| A BUSZBAN | |
| Teremtés | 1975 |
|---|---|
| Kulcs dátumok | 1987 - Átalakítás BredaBusszá |
| Eltűnés | 1993 |
| Alapítók | Breda CF , De Simon Bus , Sicca és Sofer SpA |
| Jogi forma | Konzorcium |
| Tevékenység | Autóipari tervező testépítő |
| Termékek | Busz |
Az InBus vállalat - az IN dustrie auto BUS betűszava - buszgyártó vállalatok konzorciumától született.
Az 1970-es évek elején Olaszországban több buszgyártó és testépítő is ugyanarra a következtetésre jutott, a városi buszgyártók csak termelésük egységesítésével tudtak fennmaradni, hogy az árat visszatérítéssel és karbantartással csökkenthessék. Megállapítva, hogy ebben az ágazatban nagyrészt a Fiat Bus dominált , amely befolyását tovább bővítette azáltal, hogy több gyártót integrált az IVECO-ba , számos olasz kisgyártó úgy döntött, hogy megszabadul a torinói óriás hegemóniájától, amely gyakorlatilag az alváz és motorok egyetlen szállítója modelljeikhez. Ezek közül a gyártók De Simon Bus származó Osoppo megyében Udine északkeleti Olaszországban és Breda CF származó Pistoia aki megkereste Carrozzeria Sicca de Vittorio Veneto , a cég tervezte és gyártja az új innovatív, alacsony profilú 12 méteres autóbusz alváz, hátul konzolos motorral a Siccar 176L . (A szerkesztő megjegyzése: az 1949-ben létrehozott Sicca vállalat mindig autóbuszokat gyártott a Siccar címke alatt) . 1975-ben a három vállalat, csatlakozott Szófer SpA származó Pozzuoli tartományban Nápoly , létrehozta a Inbus konzorcium .
Ez a csoport számos városi buszt tervezett, mint például az U210 és U150, az elővárosi (előváros) S210 és az elővárosi (normál vonal) I210, I240 és I330. A kereskedelemben a legsikeresebb modell a Siccar 176L és 177L alvázra tervezett U210 lesz.
Az U210 egy 12 méteres modell, amelyet Fiat VI motorral szereltek be , 9,572 cm 3 hengerűrtartalommal, hátul elhelyezve. A padló alacsony, a fordulási kör pedig kicsi. A 1981 Inbus kapott megbízást a CTM tömegközlekedési vállalat a Cagliari , Szardínia, építeni, hogy mi lesz az egyetlen modell trolibusz által termelt Inbus a Inbus modell F140 . Ennek a járműnek a használata meglehetősen korlátozott. 1986- tól más újabb modellek támogatják ezt a trolibuszt. Csak 2000-ben látott napvilágot a tiszta tömegközlekedés új őrülete, és újból kifejlesztették a trolibuszvonalakat, a parkban megérkeztek a Socimi 8839 és a Socimi 8845 .
1987-ben az INBUS bejegyezte De Simon Bus kivonulását , de a másik három tag BredaBus néven folytatta a kalandot . 1989-ben a Breda CF megvásárolta a bolognai Carrozzeria Menarinit , és a BredaMenarinibus lett , a Finmeccanica csoport leányvállalata .
1989-től a csoportnak csak két tagja maradt meg: Breda és Sicca. A Breda CF megvásárolta a Menarinit, és márkaneve alatt továbbra is gyártja az INBUS modelleket. A Sofer integrálva van az AnsaldoBredába . A Siccát több külföldi gyártó, a Mercedes-Benz , a Van Hool , a Scania és a Pegaso kérte fel, akik egy Siccar modellt szerelőikkel szeretnének integrálni a kínálatukba. 1991-ben a Sicca megújította az eredményes kapcsolatokat az IVECO-val, amely Fiat motorokkal felszerelt Siccar modelleket épített be kínálatába.
1991-ben a BredaMenarinibus és a Sicca véget vetett a konzorciumnak, majd a Siccát integrálták az IVECO-ba .
2015 januárjában a Finmeccanica eladta leányvállalatát, a BredaMenarinibust az új Industria Italiana Autobus SpA társaságnak , amelyben a tőke 20% -ával rendelkezik. Ez az új gyártó átvette az Iveco Bus növény Valle dell'Ufita a Flumeri .