BB 16500

BB 16500 (SNCF) A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva A BB 16549 Thionville-ben. Azonosítás
Üzemeltető (k) SNCF
Kijelölés BB 16501–16794
Becenév Táncosok
típus villanymozdony
Csatolás igen (két egység)
Építkezés 294 mozdony
Gyártó (k) Alsthom
Szállítás a következőtől: 1958-as , hogy 1964-ben
Visszavonás a következőtől: 2002-es , hogy 2011-es
Feladat

TER
(Észak - Pikárdia - Elzász - Lorraine - Champagne-Ardenne)

Transilien (Párizs-Kelet)
Technikai sajátosságok
Tengelyelrendezés B'B '
Távolság standard (1 435  mm )
Étel 25 kV 50 Hz
Vontató motorok 2 TAO 646 A1
1100 V DC motor
Folyamatos teljesítmény 2580 kW
Szentmise a szolgálatban 74 t
Hossz 14.400 m
Szélesség 2,985 m
Magasság 3,584 m
Tengelytávolság 8200 m
Forgóváz tengelytáv 1,608 m
A kerék átmérője Ø 1100
Maximális sebesség 100/140 km / h

A 16500 BB vannak mozdony erejét a vonat üzemi egy tápfeszültség 25  kV váltóáram 50  Hz .

1954-től megrendelték a Párizstól Észak-Franciaországtól keletre fekvő sugárvonalak villamosításának részeként, 1958 és 1964 között 294 egység sebességgel szállították őket, ami az SNCF megbízásából a legfontosabb elektromos mozdonysorozattá tette őket. Ez a sokoldalú gépsor Franciaország északkeleti negyedének összes vonalát bejárja az omnibus vagy tehervonatok élén, lefelé haladva a Jurába (Dole, Vallorbe) vagy a Csatorna partján merészkedve (Cherbourg, Le Havre). . Néhány egység Párizs északi külvárosainak vonalain is működik. A legújabb sorozatok versenyének áldozatai és a vezetőfülke kényelmetlen érzése, a mozdonyok 2001 és 2011 között mind törlődtek.

Három egységet megőriztek, az egyiket Magenta ( Marne ) városának egyik térén állították ki , hármat pedig a román vasútnak adtak el .

A sorozat keletkezése

Az 1950-es évek második felében a Párizs - Lille vonalat egyfázisú váltakozó áramú villamosítással látták el . A párizsi és a kelet-franciaországi sugárirányok szintén feszültség alatt állnak. A gyors mozdonyok flottája a BB 16000-ből áll , amely a Valenciennes - Thionville városban 1954-ben üzembe helyezett BB 12000 vezetési tulajdonságainak szintézise, valamint a BB 9200 dobozokból áll , amelyek közül az első 1957 óta működik a csatlakozó vonalakon. Párizsból Lyonba, Toulouse-ba és Bordeaux-ba.

1954-ben Louis Armand és Fernand Nouvion vezetésével tanulmányokat indítottak a vegyes szolgáltatást (személyszállítás és teherszállítás) szolgáló mozdony tervezésére vonatkozóan . A specifikációk előírják, hogy ezeknek a 2000 kW-os mozdonyoknak  a tömege körülbelül 60  t , hogy forgóvázanként csak egy motorral kell felszerelni őket, és kettős sebességváltóval rendelkeznek, amely a sebességet 90 vagy 150  km / h-ra korlátozza, a motor használatától függően. gép. Végül az Alsthom projektet választották, az MTE , a BB 16000 építője helyett .

Az első vázlat, amelyet nem őriztek meg, a mozdonyoknak a BB 12000-hez hasonló aspektust ad , egyetlen kabinot két különböző hosszúságú motorháztető keretez, így a mozdony teljes hossza 14,210  m . A projekt azonban fejlődik: az egyfülke képlet, ha leegyszerűsíti a mozdony bekötését, megtiltja a több egységben történő működést, és a BB 16500-asok „klasszikusabb” konfigurációjú mozdonyok lesznek, két fülkével. Az előadások végül létre 100 és 140  km / h egy folyamatos energia a 2,580  kW , tömege pedig 74  t  ; a teljesítmény növekedése kissé nagyobb sebességet tesz lehetővé az áruszállítás arányában, de a felfüggesztések túlzott rugalmassága korlátozza az utasok maximális sebességét; az általános architektúra átalakítását jelentős tömegnövekedés kíséri, amelyet úgy tűnik, hogy az előzetes tanulmányban egyértelműen alábecsülték, és a hossz enyhe növekedését.

Leírás

Technikai sajátosságok

A BB 16500s 25 kV / 50  Hz , közepes teljesítmény egyfázisú gép  , épült a Alsthom gyárakban a Belfort .

A mozdonyok egy keretből állnak, amely a két vezetőfülkét alátámasztja, és három kivehető motorháztető, amelyek mindegyike az oldalfelületek és a tető egy részét, valamint az áramszedőket támogató végső motorháztetőket tartalmazza . A 14,40 m hosszú test alakját  az első CC 7100-asok ihlették . Amikor a mozdonyokat üzembe helyezték, a kabin üvegezését széles körű kilátás tette lehetővé a sarokablakoknak köszönhetően, amelyeket azonban a mozdonyok átdolgozása során 1965 és 1970 között fémlemez függőleges helyettesítettek.

A vonó lánc a BB 12000 és 16000 modelleken már használt elemek nagy részét használja . Az egyenirányítók , két higrongőz-nitritron egyenárammal látják el a vontatómotorokat. Során a szállítások és a műszaki fejlesztések, ignitron helyébe más típusú egyenirányító, majd végül szilícium diódák ; az utóbbi, hatékonyabb típust végül a teljes sorozatra alkalmazzák a felülvizsgálatok javára.

Amint azt a specifikációk előírják, a rövid tengelytávú egymotoros forgóvázak (1,608 m ) áttétel-változtatással rendelkeznek, amely álló helyzetben is működtethető  , amely eszköz néha elakad. háromféle, kissé eltérő arányú reduktorral szerelik fel a mozdonyokat. A sorozat első felében ( BB 16501–16654 ) rugalmas visszatérő lábak és forgócsapok vannak felfüggesztve, míg a többi mozdonyban ( BB 16655–16794 ) inga-felfüggesztés van. Az utastér kényelmének javítása érdekében egy 1998-tól 2003-ig tartó 120 mozdonyt érint a kétfokozatú felfüggesztés telepítése, amely a helyben lévő eszközöket cseréli .

A BB 16500-asokat hat év alatt 294 egységben gyártják . Több egymást követő részletben rendeljük őket, ahogy északon és keleten előrehalad a villamosítás. 2021-ben ezek alkotják az SNCF által megrendelt legnagyobb elektromos mozdonyok sorozatát. Ez egyben a " BB Alsthom  " első sorozata,  amelynek családjába 146 BB 8500 is tartozik (ezek egy része átalakult BB 88500 vagy BB 8700 formátumba ), 105 BB 17000 , 13 BB 20200 és 194 194 BB 25500 .

Szállítva

A BB 16500-as karrierje során nagyon sokféle máj látható, amelyek némelyike ​​csak néhány példányt érint, néha nagyon ideiglenesen.

Az első BB 16500-asok, amelyek elhagyják a gyárat, egyenletesen zöldek, díszítés nélkül. Az alábbiakat világoskék zöld színű, kelta zöld sávval a test alsó részén helyezik üzembe, de a világoskék zöld gyorsan sötétkék zölddé alakul. 1970-71-ben unokatestvéreikhez, a BB 8500-hoz , BB 17000-hez és BB 25500-hoz hasonlóan, sötétzöld ruhát öltöttek magukra, fehér oldalsó szalagokkal kiegészítve, amelyet maguk a sötétszürke színűre festett szellőzőnyílások kereteztek. az elülső arcok bajusz formájában. A jelölések nárcisz sárga színűek. A BB 16595 és 16625, a listáról2002. március 26 és a 2003. december 15, az utolsó gépek, amelyek karrierjük végéig megőrizték ezt a színt.

A "narancssárga szalaggal ellátott szürke" betonfesték elengedhetetlen az SNCF-motorok sokaságánál , köztük a 278 BB 16500-nál , az 1980-as évek óta.

Kísérletként a BB 16604 és 16789 modelleket 1992 és 1998 között díszítették az „ Arzens festékkel  ”, amely az egyikhez szürke és a „Havanna barna”, a másikhoz a szürke és a „garrige zöld”, bajuszos, narancssárga elülső rész. A BB 16500-asok további fejlesztése nélkül ezt a festést sok BB 9400-asra sikeresen alkalmazzák .

A TER Picardie-hoz rendelt öt BB 16500 „dromedár” betonszürkére van festve, az elülső oldalak és a papagájzöld rácsok kerete van.

Az árufuvarozási tevékenységnek szentelt 156 gép közül hét a 2000-es évek elején kapta meg a zöld, a szürke és a fehér színét a " nápolyi szeletben  " elrendezve  .

A 2009. október 8-án törölt BB 16583 az egyetlen, amely viseli az „ sle -de-France” festést, ami sokkal gyakoribb a BB 17000-esek között .

Karrier

Emelkedés a hatalomban és a csúcspont

A tervek szerint a 16500 BB leszállítandó1958. július 25A BB 16501 rendelt Strasbourg depó -ig1964. november 26A BB 16794 megbízásából a párizsi La Chapelle .

Az első gépeket 1958-ban használták a Luxemburg - Metz - Strasbourg - Bázel összeköttetésen, ahol teljesítményük azonnal felülmúlta a specifikációk követelményeit, majd Párizs északi külvárosában, amelynek vonalait éppen villamosították. Hatáskörük gyorsan kiterjed, amikor az északkeleti hálózat feszültség alá kerül. 1965-ben, a függő különítettek el Dole , ahol a BB 16500s átvette a nemzetközi vonatok, mint például a Orient-Express , néha dupla tapadást.

Végén 1964 sorozat teljes volt, és az észak-keleti úthálózat teljesen villamosított, a BB 16500s nyújtott szolgáltatások széles köre egy olyan ágazatban terjedő Dunkerque , Párizs és Vallorbe . Azonban a BB 25500 , kétáramú mozdonyok, a BB 16500 örököse, a Jura vonalakra telepedett, és 1965 tavaszán elkezdték cserélni őket, 1968-ban teljesen kiszorítva őket. A párizsi régióban az új BB 17000 szintén A BB 16500 -as érték 1965-ben támogatja az északi külváros vonatainak nagy részét. A BB 16500 ezután új lehetőségeket talál Franciaország nyugati vonalain Le Havre , Deauville és Cherbourg felé .

Hanyatlás

A BB 16500-asok, akiket a járművezetők kevéssé értékelnek a túl rugalmas felfüggesztésükkel kapcsolatos kényelmetlenségek miatt, ezért a "táncosok" becenevük, karrierjük során változatos szolgáltatást nyújtanak: omnibus személyvonatok, minden típusú tehervonat, beleértve tehervonatokat is több mint 3000  t . A sorozat hanyatlása az 1990-es évek végén kezdődött a Transilien Paris-Est hálózaton , a RER E vonalának megnyitásával . Az általuk vontatott evezőket részben a Z 22500 önjáró járművek cserélték ki  ; 2003-ig üzemeltették a Bondy - Aulnay transzfert, majd eltűntek a Transilien Paris-Est hálózatból. Szolgáltatásaik egy részét a 17000-es BB veszi át . A fő régiókban, ahol azokat érintik, megrendelések önjáró járművek a TER szolgáltatás és a masszív ahhoz, hogy az új generációs Alstom mozdonyok teherszállítás megerősíti a fokozatos csökkenése ellenére megbízhatóság továbbra is figyelemre méltó a korai 2000-es évek, csak öt események millió megtett kilométerenként.

Lassú csökkenése ellenére a BB 16500 a 2000-es években megújult a TER-tevékenységben . Ezeket regionális reverzibilis vonatokkal (RRR) kapcsolják össze, és csak ezek a mozdonyok, valamint a BB 17000 és BB 25500 képesek teljesíteni ezt a küldetést. Így a TER Métrolor működéséhez a lotharingiai régió több BB 16500- at használ Thionville-ből2000.

A sorozat amortizációja 2001-ben kezdődött, 2004-ben pedig 111 mozdony már eltűnt a munkaerőből. A BB 16500 tehát már nem biztosít tehervonatok vontatását, amelyet a BB 27000 vesz át . A fennmaradó kontingens (beleértve a teherfuvar mozdonyait, amelyek megtartják a színeiket, a TER logó helyettesíti az áruszállítás logóját) átcsoportosításra kerül TER vonatok biztosítására, különösen Észak-Pas-de-Calais , Picardie , Haute és Basse-Normandie régiókban. , Champagne-Ardenne , Elzász és Île-de-France .

A 2009. október 17, búcsúturnét szerveznek Lorraine-ban e mozdonyok használatának befejezésére. A megtett út Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville - Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville volt. Ezen utazás során a Waville-i viaduktot használták, bár személyvonatok számára nem elérhető. Az utolsó BB 16500 2009 végén hagyta el a régiót.

2010 augusztusában ennek a sorozatnak a használata jelentősen csökkent. Még csak 15 gép van forgalomban, amelyek a TER Picardie és a TER Nord-Pas-de-Calais utoljára nyújtanak szolgáltatásokat . Ban ben2010. szeptember, a sugárzási hullám 9 gépet öl meg . A sorozat utolsó motorját ( BB 16651 ) törölték2011. szeptember 9 a lencseraktárban, miután biztosították utolsó vonatát 1 st szeptember előző.

Szolgált vonalak

Birtokosok betétei

Speciális gépek

A BB 16515 , 16549 (törölték 2007 novemberében ), az 16550, 16575 (törölték 2006 decemberében ) és az 16592 (törölték 2009 decemberében ) a két rozsdamentes acél omnibusz-vonattal keretezett kompozíciók középpontjába vannak beépítve . A kényelmetlenség hátránya így kiküszöbölhető, a vezetőfülkéket nem szokásosan használják. Ezeket a "vonatokat - dromedárokat" a Picardie Paris - Beauvais TER vonatokon állítják üzembe . A mozdonyokat egyedi festéssel festik át. 2007 óta a "vonatok - dromedárok" működését felhagyták, mivel a Párizs - Beauvais tengelyre korszerűbb TER berendezések érkeztek . A rozsdamentes acélból készült omnibusz mozdonyok és a vonatok ezután a klasszikus konfigurációban folytatják a szolgáltatást a többi TER Picardie csatlakozáson .

ikon kép Külső kép
A BB 16700 a siteducheminot.free.fr oldalon.

Az automatikus kapcsolási vizsgálatokhoz szánt BB 16700 erre a célra megerősített és hosszúkás kerettel és végfedéllel van felszerelve, amelyet a 2007-es selejtezésig tart.

Tartósított gépek

Három mozdony teljesen megmaradt. Mindannyian a beton színét sportolják.

A BB 16506- ot a bánya és a vasút központja (FFHC) tartja karban Oignies-ben ( Pas-de-Calais ); ez az egyesület a BB 16517 kabinját is megmentette .

A BB 16745 parkolt alatt rotunda Mohon , mellékletében a Mulhouse vonat múzeum .

A BB 16678- at Magenta ( Marne ) önkormányzata tartja fenn, ahol állandóan látható a Roger Pointurier által felállított pályaszakaszon. A hétvége 9 és2018. június 10, ezt a mozdonyt Magentának keresztelték meg , míg a sorozat egyetlen gépe sem ismert ilyen szertartást működésük során.

Harmadik félnek eladott gépek

Az SNCF árufuvarozási tevékenységének szentelt három egységet ( BB 16546 , 612 és 654 ) 2008- ban adták el a román vasútnak .

Modellezés

Ezt a mozdonyt a HO skálán (vagy a publikációk szerint H0 skálán) reprodukálta :

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. A gép könnyebbé tétele az a vágy, hogy néhány napos tesztelés után a nehéz vonatok élén a BB 16500 ütközési kereszttagjai erősen deformálódjanak.
  2. A BB 16655-nek , az utolsó részletnek, rugalmas mankókkal kellett volna felfüggeszteni, de a gyártás során CC 10002- vé alakítják át . Amikor visszatér a típusához, inga felfüggesztést kap.

Hivatkozások

  1. Jacques Defrance, Az SNCF hajtóműve , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Redoutey 2007 , p.  81.
  3. "Negyedéves jelentés az SNCF motorberendezéseiről", Rail Passion , negyedévente egy cikk.
  4. Jean-Marc Dupuy, "  Az új sorozat: BB 16000, BB 16500 és 20100  ", Le Train , n o  41 speciális "SNCF villamosítás - 1. kötet: egyfázisú a keletkezéstől 1962-ig - Savoie - Északkelet - Jura ",2005. január, P.  75-76.
  5. Jean-Marc Dupuy, "  Az új sorozat: BB 16000, BB 16500 és 20100  ", Le Train , n o  41 speciális "SNCF villamosítás - 1. kötet: egyfázisú a kezdetektől 1962-ig - Savoie - Észak- Kelet - Jura ",2005. január, P.  76.
  6. Collardey 2001 , p.  48.
  7. Fieux 2005 , p.  35.
  8. Fieux 2005 , p.  33-35.
  9. Collardey 2001 , p.  60.
  10. Fieux 2005 , p.  39.
  11. Collardey 2001 , p.  46.
  12. Jean-Francois Picard, "  Fernand Nouvion, géniusza villamos vontatás  ", Revue d'histoire des vasutak , n o  26,2002, 28. bekezdés ( DOI  10.4000 / rhcf.2001 ).
  13. Jean-Paul Demoy "  A vezetési berendezése SNCF 2002 ... jegyében elején mélyreható változásokat  ", vasút , n o  132,2002. július – augusztus, P.  50-53.
  14. Jehan-Hubert Lavie, "  16500: a színek megváltoztatják a vonalat  ", Loco Revue , n o  522,1990. január, P.  30 ( online olvasás ).
  15. Jean-Paul Demoy, "  A vezetési berendezése SNCF 2004-2005-ben  ", vasút , n o  150,2005. július – augusztus, P.  20–21.
  16. Jean-Marc Dupuy, "  Az új sorozat: BB 16000, BB 16500 és 20100  ", Le Train , n o  41 speciális "SNCF villamosítás - 1. kötet: egyfázisú a keletkezéstől 1962-ig - Savoie - Északkelet - Jura ",2005. január, P.  77.
  17. Olivier Constant , "  Az SNCF motoros felszerelésének enciklopédiája  ", Le Train , Publitrains, t.  1 „1500 V-os egyenáramú mozdonyok   ”,2006, P.  72 ( ISSN  1296-5537 ).
  18. Bernard Collardey, "  BB 17000: prezentáció és tevékenységek  ", La Vie du vasúti , n o  2051-1986. július 3, P.  48.
  19. Bernard Collardey "  A BB 20200: célgépek a határokon átnyúló kereskedelem  " Rail Passion , n o  45,2001. január, P.  56.
  20. Sylvain Assez, "  BB 25500: a praktikus cselédek  ", Rail Passion , n o  59,2002. május, P.  42.
  21. Jehan-Hubert Lavie, "  16500: a színek megváltoztatják a vonalat  ", Loco Revue , n o  522,1990. január, P.  28–36 ( online olvasás ).
  22. Jean-Paul Quatresous, "  Photodoc: a BB 16500 a valóságban  ", Loco Revue , n o  476,2009. augusztus, P.  68 ( online olvasható ).
  23. Collardey 2001 , p.  57.
  24. Denis Redoutey ( szerk. ), "  Az építési és működési  " Rail szenvedély , n o  off sorozat "A Saga a BB 9200"2005. november, P.  36.
  25. Collardey 2001 , p.  58.
  26. Collardey 2001 , p.  62-63.
  27. Collardey 2001 , p.  46-47.
  28. Fieux 2005 , p.  36-38.
  29. Collardey 2001 , p.  44.
  30. Fieux 2005 , p.  38-39.
  31. Cuny 2010 , p.  54-56.
  32. Cuny 2010 , p.  55.
  33. Cuny 2010 , p.  52-56.
  34. BB 16500 búcsútúra .
  35. Pascal Sainson, "  BB 16500: az utolsó nap  ", Rail Passion , n o  171,2012. január, P.  10..
  36. Olivier Constant , "  Az SNCF motorberendezés enciklopédiája  ", Le Train , Publitrains , t.  8 „mozdonyok kettős hatalom, kettős frekvencia és polytension ( 1 st  rész)”2011, P.  30-32 ( ISSN  1296-5537 ).
  37. M. Le Berrigaud, "  La CC 10002  ", a vasutak általános áttekintése ,1961. október, P.  556-558 ( online olvasás ).
  38. "  BB 16500 - BB16500  " , a letraindalain.free.fr oldalon (elérhető : 2019. január 28. )
  39. "  A Normal Way / elektromos mozdonyok  " , a CMCF weboldalán (hozzáférés : 2021. március 5. ) .
  40. "  BB 16500 - 1. oldal  " , az letraindalainról (hozzáférés : 2021. március 13. ) .
  41. "  BB 16500 - 4. oldal  " , az letraindalainról (hozzáférés : 2021. március 13. ) .
  42. Studio La Charrette aux fotók, "  A BB16500 érkezik Magenta  " , a charrettephotos.jalbum.net (elérhető április 8., 2017 ) .
  43. "  A BB 16678 mozdony megérkezett Magentába  " , a lunion.fr oldalon ,2017. április 7(megtekintve 2017. április 9-én ) .
  44. „  BB 16500: végre egy első keresztség!  " Rail szenvedély , n o  253,2018. november, P.  11..
  45. Cuny 2010 , p.  58.

Lásd is

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek