TER Picardy | ||
Régiolis B 84500 , TER Picardy színben , Amiens állomás közelében . | ||
Helyzet | Hauts-de-France | |
---|---|---|
típus | Regionális expressz szállítás | |
Üzembe helyezés | 1986 | |
A szolgáltatás vége | 2017. augusztus 27 | |
A hálózat hossza | 1122 km | |
Vonalak | 27. | |
Állomások | 161 | |
Evezők | lásd a "Járművek" szakaszt | |
Részvétel | 56 600 / nap (2010) | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Tulajdonos | SNCF | |
Operátor | SNCF | |
Weboldal | www.ter.sncf.com/picardie | |
Kapcsolódó hálózatok |
TGV Nord Europe , Ablaincourt-Pressoirnél, a 32. és 33. vonalon ( TGV Haute-Picardie ) Amiens : Ametis Beauvais : Corolis Laon : TUL Abbeville : BAAG Saint Quentin : Pasztell Creil : STAC |
|
Hálózati térkép, a TER Nord-Pas-de-Calais hálózattal való egyesülés előtt . | ||
A TER Picardie az egykori Picardie közigazgatási régió TER vonalhálózata .
A 2010 , ez az össztermelés körülbelül 56.600 napi utazások készült 1122 km vasúti pályák 161 állomások és megállóhelyek, útján történik 470 vonatok ( TER , intercités , Transilien ), vagy az edzők a tizenkilenc. Vasúti kapcsolatok és nyolc közúti kapcsolatokat által elfogadott régió, valamint igény szerinti szállítási szolgáltatás , a TER taxi . Az utazások kb. 62% -a Île-de-France- ból indult, vagy oda szánták , de az utazásoknak csak 5% -a vonatkozott más szomszédos régiókba. A termelést csaknem 1600 SNCF- ügynök végezte . A pontosság a 2010. évi 90,8% -ról 2011 első félévének végére 94% -ra csökkent. Öt vonal az Afnor által kiadott EN 13816 szabvány alapján „ NF service” tanúsítvánnyal rendelkezik . 2008-ban a régió 141 000 000 eurót fordított a TER működésére. Közlekedés és infrastruktúra jelentik az első tétel a kiadások Regionális Tanács, amely összesen költségvetést € 275.000.000 a 2009 .
2017. augusztus 28. óta a TER Picardie be van építve a TER Hauts-de-France hálózatába, a TER Nord-Pas-de-Calais hálózattal .
Picardie-ban a régió vagy a megyék még nem tapasztaltak regionális vasúti szolgáltatási megállapodást, ellentétben bizonyos más régiókkal, kezdve Lorraine- tól 1972 -től a Métrolorral . A 1959 , a jelenlegi Picardie régió részesült az első villamosítás a vonal Párizstól Creil . Ugyanakkor a háború utáni időszakban a regionális (jelen esetben külvárosi) szolgáltatásokra újonnan tervezett első felszerelést , a RIB 60 -at rendelték szolgálatra ezen a vonalon. Ez a négy pénztárszegmens előrevetíti Amiens és Compiègne irányába , majd a Párizs-Nord - Crépy-en-Valois és a Paris-Est - Château-Thierry vonalakon is alkalmazzák . Kortárs hogy a 60 borda, a Z 6100 megy, amennyire Saint-Just-en-Chaussée , Compiègne és Crépy-en-Valois. A régióban a korszerűsített délkeleti autók korai távozása a "háromlábú" tengelyekkel és a legtöbb "Romilly" gépkocsival az 1960-as évek folyamán , amelyeket leállított fővonali autók váltanak fel. Ismerkedés a háború előtti, ezek az autók már kissé modernizált és felajánl egy tisztességes szintű kényelmet, de nem alkalmasak omnibus forgalom . Másrészt, ingázó autó „Észak” az 1930-as években a mutált Amiens , hogy biztosítsa lassú vonatok . 1929- ben megtervezett modern kialakítású , elavult berendezéseket 1986- ig tartották fenn, amikor végül a Picardie régió által megrendelt regionális reverzibilis vonatok (RRR) vették át őket .
Az állam akaratának megfelelően és hat kísérleti régióban végzett kísérlet után a Picardie régió 1976-ban elkészítette regionális közlekedési tervét (SRT) . A cél a közlekedési kínálat általános javítása állandó pénzügyi erőfeszítésekkel, vagy más szavakkal, a vonatkilométerek áthelyezése a kevéssé használt vidéki vonalakról a fő tengelyekre. De ilyen jellegű műveletet nem hajtanak végre Picardie-ban, ahol a közúti átjárási hullám végleg megszűnik a Noyelles - Cayeux , a metrikus nyomtávú vonal lezárása után. 1 st január 1973-as(ma a Somme Bay-i vasút ). Később1 st június 1980-as, a régió továbbra is elhalasztja a Marle-sur-Serre - Hirson szakasz (33 km ) összesített vonatait az úton, a vasúti kocsikat átlagosan csak tizenkét utas foglalja el, és a költségek nyolcszor nagyobbak, mint a bevételek.
Az 1980-as / 1981-ben , a vonalak Paris-Nord Amiens és Compiegne kapják meg az első adottság VO 2 normál , azaz hat reams nyolc doboz, egyenként húzzák BB 17000 . Ezeket az első 2N használt járműveket az SNCF döntésével és saját költségvetéséből szerzi be. A nemzeti vállalat részben eltéríti őket a rendeltetésszerű használattól azzal, hogy Párizs és Maubeuge közötti gyorsvonatokra bízzák őket . Abban az időben, amikor a regionális park autójai fiatalodnak, de még mindig negyvenöt éves átlagéletkorúak, még mindig hiányoznak a modern felszerelések. Paliatívumként mozdonyok vontatott vasúti pótkocsik szerelvényei keringtek Amiens és Abbeville, Amiens és Compiègne, valamint Creil és Compiègne között az 1980-as években .
Míg a középső régióban látta, hogy SRT elutasították, mert nem akarta, hogy újra megnyitja a két vonal, a változást a politika a választások után a François Mitterrand , mint a köztársasági elnök hozott, a 1982 , a „ Fiterman újbóli ”. Érintett Picardie, a sorban La Ferté-Milon a Gare de Reims , 76 km hosszú , zárt 1972. március 6 és újra kinyitotta 1982. március 29. Az Omnibus vonatok 1947- ben megszűntek közlekedni Fismes és Reims között , az összes közbenső állomást bezárták az utasforgalom elől. Ezt az újranyitást sikeresnek tekintik, a heti szállított utasok száma elérte a 4820-ot 1983 októberében , szemben az 1971-es 1550-rel , és az 1981-es 760-at a helyettesített közúti szolgáltatással . Az utazások 70% -a a városközeli szakaszra koncentrálódik Fismestől Reimsig, ahol 1987- ben átlagosan 82 utas vonatkihasználását figyelték meg . Ezen túlmenően, az elején az 1980-as , az SNCF volt az első alkalom arra ösztönzik, hogy növelje a diákok ajánlatot saját kezdeményezésére, ami meg is történt minden változás menetrend nyári 1981 téli 1983-ban / a 84 .
A Picardie TER- t 1986-ban indították el a Picardy régión belüli regionális forgalmi megállapodás nyomán , amely januárban lépett hatályba az SNCF-kel aláírt, öt évre szóló szerződés alapján. A régió megkapja annak lehetőségét, hogy döntsön a regionális szolgáltatás módosításáról, de cserébe meg kell térítenie az SNCF-nek az esetleges hiányokat, miközben a vonalakon járó bónuszban részesül, amely további forgalmat generálna. Az SNCF nem terheli a működési költségek növekedését, és közvetlenül az államtól hozzájárulást kap a regionális közszolgáltatás teljesítéséhez. Az 1992-es pénzügyi év végéig a TER még nem tartalmazza a kifejezett regionális érdeklődést. A " TER " egy új kereskedelmi stratégiát tükröz a regionális vasúti közlekedés szempontjából, amelyet eddig elhanyagoltak és rossz képben szenvedtek. Először hajtanak végre ilyen kezdeményezést nemzeti szinten, és az összes régióval kötött megállapodásokkal (kivéve három, lemaradt). A TER Picardie első éveiben a régió a hét folyamán növelte a vonatok kínálatát, a hétvégi ajánlat erőteljes csökkenése árán ( Pays de la Loire , Elzász , Nord-Pas-de-Calais és a Középső régió ).
Miután 1986-ban megkapta az új RRR-eket, a régió 1990-ben ismét kapott leszerelt berendezéseket a párizsi külvárosból , ezúttal egy tíz Z 6300-as tételt Longueau-ban állomásozva . Amienstől használják a Rouen , Arras - Lille és Creil vonatokra , valamint a Creil - Compiègne - Tergnier vonalon. Lehetővé téve az EAD X 4500 forgalom kizárását a felsővezeték alatt, vételük , mint másutt, nem lelkesedés. 1985 és 1992 , a Picardie régió fektet 912.000.000 svájci frank gördülőállomány és helyezzük 5 -én hely között a francia régiók (kivéve Ile-de-France és Korzika ). De a nagy projektek és sürgős szükségletek, például a Persan - Beaumont és Beauvais közötti vonal ellenére sem fektet be egy centet sem a vasúti infrastruktúra felújításába . Ebben az esetben ez az egyetlen régió, három másik azonban csak a szimbolikus 300 000 frank összeget fekteti be. Összegezve, Picardie rangsorolja 9 -én összesen vasúti beruházás.
A regionalizálásig számviteli szempontból az SNCF maga osztja fel az állam által a regionális szolgáltatásokért fizetett globális ellentételezést a régiók között. Így az 1992-es pénzügyi évre vonatkozóan 2223 000 frank negatív egyenleg, az 1993-as pénzügyi évre pedig 11 354 000 frank negatív egyenleg jelenik meg, miközben Picardie nem tartozik azon tíz régió közé, amelyekben 1990 óta csökken a forgalom, és világosan bemutatta pozitív egyenlegek 1988-tól 1990-ig. Ezeket az eredményeket ideiglenes adatokkal együtt csak 1994-ben, ill1995. június. Az SNCF tisztviselőinek nem sikerül kielégítően igazolniuk ezeket a gyenge eredményeket, miközben az érintett régiókat arra kérik, hogy a hiányig fizessenek járulékokat. Ez a tapasztalat növeli a régiók bizalmatlanságát az SNCF iránt, az adatok átláthatatlansága nem teszi lehetővé, hogy az utóbbiak átruházzák a nagysebességű hálózat pénzügyi költségeit a regionális szolgálatokra. A 1996 , a tárgyévben az ellátási szintjének őrizni a jövőben átfogó megállapodások Picardie növekedést mutatott a vonaton utasok száma, ami lényegesen nagyobb, mint a növekedés a kínálat. Ennek ellenére a TER Picardie hiánya meghaladja az átlagot.
Az tervet szerződés Állam / Pikárdia 1995-ös / 2000-ben , a nagy infrastrukturális projekt villamosítása a vonal perzsa - Beaumont Beauvais, kétvágányú vonal 37 km . Sajnos a negyven hónapig tartó munka nem kapcsolódik a sebesség növekedéséhez, amelynek felső határa továbbra is 100 km / h . Az 1999 -es indulástól kezdve az üzemeltetést két megfordítható Corail kocsival, valamint négy felújított dobozból álló RIO-val bízták meg . A BB 16500 mozdonyokat két RIO szegmens közepére helyezik be, hogy megakadályozzák a sofőröket a kabinokban elfogadhatatlannak ítélt munkakörülmények között. A 2000-ben befejezett második nagy projekt a Párizs – Laon vonalra vonatkozik , különös tekintettel az infrastruktúra és a jelzés megújítására. Itt a sebesség által felvetett 20 km / h között Mitry és Crépy-en-Valois egyrészt között, valamint Crépy és Laon másrészt, így növelve a 140 km / h volt a 130 km / h . Végül egy rövid vonalat, Jussy (Aisne) stratégiai összeköttetését 1998-ban állítják vissza , lehetővé téve az Amiens - Saint-Quentin vonatok forgalmát anélkül, hogy visszafordulnának a Tergnier állomáson , ami 10 perc megtakarításnak felel meg. természetesen ideje. Ami a szolgáltatást illeti, a Régió 2000-ben a Laon - Hirson összeköttetés összes szolgáltatását áthelyezte a vasútra, és TER-ként is átvette az SNCF kereskedelmi körzetébe tartozó előbbi kifejezéseket. A heti vonatok száma megháromszorozódik ezen a szakaszon.
Az 1996-ban kiválasztott hat kísérleti régióban szerzett tapasztalatok (amelyeknek Picardie nem része) meghatározóak a TER-szolgáltatások globális megállapodásának általánosításához a városi szolidaritásra és a megújulásra vonatkozó törvény által , amelyet kihirdettek. 2000. december 13, kezdve a 1 st január 2002-es. A régiók így közlekedésszervező hatóságokká válnak, és az állam helyét az SNCF-nek fizetendő hozzájárulások befizetése céljából veszik át a regionális forgalom révén.
2002 elején a Regionális Tanács lett a közlekedés szervező hatósága . Míg az 1970-es évek végén előirányzott regionalizáció elvét vitatta , nagyon kedvező volt ennek a reformnak és a vasúti közlekedés javára irányuló fokozott tevékenységnek. Megkezdődik a többi vonal modernizálása: Amiens - Abbeville, Longueau - Tergnier és Amiens - Compiègne, az ajánlat átdolgozásával párhuzamosan. Egyéb projektek, például a Creil - Beauvais vonal felújítása előkészületben vannak. De mindenekelőtt egy fő probléma, a Creil állomás környékének telítettsége, amely befolyásolja a pontosságot és a kapacitás korlátozását, még mindig megoldásra vár. A Center régióval ellentétben Picardie nyilvánvalóan nem törekszik a kapcsolatok elsajátítására Párizssal, bár Creil csak 50 km-re található Párizstól.
A TER Picardie hálózat, az árak, a legújabb fejlesztések és a forgalmi trendek jobb nyilvánosságra hozatala érdekében a Regionális Tanács február és 2009. december"reggeli" művelet. Egy kis kávé, csokoládé és péksütemények körül az utazókat és az előfizetőket ezután meghívják, hogy megbeszélést folytassanak a Regionális Tanács és az SNCF ügynökeivel. Ez az akció már megtörtént Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint- Just-en-Chaussée, Albert, Marseille-en-Beauvaisis .
A régiók 2016-os egyesülését követően a regionális közlekedés szervező hatósága a Hauts-de-France régió, amely a járművek tulajdonjogát örökli .
A 2007. április 2, a Picardie régió és az SNCF között „ A regionális személyszállítási szolgáltatási üzemeltetési megállapodást ” öt évre (2007–2012) írták alá. E megállapodás célja a megbízó (a Picardie régió) és az üzemeltető (SNCF) közötti napi szerződéses kapcsolat megszervezése. Ennek az új üzemeltetési megállapodásnak az aláírása lehetővé teszi a Picardie régió számára, hogy megmutassa azon vágyát, hogy a szolgáltatóknak az elvárt szolgáltatási színvonalat kínálja . Éppen ezért különös hangsúlyt kapnak az SNCF-et eredményeinek javítására ösztönző intézkedések.
A Picardy régió meghatározza az SNCF-től elvárt szolgáltatást, mind mennyiségi (útvonalak és idők száma), mind minőségi szempontból (a rendszeresség, a közszolgáltatás folyamatosságának, az állomásokon és a vonatok fedélzetén nyújtott szolgáltatások minőségének célja). A megállapodás egyértelműen meghatározza a két szerződő fél jogait és kötelezettségeit. Mindenekelőtt meghatározza a vasúti szállítási szolgáltatás kiépítésének és fejlesztésének időbeli eloszlását, valamint a régió költségeit.
Az előrejelzett regionális pénzügyi hozzájárulás 2007-re 129 580 000 eurót tett ki adókkal együtt. Cserébe az államnak hozzávetőlegesen 116 000 000 euró juttatást kell biztosítania, amelyet felül kell vizsgálni a „Marne Valley” szolgáltatással . A Picardie régió által viselendő különbözet 2007-ben körülbelül 15 millió euró lesz.
A Picardie régió célja, hogy ezen új megállapodás révén biztosítsa az SNCF számára a szükséges forrásokat annak érdekében, hogy a vasúti közlekedést valódi közszolgáltatássá tegye, minden közönséget kiszolgálva. Ennek szellemében a jelen megállapodásban meghatározott szerződéses viszony a következő vezérelveken alapul:
Ha ez az új, 2007–2012 közötti megállapodás valójában az előző folytatása, akkor is kiemelkedik azzal, hogy a közlekedésszervező hatóság részéről magasabb követelményeket támaszt az SNCF-hez rendelt szolgáltatásminőségi célkitűzésekkel szemben . A régió valóban sokat fektetett be a vasúti hálózatba: ezért jogos, hogy 2002-hez képest ambiciózusabb szolgáltatásminőségi célkitűzéseket kérjen az SNCF-től. A régió különös figyelmet fordít az állomások és a vonatok megbízhatóságára, rendszerességére, szolgáltatásaira, felhasználói kompenzáció, korrekciós intézkedések, eredmények megjelenítése az állomásokon .
A TER Picardy vasúti szolgáltatások az összes klasszikus vonalra kiterjednek, amelyeket utasszállításként működtetnek a régióban, és amelyeket az alábbi táblázat számokkal azonosít. Ezek az adatok megegyeznek a regionális közlekedési útmutatóval és a menetrendekkel. A Párizsból vagy Párizsba tartó omnibusszal rendelkező vonalak ugyanakkor a Transilien hálózat részét képezik, és betűvel vannak jelölve, de az Île-de-France árazás nem érvényes a régió utolsó állomásán túl. Több vonalon, különösen a kapcsolatok n o 21 és 25, a szolgáltatás vasúti egészíti buszok. Ezeket a kapcsolatokat az edzőknek szentelt táblázat mutatja.
A Times oszlopban az utolsó indulás az utoljára megnevezett állomásról, az utolsó indulás az állomásról az utolsó (a zárójelben lévő állomások figyelembevétele nélkül). Az a vonal, amelynek utolsó indulása 20 óra 30 perc után van, akkor este járatnak tekinthető, ha ez a vonat a teljes útvonalat lefedi. Ez az információ a legreprezentatívabb esetre vonatkozik, vagyis a hétfőtől péntekig tartó napokra, kivéve a munkaszüneti napokat. Az utazás időtartama a különböző szolgáltatásoktól függően változhat, a menetrendek nincsenek rögzítve . A legreprezentatívabb utazási idő van feltüntetve (a zárójelben lévő állomások figyelembevétele nélkül).
Meg kell jegyezni, hogy a kapcsolatok n o 9, Reims - Meaux és 17 Paris-Saint-Lazare - Gisors , nincs sem saját, sem az állomás célállomáson Picardiában, és nincs vasúti összeköttetés a többi Picard hálózat nélkül megy át más régiók. Ami a kapcsolat n o 10 „Marne-völgy” , a közbenső terminálisán az elővárosi vonatok, Chateau-Thierry , Pikárdia jól, de ez a vonal nem kapcsolódik közvetlenül az egyéb vonalak Pikárdia.
Vonal | Jellemzők | Rajz | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Amiens ↔ Albert ↔ Arras ↔ Lille Flandres | ||||||||||||||||
Hossza 129 km |
Időtartam 1 óra 20 perc |
Nb. megáll 25 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:02 - 20:34 |
TER hálózat Picardie / Nord-Pas-de-Calais |
||||||||||||
2 | Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen Rive-Droite | ||||||||||||||||
Hossza 118,2 km |
Időtartam 1 óra 14 |
Nb. megáll 13 |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 6:18 - 18:27 |
Hálózati TER Picardie / Felső-Normandia |
||||||||||||
3 | Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Caudry ↔ Busigny ↔ Saint Quentin | ||||||||||||||||
Hossza 115,1 km |
Időtartam 1 óra 51 |
Nb. megáll 30 |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 5:05 - 20:06 |
TER hálózat: Nord-Pas-de-Calais / Picardy / Champagne-Ardenne |
||||||||||||
4 | Amiens ↔ Ham ↔ Tergnier ↔ Laon ↔ Reims | ||||||||||||||||
Hossza 159,1 km |
Időtartam 2 óra 25 perc |
Nb. megállók 22 |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 6:43 - 18:18 |
Hálózat TER Picardie / Champagne-Ardenne |
||||||||||||
5. | Laon ↔ Marle-sur-Serre ↔ Hirson | ||||||||||||||||
Hossza 56,5 km |
Időtartam 0 óra 51 |
Nb. megáll 10 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Menetrend 5:41 - 20:36 |
TER Picardy hálózat |
||||||||||||
6. |
Párizs-Nord ↔ Crépy-en-Valois ↔ Soissons ↔ Laon / Párizs-Nord ↔ Crépy-en-Valois : ( NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján ) |
||||||||||||||||
Hossza 140,0 km |
Időtartam 1 óra 35 perc |
Nb. 21. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Órák 5: 10–21: 16 |
Transilien / TER Picardie hálózat |
||||||||||||
9. | Reims ↔ Fismes ↔ La Ferté-Milon ↔ Meaux (↔ Párizs-Est ) / La Ferté-Milon ↔ Meaux : | ||||||||||||||||
Hossza 111,8 km |
Időtartam 1 óra 50 |
Nb. megálló 23 |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Nyitva tartás (nincs közvetlen járat) |
Hálózati TER Champagne-Ardenne / TER Picardie / Transilien |
||||||||||||
10. |
Párizs-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry ↔ Épernay ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Vitry-le-François TER Vallée de la Marne (az Afnor által az EN 13816 szabvány alapján tanúsított NF szolgáltatás) |
||||||||||||||||
Hossza 204,9 km |
Időtartam 1 óra 52 |
Nb. megáll 6 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 6:58 - 21:36 |
Transilien / TER Picardie / Champagne-Ardenne hálózat |
||||||||||||
12. | Paris-Nord ↔ Creil ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin | ||||||||||||||||
Hossza 153,4 km |
Időtartam 1 óra 40 |
Nb. 24. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5:13 - 10:07 |
TER Picardy hálózat |
||||||||||||
16. |
Amiens ↔ Montdidier ↔ Compiègne (NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján) |
||||||||||||||||
Hossza 68,5 km |
Időtartam 1 óra 02 |
Nb. 12. megálló |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 5: 48–19: 43 |
TER Picardy hálózat |
||||||||||||
19. |
Párizs-Észak ↔ Persan Beaumont ↔ Chambly ↔ Méru ↔ Beauvais (NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján) |
||||||||||||||||
Hossza 78,6 km |
Időtartama 1 óra 18 |
Nb. megáll 10 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Menetrend 5:13 - 21:01 |
TER Picardy hálózat |
||||||||||||
20 |
Creil ↔ Montataire ↔ Mouy - Bury ↔ Beauvais |
||||||||||||||||
Hossza 37,1 km |
Időtartam 0 óra 50 |
Nb. 12. megálló |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 5: 31–20: 02 |
TER Picardy hálózat |
||||||||||||
21 | Beauvais ↔ Abancourt ↔ Eu ↔ Le Tréport-Mers | ||||||||||||||||
Hossza 104,0 km |
Időtartam 1 óra 36 |
Nb. megáll 13 |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 5:49 - 18:35 |
Hálózati TER Picardie / Normandia |
||||||||||||
22 23 |
Párizs-Nord ↔ Creil ↔ Clermont-de-l'Oise ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Amiens ( Párizs-Nord ↔ Creil : az összes vonat lásd a 23- at ; lásd még ) |
||||||||||||||||
Hossza 130,6 km |
Időtartam 1 óra 40 |
Nb. 17. megálló |
Este / vasárnap - ünnep / |
Órák: 5:09 - 22:28 - (01:40 órakor ) |
Hálózat TER Picardie / Transilien |
||||||||||||
24. |
Amiens ↔ Abbeville ↔ utca ↔ Boulogne ↔ Calais
(Amiens ↔ Rue: NF szolgáltatás, amelyet az Afnor tanúsított az EN 13816 szabvány alapján) |
||||||||||||||||
Hossza 163,9 km |
Időtartam 1 óra 58 |
Nb. 21. megálló |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 5:25 - 21:36 |
TER hálózat Picardie / Nord-Pas-de-Calais |
||||||||||||
25 | Abbeville ↔ Le Tréport-Mers | ||||||||||||||||
Hossza 37,1 km |
Időtartam 0 óra 49 |
Nb. megáll 9 |
Este / vasárnap - ünnepi szünet / |
Óra 6:28 - 18:56 |
TER Picardy hálózat |
||||||||||||
35 | Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Lille-Flandres | ||||||||||||||||
Hossza 182 km |
Időtartam 2 óra 45 perc |
Nb. megállók 22 |
Este / vasárnap - ünnep / |
Óra 5:35 - 20:49 |
TER hálózat Champagne-Ardenne / Nord-Pas-de-Calais |
A TER Picardie útvonalak három különböző típusba tartoznak. Relations n o 8, 14 és 15 helyettesítő szolgáltatások hajóutak vonattal mentén zárt vonalak. Kijöttek az SNCF-fel kötött megállapodásból, és közvetlenül a Picardie régió irányítja őket. Kapcsolatok n o 30, 31 és 32 Express vonalak által kezdeményezett Regionális Tanács Picardie és az csak korlátozott számú leáll. Kapcsolatok jelölt kék alapon a számot n o 12, 20, 21, 24 és 25 elsősorban arra szolgált, vasúton, de tartalmazzák buszjáratok során alacsony kereslet óra (sok busz kétszer fontosabb, mint a vonatok száma a kapcsolatban n o 25). A vonatközlekedés ezen kiegészítő szolgáltatásaihoz rendelt buszok egyedül viselik a TER SNCF színét. Az SNCF tarifája azonban az összes említett vonalon érvényes, és a jegyek a sofőrtől is átvehetők.
Lines n o 33. és 34. nem része a hálózat TER Picardie és említik csak. Korlátozott belépésük van, csak TGV jeggyel rendelkező utasokat engednek be a Haute-Picardie TGV állomásra vagy onnan . Nem szolgálnak közbenső megállót.
Útvonal | |
---|---|
8. | Laon ↔ Rozoy-sur-Serre (községháza) (↔ Liart TER taxival) |
12. | Busigny ↔ Saint-Quentin és Ribécourt ↔ Compiègne (1 út / nap egy irányban) |
14 | Saint Just en Chaussée ↔ Montdidier |
15 | Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel |
20 | Creil állomás ↔ Beauvais állomás (1 út / nap, 1 vissza / hét) |
21 | Beauvais ↔ Abancourt (legfeljebb 4 oda-vissza / nap) és Blangy-sur-Bresle ↔ Le Tréport-Mers (1 út / hét egy irányban) |
24. | Abbeville ↔ Rue (1 egyirányú és 2 visszatér / nap) |
25 | Abbeville ↔ Le Tréport-Mers (5 oda-vissza naponta) |
30 | Amiens ↔ Beauvais |
31 | Creil ↔ Senlis ↔ Roissypôle |
32 | Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ Nanteuil-le-Haudouin ↔ Roissypôle |
33 | Amiens ↔ Haute Picardie TGV (hozzáférés fenntartva a TGV jegyekkel utazók számára) |
34 | Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (hozzáférés fenntartva a TGV jegyekkel utazók számára) |
Az országos szinten érvényes díjak a TER Picardie-ra is érvényesek. Ezenkívül a régió speciális tarifaképleteket kínál, részben egyes városok városi közlekedésével együttműködve (multimodális tarifák). A regionális árak fel vannak osztva a lakosság áraira és a jogosultsági feltételektől függő árakra. A regionális tarifák az -le-de-France- val fennálló kapcsolatokra is alkalmazandók .
A forgalom növekedésével és a csúcsidőszakokban megfelelő számú helyet kínáló berendezések hiányával a régió a 2012. áprilisfelfüggesztését 1 -jén osztály EST PICARDS követő regionális közönség a 2011-es vonat, a kérelem1 st szeptember 2012-es. A Marne Valley TER- t kizárták ebből az intézkedésből, ezért továbbra is kínálnak helyet az első és a második osztályban .
A Picardie Pass Évasion egy személyre szóló, egy évig érvényes, 30 eurós áron értékesített kártya (2012). 25% -os kedvezményt ad a Picardie régióban, valamint a Château-Thierry és a Paris-Est közötti TER Vallée de la Marne vonalon megtett utazások esetében . Hétvégén és munkaszüneti napokon az árcsökkenés 50% -ot tesz ki, és a kártya jogot ad arra is, hogy napközben Párizsba menjen vissza. A jegyeket a Picardy állomáson vagy a Paris-Nord helyszínen kell megvásárolni . A kártyabirtokoson kívül további három kísérő is élvezheti ugyanazokat az előnyöket.
Picardie Pass'Évasion / Vonatok a tengerig címmel hétvégenként az iskolai szünetek alatt kedvezményeket biztosítanak a Picardy-parti úti célokra, azzal a feltétellel, hogy a visszaút napközben történik. Néhány összekötő busz és speciális vonat épül fel, és a helyi partnerek további kedvezményeket kínálnak. A 2009 , három hétvégén júniusban, a szabad mozgás csomagot kínált rendkívül kedvező áron tíz euró, de ez a kísérlet nem követte .
Mivel a nagyon előnyös munkaelőfizetések nem vonatkoznak a 75 km-nél hosszabb utakra , a Régió a Picardie Pass'Mobility sorozatot Picardie Pass'Actifs előfizetésekkel valósította meg . Ezeket a Picardy minden alkalmazottjának szánták, akik 75 km-nél hosszabb utat tettek meg a munkahelyükre való eljutáshoz. Heti, havi és éves előfizetések formájában kínálják, és lehetővé teszik az SNCF teljes árának 30–40% -os csökkentését. A rendeltetési helytől függően többféle képletben kaphatók: Picardyán belül; a Paris-Nord és Paris-Est állomások ; stationle-de-France másik állomására, csak éves előfizetés formájában; valamint a szomszédos Haute-Normandie , Nord-Pas-de-Calais és Champagne-Ardenne régiók állomására .
Az SNCF munkafizetések vagy a Picardie Pass'Actifs előfizetés birtokosai tömegközlekedéssel Abbeville-ben , Saint-Quentinben és Soissonsban választhatnak egyetlen havi előfizetést, amely egyesíti a TER és a városi buszokat, ami előnyösebb, mint két külön előfizetés.
A Picardie Pass'Études lehetővé teszi, hogy a huszonhat év alatti fizetés nélküli diákok 50% -os kedvezményben részesüljenek az SNCF-előfizetésben (tanulók, tanoncok, hallgatók), a lakóhely (kötelezően Picardyban) és a „tanulmányok” helye között ( a Picardie vagy egy szomszédos régió: Nord-Pas-de-Calais , Champagne-Ardenne , Île-de-France és Haute-Normandie ). Az ösztöndíjas hallgatók az irat tanulmányozása után ingyenes belépést élvezhetnek.
A Picardie Pass'Emploi lehetővé teszi az álláskeresők számára, hogy ingyenesen részt vegyenek egy állásinterjún Picardie-ban, valamint Párizsban, Lille-ben , Rouen-ben , Reims-ben , Arras-ban , Cambrai-ban , Douai-ban , Valenciennes-ben és Dammartin-en-Goële-ben . A rendszer tartalmazza a „Picardie-Roissy” edzőket. A közlekedési jegy megszerzéséhez el kell mennie a Pôle emploi ügynökséghez az állásinterjú meghívásával, és kérnie kell egy Picardie Pass'Emploi utalványt , amelyet díjmentesen ki lehet cserélni jegyben az állomások jegypénztáraiban, valamint a jármű vezetőitől. TER autóbuszok.
Nál nél 2017. augusztus 27, a TER Picardie hálózat utolsó napja a TER Nord-Pas-de-Calais hálózattal való egyesülését megelőzően a TER Hauts-de-France hálózat megalakításáig, a jármű 15 BB 15000 elektromos mozdonyból, két BB 22200 elektromos mozdonyból állt. , 6 X 72500 önjáró vasúti kocsi, 12 X 73500 vasúti kocsi, 29 X 76500 nagy kapacitású dízel kocsi és 16 B 82500 kettős üzemmódú vasúti kocsi, 23 Z 26500 (TER 2NNG) elektromos vasúti kocsi és 17 B 84500 kettős üzemmódú vasúti kocsi.
motor | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
BB 15001 | 1971. július 3 | / | STF Champagne-Ardennes, Épernay | Gretz-Armainvilliers |
BB 15003 | 1971. november 15 | / | STF Champagne-Ardennes, Épernay | Sarreguemines |
BB 15008 | 1973. április 9 | / | STF Champagne-Ardennes, Épernay | Nancy |
BB 15012 | 1973. október 22 | / | STF Champagne-Ardennes, Épernay | Chalons-sur-Marne |
BB 15040 R | 1976. február 6 | / | STF "Norman Lines" Achères | Livry-Gargan |
BB 15041 R | 1976. február 13 | / | STF "Norman Lines" Achères | Sainte-Ménéhould |
BB 15046 R | 1976. március 30 | / | STF "Norman Lines" Achères | / |
BB 15047 R | 1976. április 20 | / | STF "Norman Lines" Achères | Létrák |
BB 15048 R | 1 st május 1976 | / | STF "Norman Lines" Achères | Haguenau |
BB 15049 R | 1976. április 15 | / | STF "Norman Lines" Achères | / |
BB 15056 R | 1 st június 1978 | / | STF "Norman Lines" Achères | Szelepek |
BB 15058 R | 1978. június 27 | / | STF "Norman Lines" Achères | Epinal |
BB 15059 R | 1 st június 1978 | / | STF "Norman Lines" Achères | Tourcoing |
BB 15060 R | 1978. június 7 | / | STF "Norman Lines" Achères | Creil |
BB 15063 | 1978. június 7 | / | STF Champagne-Ardennes, Épernay | Verdun |
motor | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
BB 22384 | 1985. október 23 | / | STF Voyages IC, Villeneuve | Szent André lez Lille |
BB 22387 | 1985. december 12 | / | STF Voyages IC, Villeneuve | Lievin |
Evezők | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
X 72715/716 | 2002. június 16 | GBE | STF Picardy | A Picard-fennsík |
X 72721/722 | 2002. augusztus 5 | GBE | STF Picardy | A zöld vonal |
X 72725/726 | 2002. szeptember 11 | GBE | STF Picardy | A Somme-öböl |
X 72729/730 | 2002. szeptember 27 | Új Aquitaine-t bérelt | STF Picardy | A három folyó |
X 72731/732 | 2002. október 18 | GBE | STF Picardy | A Vermandois |
X 72733/734 | 2002. december 5 | GBE | STF Picardy | A Pays d'Ancre |
Evezők | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
X 73595 | 2001. május 14 | / | STF Picardy | A Thiérachien |
X 73606 | 2001. július 9 | / | STF Picardy | A Compiégnois |
X 73609 | 2001. július 16 | / | STF Picardy | A St-Quentinois |
X 73610 | 2001. július 18 | / | STF Picardy | Amiens |
X 73611 | 2001. augusztus 3 | / | STF Picardy | A Santerre |
X 73719 | 2002. október 30 | / | STF Picardy | A Laonnais-k |
X 73720 | 2002. október 30 | / | STF Picardy | A Cottérezien |
X 73721 | 2002. november 13 | / | STF Picardy | A Vallons d'Anizy |
X 73722 | 2002. november 15 | / | STF Picardy | A Vervinois |
X 73723 | 2002. november 15 | / | STF Picardy | A Crépynois |
X 73748 | 2003. március 11 | / | STF Picardy | A Soissonnais-k |
X 73759 | 2003. május 7 | / | STF Picardy | A Valois |
Evezők | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
X 76501/502 | 2004. március 11 | / | STF Picardy | Beauvaisis |
X 76513/514 | 2004. július 20 | / | STF Picardy | Abbevillois |
X 76525/526 | 2004. október 22 | / | STF Picardy | A Val De Nièvre |
X 76539/540 | 2005. január 7 | / | STF Picardy | A Ponthieu |
X 76545/546 | 2005. január 14 | / | STF Picardy | ex Nord / Pas de Calais |
X 76553/554 | 2005. február 18 | / | STF Picardy | Az üvegház földje |
X 76557/558 | 2005. március 2 | / | STF Picardy | ex Nord / Pas de Calais |
X 76565/566 | 2005. július 22 | / | STF Picardy | A Vexin |
X 76569/570 | 1 st május 2005 | / | STF Picardy | ex Nord / Pas de Calais |
X 76573/574 | 2005. június 8 | / | STF Picardy | Az Ailette |
X 76579/580 | 2005. július 22 | / | STF Picardy | ex Nord / Pas de Calais |
X 76585/586 | 2005. augusztus 11 | / | STF Picardy | A Tardenois |
X 76589/590 | 2005. augusztus 11 | / | STF Picardy | ex Nord / Pas de Calais |
X 76595/596 | 2005. szeptember 2 | / | STF Picardy | A források földje |
X 76603/604 | 2005. szeptember 26 | / | STF Picardy | Clermontois |
X 76609/610 | 2005. november 13 | / | STF Picardy | A Vimeu |
X 76617/618 | 2005. december 20 | / | STF Picardy | A Marquenterre |
X 76627/628 | 2005. december 20 | / | STF Picardy | A mák földje |
X 76629/630 | 2006. január 17 | / | STF Picardy | A Pays De Thelle |
X 76637/638 | 1 st február 2006 | / | STF Picardy | A Pays De Bray |
X 76729/730 | 2008. szeptember 17 | / | STF Picardy | A Bresle-völgy |
X 76731/732 | 2008. szeptember 18 | / | STF Picardy | A chaunoiak |
X 76733/734 | 2008. szeptember 18 | / | STF Picardy | A Creillois-k |
X 76735/736 | 2008. szeptember 18 | / | STF Picardy | A három völgy |
X 76747/748 | 2008. október 7 | / | STF Picardy | A kantili |
X 76749/750 | 2008. október 13 | / | STF Picardy | Az Aisne-völgy |
X 76751/752 | 2008. október 13 | / | STF Picardy | Az Oise-völgy |
X 76753/754 | 2008. november 7 | / | STF Picardy | Picardy pezsgő |
X 76755/756 | 2008. november 7 | / | STF Picardy | Omois földje |
Evezők | azonosító. | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|---|
Z 26503/504 | 502 | 2004. augusztus 27 | / | STF Picardy | / |
Z 26531/532 | 516 | 2005. június 9 | / | STF Picardy | / |
Z 26533/534 | 517 | 1 st július 2005 | / | STF Picardy | / |
Z 26541/542 | 521 | 1 st szeptember 2005 | / | STF Picardy | / |
Z 26543/544 | 522 | 1 st október 2005 | / | STF Picardy | / |
Z 26545/546 | 523 | 1 st október 2005 | / | STF Picardy | / |
Z 26547/548 | 524 | 1 st október 2005 | / | STF Picardy | / |
Z 26549/550 | 525 | 1 st október 2005 | / | STF Picardy | / |
Z 26551/552 | 426 | 2007. április 24 | / | STF Picardy | / |
Z 26553/554 | 427 | 2007. május 24 | / | STF Picardy | / |
Z 26555/556 | 428 | 2007. szeptember 21 | / | STF Picardy | / |
Z 26557/558 | 429 | 2007. május 2 | / | STF Picardy | / |
Z 26559/560 | 430 | 2007. november 2 | / | STF Picardy | / |
Z 26561/562 | 431 | 2007. július 23 | / | STF Picardy | / |
Z 26573/574 | 437 | 2007. október 29 | / | STF Picardy | / |
Z 26575/576 | 438 | 2007. november 29 | / | STF Picardy | / |
Z 26587/588 | 444 | 2009. október 12 | / | STF Picardy | / |
Z 26589/590 | 445 | 2009. november 16 | / | STF Picardy | / |
Z 26591/592 | 446 | 2010. március 2 | / | STF Picardy | / |
Z 26593/594 | 447 | 2010. március 5 | / | STF Picardy | / |
Z 26595/596 | 448 | 2010. március 11 | / | STF Picardy | / |
Z 26597/598 | 449 | 2010. március 23 | / | STF Picardy | / |
Z 26599/600 | 450 | 2010. április 12 | / | STF Picardy | / |
Evezők | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
B 82597/598 | 2010. március 26 | / | STF Picardy | / |
B 82605/606 | 2010. március 26 | / | STF Picardy | / |
B 82655/656 | 1 st április 2010 | / | STF Picardy | / |
B 82657/658 | 1 st április 2010 | / | STF Picardy | / |
B 82659/660 | 2010. április 16 | / | STF Picardy | / |
B 82661/662 | 2010. május 11 | / | STF Picardy | / |
B 82663/664 | 2010. május 11 | / | STF Picardy | / |
B 82665/666 | 2010. május 11 | / | STF Picardy | / |
B 82667/668 | 2010. május 19 | / | STF Picardy | / |
B 82669/670 | 2010. május 19 | / | STF Picardy | / |
B 82671/672 | 2010. május 20 | / | STF Picardy | / |
B 82673/674 | 2010. május 20 | / | STF Picardy | / |
B 82685/686 | 2010. július 26 | / | STF Picardy | / |
B 82687/688 | 2010. szeptember 7 | / | STF Picardy | / |
B 82689/690 | 2010. szeptember 7 | / | STF Picardy | / |
B 82691/692 | 2010. szeptember 16 | / | STF Picardy | / |
Evezők | Üzembe helyezés | Sugárzás | STF | Keresztség |
---|---|---|---|---|
B 84501/02 | 2016. január 14 | / | STF Picardy | / |
B 84503/04 | 2016. június 21 | / | STF Picardy | / |
B 84505/06 | 2014. április 18 | / | STF Picardy | / |
B 84507/08 | 2014. május 22 | / | STF Picardy | / |
B 84509/10 | 2014. június 12 | / | STF Picardy | / |
B 84511/12 | 2014. június 18 | / | STF Picardy | / |
B 84513/14 | 2014. június 6 | / | STF Picardy | / |
B 84515/16 | 1 st július 2014 | / | STF Picardy | / |
B 84517/18 | 2014. december 23 | / | STF Picardy | / |
B 84519/20 | 2015. február 20 | / | STF Picardy | / |
B 84521/22 | 2015. április 16 | / | STF Picardy | / |
B 84523/24 | 2015. június 29 | / | STF Picardy | / |
B 84525/26 | 2015. július 31 | / | STF Picardy | / |
B 84527/28 | 2015. november 5 | / | STF Picardy | / |
B 84529/30 | 2015. november 19 | / | STF Picardy | / |
B 84531/32 | 2015. december 21 | / | STF Picardy | / |
B 84533/34 | 2016. február 24 | / | STF Picardy | / |
Összefoglalás a Picardy régió gördülőállomány-megrendeléséről korábban 2015. december 31
2001: a Picardie szerelvények régi filmbevonata.
2009: A Picardy szerelvények új filmbevonata.
Különleges szín "A vonalak nagy sebességbe kapcsolnak!" " 2010-ben.
2010: 15 th fesztivál képregény Amiens.
2010: A B82500 felavatása.
Az Amiens-Calais vonal részben villamosított, Amiens és Saint-Roch között 1984 - ben (az Amiens és Rouen közötti vonal villamosítása során), Calais és Boulogne között 1994-ben (az LGV Nord megnyitása során), és között Boulogne és Rang-du-Fliers 2010 - ben (a TERGV ajánlat fejlesztése érdekében). Csak a Saint-Roch és Rang-du-Fliers közötti rész nincs villamosítva. A CPER 2014-2020 aláírása során2015. július, úgy döntöttek, hogy 2020-ig villamosítják a hiányzó láncszemeket. Ez a teljes villamosítás időt takarít meg, különösen a Párizs-Boulogne helyközi összeköttetéseknél, azáltal, hogy megszünteti a vontató relét (gépcserét) az állomáson. ”Amiens.
A műhely Amiens vasúti elővárosában történő létrehozása a finanszírozásról szóló megállapodás függvényében maradt. A projekt által képviselt 42 millió euróból az SNCF bejelentette, hogy 10 millió eurót fektet be. 32 millió euró maradt tehát, hogy az érintett közösségek megosszák az összeget.
A Picardei Regionális Tanács, a Somme Általános Tanács és az Amiens Métropole agglomerációs közösség között nyilvánvalóan megállapodást sikerült találni. Ezt a műhelyt a Longueau vasúti háromszög szívében kellett megépíteni, és biztosítania kell a TER Picardie szerelvények karbantartását, de a szomszédos Champagne-Ardenne és Haute-Normandie régiókét is.
Ennek az ultramodern komplexumnak az építésével és a berendezés üzembe helyezésével mintegy ötven munkahelyet kell teremteni. De a projektet 2012-ben a közösségek pénzügyi nehézségei miatt végül elvetették. A Picardy TER-eket a Landy technikai központban tartják karban .
Két évvel a projekt elhagyása és az erőforrások ésszerűsítésének hiányosságai után a Landy technicentre javára, e műhely építése hamvaiból emelkedik, és 2020-ra tervezik.
A Roissy - Picardie vonal egy új, néhány kilométeres vonal vasúti projektje, amely összeköttetést teremt az LGV Interconnexion Est és a Roissytól északra, a Survilliers körüli Paris-Creil-Amiens vonal között .
Három új vonalátkelési lehetőséget vizsgálnak Val-d'Oise -tól északkeletre a Survilliers - Louvres - Vémars szektorban . Ennek az infrastruktúrának a költségeit körülbelül 250 millió euróra becsülik, az üzembe helyezést 2020 körülire tervezik. Ennek az új vonalnak nem szabad kapcsolódnia a Roissy vonalhoz .
Két új platformot kell építeni az Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV állomáson .
A projekt költségeit 250 millió euróra becsülik.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
A TER Picardy berendezések fő vasúti raktára
A TER Picardie egyes szakaszain keringő egyéb hálózatok.
Különböző kapcsolódik a TER Picardie-hoz.