A cseppfolyósított földgáz , rövidítve LPG (név Franciaországban és Svájcban használatos) vagy LPG (más francia nyelvű országokban, például Belgiumban és Luxemburgban), könnyű szénhidrogének keveréke, folyékony formában tárolva és kőolaj finomításakor 40% és a földgáz feldolgozásából 60% -kal. Az LPG-t alkotó szénhidrogének hivatalos nevében lényegében propán és bután ; az elegy legfeljebb 0,5% egyéb könnyű szénhidrogént, például butadiént tartalmazhat .
Az LPG-t valamikor a kőolaj extrakciójának maradványának tekintették, és közvetlenül a fáklyák tetején égették el . Most desztillációval nyerik ki , a legnemesebb frakciókat és a többit általában üzemanyagként használják, de különböző eszközökhöz. A járművek üzemanyagaként használt LPG-c (LPG-üzemanyag) bután és propán keveréke .
Mivel az LPG a földgáztól eltérően sűrűbb, mint a levegő, szivárgás esetén fennáll a veszélye, hogy a talaj szintjén és az alsó részekben, például pincékben felhalmozódik. Ez robbanásveszélyt eredményez, ha a felgyülemlés lehetővé teszi a megfelelő LPG / levegő keveredését és van gyújtóforrás. A fulladás veszélye is fennáll, mivel az LPG helyettesíti a levegőt, és ezért csökkenti az oxigénkoncentrációt. A rendeletek ezért megkövetelik, hogy minden helyiséget, amelyben egy gázkészülék (természetes vagy LPG) található, jól szellőztessenek. Ahhoz, hogy megkönnyítse a szivárgás észlelésének, egy szagos gázt adunk a gáz (természetes vagy LPG): ez a jellegzetes szaga a „záptojás” lehetővé teszi, hogy észlelni szaga gáz levegő koncentráció jóval a határérték. Alsó explosiveness ( LEL).
1999-ben az LPG-járművekkel kapcsolatos balesetek sorozata megváltoztatta a szabályozást, amely kötelezővé tette egy biztonsági szelep és egy visszacsapó szelep felszerelését az LPG-tartályokra, hogy megakadályozzák azok robbanását tűz esetén. Az egyik Franciaországban az egyetlen olyan halálos baleset, amelynek oka az LPG-jármű robbanása volt, az üzemanyag 1979-es bevezetése óta. Az 1999. évi „Vénissieux-balesetet” követően hat tűzoltó súlyosan megsebesült egy robbanásban. gépjárműtűz esetén a biztosító társaság kártérítést kért az államtól, amiért korábban nem tartotta be a szükséges szabályokat; az állam végül felmentésre került.
A butánt és a propánt saját gőznyomásuk alatt tárolják , vagyis a tárolási körülmények olyanok, hogy az érintett gáz folyékony és gáz halmazállapota együtt létezik.
Így a tárolási nyomás csak az alábbiaktól függ:
Az öngyújtókban (butánban) használt LPG- t főként üzemanyagként használják - főzéshez, melegvíz-előállításhoz vagy fűtéshez -, kisebb mértékben pedig járművek üzemanyagaként (a Franciaországban értékesített mennyiség 5% -a).
Az LPG legfőbb előnye, hogy nagyon könnyen tárolható és szállítható. Franciaországban az ipar üzemelteti a legnagyobb nyomástartó berendezések flottáját, nevezetesen körülbelül 57 millió palackot és 1 millió tartályt. Franciaországban mindenhol elérhető LPG-k kulcsszerepet játszanak a terület energiafejlesztésében. Így érdekes alternatívát jelentenek a villamos energia használatához, különösen a fűtés területén.
Valójában főleg Európában az LPG a vidéki fűtés számára alternatívát kínál a hagyományos energiákhoz, például az elektromossághoz vagy a fűtőolajhoz (bár részben kevésbé szennyező). A városi területek növekedése ellenére a vidéki területek még mindig az Európai Unió területének 90% -át képviselik, és lakosságának körülbelül a felét adják. Ezeknek a területeknek csak kis része részesülhet földgázban; Az LPG ezért ideális energiaforrás a vidéki lakosság számára, amelyet egyedüli energiának vagy megújuló energiaforrásokkal kombinálva használnak.
A közelmúltban az LPG-t a hő és az elektromos energia együttes előállítására használják : ezt nevezik kapcsolt energiatermelésnek . Ez azon a tényen alapul, hogy az áramtermelés közepes hőmérsékleten nagy mennyiségű hőt bocsát ki, amelyet általában a környezetbe juttatnak el. Ez a technika lehetővé tette, hogy az LPG-t vidéki területeken ne csak fűtésre és főzésre használják, hanem a családi házak villamosenergia-termelésének decentralizálására is. A CHP 1 kW villamos energiát képes előállítani, és a ház bármely pontján felhasználható, így akár 24 kW hőteljesítményt biztosít fűtéshez és meleg vízhez (Baxi Ecogen alapján).
Sokoldalúságának köszönhetően az LPG különböző módon tárolható és kombinálható megújuló energiákkal, így alacsony fogyasztási alternatívákat hozva létre. A napkollektoros fűtési rendszerekhez és a geotermikus hőszivattyúkhoz társítva (a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében) az LPG képes folyamatosan áramellátást biztosítani.
Az LPG-k tüzelőanyagként más felhasználásra is alkalmasak. Valójában széles körben használják őket a baromfi- és kertészeti ágazatokban , valamint gabonafélék szárítására silókban történő tárolásuk előtt.
A benzinhez vagy a fűtőolajhoz képest tisztának véltnek (lásd: Az LPG ökológiai mérlege ) az LPG olyan üzemanyag, amely megőrzi a jármű teljesítményét és csökkenti a motor kopását (lásd tribológia ). A XX . Század végén Franciaországban található az üzemanyag, amely a legjelentősebb adókedvezményeket (szinte mentességet az egyedi adó alól) érte el, így ez a szivattyú legolcsóbb üzemanyaga.
Franciaország több mint minden hetedik állomásán elérhető . Az LPG üzemre módosított motor hagyományos üzemanyaggal is képes működni, így nincs veszélye annak, hogy az üzemanyag elfogyjon a szivattyútól távol. Franciaországban 2006 óta fenntartások nélkül engedélyezték a nyilvános parkolókat az LPG-járművekre.
Az energiaértéket tekintve 913 kg cseppfolyósított földgáz egyenértékű egy tonna olajegyenértékkel , 1616 kg szénnel, 3000 kg száraz fával, 1275 liter prémium benzinnel, 1200 l fűtőolajjal.
Benzin sűrűsége (közelítés): 750 kg / m 3 (CNTP) PCI: 43 MJ / kg vagy 32,25 MJ / l . Literenként 1,40 euró alapon a GM ezért 4,34 eurócentbe kerül.
Propán sűrűsége: 515 kg / m 3 ( 15 ° C-on ) PCI: 46,35 MJ / kg (12,87 kWh / kg ) vagy 23,64 MJ / l
Bután sűrűsége: 585 kg / m 3 ( 15 ° C-on ) PCI: 45,72 MJ / kg (12,72 kWh / kg ) vagy 26,52 MJ / l
60/40 arányú propán / bután keverékhez (tömeg szerint): Sűrűség: 543 kg / m 3 ( 15 ° C-on ) PCI: 46,1 MJ / kg vagy 24,66 MJ / l
50/50 arányú propán / bután keverékhez (tömeg szerint): Sűrűség: 550 kg / m 3 ( 15 ° C-on ) PCI: 46,0 MJ / kg vagy 24,99 MJ / l
40/60 arányú propán / bután keverék esetén (tömeg szerint): Sűrűség: 557 kg / m 3 ( 15 ° C-on ) PCI: 45,97 MJ / kg vagy 25,28 MJ / l 0,7 € / liter alapon az MJ ezért 2,77 eurócentbe kerül, vagyis 36% -kal kevesebb, mint a benziné.
Egy liter LPG energiaértéke 22,5% -kal alacsonyabb, mint egy liter benziné, egy liter benziné pedig 29% -kal több, mint egy liter LPG-ben.
Az LPG üzemanyagnak meg kell felelnie a következő előírásoknak (EN 589 szabvány):
Franciaországban 2008- ban 140 000 magánjárművet (PC) és 20 000 könnyű haszongépjárművet (LCV) szereltek fel LPG-c üzemelésre.
Úgy gondolják, hogy ez az alacsony szám, amely továbbra is fennáll, annak tudható be, hogy hiányzik az autógyártók ellátása, valamint hogy az LPG-c és a dízel ára nem elégséges . A magánjárművek száma 2010 végén meghaladta a 200 000-et, az ökológiai bónusznak köszönhetően .
A benzinüzemű járművekhez viszonyítva az LPG telepítésével járó többletköltségeket kevesebb mint 60 000 km alatt amortizáltnak tekintik . Több időszakban, különösen 2008 és 2010 vége között, az eredeti LPG-c-vel felszerelt új járművek 2000 eurós „ökológiai bónuszban” részesültek , aminek köszönhetően az értékcsökkenés azonnali lehet.
Számítási példa: benzinüzemű jármű (1,6 l) 15 000 eurós eladási árral és az LPG-berendezés 2500 euróval. Ha az üzemanyag-fogyasztás 7 l / 100 (1,5 € / l adóval együtt) és LPG 8,5 l / 100 km (0,8 € / l adóval együtt), akkor a megtakarítás 100 km-re 3, körülbelül 7 € lesz. Az LPG-telepítés költségeit ezért amortizálják 2500 * 100 / 3,7 = 68 000 km-ben . Minél többet hajtanak a járművel, annál nagyobb lesz a gazdaságosság a benzinmotorral összehasonlítva. A karbantartás valamivel drágább, mint egy benzinüzemű autónál (a gyújtógyertyák cseréje korábban történt), de ezt a csillapítást csak nagyon kissé módosítja.
A nyereség azonnali, ha az LPG-jármű ára megegyezik a dízelüzemű jármű árával, mert a megtakarítás az első kilométertől kezdődően jelenik meg (a fogyasztás szintjén). A régi 2000 eurós ökológiai bónuszra jogosító benzinjármű esetében a dízelmotoros jármű választásához képest már az első kilométer előtt is több száz euró volt a megtakarítás.
2008 elején a világ földgázkészletei - amelyekből az LPG nagy részét kinyerik - 179 597 079 m 3 volt . Ehhez hozzá kell adni azt a tényt, hogy az LPG a nyersolaj származéka, ami jelentős és gyakorlatilag kiaknázatlan, hatalmas potenciállal rendelkező energiaforrássá teszi. A termelés továbbra is átlagosan 2,2% -os éves ütemben növekszik, gyakorlatilag kiküszöbölve azt a feltételezést, hogy a kereslet a közeljövőben meghaladja a kínálatot.
Az 1990-es évek óta a világ kormányai az LPG-t olyan energiaforrásként ismerik el (amelyet néha jó „alternatív tüzelőanyagok” közé sorolnak ), amely kevésbé képes rontani a levegő minőségét és csökkenteni a gázkibocsátást .
Szinte mindenhol elérhető LPG számos kereskedelmi és háztartási célra felhasználható; hozzáadható más tiszta üzemanyagokhoz ( megújuló energiák ), és hozzájárulhat a hő és villamos energia termeléséhez kapcsolt energiatermelés vagy trigeneráció során (hő, mozgás és elektromos energia kombinációja), hogy segítsen csökkenteni a helyi szén-dioxid-kibocsátást .
Az LPG-c-t „tiszta üzemanyagként” érzékelik és gyakran mutatják be . Az ökológiai egyensúly szempontjából előnyös a részecskekibocsátás hiánya (ellentétben a dízelüzemkel, amely még részecskeszűrővel is ellátva engedi el a finom részecskék 10% -át , amelyek rákkeltő hatásúak, és a szakemberek szerint még mindig károsabbak, mint a szűrt részecskék. nagyon kevés nitrogén-oxid , benzol vagy formaldehid ). Ami a „kibocsátás kapcsolódik a kivonása és finomítása üzemanyagok a hagyományos nyers” , a termelés vezet lényegesen kevesebb kibocsátást, mint a benzin vagy a gázolaj (9 gramm CO 2 kibocsátott mennyiségét MJ álló, ellen 13 benzin és dízel).
Fosszilis eredetű, továbbra is a CO 2 -kibocsátás forrásaés majdnem annyi CO-t termel, mint egy modern dízel . A CO 2 , a mérleg „a jól kerék” (termelés jól kipufogógáz) ad némi előnyt, hogy az LPG-t a különbség szerinti vizsgálatok ( CONCAWE , Ademe Franciaországban) nagyságrendű -5%, vagy akár semmilyen előnyt dízelmotorok, ha ragaszkodunk a legújabb motorgyártók által szolgáltatott adatokhoz.
1996-ban a Renault bejelentette: „A Clio GPL majdnem olyan tiszta ... mint egy elektromos autó”, miután bemutatta ezt a járművet a kaliforniai ULEV teszteken. A Renault szerint az akkor kapott eredmények bizonyos szennyező anyagok esetében közel tízszer alacsonyabbak voltak, mint a 2011-re tervezett Euro 5-ös szabvány : ezeket a teszteket különböző sebességgel hajtották végre, de a jármű indításakor is, amikor a katalizátor nincs teljesen hatékonyak, az ilyen típusú autóval valaha elért legalacsonyabbak: átlagosan 0,13 g / km szén-monoxid (CO), 0,010 g / km nitrogén-oxid (NO) és 0,024 g / km elégetlen szénhidrogén. A CO 2 -kibocsátás hasonló a hagyományos robbanómotorokéhoz.
Az LPG nagyon pozitív hatást gyakorolt „végzetes termékként” (a finomítás elkerülhetetlen mellékterméke, az olaj- vagy gázkitermelés következménye, amelyet egyébként a kitermelési helyeken elégetnek a „szükségtelen” CO 2 -kibocsátás növelésével . ) Használata tehát lehetővé tette, hogy ugyanannyi CO 2 -kibocsátás esetén több járművet lehessen a légkörbe juttatni . Most már fűtőanyagként is használják. Ha finomítókat kell építeni, hogy nyersolajból állítsák elő, akkor az ökomérlege kevésbé jó, mint a CO 2 -kibocsátás terén mutatott előnyei .
Az energia-diverzifikáció szempontjából továbbra is érdekes. Valójában vegyes eredete (olaj és gáz) lehetővé teszi egy gáznemű, elérhető, könnyen használható tüzelőanyag bevezetését ezen a piacon, amely már részesül az elosztási infrastruktúrákból, de csak üzemanyag. Átmenet, amely lehetővé teszi az olajcsúcs elérésének határidejét. más megoldásokra várva el kell halasztani .
Nagy különbségek vannak az LPG-vel felszerelt járművek között. Az eredeti berendezéssel ellátott járművek (gyárilag felszereltek) jól teljesítenek. Utángyártott felszereléssel felszerelt járművek is, de az LPG-telepítő tapasztalatától függenek. Az elmúlt években jelentős erőfeszítéseket tettek a hatékony gázinjekciók fejlesztésére.
Bár a mai napig nincs listája az összes GPL-telepítőről Franciaországban, csak azok a listák szerepelnek, ahol egyes telepítők szerették volna betartani az alapító okiratot, nagyon nehéz megismerni az LPG-szakemberek pontos számát. Egyes vállalatok, amelyek az utcán telepedtek le, és évtizedek óta nagy tapasztalattal rendelkeznek az LPG-vel kapcsolatban, ésszerűbb beavatkozás céljából rájuk hivatkozni.
Az LPG (például a CNG ) teljesítménye és környezeti hatása jelentősen javulhat egy kifejezetten ezen az üzemanyagon történő üzemelésre tervezett motorral. Az LPG-nek más értékelhető tulajdonságai vannak: használata csökkenti a motor kopását, kevesebb zajt és rezgést generál, és nagy rugalmasságot kínál a vezetésben, valamint az olajok cseréjétől elosztva (duplája a futásteljesítménynek) amely nem elhanyagolható, mivel az olaj szintén kőolajtermék.