Üzemeltető (k) | SNCF |
---|---|
Kijelölés | BB 16501–16794 |
Becenév | Táncosok |
típus | villanymozdony |
Csatolás | igen (két egység) |
Építkezés | 294 mozdony |
Gyártó (k) | Alsthom |
Szállítás | a következőtől: 1958-as , hogy 1964-ben |
Visszavonás | a következőtől: 2002-es , hogy 2011-es |
Feladat |
TER |
Tengelyelrendezés | B'B ' |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Étel | 25 kV 50 Hz |
Vontató motorok |
2 TAO 646 A1 1100 V DC motor |
Folyamatos teljesítmény | 2580 kW |
Szentmise a szolgálatban | 74 t |
Hossz | 14.400 m |
Szélesség | 2,985 m |
Magasság | 3,584 m |
Tengelytávolság | 8200 m |
Forgóváz tengelytáv | 1,608 m |
A kerék átmérője | Ø 1100 |
Maximális sebesség | 100/140 km / h |
A 16500 BB vannak mozdony erejét a vonat üzemi egy tápfeszültség 25 kV váltóáram 50 Hz .
1954-től megrendelték a Párizstól Észak-Franciaországtól keletre fekvő sugárvonalak villamosításának részeként, 1958 és 1964 között 294 egység sebességgel szállították őket, ami az SNCF megbízásából a legfontosabb elektromos mozdonysorozattá tette őket. Ez a sokoldalú gépsor Franciaország északkeleti negyedének összes vonalát bejárja az omnibus vagy tehervonatok élén, lefelé haladva a Jurába (Dole, Vallorbe) vagy a Csatorna partján merészkedve (Cherbourg, Le Havre). . Néhány egység Párizs északi külvárosainak vonalain is működik. A legújabb sorozatok versenyének áldozatai és a vezetőfülke kényelmetlen érzése, a mozdonyok 2001 és 2011 között mind törlődtek.
Három egységet megőriztek, az egyiket Magenta ( Marne ) városának egyik térén állították ki , hármat pedig a román vasútnak adtak el .
Az 1950-es évek második felében a Párizs - Lille vonalat egyfázisú váltakozó áramú villamosítással látták el . A párizsi és a kelet-franciaországi sugárirányok szintén feszültség alatt állnak. A gyors mozdonyok flottája a BB 16000-ből áll , amely a Valenciennes - Thionville városban 1954-ben üzembe helyezett BB 12000 vezetési tulajdonságainak szintézise, valamint a BB 9200 dobozokból áll , amelyek közül az első 1957 óta működik a csatlakozó vonalakon. Párizsból Lyonba, Toulouse-ba és Bordeaux-ba.
1954-ben Louis Armand és Fernand Nouvion vezetésével tanulmányokat indítottak a vegyes szolgáltatást (személyszállítás és teherszállítás) szolgáló mozdony tervezésére vonatkozóan . A specifikációk előírják, hogy ezeknek a 2000 kW-os mozdonyoknak a tömege körülbelül 60 t , hogy forgóvázanként csak egy motorral kell felszerelni őket, és kettős sebességváltóval rendelkeznek, amely a sebességet 90 vagy 150 km / h-ra korlátozza, a motor használatától függően. gép. Végül az Alsthom projektet választották, az MTE , a BB 16000 építője helyett .
Az első vázlat, amelyet nem őriztek meg, a mozdonyoknak a BB 12000-hez hasonló aspektust ad , egyetlen kabinot két különböző hosszúságú motorháztető keretez, így a mozdony teljes hossza 14,210 m . A projekt azonban fejlődik: az egyfülke képlet, ha leegyszerűsíti a mozdony bekötését, megtiltja a több egységben történő működést, és a BB 16500-asok „klasszikusabb” konfigurációjú mozdonyok lesznek, két fülkével. Az előadások végül létre 100 és 140 km / h egy folyamatos energia a 2,580 kW , tömege pedig 74 t ; a teljesítmény növekedése kissé nagyobb sebességet tesz lehetővé az áruszállítás arányában, de a felfüggesztések túlzott rugalmassága korlátozza az utasok maximális sebességét; az általános architektúra átalakítását jelentős tömegnövekedés kíséri, amelyet úgy tűnik, hogy az előzetes tanulmányban egyértelműen alábecsülték, és a hossz enyhe növekedését.
A BB 16500s 25 kV / 50 Hz , közepes teljesítmény egyfázisú gép , épült a Alsthom gyárakban a Belfort .
A mozdonyok egy keretből állnak, amely a két vezetőfülkét alátámasztja, és három kivehető motorháztető, amelyek mindegyike az oldalfelületek és a tető egy részét, valamint az áramszedőket támogató végső motorháztetőket tartalmazza . A 14,40 m hosszú test alakját az első CC 7100-asok ihlették . Amikor a mozdonyokat üzembe helyezték, a kabin üvegezését széles körű kilátás tette lehetővé a sarokablakoknak köszönhetően, amelyeket azonban a mozdonyok átdolgozása során 1965 és 1970 között fémlemez függőleges helyettesítettek.
A vonó lánc a BB 12000 és 16000 modelleken már használt elemek nagy részét használja . Az egyenirányítók , két higrongőz-nitritron egyenárammal látják el a vontatómotorokat. Során a szállítások és a műszaki fejlesztések, ignitron helyébe más típusú egyenirányító, majd végül szilícium diódák ; az utóbbi, hatékonyabb típust végül a teljes sorozatra alkalmazzák a felülvizsgálatok javára.
Amint azt a specifikációk előírják, a rövid tengelytávú egymotoros forgóvázak (1,608 m ) áttétel-változtatással rendelkeznek, amely álló helyzetben is működtethető , amely eszköz néha elakad. háromféle, kissé eltérő arányú reduktorral szerelik fel a mozdonyokat. A sorozat első felében ( BB 16501–16654 ) rugalmas visszatérő lábak és forgócsapok vannak felfüggesztve, míg a többi mozdonyban ( BB 16655–16794 ) inga-felfüggesztés van. Az utastér kényelmének javítása érdekében egy 1998-tól 2003-ig tartó 120 mozdonyt érint a kétfokozatú felfüggesztés telepítése, amely a helyben lévő eszközöket cseréli .
A BB 16500-asokat hat év alatt 294 egységben gyártják . Több egymást követő részletben rendeljük őket, ahogy északon és keleten előrehalad a villamosítás. 2021-ben ezek alkotják az SNCF által megrendelt legnagyobb elektromos mozdonyok sorozatát. Ez egyben a " BB Alsthom " első sorozata, amelynek családjába 146 BB 8500 is tartozik (ezek egy része átalakult BB 88500 vagy BB 8700 formátumba ), 105 BB 17000 , 13 BB 20200 és 194 194 BB 25500 .
A BB 16500-as karrierje során nagyon sokféle máj látható, amelyek némelyike csak néhány példányt érint, néha nagyon ideiglenesen.
Az első BB 16500-asok, amelyek elhagyják a gyárat, egyenletesen zöldek, díszítés nélkül. Az alábbiakat világoskék zöld színű, kelta zöld sávval a test alsó részén helyezik üzembe, de a világoskék zöld gyorsan sötétkék zölddé alakul. 1970-71-ben unokatestvéreikhez, a BB 8500-hoz , BB 17000-hez és BB 25500-hoz hasonlóan, sötétzöld ruhát öltöttek magukra, fehér oldalsó szalagokkal kiegészítve, amelyet maguk a sötétszürke színűre festett szellőzőnyílások kereteztek. az elülső arcok bajusz formájában. A jelölések nárcisz sárga színűek. A BB 16595 és 16625, a listáról2002. március 26 és a 2003. december 15, az utolsó gépek, amelyek karrierjük végéig megőrizték ezt a színt.
A "narancssárga szalaggal ellátott szürke" betonfesték elengedhetetlen az SNCF-motorok sokaságánál , köztük a 278 BB 16500-nál , az 1980-as évek óta.
Kísérletként a BB 16604 és 16789 modelleket 1992 és 1998 között díszítették az „ Arzens festékkel ”, amely az egyikhez szürke és a „Havanna barna”, a másikhoz a szürke és a „garrige zöld”, bajuszos, narancssárga elülső rész. A BB 16500-asok további fejlesztése nélkül ezt a festést sok BB 9400-asra sikeresen alkalmazzák .
A TER Picardie-hoz rendelt öt BB 16500 „dromedár” betonszürkére van festve, az elülső oldalak és a papagájzöld rácsok kerete van.
Az árufuvarozási tevékenységnek szentelt 156 gép közül hét a 2000-es évek elején kapta meg a zöld, a szürke és a fehér színét a " nápolyi szeletben " elrendezve .
A 2009. október 8-án törölt BB 16583 az egyetlen, amely viseli az „ sle -de-France” festést, ami sokkal gyakoribb a BB 17000-esek között .
A tervek szerint a 16500 BB leszállítandó1958. július 25A BB 16501 rendelt Strasbourg depó -ig1964. november 26A BB 16794 megbízásából a párizsi La Chapelle .
Az első gépeket 1958-ban használták a Luxemburg - Metz - Strasbourg - Bázel összeköttetésen, ahol teljesítményük azonnal felülmúlta a specifikációk követelményeit, majd Párizs északi külvárosában, amelynek vonalait éppen villamosították. Hatáskörük gyorsan kiterjed, amikor az északkeleti hálózat feszültség alá kerül. 1965-ben, a függő különítettek el Dole , ahol a BB 16500s átvette a nemzetközi vonatok, mint például a Orient-Express , néha dupla tapadást.
Végén 1964 sorozat teljes volt, és az észak-keleti úthálózat teljesen villamosított, a BB 16500s nyújtott szolgáltatások széles köre egy olyan ágazatban terjedő Dunkerque , Párizs és Vallorbe . Azonban a BB 25500 , kétáramú mozdonyok, a BB 16500 örököse, a Jura vonalakra telepedett, és 1965 tavaszán elkezdték cserélni őket, 1968-ban teljesen kiszorítva őket. A párizsi régióban az új BB 17000 szintén A BB 16500 -as érték 1965-ben támogatja az északi külváros vonatainak nagy részét. A BB 16500 ezután új lehetőségeket talál Franciaország nyugati vonalain Le Havre , Deauville és Cherbourg felé .
A BB 16500-asok, akiket a járművezetők kevéssé értékelnek a túl rugalmas felfüggesztésükkel kapcsolatos kényelmetlenségek miatt, ezért a "táncosok" becenevük, karrierjük során változatos szolgáltatást nyújtanak: omnibus személyvonatok, minden típusú tehervonat, beleértve tehervonatokat is több mint 3000 t . A sorozat hanyatlása az 1990-es évek végén kezdődött a Transilien Paris-Est hálózaton , a RER E vonalának megnyitásával . Az általuk vontatott evezőket részben a Z 22500 önjáró járművek cserélték ki ; 2003-ig üzemeltették a Bondy - Aulnay transzfert, majd eltűntek a Transilien Paris-Est hálózatból. Szolgáltatásaik egy részét a 17000-es BB veszi át . A fő régiókban, ahol azokat érintik, megrendelések önjáró járművek a TER szolgáltatás és a masszív ahhoz, hogy az új generációs Alstom mozdonyok teherszállítás megerősíti a fokozatos csökkenése ellenére megbízhatóság továbbra is figyelemre méltó a korai 2000-es évek, csak öt események millió megtett kilométerenként.
Lassú csökkenése ellenére a BB 16500 a 2000-es években megújult a TER-tevékenységben . Ezeket regionális reverzibilis vonatokkal (RRR) kapcsolják össze, és csak ezek a mozdonyok, valamint a BB 17000 és BB 25500 képesek teljesíteni ezt a küldetést. Így a TER Métrolor működéséhez a lotharingiai régió több BB 16500- at használ Thionville-ből2000.
A sorozat amortizációja 2001-ben kezdődött, 2004-ben pedig 111 mozdony már eltűnt a munkaerőből. A BB 16500 tehát már nem biztosít tehervonatok vontatását, amelyet a BB 27000 vesz át . A fennmaradó kontingens (beleértve a teherfuvar mozdonyait, amelyek megtartják a színeiket, a TER logó helyettesíti az áruszállítás logóját) átcsoportosításra kerül TER vonatok biztosítására, különösen Észak-Pas-de-Calais , Picardie , Haute és Basse-Normandie régiókban. , Champagne-Ardenne , Elzász és Île-de-France .
A 2009. október 17, búcsúturnét szerveznek Lorraine-ban e mozdonyok használatának befejezésére. A megtett út Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville - Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville volt. Ezen utazás során a Waville-i viaduktot használták, bár személyvonatok számára nem elérhető. Az utolsó BB 16500 2009 végén hagyta el a régiót.
2010 augusztusában ennek a sorozatnak a használata jelentősen csökkent. Még csak 15 gép van forgalomban, amelyek a TER Picardie és a TER Nord-Pas-de-Calais utoljára nyújtanak szolgáltatásokat . Ban ben2010. szeptember, a sugárzási hullám 9 gépet öl meg . A sorozat utolsó motorját ( BB 16651 ) törölték2011. szeptember 9 a lencseraktárban, miután biztosították utolsó vonatát 1 st szeptember előző.
A BB 16515 , 16549 (törölték 2007 novemberében ), az 16550, 16575 (törölték 2006 decemberében ) és az 16592 (törölték 2009 decemberében ) a két rozsdamentes acél omnibusz-vonattal keretezett kompozíciók középpontjába vannak beépítve . A kényelmetlenség hátránya így kiküszöbölhető, a vezetőfülkéket nem szokásosan használják. Ezeket a "vonatokat - dromedárokat" a Picardie Paris - Beauvais TER vonatokon állítják üzembe . A mozdonyokat egyedi festéssel festik át. 2007 óta a "vonatok - dromedárok" működését felhagyták, mivel a Párizs - Beauvais tengelyre korszerűbb TER berendezések érkeztek . A rozsdamentes acélból készült omnibusz mozdonyok és a vonatok ezután a klasszikus konfigurációban folytatják a szolgáltatást a többi TER Picardie csatlakozáson .
![]() | |
---|---|
![]() |
A BB 16700 a siteducheminot.free.fr oldalon. |
Az automatikus kapcsolási vizsgálatokhoz szánt BB 16700 erre a célra megerősített és hosszúkás kerettel és végfedéllel van felszerelve, amelyet a 2007-es selejtezésig tart.
Három mozdony teljesen megmaradt. Mindannyian a beton színét sportolják.
A BB 16506- ot a bánya és a vasút központja (FFHC) tartja karban Oignies-ben ( Pas-de-Calais ); ez az egyesület a BB 16517 kabinját is megmentette .
A BB 16745 parkolt alatt rotunda Mohon , mellékletében a Mulhouse vonat múzeum .
A BB 16678- at Magenta ( Marne ) önkormányzata tartja fenn, ahol állandóan látható a Roger Pointurier által felállított pályaszakaszon. A hétvége 9 és2018. június 10, ezt a mozdonyt Magentának keresztelték meg , míg a sorozat egyetlen gépe sem ismert ilyen szertartást működésük során.
Az SNCF árufuvarozási tevékenységének szentelt három egységet ( BB 16546 , 612 és 654 ) 2008- ban adták el a román vasútnak .
Ezt a mozdonyt a HO skálán (vagy a publikációk szerint H0 skálán) reprodukálta :
: a cikk forrásaként használt dokumentum.