Strasbourgi közlekedési társaság


Strasbourgi vállalat

CTS logó.
Teremtés 1877
Kulcs dátumok 1928  : az első buszok üzembe helyezése.
1939  : az első trolibuszok üzembe helyezése.
1 st May 1960-as években : utolsó villamos menet .
1994. november 25 : az új villamospálya üzembe helyezése .
2013. november 30 : a BRT üzembe helyezése .
Jogi státusz Helyi állami társaság
A központi iroda Strasbourg, Franciaország
 
Irány Emmanuel Auneau
elnök Patrick maciejewski
Részvényesek Eurometropole Strasbourg
Region Greater East
Tevékenység Személyszállítási
üzemeltetés
Infrastruktúra kezelése
Termékek Villamos , busz , kerékpár
Leányvállalatok Strasbourgi mobilitások
Hatékony 1,555 (2016)
SZIRÉNA 568500680
Weboldal www.cts-strasbourg.eu
Saját tőke 131,293 millió EUR (2015)
Adósság Növelje a Negatív.svg értéket345,801 millió EUR (2015)
314,982 millió EUR (2014)
Forgalom növekvő74,407 millió EUR ( 2015 )
74,049 millió EUR (2014)
Nettó nyereség csökkenő
607 140 euró (2015) 629 030 euró (2014)

A Compagnie des transports strasbourgeois ( CTS ) egy helyi állami vállalat , amelyet 1877- ben alapítottak Strasbourgban . Célja a nyilvános személyszállítási hálózat üzemeltetése a strasbourgi Eurometropolis területén .

A Közlekedési Vállalat jelenleg működik hat Strasbourg vonalak Strasbourg villamosok , a buszok hálózat (két vonal BRT ) és nyolc relé parkolók kapcsolódó nevében az Eurometropole. Strasbourg Mobilités leányvállalatán , az Eurometropole de Strasbourgon keresztül részt vesz az Eurometropole kerékpárkölcsönző rendszerében is .

2017-ben hálózata 119,7 millió utat biztosított, ebből 70,3 milliót a villamos.

Történelmi

A társaság születése

1877. április 5-én tanúi lehetünk a Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft (a lovakkal történő Compagnie strasbourgeoise des railroads számára ) létrehozásának, amelyet 1888 - ban Strassburger Strassenbahn-Gesellschaft (a Compagnie des tramways strasbourgeois számára ) átneveztek . 1919-ben, Elzász-Lorraine visszatérése után Franciaországba, a Compagnie des tramways strasbourgeois (CTS) lett.

az 1878. július 22be fogják állítani az első lóvontató villamosvonalat . A társaság tovább bővíti hálózatát olyan bankok pénzügyi támogatásával, mint a Straehling-Valentin , helyi érdekű vasúti tevékenységet is fejlesztve.

Nem volt egészen 1894 hogy a villamosítás a villamos hálózat kezdte követően közötti partnerség a város és a Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG). Az első sorokat a következő évben villamosították az abban az évben megrendezett ipari kiállításra.

A 1900 , a hálózat már majdnem tizenöt sor ötven kilométeres pályán. A Strasbourg válik a 1912 , a többségi részvényese a társaság 51% -os részesedéssel: ez az elején a vegyes gazdaság rezsim . A város ezután kizárólagos szerződést ad a hálózat üzemeltetésére és a jövőbeni vonalak építésére; a város tehát olyan eszközt talál, amely közvetlenül beavatkozhat az agglomeráció fejlesztésébe.

Az első háború által megrongált vállalat

Az 1914-es hadüzenet a társaság személyzetének nagy részét (az 540 ügynökből több mint 500 embert) mozgósította. A vállalat több mint 260 nőt alkalmaz a hálózat működésének fenntartása érdekében.

A háború végén, a hálózat súlyosan megsérült, és ketté osztott: a vonalak a Rajnán is így átengedte a Köztársaság Baden a 1922 . Ebben az időben vett részt az osztály pénzügyi részesedéssel a pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatban.

Az első buszok 1928-ban jelentek meg , de a villamos még mindig több mint 50 millió utast szállított az 1930-as évre . Mindennek ellenére csökken a forgalom. A CTS az idegenforgalmi tevékenység felé fordult 1932-ben , az ASTRA túrabuszokkal felszerelt vállalat létrehozásával .

A második világháború

Az üzemanyaghiány kezelésére a trolibusz 1939-ben jelent meg a Roethig - Ostwald vonalon . A villamoshálózatot Strasbourg evakuálásához használják, majd leállítják, csak a külvárosi hálózat kering tovább a francia hadsereg ellátásának biztosítása érdekében. De a német hatóságok azonnal visszaállították a hálózatot, amint 1940 júniusában átvették a város irányítását . A háború alatt a villamoshálózat az egyetlen közlekedési eszköz volt, és a látogatottság csúcsát regisztrálta, 1943-ban közel 73 millió utat tett meg . Amikor Strasbourg ismét franciává vált, a CTS-nek válsággal kellett szembenéznie, ennek következtében emberi és anyagi veszteségekkel.

Háború utáni

A háború után a hatóságok fontolgatják a hálózat újjáépítését és 1947 / 50 - ben két villamos cseréjét trolibuszokkal , mielőtt végül a busz mellett döntenének. Ez konfliktus esetén könnyebben igényelhető, és a CTS-fiókok megakadályozzák az új autóbuszok vásárlását a hálózat számára.

A 1953 , a cég elkezdte kicserélni a városi villamosvonal buszjáratok. az 1960. április 30, az utolsó villamosvonal (4/14 Hœnheim - Neuhof Forêt) zárva van, és másnap 100 000 néző nézőt tömörítő búcsújárást szerveznek. 1957 áprilisában leállt az áruk forgalma villamossal , kivéve a háztartási hulladék szállítását, amely 1960- ig folytatódott .

A 1954 CTS eladta a vonal Rosheim Saint-Nabor (via Ottrott ) a kőbányák Saint-Nabor , ami a megállási utasforgalom ezen a vonalon. A turista vonatok azonban 1988-ig tovább mozogtak gőzmozdonyokkal. A CTS a Kibitzenau raktárában 2017-ig egy 030T típusú Borsig T3 mozdonyt , valamint egy postai kisteherautót is , mindkettőt a történelmi emlékek közé sorolva.

Hálózat megújítása

1962 tavaszán eltávolították az utolsó kocsikat, miután a három vonalon 28 (Rœthig - Ostwald ), 5/15 (Broglie - Quartier des Quinze hely ) vagy akár 10 (övvonal) vonalon közlekedtek. A villamos eltűnése a hatvanas években 20% -kal csökkent a létszámban . A hálózat 1967-ben forradalmat élt át a vevő eltávolításával. Ezután a vezetők egyesítik a vezető és a vevő funkcióját. A felhasználók visszahívása folytatódik a 4 km-nél hosszabb buszok számára fenntartott sávok létrehozásával  és a csuklós buszok bevezetésével .

1970 márciusától a CTS üzemeltetett egy kis turista vonatot, amely lehetővé tette a látogatók számára, hogy a Place du Château felől felfedezzék a Petite France-t , a fedett hidakat és az Illés partjait .

A 1976 , az egységes tarifa landolt Strasbourgban , a városi vonalakat majd kiterjesztették az egész városi közösségi Strasbourg .

A CTS újra összpontosít tömegközlekedési tevékenységére, és értékesíti az ASTRA turisztikai társaságát , valamint az áruszállításra szánt járműveit. Az egyik első francia vállalat vezeti be a működési segítségnyújtási rendszert, amely lehetővé teszi az információcserét a járművek és a központi vezérlőállomás között.

A villamos visszatérése

Az 1980-as évek végén az önkormányzat új típusú tömegközlekedési projektbe kezdett. Először a metrórendszert részesítették előnyben, hangsúlyt fektetve a VAL-ra , de az 1989-es önkormányzati választások után az új önkormányzat úgy döntött, hogy a villamos felé fordul. A CTS felelős a terület 1991 januárjában kezdődött projektmenedzsmentjéért . Az A vonal be van kapcsolva 1994. november 26. A kezdeti hossza 9,8 kilométer, amely összeköti Hautepierre Maillont és Illkirch Baggersee-t .

Ugyanakkor az új villamos adtak át, a kis turisztikai vonat átkeresztelték Minitram és fogadott ihlette a Eurotram .

A CTS a szolgáltatások sokaságát próbálja összekapcsolni a villamossal. 1997- től egy transzferbusz biztosította a kapcsolatot a repülőtér és a Baggersee villamosmegálló között , egyes állomásokon Véloparcsot állítottak fel stb. 1998- tól az A vonal Baggersee- től Illkirch-Lixenbuhlig terjedt , és ebből az alkalomból létrehozták a D vonal embrióját, amely részben megduplázta az A vonalat az út megtételével: Rotonde és Étoile Polygone .

A B és C vonalak 2000 szeptemberében jöttek létre . A B Elsau és Hœnheim Gare között , a C pedig Elsau és az Esplanade körzet között .

2004 szeptemberében a jegyértékesítés új formáját vezették be  : a Badgeo kártya helyettesítette a városi hálózat szokásos papír kártyáit. Ezt kiterjesztették a helyközi hálózat a 2006 .

Hálózatépítés és új energiák

A 2001. évi önkormányzati választásokat követően a hálózat bővítésének új szakaszát hagyták jóvá. Az üzembe helyezést 2006 és 2008 között tervezik, de több egyesület és három magánszemély (köztük két megválasztott zöld tisztviselő ) fellebbezést nyújtott be, a munka elmaradt, és ezt a meghosszabbítási sorozatot csak addig avatják fel.25- Aug 2007-es és azzal végződik 2008. májusés lehetővé teszi 13,5  km vágány és 18  km kereskedelmi vonal létrehozását. Augusztusban 2007-es új villamos vonal, a vonal E, jött létre a Wacken és Baggersee állomások , hogy kiterjesztették a bejáratnál, hogy a Robertsau végén az év.

2008 decemberében a villamos-vonat első szakaszának üzembe helyezésével a CTS reptéri transzfer megállt, mert az új TER Elzász szolgáltatás váltotta fel . 2008 végén a CTS kísérletet indított egy hibrid busszal  : egy Solaris Urbino 18-zal . A 6. vonalon más dízelbuszokkal közlekedve lehetővé tette a két motor teljesítményének összehasonlítását. Egy év forgalom után a vállalat nem találta meggyőzőnek a teszteket, és bejelentette, hogy nem vásárol más hibrid járműveket. A Közlekedési Vállalat az Alsó-Rajna (CTBR) jött létre 1 -jén január 2009-es . Ez az egyszerűsített részvénytársaság a CTS, a Transdev, valamint a Mugler és a Striebig fuvarozók közös leányvállalata . A CTBR üzemelteti a 67-es hálózat városi vonalai körülbelül 80% -át .

az 2010. november 27A villamos hálózat átalakult, és kitágult létrehozását vonal F csatlakozó Elsau a Place d'Islande és prefiguring a Tram-Train és C vonal fut Gare Centrale állomás a Neuhof Rodolphe Reuss . 2010 végén, a város és a CTS file létrehozására irányuló tervet villamos a gumik a tengelyen Wolfisheim - Vendenheim keresztül Strasbourg a 2 -én  felhívást projektek RBD a Grenelle II . Ezt a hipotézist a helyi egyesületek, a lakosok és az önkormányzati ellenzék is nagyon kritizálja. Végül Roland Ries bejelenti, hogy új határidő lesz a vonalon annak meghatározása érdekében, hogy melyik közlekedési mód a legalkalmasabb. Ezt a hipotézist 2013-ban végül kizárták egy hagyományos villamospálya mellett, amely kompatibilis a meglévő hálózattal.

A hibrid energia felhagyásának bejelentésével párhuzamosan a társaság úgy döntött, hogy folytatja földgáz járművek vásárlását . 2011 novemberétől a cronenbourgi depót, amely nem rendelkezett földgáz buszok befogadására alkalmas létesítményekkel, körülbelül harminc , benzinnel üzemelő Citelis Irisbus járművet szereltek fel és állítottak üzembe .

2012 októberében az SNCF és a Keolis nyert a technikai segítségnyújtásra és tanácsadásra kiírt pályázaton, a Veolia Transdev kárára (amely azóta Transdev lett ). A $ 250 000 évente, a szerződés öt évre szól, azzal hatálybalépése 1 -jén 2013. január Transdev támadta azt a csoportot, bíróság versenyellenes gyakorlat.

2013-ban a villamos-vonat projektet felhagyták az alagút magas költségei miatt, amelyek lehetővé tették a CTS és az SNCF hálózatok összekapcsolását.

2013 novemberében pályázatot írtak ki 12 villamosszerelvény szállítására, azzal a lehetőséggel, hogy a megrendelést 38 szerelvényig meghosszabbíthatják. Az első 12 vonat várhatóan 2016-ra várható. Ugyanabban a hónapban felavatják az A és D villamosvonal északi meghosszabbítását, ugyanazon a napon, mint a strasbourgi első BRT vonal G indexelésével.

A határokon átnyúló villamos és az átszervezett autóbusz-hálózat

az 2014. február 26, megkezdődött a D vonal határon átnyúló meghosszabbítása Kehl városáig .

A 2015 CTS elhagyott működését a Strasbourg kisvonat. Az elzászi turisztikai animációs társaság (SAAT) veszi fel a fáklyát saját felszerelésével.

2015. augusztus 24-én a CTS megnyitotta a nagyközönség előtt új értékesítési irodáját, amely a Place Saint-Pierre-le-Vieux téren található ( Vieux Marché aux Vins villamosmegálló ). Ez felváltja a rue du Jeu des Enfants régi ügynökségét, amely szeptember 12-én végleg bezárul.

2016. áprilisában a vállalat 15 napig tesztelte a Yutong gyártó elektromos buszát a hálózat 10. vonalán, hogy összehasonlítsa teljesítményét a benzinbuszokkal összehasonlítva.

az 2016. április 23, az A vonal 1,8 km-rel meghosszabbodik Illkirch-Graffenstaden központja felé, míg az E vonal szolgáltatási meghosszabbítása lehetővé teszi az Illkirch Campus elérését .

A strasbourgi Eurometropolis és őse, a strasbourgi városi közösség (CUS) több mint húsz éve fejlesztette ki a villamospályát és a kerékpárutakat Strasbourgban , ezek a hálózatok megközelítőleg 60, illetve 600  km hosszúak. Az évek során nagyon kiterjedt villamoshálózat ma már lefedi azon tengelyek többségét, ahol bebizonyosodik ennek a közlekedési módnak a relevanciája. Ennek eredményeként a CTS 2013-ban kezdett fogadni a magas szintű szervizbuszra, de ez a mód továbbra is nehéz bizonyos tengelyeknél.

Így CTS és Eurometropole úgy döntött, hogy a „erőteljes vonalak” hálózat TCL a Lyon és a beruházások nyolcmillió euró 2016 és 2020 között, hogy fejlesszék a fő vonal a busz hálózat, kezdve 15. sor , melyen 18.000 utas naponta, és amely tapasztalt legerősebb az utasok számának növekedése 45% -os növekedéssel 2009 és 2015 között. Megváltoztatja nevét L1 vonalra, és 25 kereszteződésében közlekedési lámpák részesülnek elsőbbségben, és 5  km-t , vagyis az út 20  % -át buszpályákkal felszerelve annak érdekében, hogy az utazási idő négyről öt percre csökkenjen és 80% -os szabályosságot érjen el. Egyes állomások jegykiadó automatákkal és terminálokkal vannak felszerelve, amelyek megjelenítik a várakozási időt.

Ugyanakkor a 2016. december 11, A CTS-előfizetők a TER Elzász vonatokkal a tizenhárom állomás és az Eurometropolis (a Kehl állomást kizárják a rendszerből) között Badgéo kártyájukkal, utalvány kiállításával indulhatnak.

2016 decemberében a CTS bemutatta új logóját. A Welcome Byzance ügynökség a cég 140. évfordulójának megünneplésére hozta létre, piros és szürke vesszővel ellátott CTS betűkkel. Egy régi céglogó ihlette, ahol a "T" figyelmen kívül hagyta a "C" és "S" betűket. Ez a 30-as évekből származó régi logó továbbra is látható a történelmi Cronenbourg depóépület oromfalán. A vesszőt az értelmezésre bízzák, az ügynökség nem adott különösebb jelentést.

Az integráció után 1 st január 2017-benA települések Achenheim , Breuschwickersheim , Hangenbieten , Kolbsheim és Osthoffen , mind a korábbi közösség önkormányzatok Châteaux , a Eurometropolis Strasbourg, a lakosság ezen önkormányzatok most vegye ki a CTS előfizetést. A 67-es hálózat ezeket az önkormányzatokat kiszolgáló helyközi vonalai CTS-árazással is elérhetők. A Hangenbieten , Kolbsheim és az Entzheim-Airport állomás közötti transzferek létrehozását a szeptemberi tanév kezdetére tervezik, azonban a közlekedési hálózat átfogó átszervezését ebben az ágazatban rövid távon nem tervezik.

Az első új Citadis tesztelése során 10 további szerelvényre adtak lehetőséget 2017 februárjában.

A cég státuszának megváltozása

A CTS megváltoztatja annak állapotát június 6-án, 2019- re a félig állami vállalat (SEM), hogy egy helyi cég (SPL). 80% -ban a strasbourgi Eurometropolis, 20% -a pedig a Grand Est régió tulajdonában van. Ő közszolgáltatási alapuló szerződést kell újítani verseny nélkül az 1 st január 2021. A cég szállítja átlagosan 457.000 utast naponta.

Az 1 -jén szeptember 2019, a Közlekedési Vállalat az Alsó-Rajna válik a helyi állami vállalat 80% -os tulajdonában lévő régió East Grand és 20% -kal Eurometropole Strasbourgban.

Egy új BRT vonal üzembe helyezése február 24-én 2020-as . Ez a hálózat első vonala, amely elektromos buszokat használ . 2020 végén 49 busz megrendelésére került sor az Irizar gyártóval , hogy a legrégebbi flotta egy részét földgázzal vagy dízelüzemkel cseréljék le.

Szervezeti struktúra

Részvénytőke

2019. június 6-ig a társaság tőkéje (5 millió euró) a következő tulajdonban volt:

A többi kisebbségi részvényes közé tartozik különösen a Caisse des Dépôts et Consignations (a Transdev csoport anyavállalata ) vagy az Électricité de Strasbourg társaság .

A tőke csaknem 80% -át a helyi hatóságok birtokolják . Többség ülőhely az igazgatóság , a Eurometropolis dönt az elnök a igazgatóság  : Alain Fontanel (első alpolgármestere Strasbourg és alelnöke a Eurometropolis) a kinevezik következő helyhatósági választások március 2014 , sikerül Roland Ries ( szenátor - strasbourgi polgármester , az Eurometropolis alelnöke), aki 2008 májusa óta töltötte be a posztot.

Munkaerő

Az emberi erőforrásokat tekintve a vállalat rendelkezik 2010. december 31, 1457 alkalmazott, köztük 971 járművezető, szemben 2003. december 31-én 1539 alkalmazottal (köztük 935 városi járművezető-fogadóval és 116 helyközi).

Pénzügyi struktúra

2010 júliusában új árkategóriát vezettek be. Szolidaritási díjszabásnak hívják , figyelembe veszi a felhasználók családi hányadát , és csak az előfizetésekre vonatkozik, a jegyekre nem. A CUS- ban a szállítási díjat (VT) azóta 2% -ban állapították meg1 st január 2011-es(korábban 1,75% -kal szemben). 2014-ben a csalás 10% alá esett, elérve a 9,2% -ot 4,5 millió euró összköltséggel. A buszok rendszeres ellenőrzése miatt ezek csak a teljes csalás 3% -át teszik ki.

A társaság összes költsége 2015- ben 189 055 110  eurót , az összes bevétel pedig 189 662 250  eurót tett ki, ami lehetővé tette a pénzügyi év 607 140 euró ( 2014-ben 629 030  euró ) nyereséggel történő lezárását  . Az összes termék forgalma csak  74 607 650 eurót, azaz 39,34% -ot jelent; Vegye figyelembe, hogy a recepteket közvetlenül a közösségekkel készítették . Az átalány-hozzájárulás a helyi hatóságok (közvetlen támogatások) vonatkozik  € 48.065.260, vagy 25,34%, és az átviteli díjak € 37.737.890  , vagy 19,9% -a jövedelem. Összességében a járulékok Strasbourg Eurométropole és a Department of Bas-Rhin összeget a  körülbelül € 178.400.720, beleértve a VT termékek adományozott a CTS, nincs részesedése van megadva. A városi hálózaton a közvetlenül az utazókkal szerzett kereskedelmi bevételek utanként csak 0,8  eurót tesznek ki .

A hálózat

Villamos vonalak

A strasbourgi villamoshálózat indul 1994. november 25és a strasbourgi Eurometropolist, valamint a németországi Kehl várost szolgálja . Hat vonala van, összesen mintegy 50 kilométer vágány hosszúsággal, majdnem 70 kilométernyi kereskedelmi vonallal, ez a hálózat hosszát tekintve a második villamoshálózat Franciaországban Lyon után .

Franciaországban ez az első hálózat, amely teljes mélypadlós szerelvényeket üzemeltet: a berendezés 53 Eurotram szerelvényből áll , amelyekhez azóta 41 Citadis szerelvény csatlakozott , az Eurotrams általános kialakítása alapján . A strasbourgi villamoshálózat - ellentétben Franciaország többi városával - hálós. Így a belvárosban minden szakaszt két vonal fedi (sőt három vonal is a Homme de Fer és az Observatoire állomások között), ami elkerüli a kapcsolatokat és növeli a frekvenciákat a város szívében.

Vonal Utazás Operátor
villamossal A A fogyatékkal élők számára elérhető Sportpark - Illkirch Graffenstaden CTS
B villamos A fogyatékkal élők számára elérhető Lingolsheim Tiergaertel - Hœnheim Gare
C villamos A fogyatékkal élők számára elérhető Központi pályaudvar - Neuhof Rodolphe Reuss
D villamos A fogyatékkal élők számára elérhető Kerámia - Port du Rhin - Kehl Rathaus
E villamos A fogyatékkal élők számára elérhető Robertsau l'Escale - Illkirch Campus
F villamos A fogyatékkal élők számára elérhető Grófok - Place d'Islande

Magas szintű szolgáltatást nyújtó buszjáratok

Strasbourg magas szintű autóbusz-hálózata ettől indul 2013. november 30. Az első, 5,2 kilométer hosszú vonal összeköti Strasbourg központi állomását a Schiltigheim Európai Vállalkozási Térséggel . Bár buszvonalról van szó, összehasonlítható infrastruktúrája és működési módja miatt betűt visel, mint a villamosvonalak. A központi vonal és a Wacken kerület között 2020. február 24-én egy második vonalat állítottak fel .

Vonal Utazás Operátor
G busz A fogyatékkal élők számára elérhető Központi pályaudvar - európai üzleti terület CTS
H busz A fogyatékkal élők számára elérhető Központi pályaudvar - Európai Parlament CTS

Busz- és transzferjáratok

A strasbourgi Eurometropolis buszhálózat a teljes területét lefedi. Több mint harminc busz- és ingajárat alkotja. A vonalak nagy részét a Compagnie des transports strasbourgeois üzemelteti, de néhány vonalat alvállalkozóként adnak át helyi vállalatoknak. A hálózat magas szintű villamos- és buszvonalak köré épül, és alig hatol be Strasbourg városközpontjába, amelyet gyalogosok és villamosok számára tartanak fenn.

Az utolsó hálózati szerkezetátalakítás 2008 2018. augusztus 27 a hálózat átszervezésével az Eurometropolis északi és nyugati szektorában, ami több vonal egyszerűsítését eredményezte.

A korábbi hálózati szerkezetátalakítás 2008 2016. április 23A üzembe a bővítmények vonalak A és E a Illkirch-Graffenstaden miután vezetett átalakítása a szolgáltatás a déli Eurometropolis. A 29-es vonal létrehozása és a 17-es és 19-es vonalak enyhe felújítása kivételével 2013 novemberében, a BRT G vonalának felavatása alkalmával, 2007 óta nem történt jelentős átalakítás a hálózaton.

Vélhop

2010 óta Vélhop már a kerékpár kölcsönzés szolgáltatás által létrehozott Eurometropolis. A CTS üzemelteti leányvállalatán, a Strasbourg Mobilitésen keresztül , amelynek 37,5% -os részvényese.

2014 végén több mint 4800 Vélhop volt elérhető automata állomásokon, üzletekben vagy akár felszerelt buszokban.

Művelet

Villamos

2021-ben a CTS 104 villamos-szerelvényt üzemeltet (1994 óta leszállított 116-ból), három különböző típust, amelyek minden vonalon közlekednek.

Strasbourgi villamos modellek
Építész Modell Szám Számozás Évekszállítás Hossz
Socimi / Bombardier Eurotram 26 (kezdeti munkaerő) n csont  1001-1026 1994 - 1995 33 méter
ABB sín / Bombardier Eurotram 10. Nincs csont  1031-1040 1998 - 2000 33 méter
ABB sín / Bombardier Eurotram 17. Nincs csont  1051-1067 1998 - 2000 43 méterre van
Alstom Citadis 403 41 Nincsenek csontok  2001-2041 2005 - 2007 45 méter
Alstom Citadis 403 22. Nincs csont  3001-3022 2016 - 2018 45,5 méter
Alstom Citadis 403 (17 megrendelésre) nos .  3023-3039 2021 - 2022 45,5 méter

A vonatok véletlenszerűen közlekednek a hálózaton. Meg kell azonban jegyezni, hogy az E és F vonalakon főként három dobozos szerelvények vannak forgalomban, mivel e vonalak alacsonyabb látogatottsággal rendelkeznek; míg az A, C és D vonalak, amelyek a legforgalmasabbak, főként a Citadis üzemelteti. A B vonal a flotta felével közlekedik a Citadis-ban, a másik pedig az Eurotram 4-boxos vonatokon fut.

Ennek része a Strasbourg - Bruche - Piemont des Vosges Tram-Train projekt , Citadis Dualis szerelvények származó Alstom volt, hogy csatlakozzon a flotta annak érdekében, hogy a kapcsolat a városi hálózat és a vasúti hálózat. A projektet azonban 2013-ban felhagyták.

2013 novemberében pályázati felhívás érkezett 12 szerelvény szállítására, azzal a lehetőséggel, hogy a strasbourgi hálózat számára akár 50 villamosvonat is megrendelhető legyen. Az Alstom 2014 októberében nyerte el a villamospálya új generációjának szerződését. Ez a hálózaton futó Citadis előző generációjának fejlődése, a méretek és a kapacitás továbbra is hasonló. Ezeket a szerelvényeket a német biztonsági követelményekhez igazítják, hogy Kehlbe utazzanak a D vonal jövőbeni meghosszabbításán. Az első tizenkét vonat várhatóan 2016 végéig várható, és 41 millió euróba kerül. A nyertes leleplezése után a CTS online szavazást indít, hogy a felhasználók két tervezési javaslat közül választhassanak ezekre a jövőbeli vonatokra. Az első szerelvények leszállítására 2016 végén kerül sor. Az első új Citadis tesztjei során 2017 februárjában 10 további szerelvényre adtak lehetőséget. 2020 februárjában az Eurometropolis tanácsa felhatalmazta a CTS-t, hogy 17 kiegészítő szerelvényt rendeljen meg annak érdekében, hogy a 14 Eurotram szerelvény, három első generációs doboz (1994) forgalomból történő kivonása érdekében a megrendelést 2020 márciusában adják le. Az opciók gyakorlása az Eurotram első generációinak helyettesítésére szolgál, amelynek kapacitása a jelenlegi hálózat számára nem megfelelő.

Ezzel egyidejűleg a társaság 2016 tavaszán megkezdi a 41 Citadis szerelvény felújítását. A felújítás fedezi a belső teret és egyes mechanikai alkatrészeket, vonatonként 220 000 euró költséggel.

Busz

Szabványok CTS szabványos buszflotta állapota
Építész Modell Üzemanyag Szám Számozás A
szállítás évei
Irisbus Agora S Dízel 39 (progresszív reform 2021-ig) n csont  853, 854, 856, 857, 858, 863, 865-873, 875-888, 890-893, 895-900 2003-2005
Heuliez Bus GX 327 CNG 41 nos .  755-795 2005-2007
Solaris Bus & Coach Urbino 12 Dízel 2 n os  616 és 617 2010
Irisbus Citelis 12 CNG 32 n os  401-432 2011-2012, 2013-2014
Iveco Busz Urbanway 12 CNG 8. nos .  433-440 2015
Alstom Aptis Elektromos 12. nos .  813-824 2020
Irizar azaz busz Elektromos 49 n os  441-490 2021

2016 áprilisában és 15 napig a CTS tesztelt egy elektromos buszt a 10-es vonalon. A Yutong márkájú buszt a Dietrich Carebus vállalat ingyenesen a CTS rendelkezésére bocsátja. A 2020 CTS fogadta első elektromos buszok felhasználásra szánt rendszeres szolgáltatást. Az alkalmazott modell az Alstom Aptis- je a H BRT vonalig .

2021. január 11-e, hétfő óta az autóbusz-hálózat tíz rendezett buszból részesült a 49 megrendelt közül. Ezek lehetővé teszik 42 dízel jármű eltávolítását a flottából. Kezdetben a 10. vonalon használják, a 2., 13. és 50. vonalon is megkeverik őket.

A Renault Agora S n o  663-ból Bus Vélhop lett . A flottában szerepel egy 1999 - es Mercedes-Benz Sprinter is, de speciális vagy belső szolgáltatásokra szolgál a CTS-nél.

Csuklós CTS csuklós buszállomány állapota
Építész Modell Üzemanyag Szám Számozás A
szállítás évei
Irisbus Citelis 18 CNG 22. n os  302-313 és 339-353 2005-2007 és 2011
Irisbus Citelis 18 Dízel 23. nos .  314-324, 326-329, 331-338 2008 és 2010
Solaris Bus & Coach Urbino 18 Hibrid 1 n o  400 2010
Mercedes-Benz Citaro G BRT CNG 10. nos .  801-810 2013
Mercedes-Benz Citaro G C2 BRT CNG 1 n os  811 2016
Solaris Bus & Coach Urbino 18 CNG 27. n os  361-373, 388-394 és 701-707 2015-2016 és 2018
Iveco Busz Urbanway 18 CNG 7 n os  354-360 2015

A 2010-ben szállított Solaris Urbino 18 Hybrid tesztbusz volt, amely kielégítő lett volna, ha hibrid buszok megrendelésére adott volna lehetőséget . 2016-ban még forgalomban van, de a sorrend már nincs napirenden. Az Urbino 18 GNV n o  373-at 2016-ban használták a Lohr Industrie „Boreal” projekt prototípusaként, amelynek során bármely buszt villamosítani vagy hibridizálni kell (a jármű típusától függően) egy motorral felszerelt tengely felszerelésével. vontatási lánc, valamint a tetőn található kiegészítő berendezések. Ennek a busznak a központi hordozó tengelyét a „Boreal” tengely váltotta fel, és CNG-elektromos hibriddé vált, a 15. vonalon érinti .

  • Egy Mercedes-Benz Citaro G a központi állomás előtt.

  • Egy Irisbus Citelis 18 a Les Halles megállóban .

  • A Solaris Urbino 18 az Étoile Bourse megállónál .

Bérelt buszok

Bizonyos vonalakon a CTS bizonyos alvállalkozókkal alvállalkozóként bízza meg bizonyos vonalak üzemeltetését:

  • a Voyages Striebig leányvállalataik útján Strasbourgi fuvarozók (GTS) és az Eschenlauer menetrend szerinti járatok, valamint az iskolai vonalak csoportosulása 2012. február 26. A GTS átvette Transdev Elsace-től és Kunegeltől a hálózati alvállalkozásba adást.
  • A Kunegel végétől 2017/2018 elején
  • az Antoni Voyages -on 2018. augusztusától
Alvállalkozók
Striebig kirándulások busz 12 22 27 31 41 42 43 44 62 63 64 Taxibus Sud Taxibus Nord Taxibus Sud-Est Taxibus Ouest Taxibus Sud-Ouest
Kunegel busz 60 71 72 73 74 75 N1 N2 N3
Antoni Travel 76-os busz • Robertsau transzfer • megerősítő busz 50- es vonal

Ezek a járművek tehát a CTS autóbusz-hálózaton keringenek anélkül, hogy a céghez tartoznának, és többnyire CTS-színárnyalatok nélkül. Az alvállalkozók felhasználása 2017 óta meredeken nőtt, a CTS pénzt akart megtakarítani kevésbé jövedelmező vonalain, a strasbourgi Eurometropolis támogatásának hatmillió eurós csökkentését követően .

Szabványok

A GTS legalább három Mercedes-Benz Citaro és Citaro Low-Entry modellt használ , amelyek közül többet használtan vásároltak a Transdev Alsace-től a 27., 31. vonalakhoz és az iskolákhoz.

2018 közepe óta az LK Kunegel a Setra 17 S 415 LE- jét használja a vonalakhoz, 71,72,73,74,75, N1, N2, N3.

Csuklós

A GTS tíz Mercedes-Benz Citaro G-t használt az iskolai szolgáltatásokhoz, valamint a régi 21-es vonalat, amely Strasbourgot a Kehl- hez kötötte a D villamos meghosszabbításáig. A hosszabbítás óta nincs üzemben.

Csökkentett felszerelések és mikrobuszok

A CTS nincs midibuszok vagy a csökkentett kapacitás buszok. A GTS az általa üzemeltetett transzferekhez Mercedes-Benz Sprinter City kisbuszokat használ , amelyek felváltották a Vehixel Cytios-t és a Transdev Alsace egyéb járműveit .

  • Egy Mercedes-Benz Citaro a 27. vonalon.

  • A Mercedes-Benz Sprinter City transzfert biztosít az Entzheim-Airport állomásra .

  • S 415 LE a Kunegel által üzemeltetett vonalakon.

Árazás

A CTS változatos árkategóriát kínál minden igény kielégítésére, de az általános használati feltételek egyszerűek. A szolgáltatási terület nincs felosztva tarifa zónákra: a közlekedési jegyek ára rögzített és független a megtett távolságtól. Az egy útra szóló jegyeket érvényesíteni kell, és lehetővé kell tenni a kapcsolat létrejöttét. Ezeket külön-külön és tíz (15% kedvezménnyel) vagy harminc (19% kedvezmény) füzetben adják el. Vannak oda-vissza jegyek is (10% kedvezmény). A 24 órás utazáshoz csomagok állnak rendelkezésre egy fő részére "  24  órás egyéni Alsa  " és három fő részére "  24 órás trió  "; ezek érvényesek a TER Elzászon is az Eurometropolis keretein belül, és magukban foglalják a szomszédos Kehl várost is .

Az egyetlen meglévő előfizetés havi és éves. Az éves előfizetések tíz havi előfizetésnek felelnek meg. 23% -kal megemelkedett árért nem nominatív előfizetések állnak rendelkezésre. Az előfizetéseket egy Badgéo nevű fizető chipkártyára töltjük fel . Ez az öt évig érvényes kártya más jegyek támogatására is használható. Jegyek és előfizetések megvásárolhatók az állomások automatáiból, vagy egy ügynökségtől. Tízjegyű könyvek is kaphatók az értékesítési helyeken, például dohányboltokban, postahivatalokban  stb. , és néhány értékesítési pont lehetővé teszi Badgéo kártyák feltöltését is .

A jegyek érvényesítését villamosokban és BRT-kben végzik a peronokon a jármű megközelítése előtt, míg a hagyományos autóbuszvonalakon a járműveken belül, az általános használatnak megfelelően. A csalás elleni küzdelem érdekében az irányítók csoportjai ( ACV- nek hívják „utasellenőrtisztként”) bejárják a hálózatot. Segíthetik őket a bűnüldözés vagy a CTS biztonsági ügynökei. 2013-ban a villamos villamos csalását a felhasználók számának körülbelül 10% -ára becsülik.

Az egyszeri jegyek és a tízes füzetek által megvásárolt jegyek ára meghaladja az átlagot a több mint 450 000 lakosú kilenc francia agglomerációban (Párizs kivételével), ugyanakkor a megfigyelt maximum alatt marad. Másrészt a havi bérlet ára az összes közönségnek megfelel ezen agglomerációk átlagának.

Mivel 2016. december 11, az előfizetők a TER Elzász vonatokkal az Eurometropolis tizenhárom állomása és megállója között (a Kehl állomást kizárják a rendszerből) Badgéo kártyájukkal felár nélkül, a cím igazolásának bemutatásával utalványt adhatnak ki az ügynökségnél. A rendszert ezután kibővítik a jegyekre is, amint a CTS és SNCF címeket szerkesztő gépek kompatibilisek lesznek. Az Eurometropolis minden évben 1,215 millió euró összegben kompenzálja a Grand Est régiót .

Mivel 1 st február 2017-ben, a buszok fedélzetén értékesített jegyeket „sürgősségi jegyeknek” nevezik, és magasabb áron adják el, mint a forgalmazóknál (2  euró 1,70 euróval szemben  ) - mint Lyon , Marseille és Párizs, amelyek hasonló rendszert alkalmaznak -, hogy ösztönözzék a felhasználóknak, hogy előre vásárolják meg jegyeiket, és csökkentsék a megállóban töltött időt, mivel a sofőr vezetés közben nem tudja eladni a jegyeket, és növelje a kereskedelmi sebességet.

2018. március 19-én a CTS újratölthető és újrafelhasználható érintés nélküli jegyet állít fel. A régi egyszer használatos jegyek és az új, újratölthető jegyek közötti átmeneti időszak 2018 júliusáig tart.

A járművek festése

Evolúció

Első járművek (1877-1994)

Amikor 1877-ben megjelentek az első villamosok , először lóvontatásúak, majd 1894- től elektromosok voltak , teljesen zöld színűek voltak. De 1907 -ben úgy döntöttek, hogy az összes elefántcsont anyagot újrafestik. Az elefántcsont színezés a villamosok 1960-as megszüntetéséig tartott .

Az 1960-as években a szín túlnyomórészt kék volt, kivéve a piros rácsot és a lökhárítókat. De a vállalat ezután új színeket kezdett elhelyezni járművein: fehéret a jármű tetején és narancsvöröset az alján, felidézve a város és Elzász színeit.

Az 1980-as években a hálózat egyetlen buszmodellből állt: az SC10 és a festés így minden jármű esetében azonos volt: krém a jármű tetején, piros pedig az alján. Az elővárosi hálózatot a Saviem S53 üzemeltette, amelynek szürke színű és világoskék-zöld csíkja volt. Az 1990-es évek elején új buszmodellek (köztük a Renault R312 ) megjelenésével a társaság kissé átdolgozta a megjelenését; a fehér háttér továbbra is fennáll, de több vörös-narancssárga vízszintes sáv van vízszintesen elosztva a járműveken.

Busz-villamos szabványosítás (1994-2011)

Amikor a villamos visszatér, a társaság teljesen felülvizsgálja vizuális identitását. A teljes városi hálózatot (buszok és villamosok) azóta ugyanolyan színnel látták el. Például buszokon a küszöb sötétzöld, a jármű többi része pedig sötétszürke. A kettő közé egy 30 centiméteres fehér csíkot rögzítenek. A villamosokon a téma változatlan, de bizonyos módosításokon megy keresztül: a zöld a test alján marad, de kisebb mértékben. 2005-ben az új Citadis 403 szerelvények érkezése ismét csökkentette a zöld helyét (különös tekintettel arra, hogy mindkét végén a kabinokba is rögzítették), a fehér már a jármű több mint felét foglalja el (csak a Citadis-on).

Művészi megközelítés (2011-)

2011-ben, amikor új járműveket kapott, a vállalat új színt mutatott be. Teljesen fehér színű, és minden egyes pályázati kiíráshoz más művész díszíti.

2011-ben a 29 új földgázjárművet (14 csuklós és 15 Irisbus Citelis szabvány ) Tomi Ungerer elzászi művész díszítette .

2012-ben, egy internetes szavazást követően, négy lehetőséggel, François Genot választották 12 új Irisbus Citelis díszítésére Broussaille díszítésével .

2013-ban az új G vonal ( strasbourgi BHNS ) az Aubette művészeket honorálta : Theo van Doesburg , Jean Arp és Sophie Taeuber-Arp .

2014 végén a CTS által rendezett verseny Vincent Godeau művészt nevezte ki hét csuklós és nyolc szabványos busz díszítésére. Ez a könyv naiv és gyerekes stílusban, kétszínű kék ​​és piros színben mutatja be a karaktereket.

2015-ben tizenhárom buszt díszítettek a strasbourgi illusztrátor, Gustave Doré által rajzolt karakterekkel .

2017-ben a buszokat az ARAHM (Association Régionale l'Aide aux Handicapés Moteurs) díszítette kék, piros, fekete és fehér tónusú arcok motívumával.

2018-ban az Accelerator De Particule egyesület által kiválasztott három művész egy-egy festést tervezett, amelyet a nyilvánosság elé terjesztenek szavazásra a CTS weboldalán. Mathieu Wernert első javaslata kerek cián , sárga és bíborvörös formákat mutat be , amelyek „színes vidámságba csúsznak” (a művész szerint). A második művész, Jeanne Bischoff "furcsa embereket, irreális és természetfeletti lényeket akart" egy kis őrületbe lehelni "(a művész szerint). Végül Olivia Benveniste arra törekedett, hogy "bólintjon a Vogézek homokkőjére  " (a művész szerint), amely nagyon jelen van a városban.

  • „ Tomi Ungerer  ” festés  .

  • „Broussailles” festés.

  • " Aubette  " szín , a BRT-n .

  • Jeanne Bischoff öltözete, 2018-ban készült

  • Első festmény Ungerer Tomi előtt egy villamoson

  • Második evező Ungerer Tomi előtt tisztelegve

Ezt az éves színt a CTS az év folyamán megjelent Badgeo kártyák grafikai chartájaként használja. Néhány évben üdvözlőkártyaként is használták.

Speciális májművek

Néhány villamosvonaton speciális máj van.

A 2012 , három Citadis szerelvények vonunk teljesen a színeket az európai zászló , egy ideje legalább három év.

2013 elején három Eurotram szerelvényen volt a sor, hogy zöld és piros színt öltsenek a város „ Strasbourg, az Europtimist  ” szlogenjével  . Öt évig megőrzik ezt a színt.

Ezenkívül 2012-ben , 40. évfordulója alkalmából néhány hete forgatták a Citadis szerelvényeket, hogy népszerűsítsék a strasbourgi operaházat . A kommunikációs műveletet 2013-ban megújították. 2015 óta villamosokat használtak az Opéra National du Rhin programozásának népszerűsítésére . A festés tartalmazza hashtag a szezon (# ONR1718 például az év 2017/2018), valamint a különböző típusú show (preambulumbekezdésében, opera, balett, stb) ajánlottak.

2014 végén két Eurotram szerelvényt fóliáztak a strasbourgi székesegyház ezredfordulója alkalmából , ezek 2015-ig közlekednek .

2015 júliusában a Citadis vonatkészlet egy különleges festést kapott, amelyet Luc Schuiten készített, hogy megünnepeljék a Shadock felavatását .

A Rajna villamoson történő áthaladásához a CTS a Strasbourg-Ortenau Eurod kerülettel együttműködve megrendeli a Citadis 403-as autókat az Eurod District témakörében. Strasbourg európai helyére emlékeztető csillagokban vannak elhelyezve, amelyek kék színűek az eurokerület különböző városainak fényképeivel .

Minden évben különleges díszítést alkalmaznak a " strasbourgi karácsony fővárosa " népszerűsítésére   a karácsonyi vásár időszakában . Felveszik a kiadás hivatalos illusztrációját.

Betétek

A CTS-nek három raktára van, amelyek mindegyike Strasbourgban található . Mindegyik raktárt „gyártási egységnek” (UP) nevezik ki, amelyet a raktár nevének első betűje követ, nevezetesen: UPC (Cronenbourg), UPE (Elsau) és UPK (Kibitzenau). Mindegyik vegyes, így buszok, valamint villamosok (tároló, műhelyek és mosóállomások) felszerelésére alkalmas. GTS / STRIEBIG, alvállalkozója CTS, saját Depot a Brumath , a város található északi Eurometropolis és azon kívül, a 198 Avenue de Strasbourg ( 48 ° 42 '25 "N, 7 ° 42' 30" E ). Az LK Kunegel raktárral rendelkezik a rue de l'Industrie-n Hoerdt-ben.

Cronenbourg - Központ, UPC és PCC

A UPC villamospályáinak rajza

A központi iroda a rue de la Gare-aux-Marchandises 14. szám alatt található, Cronenbourg kerületben ( 48 ° 35 ′ 38 ″ É, 7 ° 44 ′ 06 ″ K ). Az épületet 1931-ben , Gustave Oberthur építész építtette , mielőtt felújításon és 1992- től 1994- ig tartó bővítésen estek át , a raktár felújításával (hivatalosan a UPC a „cronenbourgi termelőegység számára”) és az A villamosvonal építésével együtt . 2011-ben földgáz buszok fogadására készült.

Az oldal tartalmazza az adminisztratív szolgáltatásokat, valamint a központosított vezérlőállomást (PCC), amely kezeli a busz- és villamoshálózat összes mozgását. Egyetlen vágány köti össze a Rotonde állomást a depóval és összeköti a villamoshálózattal.

2017 végén a buszraktár felújítását tervezik, és tetőjét fotovoltaikus panelekre cserélik. A produkciót az Électricité de Strasbourgnak adnák el, és ez 1300 ember éves fogyasztásának felelne meg . Az üzembe helyezést 2019-re tervezték, de azóta nem történt megerősítés.

A UPC-hez rögzített vonalak
Villamos vonalak villamos A D
Buszjáratok busz G L3 L6 4 17 19 29 70

Elsau betét

Az UPE villamospályák rajza

Ez a raktár, amelynek hivatalos neve UPE az "Elsau production unit" -nak, az Elsau kerületben , a rue du Tramway 10. szám alatt található ( 48 ° 34 ′ 08 ″ É, 7 ° 43 ′ 28 ″ K ), 1999 szeptemberében nyílt meg . A 2000- ben felavatott villamoshálózat bővítéseihez , nevezetesen a B és C vonalakhoz építették . A hálózat 2010-es átalakításával a raktár örökölte az új F vonalat, és elveszítette a C vonalat, amelynek ma Kibitzenau áll a ház . Ez egy vegyes raktár, amely villamosokat és akár 90 buszt képes befogadni . Fel van szerelve városi földgáz (NGV) kompresszor állomással . Ezenkívül a raktár CNG gyors töltőállomásokkal rendelkezik, hogy ellátják Strasbourg város földgázzal működő járműparkját .

Az UPE-hez csatolt vonalak
Villamos vonalak villamos B F
Buszjáratok H 2 10 13 15 40 50 busz

Kibitzenau raktár

PUK villamosvágány diagram

A Kibitzenau raktár (hivatalosan UPK a „Kibitzenau gyártási egység számára”), a Neuhof sugárút 23-as utcában ( 48 ° 33 ′ 21 ″ É, 7 ° 46 ′ 03 ″ K) található , a legfrissebb a depók közül. Ben avatták fel 2006. januára 2007 / 2008-as villamoshálózat kibővítése alatt felváltja a Neudorf régi buszraktárát (korábban UPN , az Avenue Aristide Briand és a Rajna folyó között ( 48 ° 34 '08 "É, 7 ° 46 '38' K )), lerombolta a 2005/2006 és helyébe a Bruckhof öko-kerület ). Ez a raktár vegyes, villamosvonatok, valamint 90 busz és 34 csuklós busz befogadására alkalmas . Ez magában foglalja a városi földgáz kompresszor állomást és CNG gyors töltőállomásokat is tartalmaz a strasbourgi járművek számára .

Az UPK-hoz csatolt vonalak
Villamos vonalak villamos C E
Buszjáratok L1 14 24 30 57 67 busz

Karbantartási berendezések

Tekintettel a hálózat kiterjedésére és használatára, szinte folyamatos karbantartást igényel. Ehhez a CTS rendelkezik a busz- és villamoshálózat fenntartására szánt járműparkkal .

Naponta két úgynevezett Aspirails teherautó közlekedik a villamoshálózaton, azzal a céllal, hogy megszüntesse a sín torkában található hulladékot. A vonatokon vagy a műszaki létesítményekben bekövetkező balesetek esetén a CTS-nek vasúti és közúti járműparkja van  ; nevezetesen traktorok , egy Unimog, valamint kanalak.

Az autóbusz-hálózatnál a vállalat vontatókat és traktorokat is használ . Ugyanakkor, a flotta kisteherautók ( Renault Master , Renault Kangoo ,  stb ) használják a közlekedési mechanika és karbantartó személyzet az egész hálózatot.

A technikai felszerelés nem viseli a CTS megjelenését. A járművek fehérek és a cég logóját viselik. Minden jármű a különböző raktárakban található.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. „  Emberi erőforrások  ” , www.cts-strasbourg.fr .
  2. „  La CTS sur Société.com  ” , http://www.societe.com (hozzáférés : 2016. december 14. ) .
  3. [PDF] „  CTS tevékenységi jelentés 2017  ” ,2018. június.
  4. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1850-1878: és a tömegközlekedés…
  5. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1878-1894: a lovas villamos hőskora.
  6. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, strasbourgi közlekedési társaság,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1895-1914: az áram növekedése.
  7. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, strasbourgi közlekedési társaság,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1914-1939: háború és gazdasági válság.
  8. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, strasbourgi közlekedési társaság,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1939-1945: a háború kavargásában.
  9. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történelem , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1945-1962: változások a modernizáció nevében.
  10. „  A Rosheim - Saint-Nabor vonal története  ” , a http://obernai.dna.fr/ oldalon ,2010. január 27.
  11. "  030T Borsig 1906  " , értesítést n o  PM67000643, Palissy bázis , francia Kulturális Minisztérium .
  12. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, strasbourgi közlekedési társaság,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1962-1989: újítások és reflexió.
  13. Joël Fréchard , "  1970-es történetek: Húsvét a parázsnál és a kereszteződésnél Saint Helenában  " , Elzász legfrissebb hírei ,2020. március 29.
  14. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történelem , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1989-2003: a villamos kiválasztása.
  15. [PDF] „  Multimodális információk Elzászban - a jelenlegi helyzet  ” , http://lara.inist.fr , 2005. I. negyedév .
  16. Review Cities and Transport n o  417 kiadás Life Rail, Párizs, 2007. december 12.
  17. "  Strasbourg megnyitja új villamoshálózatát  " , a www.europe1.fr oldalon ,2007. augusztus 25.
  18. „  A villamos Lingolsheim ... és utána?  » , A http://strasbourg.dna.fr oldalon ,2008. május 19.
  19. "  Strasbourg-reptéri szolgáltatás megnyitása a villamos-vonat bevezetőjeként  " , a http://libestrasbourg.blogs.liberation.fr/ címen ,2008. december 15.
  20. "  Hibrid csuklós teszt Strasbourgban  " , www.avem.fr ,2008. november 5.
  21. „  A strasbourgi villamos-vonat projekt  ” , a www.strasbourg.eu oldalon .
  22. "  Forradalom a villamoshálózaton  " , a www.dna.fr oldalon ,2010. szeptember 17.
  23. „  TCSP: villamos gumiabroncsokkal Strasbourgban?  » , A wk-transport-logistique.fr webhelyen ,1 st március 2011(megtekintés : 2011. december 14. ) .
  24. Pierre France: "  A villamos 2017-ben összeköti Vendenheimet Wolfisheim-kel, de megosztja a választottakat  " ,2012. július 9(megtekintés : 2012. szeptember 6. ) .
  25. Marie Marty, "  Két vas villamosvonal fogja összekötni a fazekakat és Schiltigheimet a központtal  " ,2013. július 5(megtekintés : 2013. július 5. ) .
  26. „  Szállítási szerződés - 113425-2011  ” , a http://ted.europa.eu/ oldalon ,2011. április 9.
  27. „  A CTS új arca  ” , a http://www.tc-alsace.eu oldalon ,2011. október 21.
  28. "A  Veolia Transdev elveszíti a strasbourgi hálózatot az SNCF Keolis ellen  " ,2012. október 12(megtekintés : 2012. október 13. ) .
  29. Didier Bonnet, "  Strasbourgban a Transdev versenyellenes gyakorlatokért támadja az SNCF-et  " , a http://www.lagazettedescommunes.com címen ,2013. július 3(megtekintve 2016. május 15-én ) .
  30. Thomas Calinon, "  A differenciálás körüli kérdések  " ,2013. június 26.
  31. (en) David Briginshaw, "  Strasbourg LRV keretpályázatot indít  " ,2013. december 3(megtekintés : 2013. december 3. ) .
  32. "A  karácsony november 30-a körül esik  " ,2013. augusztus 28(megtekintve 2014. február 27. ) .
  33. Laurent Miguet, "  Strasbourg felavatja első magas szintű szolgáltatást nyújtó buszát  ", a Le Monde ,2013. december 2( online olvasás , konzultáció 2014. február 27-én ).
  34. Sonia de Araujo, "  Zöld fény Kehl felé  " ,2014. február 27.
  35. "  Petit train de Strasbourg  " (hozzáférés : 2020. december 26. ) .
  36. MSK, "  Új ügynökség hétfőn  " , Elzász legfrissebb hírei ,2015. augusztus 19(megtekintés : 2020. december 26. ) .
  37. Gilles Varela, „  Strasbourg: Hamarosan elektromos buszok városi területen?  " ,2016. április 18.
  38. (in) "A  strasbourgi villamoshálózat délre nyúlik  " ,2016. április 25.
  39. Pierre France: "  Autóbusz-hálózatának elavulása ellen Strasbourg strukturáló vonalakat szerez  " , a http://www.rue89strasbourg.com címen ,2016. szeptember 5(megtekintés : 2016. szeptember 6. ) .
  40. Pascal Simonin, „  Busz: Az Eurometropolis felmegy az L1-re  ” , a http://www.strasbourg.eu oldalon ,2016. szeptember 6(megtekintve 2016. szeptember 10-én ) .
  41. Pierre France, "A  TER végre hozzáférhető a CTS előfizetői számára az Eurometropolisban  " , a http://www.rue89strasbourg.com címen ,2016. november 29(megtekintés : 2016. november 29. ) .
  42. Alexia Ighirri, "  Strasbourg: Három dolog, amit tudni kell a CTS új logójáról  " , a https://www.20minutes.fr oldalon ,2016. december 10(megtekintés : 2016. december 11. ) .
  43. Bruno Poussard, „  Strasbourg: Öt új település az Eurometropoliszban, mit változtat ez?  " , A https://www.20minutes.fr oldalon ,2017. január 4(megtekintés : 2017. január 5. ) .
  44. Florence Guernalec, "  Alstom villamosa átkel a Rajnán  " ,2017. február 3.
  45. MSK, "  5 millió euró vezetői megtakarítás, 4,2% -kal több látogatottság  " , az Elzász legfrissebb hírei között ,2019. június 12.
  46. "  A mi történetünk  " , CTBR webhely (hozzáférés : 2020. december 26. ) .
  47. Charlotte Dorn , "  100% -os elektromos vezeték az állomás és az Európai Parlament összekapcsolására 15 perc alatt  " , Elzász legfrissebb hírei ,2020. február 24(megtekintés : 2020. december 26. ) .
  48. "  Strasbourg 49 elektromos buszt rendel Irizartól  " ,2020. október 5
  49. „  Activity and fenntartható fejlődésről szóló jelentés 2014  ” , https://www.cts-strasbourg.eu (hozzáférés : 2016. május 15. ) .
  50. „  A magyarázatok Alain Fontanel elnöke, a CTS  ” , a Friss hírek Alsace ,2014. szeptember 23(megtekintés : 2014. november 29. ) .
  51. [PDF] 2010. évi tevékenységi jelentés , CTS,2011( online olvasás ) , "Kulcsfigurák 2011.12.31-én".
  52. [PDF] 2003. évi tevékenységi jelentés , CTS,2004( online olvasható ) , "A legfontosabb adatok 2003.12.31-én".
  53. [PDF] „  Új tömegközlekedési viteldíjak  ” , a www.strasbourg.eu oldalon ,2010. június.
  54. [PDF] "  20110000062. Számú körlevél" A szállítási fizetési ráta módosítása (a területi kollektivitás általános kódexének L. 233364. és azt követő cikkei)  " , www.urssaf.fr ,2011. május 17.
  55. Gilles Varela, "  Strasbourg: A tömegközlekedési csalások évente 4,5 millió CTS-be kerülnek  " ,2014. november 12.
  56. „  Activity report 2015  ” , https://www.cts-strasbourg.eu (hozzáférés : 2016. december 14. ) , o.  48-49.
  57. A vonalak közös szakaszokat vesznek igénybe a belvárosban .
  58. "  Strasbourg: az állomástól az Európai Parlamentig negyed óra múlva az új H buszjárattal  " , az Elzász legfrissebb hírein ,2020. február 24(megtekintés : 2020. december 26. ) .
  59. „  Új„ Quadrant Nord ”buszhálózat  ” , a https://www.mundolsheim.fr oldalon ,2018. június 9(megtekintve : 2018. június 9. ) .
  60. "  Az új buszhálózat üzembe helyezése Strasbourgtól északra és nyugatra  " , https://www.cts-strasbourg.eu (hozzáférés : 2018. július 8. ) .
  61. "  Mi változik a hálózaton 2016. április 23-tól, szombattól  " , a https://www.cts-strasbourg.eu oldalon (hozzáférés : 2016. május 14. ) .
  62. "  A busz a Allée des Comtes  " ,2013. április 28(megtekintés : 2013. december 11. ) .
  63. "Struktúra és irányítás: leányvállalat" , CTS webhely, konzultáció folyt2020. április 6.
  64. „  Strasbourg: az Vélhop a nyeregben elején a tanév  ” ,2010. június 30.
  65. Jean-François Gérard: "  A Vélhop egy kicsit túlságosan tetszik, a CUS elavult és ötlethiányos  " ,2014. október 27.
  66. "  A forgalomban lévő villamosok flottája  " ,2011. október 23.
  67. „  A forgalomban lévő villamospark műszaki jellemzői  ” , http://www.strasbourg-tramway.fr (konzultáció 2016. november 10-én ) .
  68. „  Citadis Dualis megrendelése az SNCF-től  ” , a www.citadismag.transport.alstom.com oldalon ,2011. május 2.
  69. (in) "  Strasbourg első határokon átnyúló villamosokat rendel  " ,2014. október 20.
  70. (in) "  Strasbourg megrendeli a Citadis villamosokat  " ,2014. október 20.
  71. "Az  Alstom 12 új villamost szállít  " ,2014. október 20.
  72. "  Tanácskozás a strasbourgi Eurometropolis tanácskozásán, 2020. február 14-én, pénteken, 256. oldal" 29. módosítás a koncessziós megállapodáshoz, amely a tömegközlekedési infrastruktúra kiépítésére és a teljes városi és nem városi hálózat üzemeltetésére vonatkozik a strasbourgi Eurometropolis szállítása. "  " [PDF] , a storage.creacast.com címen ,2020. február 14.
  73. (in) David Burroughs, "  Strasbourg megrendelések további 17 Citadis Alstom LRVS  " ,2020. március 3.
  74. Olivier Claudon: "  Háromféle villamosvonat Strasbourgban  " ,2016. május 28.
  75. Olivier Claudon, "A  Citadis vonatok fiatalságának gyógyítása  " ,2016. május 28.
  76. [PDF] "  Tanácskozás a strasbourgi Eurometropolis tanácsánál, 2020. február 14-én, pénteken, 283. oldal" 29. sz. CTS városi buszpark 2019. december 31-i módosítása  " , a storage.creacast.com oldalon ,2020. február 14.
  77. "A  Solaris Franciaországban támad  " , a www.wk-transport-logistique.fr oldalon ,2009. szeptember 12.
  78. "Az  első Tomi Ungerer busz a 19. vonalon 2011. november 15-től, keddtől  " , a http://www.cts-strasbourg.fr oldalon ,2011. november 15.
  79. "  François Génot beszállási jegye  " , a www.dna.fr oldalon ,2012. április 26.
  80. "  Strasbourg: 49 új elektromos busz fokozatosan csatlakozik a CTS flottához  " , Elzász legfrissebb hírein ,2021. január 12(elérhető : 2021. január 13. ) .
  81. MSK, „  A„ teljes elektromos ”a 10- esen  ” , az Elzász legfrissebb hírein ,2016. április 19(megtekintés : 2020. december 26. ) .
  82. "  Tesztfutás egy első hibrid buszhoz  " , a www.dna.fr oldalon ,2008. október 25.
  83. "  Strasbourg felszerel egy hibrid csuklós buszt  " , a www.avem.fr oldalon ,2008. november 5.
  84. „  egyenként 485 000 euró  ” , a www.dna.fr oldalon ,2012. július 14(megtekintve 2012. július 14-én ) .
  85. „  Boreal bemutatása  ” , a http://lohr.fr címen (hozzáférés : 2016. október 16. ) .
  86. "  A gazdaságos elektromos tengely  " , a http://www.dna.fr oldalon ,2016. október 18(megtekintve : 2016. október 18. ) .
  87. Pierre France: "  Letiltott betét, a konfliktus feszült a CTS szolgáltatóján belül  " , a http://www.rue89strasbourg.com címen ,1 st március 2012(megtekintve 2016. május 14-én ) .
  88. Olivier Claudon, "  A 21-es, 27-es, 31-es buszok társadalmi mozgás (a CTS reakciója miatt) nem közlekednek  " , a http://www.dna.fr oldalon ,1 st március 2012(megtekintve 2016. május 14-én ) .
  89. "  Sztrájk a 21-es és 31-es buszon  " , a www.20minutes.fr oldalon ,2010. december 8.
  90. „  A Taxibus esti szolgáltatások bérletének piaca a strasbourgi közlekedési vállalat megbízásából.  " , A https://www.marchesonline.com oldalon ,2018. július 25(megtekintés : 2018. augusztus 12. ) .
  91. "  A Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) hálózat rendszeres 12. és 22. vonala bérletének piaca  " , https://www.marchesonline.com ,1 st december 2017(megtekintve : 2018. március 2. ) .
  92. „  A strasbourgi közlekedési társaságok hálózatának 41-es vonalának bérleti piaca.  " , A https://www.marchesonline.com oldalon ,2018. május 31(megtekintés : 2018. augusztus 12. ) .
  93. "  Piac a strasbourgi közlekedési társaság városi tömegközlekedési hálózatának 71. számú menetrendjével.  " , A https://www.marchesonline.com oldalon ,1 st december 2017(megtekintve : 2018. március 2. ) .
  94. "  A Compagnie des Transports Strasbourgeois városi tömegközlekedési hálózatának 72-es menetrend szerinti bérletének piaca.  " , A https://www.marchesonline.com oldalon ,1 st december 2017(megtekintve : 2018. március 2. ) .
  95. "  Déli üzleti zónák transzferje  " , https://www.marchesonline.com ,2017. november 18(megtekintve : 2018. március 2. ) .
  96. "  Kolbsheim, Hangenbieten és az Entzheim TER állomást kiszolgáló városi hálózati transzfer charterje  " , https://www.marchesonline.com ,2017. augusztus 2(megtekintve : 2018. március 2. ) .
  97. „  Szerződés a charta a Flexhop 75 vonal a Strasbourg közlekedési vállalat városi hálózat.  " , A https://www.marchesonline.com oldalon ,2018. június 13(megtekintés : 2018. augusztus 12. ) .
  98. „  Szerződés a charter rendszeres sor 51. A városi tömegközlekedési hálózat a strasbourgi közlekedési vállalat.  " , A https://www.marchesonline.com oldalon ,2018. május 31(megtekintés : 2018. augusztus 12. ) .
  99. "  A strasbourgi közlekedési társaság városi tömegközlekedési hálózatának 74-es és 76-os menetrend szerinti bérletének piaca.  " , A https://www.marchesonline.com webhelyen ,2018. május 31(megtekintés : 2018. augusztus 12. ) .
  100. Céline Rousseau és Olivier Vogel, "  Strasbourg: Hogyan szállítja alvállalkozásba bizonyos buszjáratokat a tömegközlekedési vállalat  " , https://www.francebleu.fr ,2017. május 4(megtekintve : 2018. március 2. ) .
  101. Pierre Cossard, "  Tizenhét Setra 415 LE üzlet az LK Kunegel számára  " ,2018. július 9.
  102. „  Jegyek  ” , a CTS weboldalán (hozzáférés : 2012. június 17. ) .
  103. "  Havi előfizetések  " és "  Éves előfizetések  " , a CTS weboldalán (hozzáférés : 2011. december 20. ) .
  104. „  Badgeo intelligens kártya  ” , a CTS weboldalán (hozzáférés : 2011. december 20. ) .
  105. „  értékesítési pontok  ” a CTS honlapján (elérhető 20 december 2011 ) .
  106. „  Rendőrségi előírások  ” , a CTS honlapján ,1 st szeptember 2009.
  107. "A  csalók kedvesek a CTS-re  " ,2013. március 8(megtekintés : 2013. március 15. ) .
  108. "  A városi közlekedés 2010-es éve  " [PDF] , a GART- on (hozzáférés : 2011. december 21. ) , p.  11-12 és 23 .
  109. Jean-François Gérard, "  A CTS buszokban a váratlan várakozások 30 centtel többe kerülnek  " , a http://www.rue89strasbourg.com címen ,1 st február 2017(megtekintve 2017. február 4-én ) .
  110. "VIDEO. Strasbourg: Az újratölthető érintés nélküli jegy megérkezik az állomásra ” , a 20minutes.fr weboldalon , 2018. március 13-án.
  111. A villamos 1937 körül , Strasbourg, Oberlin,1985, 93  p. ( ISBN  2-85369-042-3 ).
  112. 75 éves buszok Franciaországban , Párizsban, EPA,1989, 215  p. ( ISBN  2-85120-089-5 ) , 1962-1989: újítások és reflexiók.
  113. A strasbourgi közlekedési vállalat: 125 éves illusztrált történet , Strasbourg, Strasbourg Transport Company ,2003. augusztus, 93  p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1962-1989: újítások és reflexiók.
  114. "  A tömegközlekedésben történnek dolgok  " , a www.20minutes.fr oldalon ,2011. október 11.
  115. "  François Génot-t választották az internetezők az új CTS-buszok öltöztetésére  " , Elzász legfrissebb hírei ,2012. április 26.
  116. "A  geometria érvényesíti a jegyét  " , több mint 20 perc alatt ,2013. október 11.
  117. "  Az új CTS buszok tervezésével kapcsolatos szavazások eredménye  " , a Compagnie des transports Strasbourgeois címen .
  118. "Tizenhárom arany busz" , DNS- cikk , 2015. december 5.
  119. "  Művészi busz szavazás - CTS: Compagnie des Transports Strasbourgeois  " , a www.cts-strasbourg.eu oldalon (hozzáférés : 2018. július 2. ) .
  120. "  STRASBOURG - A villamosok Európa színeiben vannak felöltözve  " ,2012. május 11(megtekintve 2013. május 28-án ) .
  121. Philippe Dossmann: "  Zöld és piros villamos forgalomban a" Strasbourg The Europtimist "színeiben  " ,2013. január 25(megtekintve 2013. május 28-án ) .
  122. "  Opera 40 éve, meg lehet ünnepelni és megmutatja  " ,2012. június 22(megtekintve 2013. május 28-án ) .
  123. "  A strasbourgi villamos csipke megjelenést kölcsönöz  " ,2014. szeptember 18(megtekintés : 2014. november 16. ) .
  124. "Schuiten öltözteti a villamost" , DNS- cikk , 2015. július 21.
  125. "  Az euróövezet öltözteti a villamost  ", Elzász legfrissebb hírei ,1 st február 2018( online olvasás , konzultáció 2018. július 2 - án ).
  126. "  Strasbourg: Díszített villamosok a karácsonyi ünnepek megindításához  " , a www.20minutes.fr webhelyen (konzultáció 2018. július 2 - án ) .
  127. "  Rólunk, a technikai eszközökről  " , a www.cts-strasbourg.fr oldalon ,2011. május 3.
  128. "  Edzők STRIEBIG  " on http://www.societe.com (megközelíthető 1 -jén július 2016 ) .
  129. [PDF] "  ASTUS Info n ° 43 - A CTS központosított parancsnoksága (PCC) Cronenbourgban  " ,2011. július.
  130. "  CTS székhelye (strasbourgi közlekedési vállalat)  " , az archi-strasbourg.org oldalon ,2009. január 25.
  131. "  A CTS több mint 15 000 m2 fotovoltaikus panelt telepít  " , a www.20minutes.fr webhelyen (hozzáférés : 2020. május 27. ) .
  132. "  Kombinált busz - villamosmegálló Strasbourgban  " , az ote.fr oldalon ,2011. április 27.
  133. "  Vite dit  " , a http://www.dna.fr/ oldalon ,2006. április 28.
  134. "  Megálló a buszok között  " , a www.dna.fr/ oldalon ,2006. március 13.
  135. "  Volt Neudorf CTS betét  " on http://www.archi-wiki.org (megközelíthető 1 -jén július 2016 ) .
  136. „  F-Strasbourg: javítása, karbantartása és kapcsolódó szolgáltatások nyújtása a vasúti közlekedésre és egyéb berendezések  ” , a http://ted.europa.eu ,2010. november 26.

Függelékek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

  • Georges Muller, Génération Tram , Éditions Oberlin, Strasbourg, 2000, 160 p. ( ISBN  2-85369-209-4 )
  • Georges Muller, A villamos éve , Éditions Ronald Hirlé, Strasbourg, 1994, 240 p. ( ISBN  2-910048-15-2 )
  • Laurence Perry, A strasbourgi közlekedési vállalat (CTS) levéltárának részletes digitális jegyzéke: a kezdetektől az első villamos végéig , Archives Service, Strasbourg, 2005, 138 p.
  • Compagnie des Transports Strasbourg, La Compagnie des Transports Strasbourgeois - 125 éves illusztrált történelem , CTS kiadás, Strasbourg 2003, 93 p. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) A cikk írásához használt dokumentum

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek