Chausson Factory Company
Chausson Factory Company| Alapítvány | 1907 |
|---|
| típus | Autógyártó |
|---|---|
| Tevékenységi köre | Autóépítés |
| Ország | Franciaország |
A Chausson Factory Company egy korábbi autóipari alkatrész-társaság, amely a francia gyártók és az autóbuszok , majd a lakóautók gyártója számára hasznossági karosszériaépítővé vált . Az utolsó, Gennevilliers-i létesítmény 2000-ben szüntette be tevékenységét.
Történelmi
A vállalatot 1907 - ben Asnières-sur-Seine - ben , Ateliers Chausson Frères néven alapították Jules, Gaston és Paul Chausson testvérek, hogy először hőlégmotorok hűtőradiátorait állítsák elő méhsejtes csövekben. elosztók.
Ezután az autóépítésre (karosszéria és hőcserélők) szakosodott, és jelentős szereplő a járműiparban Franciaországban, mind a Chenard, mind az 1936-os Walcker autógyártó részvényeseként, mind 1942-től autóbusz-gyártóként. Joseph Roos lesz a a csoport 1947-ben . Az 1970-es évek elején az egyik vezérigazgató Jacques Féron politikus volt, aki a CNIP tagja volt .
A Chausson gyárak ezután két fő részvényesének, a Peugeot és a Renault csoportnak alvállalkozói, és ehhez biztosítja a haszongépjárművek összeszerelését, például a Peugeot, a J7 , J9 , 404 pick-up , a Citroën, a Citroën C35 számára. , a Renault esetében az R4 kisteherautó , az Estafette , a Trafic , több alkalomszerűen kivágott modell ( Opel GT , Citroën SM , Renault Florida / Caravelle ).
Az 1970-es években , a legnagyobb fejlõdés idõszakában (mintegy 15 000 alkalmazott) a csoportnak gyárai voltak Asnières-sur-Seine-ben , Gennevilliers-ben , Argenteuilban , Meudonban , Reims-ben , Montataire-ben , Maubeuge-ban , Lavalban . Azt felszívódik, vagy tett leányvállalata más cégek az autóiparban, mint Chenard és Walcker , sőt Brissonneau és Lotz az autóipar részéről.
A márkát az RATP az 1950-es években választotta, hogy 1954-től 273 APU 53 buszt szállítson Párizsba és annak külvárosaiba.
A csoport átalakítása az 1990-es években hosszú és fájdalmas volt, és jelentős társadalmi mozgalmakhoz, sztrájkokhoz, a termelés leállításához kapcsolódó leállásokhoz vezetett, amelyeket az autógyártók közötti részvényesek által elhatározott szövetségi logika okozott, majd ezt követően a mérleg benyújtása. társaság1993. szeptember. 1993 és 1995 között három szociális terv vezetett 2549 ember elbocsátásához és a Párizs külvárosában található egyes termelőhelyek végleges bezárásához.
Az utolsó gennevillier-i létesítmény 2000-ben szüntette be tevékenységét, és a helyszínt 2007- ben lebontották , hogy helyet kapjon egy ökokerület és egy zöld folyosó számára , amelynek legfontosabb részét a Chenard és a Walcker kert borítja .
A Chausson Factory Company 1942 és 1959 között gyártott autóbuszokat és autóbuszokat, amikor a társaság be lett építve a Saviem-be . Azóta a pénztárgépek már át Saviem a Annonay a Ardèche amely biztosítja a befejező és az elosztás az értékesítési hálózat. A járművek előlapján nagy a Chausson, a kicsi a Saviem, hátul pedig a hátramenet. A rácsrudakat rácsok helyettesítik.
Chausson egy fontos, már régóta fennálló újdonságnak számít, amelynek célja az autóbuszok és az autóbuszok felépítésének fejlesztése, egy olyan modell, amelyben az alváz egy önhordó monokó karosszériát támogat: az alváz-burkolat, amely az iparág szabványa. gépjármű, egyetlen karosszéria felé, hegesztett csövek összeszerelésével, bordázott és hajtogatott acéllemezekbe burkolva, csavarozva vagy hegesztve, ami biztosítja a szerkezet használhatóságát és merevségét. Ezt a technikát már használják a Isobloc márka a Annonay jelentősen könnyít a gépkocsi tömegét és teszi hatékonyabbá állandó motorteljesítményt. Másrészt a bordás szoknyák nagy nehézséget okoztak a testépítők számára, hogy ütközés esetén helyreállítsák eredeti megjelenésüket, nagyon hosszú művelet volt, néha katasztrofális eredménnyel.
Túl praktikus fenntartani, a bordázott szoknyákat a felújítás során nagyon gyorsan eltávolították, mivel nehézséget okoztak a tisztításban, a szennyeződések idegesítően hajlamosak voltak megkapaszkodni a megkönnyebbülés miatt, az alsó üreges rész pedig visszatartotta a nedvességet és az iszapot, ami elősegítette a gyors a küszöbök korróziója.
A gyártott modellek
| Rajz | Modell | A gyártás évei |
Összeg |
|---|---|---|---|
|
Liner AP1 Liner APE Liner AP2 Liner AP3 Liner AP48 Liner AP52 / 521 Liner AP522 |
1942-1946 1945-1946 1946-1946 1946-1949 1949-1952 1952-1956 1956-1959 |
15 166 63 - 2 450 - 3 000 |
|
ANH papucs ANG papucs |
1951-1956 1956-1959 |
182 290 |
Bibliográfia
- Danièle Linhart , Munkahely elvesztése , önvesztés, Város, Érès,2002, 190 p. ( ISBN 2-7492-0078-4 )
- Bernard Massera és Daniel Grason, Chausson: munkavállalói méltóság , Éditions Syllepse, 2004
Hivatkozások
- „ Kompakt lakóautó és furgon. A Chausson márka története ” , a Chausson címen (hozzáférés : 2020. június 25. ) .
- „ Société des Usines Chausson. Történelmi vagy életrajzi jegyzet ” , a Nemzeti Levéltárban
- Jean-Michel Normand: " Minden jó a Peugeot" Nez de cochon "-nál , Le Monde ,2016. június 10( online olvasás )
- Martine Fournier, A sikeres szerkezetátalakításért , A kutatás visszhangjai, Humán tudományok
- szenátus honlapja: írásbeli kérdés a Chausson d'Asnières gyár felszámolásával kapcsolatban
- „Business életet. A "lakások" által értékesített haszongépjárművek gyártója. A Renault kijelenti, hogy kész megvásárolni a chaussoni gyárat Gennevilliers-ben ”, Le Monde ,1994. december 20( online olvasás )
- " Húsz év kényszerzubbonyban ", Le Monde ,1995. január 24( online olvasás )
- "A Peugeot elítélte a Chausson 75 alkalmazottjának átsorolását ", Le Monde ,1997. március 19( online olvasás )
- Raphaëlle Besse Desmoulières, " A Gennevilliers-ben", ha a PS ott van, nincs ok arra, hogy ne menjünk együtt " ", Le Monde ,2013. január 2( online olvasás )
- Autók nagy kalandja, Chausson. Nicolas Tellier, Edijac, 1987
- http://www.car-histo-bus.org/documents/32.pdf