Távolsági busz | |
Az Iveco Bus Crossway , Franciaország leggyakoribb edzője | |
Más néven | Utasszállító busz |
---|---|
használat | |
használat | Közúti jármű az emberek számára iskolai, helyközi és nagy turizmushoz. |
Évek | Az 1910-es évek óta. |
Jellemzők | |
típus | Személy közúti jármű |
Energia | Dízel , hibrid , LPG ... |
Terheletlen súly | Körülbelül 13 000 kg |
A busz is ismert , mint az európai és buszok utazik az észak-amerikai , egy eszköz szállítás , amely kényelmesen elfér több utazó közepes és nagy távolságok, különösen a kapcsolatok helyközi (menetrend szerinti járat), idegenforgalom (edző turizmus), és az iskolai szállítás.
Buszos utazások során az utasokat le kell ültetni. Irányelv 2003/20 / EK európai parlamenti ró a használata is, a biztonsági övek a buszok, így felszerelt (akik már forgalomba helyezett, miután 1 -jén október 2001). A francia autópályakódexet ilyen értelemben 2003 júliusában módosították.
Az autóbuszok raktérekkel vannak felszerelve, amelyekben az utasok letehetik terjedelmes csomagjaikat. Ezek a raktérek az utastér alatt helyezkednek el, ezért az autóbuszok lényegesen magasabbak, mint az autóbuszok. Hosszú utakra (gyakran éjszaka) néhány edzőnek van WC-je és fekhelye, vagy fekvő ülése.
A buszokkal való különbség főleg abban rejlik, hogy utóbbiakat úgy tervezték, hogy rövidebb utakat tegyenek meg, mint az autóbuszok. Az „autóbusz” kifejezés Európában városi vagy városkörnyéki használatra utal, ahol a jármű sebessége viszonylag alacsony és gyakran megáll. Ezért engedélyezzük az álló helyzetet. Ezeknek a járműveknek több ajtaja van az utasok be- és kilépésére.
A 1947 , Spanyolországban létrehozott egy közlekedési jog, amely megállapította, autóbusz-közlekedés, hogy egy közszolgáltatási. Ennek eredményeként az állam és az autonóm régiók az autóbusz-szállítást koncessziós rendszer alapján a vállalatokra bízzák.
Augusztus 7-én, 2015-ös , a francia , a törvény a növekedés, Activity és egyenlő gazdasági lehetőségeket, ismert , mint a Macron törvény kihirdetésre került; engedélyezi az autóbusz-közlekedés verseny előtti megnyitását.
2015 szeptemberében Franciaországban kötelezővé válik a biztonsági öv és az indításgátló alkoholtesztje .
A 2015-ös puisseguini balesetet követően a BEA-TT javasolta az ENSZ 118. szabályának frissítését.
2018. október 16-án hatályba lép az ENSZ 118. számú, „A tűzzel szembeni viselkedésre és / vagy a gépjárművek bizonyos kategóriáinak gyártásához használt anyagok üzemanyagokkal vagy kenőanyagokkal szembeni áthatolhatatlanságára vonatkozó egységes műszaki előírások” módosítása. Az M3 kategóriájú, II. És III. Osztályú járművekre vonatkozik.
22 <utasok | 8 <utas <22 | |
---|---|---|
Busz | 1. osztály (nincs ülés) | A osztály |
2. osztály (kétféle ülés) | ||
Távolsági busz | 3. osztály (csak ülések) | B osztály |
Az ENSZ EGB osztályozása megkülönbözteti az autóbuszokat az üléstípus vagy sem, de a kategóriát csak az osztály fogalmával nevezi meg. |
Az autóbuszban minden utasnak helyet kell foglalnia (kivéve a városi területeket, ahol állhatnak). Irányelv 2003/20 / EK európai parlamenti szab is a biztonsági öv használata a kocsik így felszerelt (a franciaországi kerültek forgalomba után 1 -jén 1999. október több edző 3,5 tonna és a 2001. október edzők 3,5 tonna alatti). A HTA francia megfelelően módosították 2003 júliusában óta 1 -jén 2015. szeptember valamennyi francia edző kell felszerelni biztonsági övvel.
Az autóbuszok raktérekkel vannak felszerelve, amelyekben az utasok letehetik terjedelmes csomagjaikat. Ezek a raktérek az utastér alatt helyezkednek el, ezért az autóbuszok lényegesen magasabbak, mint az autóbuszok. Kivéve az alacsony padlós autóbuszokat, mint például az Iveco Bus Crossway LE . Hosszú utazásokhoz vagy turizmushoz néhány autóbusz rendelkezik WC-vel, konyhasarokkal és fekhelyekkel vagy fekvőüléssel.
Busz van kijelölve városi vagy peri városi közlekedésre. Úgy tervezték, hogy rövidebb utakat tegyen meg, mint a gyakori megállóhelyű autóbuszok. Sebessége viszonylag alacsony. Engedélyezzük az álló helyzetet. Több ajtaja van az utazók fel- és leszállására. Autópályákon általában tilos, és nem mindig használhatja a nagyvárosok körgyűrűit , hacsak nem úgy viselkedik, mint más járművek, elkerülve az utasok megállását, be- és kirakodását.
Gyakran automata sebességváltóval van felszerelve . A legfrissebbek csökkentik a mozgáskorlátozott utasok (mozgáskorlátozottak, idősek, babakocsival közlekedők) be- és kilépésének megkönnyítése érdekében, és a járda felé dönthetnek. Néhányuk még a földre vezető visszahúzható rámpával is rendelkezik.
Iskolabusz
Iskolai közlekedéshez rendelt jármű (körút (közszolgáltatás) és kölcsönzés (úszómedence, mozi vagy más) ). Senkit sem szabad állva szállítani (kivéve egy felhatalmazott felnőttet, ha a jármű PTU-ban halad ). Általában csomagtartó, függöny, légkondicionáló nélkül (pl. Iveco Bus Crossway Pop ).
Helyközi
távolsági autóbusz Helyközi városközi közlekedésre szánt jármű (megyei és regionális vonal). (pl .: Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).
Grand-Tourisme A
Grand-Tourisme (vagy GT) egy olyan megnevezés, amely több változatot foglal magában:
Városi
autóbusz / alacsony padló A városi autóbuszok elég ritkák. A járműben elrendezést kell kialakítani annak érdekében, hogy az utasok állni tudjanak. (pl .: Renault Tracer de ville ).
Alacsony padlók, más néven „Alacsony bejárat” esetén a keretbe illesztett doboz lehetővé teszi a folyosót és az ajtók előtt a padló többi részénél alacsonyabb helyet; a legtöbb ülés magasan van felszerelve. Egy lépés, amellyel fel lehet mászni, hogy beléphessen a buszba, majd egy lépés, hogy helyet foglaljon egy ülésen, vagy egy folyosó felfelé. Jelenleg csak két ilyen jármű van: az Iveco Bus Crossway LE és a Setra S 415/416/418 LE üzlet .
Autó rövid
Kb. 10 méter hosszú.
Normál
edző Az úgynevezett "standard" edző olyan távolsági edző, amelynek hossza 11 méter (standard rövid) és 13 méter (standard hosszú) között mozog. Az ülőhelyek száma 55-63 utas között mozog.
Dupla tengelyes autó
Dupla hátsó tengely. 14-15 méteres hosszúság készítése.
Csuklós autó
A csuklós kocsi (más néven harmonika ) egy olyan kocsi , amely két merev részből áll, amelyeket egy csap segítségével lehet összekapcsolni. Hossza 17 és 20 méter között változik. Lehet az emeleten is, de ez költségei miatt még mindig elég ritka.
Autó az emeleten
Az autóbuszok járműtől függően 10 és 93 férőhelyesek lehetnek, a minibuszoktól az emeletes buszokig.
A járművek felszerelhetők PMR (csökkent mozgásképességű személy) elhelyezéssel, amely megnöveli az üléstávolságot, vagy az UFR (kerekesszéket használó) személyt, amely lehetővé teszi a kerekesszékkel közlekedő felhasználók számára a közlekedéshez való hozzáférést.
Franciaországban, ahol a forgalomban lévő 67 000 kocsiból szinte mindegyik dízelüzemű, az energiaátállási törvény előírja, hogy 2020-tól a szerződéses szolgáltatások flottájának megújításának felét és 2025-től mindezt alacsony kibocsátású járműveken kell végrehajtani: Euro VI dízel (jelenleg a flotta 12% -a), villamos energia vagy gáz. De az ajánlat továbbra is ritka: egy elzászi importőr kínai elektromos autóbuszokat kínál, amelyeket korlátozott autonómiájuk (300 km) városi vagy iskolai közlekedésre szán; Iveco termel földgázüzemű járművek (gázüzemű) autóbuszok , egy sor 600 km. A gyártók olyan bioüzemanyagokat is kínálnak, mint a HVO és az Oleo 100, amelyek környezeti hatása csökkent.
A helyközi autóbusz-közlekedés az önkormányzatok közötti utazások rendszeres vonatjáratát érinti. A helyközi közlekedés üzemelteti az autóbusz-állomásokat is . Az üzemeltetőt úgy is nevezhetjük „ sofőr-fogadónak ”, ha maga értékesíti a jegyeket .
A vasúthoz képest az autóbusz-közlekedésnek az az előnye, hogy alacsony a hívási ár, hátránya pedig a hosszabb szállítási idő. Például egy Párizs-Nantes út 5 óra 30 percig tart az autóbusszal, szemben a 2 óra 11 órával a TGV-vel .
Ezek az olcsó hálózatok 30 év alatti fiatalokat, egyszülős családokat és fiatal időseket céloznak meg. Ezek a hálózatok várhatóan nagy nemzeti vagy nemzetközi vagyonkezelők tulajdonába kerülnek.
Franciaországban
Franciaországban 2015 szeptemberétől a Macron-törvény néven ismert törvény engedélyezi a rendszeres autóbusz-vonalak engedélyezését Franciaországban a hosszabb országos utazásokra engedély nélkül, 100 kilométeren.
A fő távolsági távolsági autóbusz-társaságok Franciaországban: a FlixBus és a BlaBlaCar Bus (ex Ouibus ).
A tájékozott körök úgy vélik, hogy az utazási idő szempontjából az edzőnek nehézségei vannak a vonatokkal való közvetlen versenyben (például Párizs - Lyon - Perpignan), de előnyös lehet a vonathoz képest, ahol nincs közvetlen vasúti kapcsolat , (például: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux).
Belgiumban
Belgiumban a rendszeres nemzeti autóbusz-vonalak hálózatát két vállalat irányítja:
Németországban
A németországi rendszeres autóbuszjáratokat 2013 eleje óta nagyrészt liberalizálták. 2012 végéig a rendszeres autóbuszvonalak néhány kivételtől eltekintve nem voltak nyitottak a Németországban utazók számára. A jogszabályok megváltoztak az új megközelítéssel, amely a regionális vasúti közlekedés területeinek támogatásának megszűnésével jár, lásd a személyszállításról szóló törvény (PBefG) 42a.
Egyesült Királyság
Rendszeres kiszolgálás2015-ben a vállalatok bejelentették jövőbeni szolgáltatásaikat, például Toulouse-Párizs, Párizs-Lyon vagy Németország-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Katalónia.
Ezek a szolgáltatások összekapcsolják a párizsi régió buszpályaudvarait, különösen a párizsi Charles-de-Gaulle , a Paris-Bercy és a Paris-Porte de Bagnolet állomásokat .
Fő országos útvonalak (délről északra)
A többi szolgáltatást nem két szolgáltató nyújtja.
Fő nemzetközi útvonalak
Néhány kereskedelmi társaság szakosodott ilyen típusú közlekedésre, regionális, nemzeti vagy nemzetközi szinten.
Öt márka működtetni a buszok: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
A turistabusz-közlekedés alkalmi szolgáltatásokat vagy kirándulásokat nyújt, esetenként nemzetközi járatokat is. A különböző típusú (rövid vagy hosszú) utazások különböző szintű kényelmet eredményeznek.
Franciaországban ez arra kötelezte az edzőket, hogy az Unió 2002 és 2012 között osztályozza a túrabuszokat (UCAT).
A jogszabályi és szabályozási keret az országtól függ.
Az ENSZ EGB-országokban az M2 vagy M3 kategóriájú járművek általános szerkezeti jellemzőinek jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések 107. előírás az M2 és M3 járművekre vonatkozik, vagyis a vezető mellett nyolc utas szállítását is lehetővé teszi.
FranciaországbanA Franciaországban , a Vázlat törvény szállítás belső osztva a szervezet közlekedés különböző közlekedési hatóságok törvény ( n o 82-1153 december 30-i 1982-ben , többször módosított).
2015 szeptemberében kötelezővé válik a biztonsági öv és az indításgátló alkoholtesztje.
Ha az utas nem használja a biztonsági övet, akkor kiskorú korában 135 eurós pénzbírsággal sújthatja őt vagy szüleit.
A legtöbb személyszállító közúti járművet 15–18 év szolgálat után felújítják. Ezután megsemmisítik vagy továbbértékesítik más országokban.
EU előírásoknak, beleértve a rendelet (EU) n o 181/2011 határozza különböző elemek, mint például:
A késések ellentételezését az Európai Unió a következőképpen szabályozza:
Ez a szabályozás a betartandó vezetési és pihenőidők rendszerének felállításából áll. Ez a következőképpen jelenik meg: napi vezetési idő: 9 óra, legalább 45 perc megszakítással 4 óra és 30 perc vezetés után. Ez a megszakítás 15 + 30 percre osztható (ebben a sorrendben).
Ez megszakítás maga redukálódik és 4 óra között 21 órakor és 6- kor . Hetente kétszer 10 órát lehet vezetni. A maximális vezetési idő egy hét alatt 56 óra vagy / és 90 óra két hét alatt. A napi pihenőnek 11 órának kell lennie, vagy el kell osztania 3 és 9 órára, azaz 12 órára, a heti pihenésre pedig 45 órára. Ez akár 24 órára is csökkenthető, ha a hiányzó órákat hozzáadják egy másik heti pihenéshez vagy három héten belüli napi pihenéshez.
Kötelező, hogy a kettőből a heti pihenőidő 45 óra legyen. A napi pihenés hetente háromszor 9 órára csökkenthető. Belföldi és nemzetközi közlekedésben legfeljebb hat egymást követő nap vezetésére jogosult (561/2006 európai rendelet).
Az autóbuszok a legbiztonságosabb közlekedési eszközök a közúton, azonban évente 20 000 európai busz vesz részt balesetben, és 30 000 ember megsérül, köztük 150 haláleset.
Kormányzati források + forrás ONISR 2018 jelentés. |
Franciaországnak nincs statisztikája a busztüzek kockázatáról.
Az Egyesült Királyságban 2014 és 2019 között átlagosan 302 autóbusz-tűzeset történt évente.
Az Egyesült Államokban a buszok száma 201, az iskolabuszoké pedig 379 (összesen 580); ez 4,6 autóbusznak és 0,7 iskolabusznak felel meg minden kategóriában 1000 járműre a 2004–2013 közötti időszakban.
Svédországban évente 104 tűz keletkezik a közösségi közlekedésben kereskedelmi helyzetekben, vagyis a járműpark 0,76% -a.