különböző szolgáltatásoktól függően változhat, a menetrendek nincsenek rögzítve . A legreprezentatívabb utazási idő van feltüntetve (a zárójelben lévő állomások figyelembevétele nélkül).
A fő vonal a Nancy-Metz-Thionville-Luxemburg vonal ( Mosellan-ösvény ), amely 2008-ban a forgalom 41% -át képviseli , csúcsidőben 15 percenként vonattal .
Új Longwy - Belval - Thionville kapcsolat született 2009 decemberében . Ezt a szolgáltatást tovább bővítettük 2010. szeptember 6, napi egy-négy oda-vissza járat, részben Metz felé vagy onnan.
A TER Lorraine járatai nem az egyetlen regionális vonatok, amelyek Lorraine-ban közlekednek. Az aktív hálózat többi részétől elszigetelt Volmerange-les-Mines és Audun-le-Tiche állomásokat Luxemburgból a CFL , Bettembourg és Esch-sur-Alzette látja el. A Sarreguemines állomás szolgálja a Saarbahn plusz TER Lorraine, vonal Tram-Train származó Saarbrücken .
Vonal | Jellemzők | Rajz | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
NANCY ↔ Pont-à-Mousson ↔ Metz ↔ Thionville ↔ LUXEMBURG ( NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján ) |
|||||||||
Hossza 83 km |
Időtartam 1 óra 30 perc |
Nb. 24. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5:02 - 10:00. |
Hálózat TER Lorraine / CFL |
|||||
2 | THIONVILLE ↔ APACH (↔ TREVES) | |||||||||
Hossza 22,2 km |
Időtartam 0 óra 25 |
Nb. megáll 6 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:40 - 18:40 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
3 | THIONVILLE ↔ Bouzonville | |||||||||
Hossza 35,7 km |
Időtartam 0 óra 50 |
Nb. megállók 11 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:20 - 17:50 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
4 |
NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Épinal ↔ Arches ↔ REMIREMONT (NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján) |
|||||||||
Hossza 101,3 km |
Időtartam 1 óra 20 perc |
Nb. megáll 16 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:20 - 17:50 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
5. |
(NANCY ↔) ÉPINAL ↔ Csali ↔ BELFORT |
|||||||||
Hossza 107,5 km |
Időtartam 1 óra 31 |
Nb. megállók 7 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:02 - 18:49 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
6. |
NANCY ↔ Pont-Saint-Vincent ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ MERREY (HAUTE-MARNE) (↔ CULMONT - CHALINDREY) |
|||||||||
Hossza 133,4 km |
Időtartam 2 óra 15 perc |
Nb. megáll 25 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:32 - 16:10 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
11 12 |
NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Lunéville ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES (NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján) |
|||||||||
Hossza 82,2 km |
Időtartam 1 óra 15 perc |
Nb. megáll 20 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5:21 - 21:01 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
13. |
ÉPINAL ↔ Ívek ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES ↔ SAALES (↔ STRASBOURG) |
|||||||||
Hossza 95,3 km |
Időtartam 1 óra 40 |
Nb. 15. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 7: 03–16: 52 |
TER hálózat Lorraine / Elzász |
|||||
15 |
METZ-VILLE ↔ Rémilly ↔ Béning ↔ Forbach ↔ SARREBRUCK |
|||||||||
Hossza 78,8 km |
Időtartam 1 óra 10 |
Nb. megáll 13 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Menetrend 4:50 - 10:16 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
17. |
(METZ-VILLE ↔) BENING ↔ Sarreguemines ↔ BITCHE |
|||||||||
Hossza 61,6 km |
Időtartam 1 óra 19 |
Nb. megállók 11 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5:21 - 20:03 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
18. | SARREGUEMINEK ↔ Sarralbe ↔ SARRE-UNION | |||||||||
Hossza 30 km |
Időtartam 1 óra 30 perc |
Nb. megáll 37 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:45 - 18:46 |
TER hálózat Lorraine / Elzász |
|||||
20 | STRASBOURG ↔ ↔ Mommenheim Obermodern ↔ ↔ Diemeringen Sarreguemines ↔ Sarrebruck | |||||||||
Hossza 114,7 km |
Időtartam 1 óra 35 |
Nb. megáll 25 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5:03 - 20:03 |
TER hálózat Elzász / Lorraine |
|||||
21 | STRASZBURG ↔ Saverne ↔ Réding (↔ Sarrebourg) ↔ Morhange ↔ Rémilly ↔ METZ-VILLE | |||||||||
Hossza 154,3 km |
Időtartam 1 óra 35 |
Nb. megáll 25 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:37 - 19:50 |
TER hálózat Elzász / Lorraine |
|||||
23. | STRASSZBURG ↔ Saverne ↔ Réding ↔ Sarrebourg ↔ NANCY | |||||||||
Hossza 149,6 km |
Időtartam 1 óra 20 perc |
Nb. megállók 7 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:15 - 19:20 |
TER hálózat Elzász / Lorraine |
|||||
25 |
NANCY ↔ Conflans-Jarny ↔ Longuyon ONG HOSSZÚ |
|||||||||
Hossza 125,9 km |
Időtartam 1 óra 35 |
Nb. 8. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5: 31–18: 36 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
26. | METZ ↔ Hayange ↔ Longuyon ↔ Montmédy ↔ CHARLEVILLE-MÉZIÈRES | |||||||||
Hossz |
Időtartam 1 óra 52 |
Nb. 8. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 7:32 - 18:35 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
28. | METZ ↔ Onville ↔ BAR-LE-DUC | |||||||||
Hossza 100,1 km |
Időtartam 0 óra 52 |
Nb. megállók 3 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 7:22 - 18:28 |
TER Lorraine hálózat |
|||||
29. | NANCY ↔ Toul erc Commercy ↔ Bar-le-Duc ↔ Revigny ↔ PARIS EST ( TER Vallée de la Marne ) | |||||||||
Hossza 349,9 km |
Időtartama 1 óra 07 |
Nb. megáll 18 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 7:36 - 18:02 |
TER hálózat Lorraine / Champagne-Ardenne / Picardy |
|||||
30 | METZ ↔ Conflans-Jarny ↔ Verdun ↔ CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE | |||||||||
Hossza 191 km |
Időtartama 2 óra 46 |
Nb. megáll 20 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Órák (csak részleges járatok) |
TER hálózat Lorraine / Champagne-Ardenne |
|||||
31 | THIONVILLE ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Belval-Egyetem ↔ Pétange ↔ LONGWY | |||||||||
Hossz |
Időtartam 1 óra 02 |
Nb. megáll 9 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:50 - 18:08 |
Hálózat TER Lorraine / CFL |
A buszjáratok többnyire vagy a zárt vasútvonalak, vagy a mindig nyitott vonalon lévő zárt állomások helyettesítő szolgáltatásai, vagy kis igény esetén a vasúti szolgáltatás kiegészítő szolgáltatásai. Szakasz Cornimont - La Bresse - Gerardmer kapcsolat n o 9 az egyetlen, aki nem felel meg egy ilyen esetben soha nem szolgált a vonat. A kapcsolat n o 7 ötvöz két különböző vonalak. Néhány útszakasz már nem része magának a TER hálózatnak. A lotharingiai regionális tanács közvetlenül irányítja őket és közszolgáltatási delegáció formájában működteti őket , de az SNCF tarifáit ennek ellenére elismerték. Ezeket az autóbuszokat a menetrendekben Métrolor edzőnek nevezik ki.
Az országos skálán érvényes díjak a TER Lorraine-on is érvényesek. Ezenkívül a régió előnyösebb belföldi tarifát és speciális tarifa-képleteket kínál, részben a szomszédos luxemburgi és német szervező hatóságokkal együttműködve (nemzetközi tarifák). A regionális árak fel vannak osztva a lakosság áraira és a jogosultsági feltételektől függő árakra.
A 2005. december 12, az új regionális tanács ösztönzésére Lorraine lesz az első francia régió, amely egyedi árakat vezet be az egyirányú és oda-vissza jegyekre: a Métrolor-díjat . A tarifaszint szintén 40% -kal alacsonyabb, mint az SNCF szokásos tarifája. Ugyanakkor a kilométer-árképzést felváltja az övezeti árképzés, a kilométersávok alapján. Létszámuk hét és a távolság növekedésével (10 km , 20 km , 30 km , 45 km , 65 km , 90 km , több mint 90 km ) nő, míg a két szelet közötti áremelkedés szinte azonos. De mindenekelőtt ez az ár korlátozza a jegy árát, mert az utolsó ár zárójel nyitva van. A korlátot csak a régió közigazgatási határai szabják meg. A hozzáférés tárgyát képező vonatokra nem vonatkozik a Métrolor tarifa .
A Métrolor aránya tovább csökkenthető egy Métrolor kártya (huszonhat éves kortól) vagy a Métrolor Jeunes (tizenkét és huszonöt éves kor közötti) vásárlásával . A csökkentés ekkor eléri a normál SNCF-tarifa 60% -át, míg a Métrolor-tarifa 33,3% -át . Az ezzel a kedvezménnyel jegyeket Métrolor Reduced jegyeknek hívják . Különlegességként a regionális előfizetések már automatikusan tartalmazzák a Métrolor kártya funkciót , vagyis azonnal jogosultak a normál tarifa 60% -os csökkentésére.
A szabadidőre szánt kereskedelmi ajánlatok kiegészítik a kínálatot. Hétvégén, munkaszüneti napokon és a nyári iskolai szünetben két, Metrolor- jeggyel együtt utazó ember akár három másik embert is magával vihet, akiknek útonként csak 1 eurót kell fizetniük . Az ajánlat neve Métrolor Loisirs . A Walygator jegy egy jegy, amely egyesíti a belépést a Walygator Parc vidámparkba és a kétirányú TER-t. A Vosges síbérlet egy szezonális ajánlat, amely kedvezményes árengedményt biztosít a sífelvonók számára a részt vevő téli sportközpontokban ( La Bresse , Gérardmer , Bussang , Saint-Maurice-sur-Moselle , amelyet a TER edzője szolgál a Remiremont állomásról . 2008–2009-es szezonban helyszíni szállást is kínálnak kedvezményes áron. Maximum), érdekes lehet a szabad forgalomban lévő Saar-Lor-Lux jegycsomag (lásd az alábbi szakaszt).
1996 óta egy tarifaszerződés lehetővé teszi a városi közlekedési jegy birtokosainak, hogy a TER-t használhassák a nagyobb nancsi agglomerációs közösség állomásai között.
A Lorraine-Luxembourg jegy oda-vissza viteldíj a Lorraine állomásokról a Luxembourg-Ville vagy a Belval-Université állomásokra . Ugyanerre a koncepcióra reagálva a Lorraine-Saar jegy oda-vissza viteldíj a lotharingiai állomásokról a Saarbrücken állomásra . Mindkét esetben az oda-vissza menetet napközben kell megtenni. Az ár a megtett távolságtól függ.
Ez a két ajánlat hétköznapokra szól. Hétvégenként a Saar-Lor-Lux jegy gyakran előnyösebb. Ez egy ingyenes mozgáscsomag szombaton vagy vasárnap, másnap hajnali 3 óráig érvényes, az összes Lorraine-i TER-vonalon, a teljes CFL- hálózaton és a Saar-vidék minden vonatán . A Saar-Lor-Lux jegy egy-öt ember számára kapható, és csak az SNCF állomások és üzletek pultjainál kapható.
A Lorraine-ban élő alacsony jövedelmű emberek napi utazásaikhoz a normál áron oda-vissza jegyek 75% -os csökkentését élvezhetik. Ehhez először meg kell őrizniük egy nyomtatványt az állomáson, és postai úton Métrolor + kártyát küldenek nekik. A Métrolor + jegyek , amelyekre jogosultságot ad, a szokásos értékesítési helyeken kaphatók.
Azok a személyek, akik rendszeresen használják a TER-t, számos, Lorraine-ra vonatkozó előfizetéssel rendelkeznek: PASS Avenir iskolásoknak, PASS Campus diákoknak és PASS Emploi az alkalmazottaknak . Ezek az előfizetések 70–90% -os csökkenést biztosítanak a szokásos viteldíjakhoz képest, feltéve, hogy átlagosan legalább heti öt napon keresztül használják őket. Különleges előfizetések léteznek a határokon átnyúló közlekedésre Luxemburgba és Saarbrücken állomásra , Flexway , illetve Flexfahrt címmel . Különlegességként ezek az előfizetések az érintett határon átnyúló területek városi és városközi közlekedési hálózataira is vonatkoznak (intermodális jegyek).
A PASS Campus és a PASS Emploi előfizetéseket egy SimpliCités nevű érintés nélküli intelligens kártyára töltik fel , amely az összes előfizetés támogatásának szolgál, ideértve a különféle városi és városközi közlekedési hálózatokat is. Ezért a SimpliCités kártyára egyszerre több különböző előfizetés tölthető be . 2008 augusztusa óta a Nancy városi közlekedési hálózat ( STAN Network ) már fel van szerelve ezzel a kártyával.
A művelet az alább felsorolt berendezéseket használja.
Evezők | Üzembe helyezés | Szállítva | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|
X 73813 | 2000. október 4. / 2006. június 20 | MetroLor | Metz | / |
X 73814 | 2000. december 2 / 2006. június 20 | MetroLor | Metz | / |
X 73815 | 2000. december 22. / 2006. június 20 | MetroLor | Metz | / |
X 73816 | 2001. február 3. / 2006. június 20 | MetroLor | Metz | / |
X 73817 | 2001. február 17/2006. Június 20 | MetroLor | Metz | / |
X 73818 | 2001. április 21. / 2006. június 20 | MetroLor | Metz | / |
Evezők | Üzembe helyezés | Szállítva | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|
X 73911 | 2002. november 25 | MetroLor | Metz | / |
X 73912 | 2002. november 20 | MetroLor | Metz | / |
X 73913 | 2002. november 25 | MetroLor | Metz | / |
X 73914 | 2002. november 20 | DB | Metz | / |
X 73915 | 2002. november 25 | DB | Metz | / |
X 73918 | 2004. február 11 | MetroLor | Metz | / |
X 73919 | 2004. február 23 | MetroLor | Metz | / |
Evezők | Üzembe helyezés | Szállítva | Esetek száma | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|---|
X 76537/538 | 2004. december 20 | MetroLor | 3 | Metz | Mirecourt |
X 76551/552 | 2005. február 14 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76563/564 | 1 st május 2005 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76575/576 | 2005. június 14 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76591/592 | 2005. szeptember 12 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76737/738 | 2008. szeptember 18 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76739/740 | 2008. szeptember 25 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76741/742 | 2008. szeptember 24 | MetroLor | 3 | Metz | / |
X 76743/744 | 2008. szeptember 24 | MetroLor | 3 | Metz | Saar- völgy |
Evezők | Üzembe helyezés | Szállítva | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|
Z 11502 | 1987. január 14 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11503 | 1987. február 4 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11504 | 1987. február 12 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11506 | 1987. április 7 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11507 | 1987. május 31 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11509 | 1987. május 30 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11510 | 1987. június 20 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11511 | 1987. július 11 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11512 | 1987. július 23 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11513 | 1987. július 31 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11514 | 1987. szeptember 12 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11516 | 1987. október 16 | MetroLor | Thionville | / Remilly |
Z 11517 | 1988. november 4 | MetroLor | Thionville | Ancy-sur-Moselle |
Z 11519 | 1987. december 11 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11520 | 1987. december 23 | MetroLor | Thionville | / |
Z 11521 | 1988. február 10 | MetroLor | Thionville | Woippy |
Z 11522 | 1988. május 29 | MetroLor | Thionville | / Longuyon |
Evezők | Motor | Üzembe helyezés | Szállítva | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|---|
302 | Z 24503/504 | 2004. május 7 | MetroLor | Metz | / |
306 | Z 24511/512 | 2004. július 12 | MetroLor | Metz | / |
310 | Z 24519/520 | 1 st október 2004 | MetroLor | Metz | / |
313 | Z 24525/526 | 2004. október 21 | MetroLor | Metz | / |
324 | Z 24547/548 | 2005. január 30 | MetroLor | Metz | / |
326 | Z 24551/552 | 2005. február 11 | MetroLor | Metz | / |
330 | Z 24559/560 | 2005. április 27 | MetroLor | Metz | / |
335 | Z 24569/570 | 2005. július 29 | MetroLor | Metz | / |
336 | Z 24571/572 | 2005. szeptember 12 | MetroLor | Metz | / |
338 | Z 24575/576 | 2006. február 17 | MetroLor | Metz | / |
340 | Z 24579/580 | 2006. február 13 | MetroLor | Metz | / |
341 | Z 24581/582 | 2006. február 17 | MetroLor | Metz | / |
343 | Z 24585/586 | 2006. március 6 | MetroLor | Metz | / |
344 | Z 24587/588 | 2006. május 4 | MetroLor | Metz | / |
347 | Z 24593/594 | 2006. június 14 | MetroLor | Metz | / |
362 | Z 24623/624 | 2006. december 14 | MetroLor | Metz | / |
363 | Z 24625/626 | 2007. január 10 | MetroLor | Metz | / |
364 | Z 24627/628 | 2007. január 15 | MetroLor | Metz | / |
365 | Z 24629/630 | 2007. január 24 | MetroLor | Metz | / |
369 | Z 24637/638 | 2007. február 26 | MetroLor | Metz | / |
370 | Z 24639/640 | 2007. március 23 | MetroLor | Metz | / |
384 | Z 24667/668 | 2008. március 26 | MetroLor | Metz | / |
385 | Z 24669/670 | 2008. április 14 | MetroLor | Metz | / |
386 | Z 24671/672 | 2008. április 16 | MetroLor | Metz | / |
387 | Z 24673/674 | 2008. május 2 | MetroLor | Metz | / |
Evezők | Üzembe helyezés | Szállítva | Esetek száma | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|---|
Z 27551/552 | 2006. március 23 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27553/554 | 2006. április 6 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27555/556 | 2006. április 6 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27557/558 | 2006. április 6 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27559/560 | 2006. május 4 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27561/562 | 2006. május 4 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27563/564 | 2006. május 10 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27711/712 | 2007. március 28 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27719/720 | 2007. október 25 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27729/730 | 2007. december 27 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27733/734 | 2008. március 17 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27739/740 | 2008. április 8 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27749/750 | 2008. március 31 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27787/788 | 2008. augusztus 27 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27789/790 | 2008. július 29 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27791/792 | 2008. szeptember 3 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27793/794 | 2008. szeptember 3 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27797/798 | 2008. október 10 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27807/808 | 2008. december 8 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27809/810 | 2008. december 12 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27811/812 | 2008. december 12 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27813/814 | 2008. december 12 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27817/818 | 2008. december 19 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27819/820 | 2008. december 19 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
Z 27821/822 | 2009. január 16 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27823/824 | 2008. december 24 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27939/940 | 2008. április 9 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27941/942 | 2008. október 3 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27943/944 | 2008. november 17 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27945/946 | 2008. október 27 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27947/948 | 2009. január 20 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Z 27949/950 | 2008. december 22 | MetroLor | 4 | Metz | / |
Motor | Üzembe helyezés | Szállítva | Esetek száma | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|---|
B 84587/588 | 2014. június 3 | TER | 4 | Metz | / |
B 84589/590 | 2014. június 27 | TER | 4 | Metz | / |
B 84591/592 | 2014. április 24 | TER | 4 | Metz | / |
B 84593/594 | 2014. július 11 | TER | 4 | Metz | / |
B 84595/596 | 2014. december 11 | TER | 4 | Metz | / |
B 84597/598 | 2015. november 18 | TER | 4 | Metz | / |
B 84599/600 | 2015. december 18 | TER | 4 | Metz | / |
B 84665/666 | 2015. november 18 | TER | 4 | Metz | / |
B 84667/668 | 2015. október 31 | TER | 4 | Metz | / |
Motor | Üzembe helyezés | Sugárzás | Szállítva | Letét | Keresztség |
---|---|---|---|---|---|
25602 | 1973. április 29 | / | Ile-de-France | STF Elzász | / |
25603 | 1973. április 29 | 2016. december 20 | Utazó | Strasbourg | / |
25605 | 1 st június 1973 | / | Utazó | STF Elzász | / |
25615 | 1974. október 16 | / | Fuvar | STF Elzász | / |
25657 | 1 st június 1975 | / | Konkrét | STF Elzász | / |
25663 | 1975. június 22 | 2016. december 20 | Konkrét | Strasbourg | / |
25664 | 1975. július 2 | / | Konkrét | STF Elzász | / |
25670 | 1975. július 25 | / | Konkrét | STF Elzász | / |
A Z24500 luxemburgi állomáson.
Z27500 vonat Nancy-ben.
Egy Z6300 (azóta törölt) a Nancy állomáson.
X73900 Strasbourgban.
Z 11500 Strasbourgban.
A 2009. október 17, búcsúturnét rendeztek Lorraine-ban a BB 16500-asok használatának befejezésének jegyében. A megtett út Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville volt. Ezen utazás során a Waville-i viaduktot használták, bár személyvonatok számára nem elérhető.
1986-ban, amikor létrehozták a TER márkát , az SNCF által kínált 4 máj közül a lotharingiai régió a túlnyomórészt sárga színt választotta. Ezt a színt 1988-tól alkalmazzák a felújított X 2700-on, majd 1990-ben a RIO 90-en, majd az 1990-es évek elején a Z 11500-on, végül 1998-ig az X 4750-en. Az 1993-ban üzembe helyezett RRR-eket felszabadították. gyár ebben a színben. A RIO 78 ex- Nord-Pas-de-Calais is ezt a festést használta, a Nord-Pas-de-Calais régió ugyanazt a színt választotta.
2002-ben az X 73900 újszerű módon megközelítette az 1997-es, elsősorban kék és szürke TER-színt. A Métrolor logóval ellátott laminálásokat az ajtó szintjén helyezik el. Ez a laminálás a lotharingiai címer színeit használja (sárga és piros sáv). A Metrolor logót a laminálás közepére, a régió logóját pedig a vonat ajtajainak aljára helyezik. Ezt a laminálást gyorsan felhelyezték a Lorraine-i park szinte egészére, beleértve a régi sárga színű berendezéseket is.
A Régiolis -on a Métrolor logó új kialakítású és kisebb méretű.
2003-ban a négy fő vonal a forgalom több mint kétharmadát, vagyis napi körülbelül 9000 utast bonyolította le:
A lakosság érzékeny volt a fő összeköttetések kínálatának növekedésére: 2004 és 2007 között a Lotaringiai TER gyakorisága 35% -kal nőtt. A legnagyobb növekedést 2007. június és szeptember között figyelték meg, amikor is 22,1% volt az előző év azonos időszakához képest.
2009-ben a vonatkilométerek száma 8,73% -kal növekedett, elérve a 10,6 millió vonatkilométert, amely évente 158 200 vonatra terjedt el. A látogatottság 14,48% -kal nőtt 619 852 utaskilométer eléréséhez.
2004-ben:
2008-ban:
2009-ben a költségvetés 169 millió euró volt, ami a regionális költségvetés 16,16% -a.
A felhasználói szövetségek bizonyos vonalak újbóli megnyitását szorgalmazzák az utasszolgáltatás felé:
Ezen régiók közül még egyetlen projektet sem hagyott jóvá.
Jelentés sugározva 2011. május 31a France 3-on Lorraine azt javasolja, hogy a Nancy - Vittel - Merrey vonal végül lezárható legyen. Több millió euró értékű munkára lenne szükség, de az RFF nem szeretné finanszírozni, mivel a vonalat nem tartják elég jövedelmezőnek. A regionális napilapok visszatértek a bezárás fenyegetésére. Végül 19 millió eurós munkálatokra, amelyeket az SNCF Réseau (korábban RFF) finanszírozott Jarville-la-Malgrangre és Pont-Saint-Vincent között, 2016 nyarán került sor, de ez a vonal még mindig kérdéses, különösen Ponton kívül. Saint-Vincent.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.