Busz | |
A Mercedes Citaro , a legnépszerűbb busz Európában. | |
Rövidítések | Busz |
---|---|
használat | |
használat | Közúti személyszállító jármű városi / városkörnyéki és városon túli területeken |
Évek | 1826 óta |
Jellemzők | |
típus | Közúti személyszállító jármű |
Energia | Dízel , elektromos , benzin , PB-gáz , gázosító , hibrid , biometán ... |
Terheletlen súly | Körülbelül 10 500 kg |
A busz az utazók közúti szállítására szolgáló jármű városi / városkörnyéki és külvárosi környezetben. Ez az egyik fő tömegközlekedési járműtípus .
A Nantes , a 1826 , Étienne Iroda , unokája a hajótulajdonos , elképzeltem egy jármű közlekedési alkalmazottak közötti iroda található rue Jean-Jacques Rousseau- és Salorges raktárak, ahol a Vám szolgáltatásokat található .
Később ötletét átvette Stanislas Baudry, aki ügyfeleit a belvárosból a fürdőjébe akarta szállítani. Járművének köszönheti nevét az „Omnes” kalapüzletnek, amely a Place du Port au Vin (ma Place du Commerce ) helyen található, ahol a járművek parkoltak. A kalapkereskedő homlokzatának jelmondata a kereskedő nevét és egy latin szót magában foglaló szavak játékát jelentette: „Omnes omnibus” („Omnes mindenkinek”). A szokásos felhasználók így szokják mondani: "Veszem (vagy fogom) ... az omnibuszt ".
Végül, az autóbusz az „autó összeszerelésének” összehúzódása, de felépítése problematikus: egy latin végződéshez csatolt görög előtag.
A 1825 Nantes, Stanislas Baudry , egykori tiszt a Birodalom akart ügyfeleket a Richebourg kerület, ahol ő telepítette a forró fürdő létesítmény. A fürdőket szolgáltatott behajtására kondenzvizet a kazán, hogy használja, hogy működik egy gőz malom , a „Richebourg tűzoltó szivattyú”. Autót tesz elérhetővé vásárlói számára. Rájön, hogy ügyfelei inkább az autóját járják, mint a forró fürdő létesítményei. Ezért felhatalmazást kért az önkormányzattól a Richebourg körzet és a salorges-i raktárak közötti nyilvános autószolgáltatás létesítésére, és ezáltal az Étienne Iroda helyébe lépett az első városi omnibus vonal létrehozásával . 1826. augusztus 10-én két felfüggesztett autóval alapított egy társaságot, amelyek mindegyike 16 embert tudott befogadni. Az egyik a rue de Richebourg aux Salorges-t köti össze, ahol a vámraktár található, a másik a halárus hídját köti össze a Pirmil toronnyal ...
Az 1898 -ben, már tilos tábla kutyák ott, és azt mondták, szinonimaként busszal vagy omnibusz.
Tól az 1980-as években , a busz néha helyébe a villamoson , vagy a metró , a vonalak nagy forgalom néhány nagyvárosban. Ezeknek a szállítási módoknak magas a beruházási költsége, de nagyobb a moduláris kapacitása és alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A trolibuszokkal elektromos tapadásuk miatt kevésbé szennyezőek és kevésbé vannak olajválságoknak kitéve. Ez két érv arra készteti őket, hogy inkább a saját telephelyű buszokhoz, mint a TVM .
22 <utasok | 8 <utas <22 | |
---|---|---|
Busz | 1. osztály (nincs ülés) | A osztály |
2. osztály (kétféle ülés) | ||
Távolsági busz | 3. osztály (csak ülések) | B osztály |
Az ENSZ EGB osztályozása megkülönbözteti az autóbuszokat az üléstípus vagy sem, de a kategóriát csak az osztály fogalmával nevezi meg. |
Busz van kijelölve városi vagy városkörnyéki közlekedésre. Úgy tervezték, hogy rövidebb utakat tegyen meg, mint a gyakori megállóhelyű autóbuszok. Sebessége viszonylag alacsony. Engedélyezzük az álló helyzetet. Több ajtaja van az utazók fel- és leszállására. Autópályákon általában tilos, és nem mindig használhatja a nagyvárosok körgyűrűit , hacsak nem úgy viselkedik, mint más járművek, nevezetesen tartózkodik az utasok megállásától, be- és kirakodásától.
Gyakran automata sebességváltóval van felszerelve . A legfrissebbeket a csökkent mozgásképességű utasok (fogyatékkal élők, idősek, babakocsival közlekedők) be- és kilépésének megkönnyítése érdekében engedik le; megdőlhetnek a járda felé, és néhányuk még a földre vezető visszahúzható rámpával is fel van szerelve.
Az autóbuszban minden utasnak helyet kell foglalnia (a városi területek kivételével). Irányelv 2003/20 / EK európai parlamenti szab is a biztonsági öv használata a kocsik így felszerelt (a franciaországi kerültek forgalomba után 1 -jén október 1999-ben edzők 3,5 tonna és a 2001. október edzők 3,5 tonna alatt). A francia autópályakódexet ilyen értelemben 2003 júliusában módosították.
Az autóbuszok raktérekkel vannak felszerelve, amelyekben az utasok letölthetik terjedelmes csomagjaikat. Ezek a raktérek az utastér alatt helyezkednek el, ezért az autóbuszok lényegesen magasabbak, mint az autóbuszok. Hosszú utakhoz egyes kocsik WC-vel és fekvőhellyel vagy fekvőüléssel rendelkeznek.
Csak az érintett városban, városközpontban és a városi egység külvárosában közlekedni tervezett jármű .
Városi és elővárosi buszokKizárólag az érintett városi egységhez közeli városokban , külvárosokban és vidéki közösségekben közlekedni tervezett jármű .
BRT buszokA magas szintű szolgáltató busz (BRT) fogalma, más néven Busway vagy Trambus, 2004-től származik.
Általános fogalom szándékosan rugalmas, alkalmazkodni a különböző konfigurációkat, a fő jellemzői ennek a tömegközlekedési rendszer segítségével busz vagy troli típusú járművek , amelyek: a minőségi infrastruktúra, a rendszer keretein, áramvonalas útvonal egy teljesen vagy részlegesen az útvonalat a konkrét helyszínek , a közlekedési lámpák és a körforgalmak elsőbbségi rendszere, amelyet külön megállapodások garantálnak; nagy teljesítményű és tartós, magas frekvenciájú szolgáltatás ( csúcsidőben 5–10 perc , csúcsidőn kívül pedig kevesebb, mint 15 perc ), magas órai amplitúdóval (forgalom a héten , este és hétvégén ) ; az alacsony padlóval kínált szolgáltatásnak megfelelő jármű, amely megkönnyíti a mozgáskorlátozottak hozzáférését ; a szolgáltatás jó színvonalához hozzájáruló működési módszerek, a közlekedési jegyek értékesítésével az állomásokon; a szolgáltatás vagy vonal határozott azonosítása.
Vonatkozási területe csúcsforgalomban irányonként óránként 2000 és 3000 között van. Bizonyos szakaszokon az Atlanti-óceán túloldalán óránként és irányonként 9000-15 000 ember áramlási sebessége figyelhető meg.
A kisbusz olyan személyszállító jármű, amelyet kevesebb ember szállítására terveztek, mint egy szokásos busz . Ezt a kifejezést azokra a járművekre használják, amelyek utasférőhelye 8 és 30 ülés között van. Ezen túl a midibus kifejezést fogjuk használni.
MidibusA midibusz utasok szállítására szolgáló jármű. Hosszuk 8 és 10 méter között változik; szélessége kevesebb, mint 2,55 m . 30–80 utas szállítására tervezték, ezért közepes vagy alacsony forgalmú vagy keskeny utcákban (hiperközpont, történelmi városközpont stb.) Közlekedő városi vonalak számára.
Normál buszAz úgynevezett "standard" autóbusz olyan busz, amelynek hossza 11 méter (normál rövid) és 13 méter (standard hosszú) között van. Körülbelül 100 utas kapacitása van.
Emeletes buszAz emeletes busz egy emeletes busz, amelynek felső szintje átalakítható vagy karosszériás. Ezeket a buszokat világszerte széles körben használják idegenforgalmi vagy tömegközlekedési célokra, de ez utóbbi ritkábban fordul elő. Előnye, hogy több hely van egy azonos hosszúságú és szinte azonos irányíthatóságot kínáló járműben. Azonban a szervezet által kiváltott további magasság biztonsági problémákat vet fel, súlyos balesetek történtek a túl alacsony szerkezetek alatti áthaladás során . További (fák) metszést igényel, és a lépcső beépítése elveszíti a kapacitáselőny egy részét.
A név onnan származik, hogy ilyen típusú buszt használnak Londonban.
Csuklós és kétcsuklós buszA nagy forgalmú városi vonalaknál néha csuklós autóbuszokat használnak, amelyek jelentős kapacitásnövekedést hoznak (akár 200 utas). A csuklós busz (más néven harmonikabusz ) egy busz, amely két merev részből áll, amelyeket egy csap van összekötve egymással. Hossza 17 és 20 méter között változik.
A kétcsuklós busz (más néven megabusz ) egy busz, amely három merev részből áll, amelyeket két forgócsap köt össze. Ez az elrendezés nagyobb kapacitást tesz lehetővé, mint egy csuklós busz. Általában többszintű kialakítású, hossza átlagosan 25–27 méter, de egyesek akár 30 métert is elérhetnek.
Jogi szempontból az autóbusznak legalább 10 ülőhelye van az Európai Unióban, és legalább 11 ülőhely Japánban vagy az Egyesült Államokban; Országtól függően az ülések száma meghatározható a biztonsági övek számából vagy az ülések szélességéből.
A leggyakoribb buszok körülbelül 100 embert tudnak szállítani. Az Oslo Public Transport norvég busztársaság egy reklámban azt állítja, hogy az autóbusz egyenértékű egy körülbelül egy kilométer hosszú gépkocsisorral (az autók között 1 méter, az autóknál pedig átlagosan öt méter hosszúság van). (megjegyzés: a telekocsizást ebben a hirdetésben nem vesszük figyelembe).
Az 1950-es évek óta minden tömegközlekedési járműnek olvasható módon, belül a vezetőállás közelében fel kellett tüntetnie az ülések számát és az állását.
Történelmileg az első buszok vagy a teherautók közvetlen átalakítása volt, utasszállító kabin hozzáadásával, vagy egy speciális kabin felépítése hagyományos, teherautó vagy dedikált alvázon. Ezeknek az úgynevezett magaspadlós buszoknak a megközelítése lépcsőn vagy lépcsőn keresztül lehetséges.
Hátsó emelőkosárAz 1930-as és 1980-as évek között csak a párizsi buszon közlekedett. A peron két szakaszban biztosítja a buszhoz való hozzáférést, az első lépés a peronra való felmászás, a második a buszra való bejutás.
Alsó emeletMás néven teljes alacsony padló. Csak a kerékívek által elfoglalt hely van a padlóig. A legújabb generációs buszok beépített alacsony padlóval rendelkeznek a járda közepes magasságában.
Alacsony bejáratú buszRészben alacsony padló. Főleg városi és regionális forgalomban használják, alacsony padlójuk van a középső ajtóig, míg a hátsó rész fel van emelve.
Állítható magasságú rugózásA busz karosszériája néhány centimétert "hajlik" vagy leereszkedik, hogy egy szintben legyen a járdával. Pneumatikus vagy hidro-pneumatikus függesztőrendszer, vagy úszó ingatest.
Behúzható rámpákKivehető és motoros visszahúzható rámpa lehet. Rendszer visszahúzott rámpával a test alatt ollóval vagy egy fiókba csúsztatható. Ritkábban a rámpák rámpák az ajtóra.
Javított akadálymentesítési helyÖsszecsukható ülés, biztonsági öv és rögzítési pontok.
Különböző típusú motorizálás lehetséges a buszok számára:
Ország szerint (a jelentéstevő országban nyilvántartásba vett járművek) | Országos forgalom szerint (Németországban) |
---|---|
Eurostat-források (road_tf_buscoa sorozat) . |
Mivel a 1 st október 2009-es, az Európai Unióban minden első alkalommal nyilvántartásba vett nehéz járműnek meg kell felelnie az Euro 5 szabványnak , amely az előzőhöz (a1 st október 2006-os) csökkenti a nitrogén-oxid maximális kibocsátási küszöbértékét (3,5 g / kWh- ról 2 g / kWh-ra ). A szénhidrogének (0,46 g / kWh ), a szén-monoxid (1,5 g / kWh ) és a részecskék (0,02 g / kWh ) kibocsátási küszöbértékei változatlanok.
Az Euro 6 szabvány 2005 2012. december 31és csökkenti a nitrogén-oxidok (–80%), de a szénhidrogének (–72%) és a részecskék (–50%) megengedett kibocsátását is, a szén-monoxid normája változatlan marad, de új szabvány jelenik meg az ammóniára (10 ppm). ).
A Közúti Közúti Szállítmányozók Országos Szövetsége (francia) szerint ezek az euró-szabványok már lehetővé tették az 1990-es évek eleji szennyező kibocsátások kétszer-háromszorosát : „20 év alatt a járművek szennyezettsége 49% -kal csökkent a nitrogén-oxidra , 61% a részecskéknél, 64% a szén-monoxidnál és 99% a kénnél ”, de a forgalom és a járművek számának növekedése részben korlátozta a mérleg nettó szabványának pozitív hatásait.
A franciaországi személyszállítás szabályozásának alapszövege továbbra is az 1982. december 30-i LOTI néven ismert belső közlekedési útmutató törvény, amelyet különféle szövegek, köztük a szállítási törvénykönyv módosítottak.
Ugyanez a vezetői engedély szükséges az autóbuszok esetében is: a tömegközlekedési engedély (Franciaországban D), kötelező, amint a jármű potenciális utasainak száma a vezetővel együtt meghaladja a kilenc főt. E szám alatt az alkalmazandó jogi rendelkezések a személygépjárművekre vonatkoznak. Ez az engedély minden, a személyszállításhoz hasonló járműre érvényes. 2013. január 19-től a licenckategóriákban kis változás történt. A D1 kategóriába (maximum 16 üléssel rendelkező jármű + vezető, maximum 8 méter hosszú jármű) és a D1E kategóriába (legfeljebb 16 ülőhellyel rendelkező jármű + vezető, maximum 8 méter hosszú pótkocsi + 750 kg-os pótkocsival ) érkezik . A D engedély ezt követően meghatározza: "9-nél több ülőhelyű jármű". Vegye figyelembe az engedélyezés korának változását is. Korábban 21 éves volt, jelenleg 24 év (21 év mentességgel a szakképzési diploma keretében). Másrészt a D1 és D1E kategóriák 21 éves kortól elérhetők. Ezeknek az engedélyeknek mindenekelőtt 18 éves kortól megkövetelhető gépjármű-engedély (B) szükséges.
A járművezetőknek át kell menniük a FIMO-n is ( kötelező minimális alapképzés ). Ötévente emlékeztetőre (FCO vagy kötelező továbbképzés) kerül sor.
A járművezetőkre számos szociális szabály vonatkozik a vezetési idő és a munkaidő tekintetében is. Tevékenységük szerint változnak.
Az európai szociális előírások az 50 km- nél hosszabb vonalakon közlekedő autóbusz-vezetőkre vonatkoznak :
Ehhez jön még a rendelet n o 2003-1242 a munkaidő személyek szállítására:
Ez a rendelet a személyszállítás valamennyi vezetőjére alkalmazandó, kivéve a városi közlekedésre vonatkozó kollektív szerződés hatálya alá tartozó vállalatok alkalmazottait.
Az autóbuszok legfeljebb 90 km / h sebességre korlátozódhatnak az utakon ( 100 km / h az autópályákon, ha rendelkeznek ABS-vel ). A buszok 70 km / h sebességre korlátozódnak a beépített területeken kívül.
Csuklós és kétcsuklós autóbuszok esetében, bár hátsó részeik pótkocsiként viselkednek, nincs szükségük ED engedélyre (tömegközlekedés 750 kg feletti pótkocsival ), hanem csak D engedélyre van szükség, mert a pótkocsik nem választhatók szét és az egész elszigetelt járműnek tekintik. Gyakran még a pótkocsi tengelye is a hajtótengely, ezért a pótkocsi "nyomja" az egészet.
Az analóg tachográf (vagy lemez a szakzsargonban) folyamatosan rögzíti a jármű sebességét az idő függvényében, lehetővé téve a rendőrség számára, hogy ellenőrizze mind a vezetési időt, mind a szünetek betartását és a maximálisan engedélyezett sebesség betartását. Eredetileg fekete, paraffinnal borított kartonlemez formájában kerül forgalomba , amelyet a sofőr a sebességmérő alá helyez, amikor megkezdi munkáját. Csak vezetési ideje végén tudja eltávolítani. 24 óránként csak egy lemez engedélyezett, kivéve, ha járműcsere során a lemez nem kompatibilis a másik tachográffal.
Az autóbuszt nem kell tachográffal felszerelni, és ezért, még ha a jármű is rendelkezik ilyennel, tárcsát kell elhelyeznie, ha az 50 km- nél rövidebb rendes vonalakra vonatkozik (különösen városi hálózatok esetén).
Mivel 1 -jén May 2006-os , digitális tachográfok vagy elektronikus hoztak létre. Kötelező minden új, kilencnél több ülőhellyel rendelkező járműnél (a vezetővel együtt). Intelligens kártya helyettesíti a "papír" lemezt. Ez személyes és a sofőré (és nem a munkáltatóé). A személyazonosító fényképe rajta van. Öt évig érvényes. Az intelligens kártya a memóriában tartja az elmúlt 28 nap minden útját, pihenését, gyorshajtását. A készülék ezeket az adatokat egy évig megőrzi. Négyféle intelligens kártya létezik: járművezetői kártya, cégkártya, műhelykártya (mechanika), kontrollerkártya (rendőrség, DRE, munkaügyi ellenőrzés stb.).
Hosszú városközi utazások esetén két (vagy több) sofőr felveheti - vagy figyelembe kell vennie a fent említett szabályokat - felváltva 4 óránként 30 percenként egy forgást, például annak érdekében, hogy optimalizálja a jármű futási idejét. Mindegyik tesz egy lemezt a tachográfba vagy egy intelligens kártyát.
Mivel az 1 st szeptember 2015-ös , az autóbuszok kell szerelni biztonsági övekkel. A biztonsági öv viselése kötelező a sofőrnek, valamint minden utasnak 135 eurós büntetés alatt . Másrészt az erős testalkatú, hátrányos helyzetű emberek vagy a terhes nők mentesülnek az öv viselése alól, amelynek hossza nem felel meg morfológiájuknak. Sőt, ugyanattól az időponttól kezdve az alkoholos gyújtás-reteszelő eszköz (EAD) kötelező minden szolgálati autóbusz számára.
Kormányzati források. |
Kormányzati források. |
Források Europa. |
Források Europa. |
Afrika:
Amerika:
Ázsia:
|
Európa:
Óceánia |
Amerika:
Európa:
"[...] Úr. Baudry a jelenlegi nagy állomás előtt üzemeltetett egy akkoriban Richebourg Fire Pump néven jól ismert gőzlisztet . "