Az igény szerinti szállítás ( TAD ) egy olyan közszolgálati vagy magánszállítási mód, amely egy szolgáltatáscsaládhoz tartozik, amely magában foglalhat hagyományos vagy kollektív taxikat , iskolabuszokat , telekocsizást (és vanpoolingot vagy buszoskodást , kisteherautó- megosztást és buszt), sőt az önjáró szállítást is. szolgálati kerékpár .
A TAD-okat az különbözteti meg a többi tömegközlekedési szolgáltatástól azzal, hogy a járművek nem rögzített útvonalat választanak, és nem követnek meghatározott menetrendet, csak néha egy adott igény kielégítésére. A TAD-okat azonban közlekedési szakemberek szervezik, és a taxikkal ellentétben az utazások általában nem egyének. Ezután egy üzemeltető (vagy egy automatizált rendszer) gondoskodik a foglalásról, a tervezésről és a szervezésről, hogy gondoskodjon az összes utazóról.
A TAD üzemeltetői általában személygépkocsikat , kisteherautókat vagy kis buszokat (minibuszokat) használnak, amelyek 4 és 20 utas befogadására képesek. Ezek a járművek hozzáférhetők a mozgáskorlátozott személyek számára, vagy nem, vagy csak kizárólag ezek szállítására szolgálnak.
A szolgáltatás minden közönség számára elérhető, vagy ingyenes vagy meghatározott profilú előfizetők számára fenntartható, például PMR stb. Az árképzés lehet egyedi, vagy integrálható a hálózatéhoz, amelyhez a szolgáltatás kapcsolódik (városi, megyei hálózat, stb.). Egyes TAD-okra legalább egy munkanappal, másoknak egy-két órával korábban foglalnak szállást. A szolgáltatás időnként tartalmaz egy találkozási pontot ( központot ) rendszeres időben, fenntartás nélkül.
A TAD-ok különböző kategóriákba sorolhatók:
A megállóhely fogalmát, amelyet a területen egyértelműen meghatároznak, néha a származási cím és a cél cím fogalma váltja fel. Ez különösen érvényes a csökkent mozgásképességű személyek számára nyújtott szolgáltatásokra.
Az Egyesült Államokban a tömegközlekedés körülbelül 6000 tranzitügynökséget jelent, amelyek közül közel 5500 igény szerinti szállítási szolgáltatást nyújt. A szövetségi közlekedésfinanszírozási törvényt átlagosan 6 évente fogadják el. Az utolsó törvény, a SAFETEA-LU, aláírásra került2005. július, több mint 40 milliárd dollárt különített el tömegközlekedésre a 2005–2009 közötti időszakban.
Az igény szerinti közlekedés a tömegközlekedési piac körülbelül 2% -át teszi ki. A fogyatékossággal élő amerikaiak 1990-es törvénye óta a tranzithatóságok kötelesek igény szerinti szállítási szolgáltatást nyújtani rendszeres járataik kiegészítésére azok számára, akik fogyatékosságuk miatt nem tudnak hagyományos vonalakkal közlekedni. Így 1990 óta az igény szerinti szállítás majdnem megduplázódott. Az új technológiák bevezetésével a rendszerek hatékonyabbá váltak, és néhány magáncég még nyereséges rendszereket is működtet. Az igény szerinti közlekedés megválasztása elkerüli az egész hálózat közvetlen hozzáférhetőségét, és lehetővé teszi tömegközlekedési megoldások felajánlását nem kiszolgált vagy rosszul kiszolgált területeken. Szükségesnek tűnik biztosítani a fenntartható finanszírozás összegyűjtését minden helyzetben, és az új technológiák alkalmazkodását a kialakított szolgáltatás igényeihez és méretéhez.
A vidéki területeken megjelent, az igény szerinti közlekedés a városi területeken egyre inkább fejlődik. Ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a városi közlekedési körzetet (PTU) egyre kevésbé sűrű településekre terjesztették ki, valamint azzal a szándékkal, hogy az utazási igényeknek a lehető legmegfelelőbb ajánlatot hozzanak létre. Az igény szerinti közlekedés olyan tömegközlekedési ajánlat , amelyet csak akkor indítanak el, ha legalább egy felhasználó lefoglalta útját. Ma a városi területeken mintegy 220 szolgáltatás működik, a felhasználók és a működési módok széles skálájával. A városi közlekedési hálózatok több mint 60% -a igény szerinti közlekedést jelent.
A növekvő peri - urbanizáció összefüggésében az agglomerációkban megjelenik az utazási igények ritkán lakott területeken, ahol a szokásos rendszeres tömegközlekedési ajánlat nem képes megfelelően kielégíteni. Általánosságban elmondható, hogy gyenge kereslet esetén a nagy kapacitású járművek rendszeres kínálata gazdaságilag alkalmatlanná válik. Ezenkívül egy agglomeráció közlekedéspolitikájának célja a közlekedés jogának biztosítása a lakosság minden társadalmi kategóriája számára (szerény jövedelemmel rendelkező emberek, idősek, beilleszkedő, csökkent mozgásképességűek stb.). Ezért néha szükségesnek tűnik egy személyre szabott szállítási ajánlat felállítása, amely egy adott megcélzott ügyfélkörhöz igazodik. Végül a cél a szolgáltatások, a nyilvános létesítmények, a csomópontok és a tömegközlekedési gerinchálózatok elérhetőségének javítása a meglévő hálózatra támaszkodva. A városközeli utak, ahol a személygépkocsik aránya jelentős, az üvegházhatást okozó gázok jelentős részét képviselik. Mivel a fenntartható fejlődés minden közéleti intézkedés kiemelt célkitűzésévé válik, alternatív szállítási ajánlatokat kell kidolgozni az egyéni autó számára, amelyek eléggé versenyképesek a szolgáltatás rugalmassága és környezetvédelmi szempontból.
Néhány AOT (Szervező Közlekedési Hatóság) az agglomeráció egyes szektoraiban használja a TAD-ot a szállítási ajánlat teljesítéséhez, nagyon gyakran vezetékes formában.
Van egy sajátosság a TAD-okban, az éjszakai szolgálatokban. A generalista szolgáltatások között szerepel a szolgáltatások egy olyan alkategóriája, amelyek különlegessége, hogy este 8 óra után működnek. Számos szolgáltatás kínál ilyen szolgáltatást a klasszikus nappali szolgáltatás mellett (pl. Filéo a Roissy CDG környékén). De ezektől eltérően az éjszakai utazásokra fenntartott szolgáltatások elsősorban a városi területeken és különösen a pólus sűrű részén találhatók. Így a lille-i Itinéo, a dunkerki Illico Taxibus, a lyoni vagy aarbes-i járatok közösek abban, hogy éjszakai vagy esti járatokról van szó.
A TPMR városi területek a városközpont köré szerveződnek, és a PTU mintájára készültek (A PTU az agglomeráció sűrű területe). A TPMR lehet a meglévő TAD kiterjesztése (pl. CABUS TAD és Cabus TPMR Sarreguemines-ben; MobiLibellus PMR Castresben és Mazametben), vagy kiegészítés (Evasion és FILIBAAG Abbeville-ben).
Az alacsony sűrűséget, az összetett mobilitást, a nagy távolságokat és a vidéki térségeket különösen nehéz kiszolgálni a tömegközlekedés hagyományos eszközeivel. A legtöbb esetben a rossz tömegközlekedési lefedettség jellemzi őket.
A szállításhoz való jog azonban mindenhol érvényes, beleértve a legtávolabbi területeket is. Ekkor a közlekedést szervező hatóságoknak nehéz teljesíteniük kötelezettségeiket. Tekintettel az ezzel járó költségekre, ez utóbbi gyorsan rugalmas megoldások felé fordult.
A vidéki területek kezdettől fogva kiemelt területnek tűntek az igény szerinti közlekedés fejlesztése szempontjából. Működési rugalmassága és megvalósításának sebessége lehetővé teszi, hogy alkalmazkodni tudjon ennek a térnek a korlátaihoz, mindezt megfizethető áron a kis közösségek számára. A dekarbonizáció és a munkához jutás kihívásai nagyok azok számára, akik nem rendelkeznek autóval.
A városi területekhez hasonlóan a vidéki területeken is vannak speciális TAD-ok. Ezek közül egy kategória különösen jól képviselteti magát: a TER TAXI. Azzal a céllal hozták létre, hogy kis vidéki állomásokat szolgáljanak ki.
A TAXI TER az SNCF és a Régiók együttműködésével jött létre . Ezek a szolgáltatások gazdasági okokból leállított vonalakon egészítik ki a TER hálózatot. A TAXI TER egy par excellence vidéki területekre szánt TAD. Olyan állomásokon állítják fel, ahol a látogatottság nagyon alacsony. Ahelyett, hogy teljesen megszüntetné ezeket a kapcsolatokat, a regionális tanácsok inkább igény szerinti szolgáltatást hoztak létre, az ügyfeleket a TAD-ban a még működő állomásokra „ csökkentik ”. Ez a szolgáltatás tehát elsősorban a vidéki térségeket érinti. Tizenkét régió szervezi a TAXI TER-t, egyesek csak egy vonalat kínálnak, mások jobban használják a TAD-ot.
A Padam Mobility TAD szoftverszolgáltató Franciaországban.
Allobus és Handibus az Alto buszhálózathoz .
AmiensAz Ametis hálózatnak három elővárosi igény szerinti közlekedési vonala van:
A Les Transports annemassiens collectifs (TAC) két igény szerinti szállítási szolgáltatást kínál Karhoo technológiával .
Létrehozása óta a Baia hálózat a COBAS már felajánlotta a lakosok a déli Arcachon medencében lekérhető buszjárat településeken Gujan-Mestras , La Teste és Le Teich .
A város Arcachon Eho (elektromos mini autóbuszok) helyettesíti a TAD.
AvignonAz Avignoni Régió Tömegközlekedési Vállalata (TCRA) 15 on-demand buszvonalat üzemeltet: AlloBus. Grand Avignon kevésbé sűrű területein kaphatók .
| A Grand Avignon AlloBus vonalai | |||
|---|---|---|---|
| AlloBus szektor | Végállomás | Sor a levelezésben | |
| AlloBus | Barthelasse-sziget | Oulle kapu | 5. sor |
| AlloBus | Caumont-sur-Durance | Caumonti városháza vagy Agroparc központ | 3. sor |
| AlloBus | Entraigues-sur-la-Sorgue | Entraigues városháza vagy Entraigues állomás | TER az Avignon-Center állomásra |
| AlloBus | Új kertek | Szent Lazare vagy Porte de l'Oulle | 3. sor |
| AlloBus | Jonquerettes / Velleron | St Saturnin Center vagy Lycée René Char | 1B vonal |
| AlloBus | Szögek | Porte de l'Oulle vagy Turisztikai Iroda (minden csütörtökön) | 5. sor |
| AlloBus | Montfavet | Montfavet városháza vagy Montfavet állomás | 4. sor |
| AlloBus | Morières-lès-Avignon | Montfavet városháza vagy Montfavet állomás | 4. sor |
| AlloBus | Pujaut | Grand Angles and Angles vagy Hauts de Villeneuve orvosi központ | 5. és 40. sor |
| AlloBus | Rochefort-du-Gard | Grand Angles and Angles Orvosi Központ | 40. sor |
| AlloBus | Roquemaure | Grand Angles and Angles Orvosi Központ | 40. sor |
| AlloBus | Sauveterre | Grand Angles and Angles vagy Hauts de Villeneuve orvosi központ | 5. és 40. sor |
| AlloBus | Saze | Grand Angles and Angles Orvosi Központ | 40. sor |
| AlloBus | Vedene | Vedene Központ | 8. sor |
| AlloBus | Villeneuve-lès-Avignon | Látogatói központ | 5. sor |
Mivel 2010. március 11, a Beauvaisis agglomerációs közösség új, igény szerinti közlekedési rendszerrel rendelkezik, amely hétfőn, kedden, csütörtökön, pénteken és vasárnap reggel 7: 30-19: 00 között működik. A felhasználóknak előző nap 17: 30-ig kell foglalniuk telefonon, és a szállításuk az otthonukhoz legközelebb eső megállóban veszi fel őket. Az önkormányzatok közötti kapcsolatok nem lehetségesek. A jegy ára megegyezik bármely vonallal, és lehetővé teszi a kapcsolatot a hálózat többi részével. Összesen 74 megállót szolgálnak ki.
Szerdán és szombatonAz önkormányzatok közötti közlekedési szolgáltatás lehetővé teszi az agglomeráció 31 városának lakói számára, hogy szerdán és szombaton, piaci napokon elérjék Beauvais városközpontját . A 8 TAD vonal úgy működik, mint a hagyományos vonalak (a szolgáltatás egy normál jegy árába kerül, és lehetővé teszi a csatlakozást a hálózat többi részéhez, és az utasokat meghatározott időpontokban szállítják egyik megállóból a másikba), az egyetlen különbség, hogy a felhasználó telefonon előre le kell foglalnia az útját.
Önkormányzati kapcsolatok (csak Beauvais) Vasárnap és munkaszüneti napokonA TAD szolgáltatás vasárnap és munkaszüneti napokon áll rendelkezésre Beauvais város lakói számára az interkommunális kapcsolatokhoz. Ez részben pótolja a nem munkanapokon történő rendszeres közlekedés hiányát, és ezáltal lehetővé teszi a Kanadai Plan d'eau du, a Cinespace vagy akár a kórház eljutását. A szolgáltatást szintén a jegy normál árán számlázzák.
Jó városA Proxim'iTi hálózatot eredetileg 2013-ban hozták létre igény szerinti vonalaként, és 2019-ben váltak rendszeressé, kiegészítve igény szerinti szállítási ajánlattal.
Pompeius-medenceA SIT hálózat tömegközlekedési szolgáltatásai mellett a Bassin de Pompey községek közössége létrehozta a Flexo szolgáltatást. A regisztráció ingyenes. Foglalás az indulás előtt két órával lehetséges.
BordeauxA RésaGO egy igény szerinti szállítási szolgáltatás a TBM hálózatból . Ez a szolgáltatás lehetővé teszi Bordeaux Métropole települések kiszolgálását a hagyományos busz- vagy villamosvonalak alig vagy egyáltalán nem lefedettséggel. Ez a szolgáltatás telefonos foglalást igényel, 1 hó és 1 óra között az utazás előtt. A RésaGO jármű ezután egy adott pontról ( otthoni vagy buszmegállóból ) villamosra vagy gyorsbusz megállóra tereli az utas (oka) t . Ez a szolgáltatás egy normál TBM jegy árába kerül.
A RésaGO a következő önkormányzatokat érinti: Artigues-près-Bordeaux , Bouliac és Le Taillan-Médoc .
Briancon Charleville-MezieresA TAC TPMR egy mozgáskorlátozottak számára tervezett tömegközlekedési szolgáltatás, amelyet az Ardennes-i Charleville Société d'Exploitation des Transports de l'Agglomération de Charleville szervezett.
Cherbourg és a Cotentin agglomerációs közösségA T2C hálózaton Clermont-Ferrand néhány periférikus települése igény szerint szállítási szolgáltatást kínál a rendszeres vonalak mellett:
Ezek a szolgáltatások lehetővé teszik a kapcsolatot a strukturáló vonalakkal (A villamos, valamint B és C autóbusz vonalak ).
A szolgáltatáshoz való hozzáféréshez foglalás szükséges. Az alkalmazandó ár a T2C hálózat ára.
A MooviCité a fogyatékkal élők számára közlekedést is biztosít.
Durance Luberon Verdon agglomeráció GrenobleLétrehozva 2009. szeptembera tömegközlekedési hálózat mellett a Yélo jelenleg 3 TAD-vonallal rendelkezik, a 29-es vonallal párhuzamosan a megfelelő vonalakkal, a 38-as vonallal, amely csak a Dompierre-sur-Mer és a Sainte-Soulle-on halad, és az 58-as vonal kizárólag a TAD számára fenntartott.
Le HavreTelebusz
LouviersA FLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) és a BUS DE GARE és a VILLABUS virtuális vonalak
LyonAz igény szerinti szállítást Metzben, a LE MET ' hálózat üzemelteti PROXIS márkanév alatt. A hálózat minden 100-nál nagyobb számú vonala rendszeres és igény szerinti szolgáltatást nyújt. Ahhoz, hogy egy busz igény szerint menetrend szerinti menetrendre váltson, legalább 2 órával korábban, vagy 19 óra előtti napon 10 óra előtti menetrendre kellett lefoglalni.
Ezeknek a vonalaknak a rendszeres járatait hagyományos dízel buszok biztosítják. Igény szerinti szolgáltatásokat mikrobuszok nyújtanak 20 óra alatti menetrendekhez, a Metz taxik pedig 20 óra után.
MulhouseTPMR: DOMIBUS, mobilitás mindenki számára.
MontbeliardTAD Buxi plus (mindenki számára elérhető)
NancyTPMR: HANDISTAN.
NantesNantes-ban 2 igény szerinti közlekedési szolgáltatás működik:
TPMR: MobilAzur.
OrleansRésa'Tao : Keolis üzemelteti és Padam Mobility technológiát használ
PauAz Idelis hálózat különféle igény szerinti szolgáltatásokkal rendelkezik:
Pti'bus és Handibus (PMR)
PicardyIgény szerint elérhető TER taxiszolgáltatás a régió egyes állomásainál
ProvinszokBALADE buszok, amelyek lehetővé teszik a szomszédos városokba történő utazást.
ReimsA Reims Métropole két igény szerinti szállítási szolgáltatással rendelkezik:
Creabus
RouenHibájának szolgáltatás (Közlekedési csökkent mozgásképességű személyek) a TCAR .
A Rouen Normandie Metropolis Filo'r szolgáltatása (üzemeltető: Keolis) 2011 óta. 8 zónán át terjedve a Filo'r szolgáltatás a Metropolis 37 önkormányzatát szolgálja fel 7 vagy 20 férőhelyes minibuszokkal.
Szent BrieucAz Taxitub, amelyet 1990-ben hoztak létre, az egyik első igény szerinti szállítási szolgáltatás (TAD).
Szent Etienne- a Condamine / Saint-Victor-sur-Loire / Bécizieux szektor, amely ellátót kínál a Roche-la-Molière felé, és lehetővé teszi az M2-es és 26-os vonalakkal való összeköttetést Saint-Étienne-ig vagy Firminy-ig és Saint-Victor-sur-Loire-ig ; - a Saint-Joseph / Dargoire / Tartaras szektor, amely etetőt kínál Rive-de-Gier városban, az M5-ös vonalakkal összhangban Saint-Étienne- ig Lorette - en , La Grand-Croix-on , L'Horme-on és Saint-Chamondon keresztül , 46 Saint-Joseph felé, 47 Saint-Martin-la-Plaine és Genilac felé, 57 a Madeleine kerület és a Tartarasi MFR felé a hét bizonyos óráiban és az iskolai időszakokban; - a Châteauneuf szektor, amely kapcsolatot kínál az M5, 46, 47 és 57 vonalakkal.
- La Grand-Croix és Cellieu, amelyek lehetővé teszik, hogy az M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45 vonalakkal levelezzen Saint-Chamond központjában . Ez a szolgáltatás helyettesíti a 48-as vonalat, amely nem jár az iskola alatt ünnepek; - La Terrasse-sur-Dorlay és Doizieux, amelyek lehetővé teszik, hogy Saint-Chamond központjába menjen az M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45 vonalakkal levelezve. Ez a szolgáltatás kiegészíti a 81. vonalat ; - La Valla-en-Gier, amely lehetővé teszi, hogy az M5, 29., 40., 41., 42., 43., 44. és 45. vonallal levelezve menjen Saint-Chamond központjába ; - Saint-Paul-en-Jarez , amely lehetővé teszi, hogy Saint-Chamond központjába az M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44., 45. sorokkal levelezzen. Ez a szolgáltatás helyettesíti a 44. sort, amely nem ne utazzon iskolai szünetekben; - Saint-Romain-en-Jarez , amely lehetővé teszi, hogy az M5, 46, 47, 57 sorokkal levelezve Rive-de-Gier központjába menjen ; - Chagnon , amely lehetővé teszi, hogy az M5, 46, 47 és 57 vonalakkal levelezve Rive-de-Gier központjába menjen ; - Farnay , amely lehetővé teszi, hogy Rive-de-Gier központjába menjen az M5, 46, 47 és 57 vonalakkal összekötve; - Pavezin és Sainte-Croix-en-Jarez , amely lehetővé teszi, hogy az M5, 46, 47 és 57 vonalakkal levelezve Rive-de-Gier központjába menjen ; - Çaloire , amely lehetővé teszi, hogy Firminy központjába menjen az M1, M2, 30, 32, 33 és 34 vonalakkal összekötve; - Valfleury , amely lehetővé teszi, hogy Saint-Chamond központjába menjen, az M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44. és 45. vonalakkal összekötve. Ez a szolgáltatás helyettesíti a 48-as vonalat, amely nem működik az iskolák és megáll a 84. vonalon. - Marcenod , Fontanès és Saint-Christo-en-Jarez , amely La Talaudière központjába visz, a 10., 14. és 25. vonallal levelezve . Ez a szolgáltatás helyettesíti a 85. vonalat, amely nem jár az iskola alatt ünnepek.
Strasbourgban a Flex'Hop rendszert kiterjesztették teljes metropoliszára , sőt kissé túl is. Ez egy mini busz, amelynek útvonalát a Padam Mobility route szoftver optimalizálja . A mini busz akkor is közlekedik, ha csak egy utast szállít.
ToulouseTPMR: fehér vezeték .
VichyA Vichy Val d'Allier agglomerációs közösség három különböző igény szerinti szállítási szolgáltatást kínál:
A Voironnais-országban 10 vonal főként a TAD számára van fenntartva, és az 11 városközi városközlekedési hálózatból 7 vonal igény szerint szállítási szolgáltatást kínál. A járműnek a kért megállóig történő áthaladásának kiváltását a következő napra történő előző napi foglalás útján (telefonon) kell elvégezni.
A kilencvenes évek közepétől Olaszország az összes nagy európai országban, így az Egyesült Királyságban, Belgiumban, Finnországban és Svédországban is követni kezdte a fejlődési tendenciát a közlekedés diffúziója szempontjából a második generációs keresletre, amelyet magasabb szint jellemez a leghatékonyabb távközlési rendszerek révén.
Ma Olaszországban számos igény szerinti közlekedési vállalat tevékenykedik városi és külvárosi szinten, mind a meglévő tömegközlekedési szolgáltatások kiegészítéseként, mind a fogyatékkal élők vagy a turisták számára.
A kiszolgált városok ugyanúgy a nagyvárosi nagyvárosok, mint Róma , Milánó , Genova , Firenze , mint a kisebb agglomerációkban, mint például Alexandria , Aosta , Cremona , Livorno , Mantua , Parma , Empoli , Siena és Sarzana .
Íme néhány olasz on-demand szállító társaság:
A körzeti busz Hollandiában jelent meg.